redmoscito

Germany forever the best - настроение сегодняшнего вечера Самое обсуждаемое сегодня в паддоке - новая супер-шапка Себа с великолепным помпоном и Михаэль Баллок (накануне игравший неподалеку и решивший посетить ROC). Впечатление дня - Дэвид Култхард в полном гоночном обмундировании, ведущий за руку своего сынишку. Ну и, конечно, довольный Шуми, когда Себ побеждал. Совсем немного фото, не до этого просто было (была очень занята собирая все обещанные людям автографы ), обещаю завтра сделать больше.

Вот они герои, которые завтра выйдут бороться за ROC National Cup P.S. Поговорила с Виталием, сказала, что знаю - много болельщиков приехали в Дюссельдорф его поддержать (это действительно так, знаю многих). Сегодня во время пресс-конференции больше всего понравилась фраза Шуми (который единственный, к слову, был в цивильной одежде, не в комбезе), что, он будет наслаждаться не только тем, что происходит на трассе, но и вне трассы, - тусовкой и барами, и посоветовал другим ребятам тоже скорее переодеться в джинсы Завтра в 15:00 warm-up, а в 19:00 уже старт! Продолжение следует

Несколько фотографий, сделанных мной сегодня во время посещения строящейся трассы ROC в Дюссельдорфе Хайнц-Харальд Фрнетцен рассказывал об особенностях трассы, в частности упомянул, что малейшая ошибка будет стоить десятой секунды. Асфальт укладывают прямо на футбольное поле, покрытой специальной защитной пленкой. Он полностью подвержен вторичной обработке, то есть им покроют какую-нибудь улицу рядом, а не просто выбросят. В этом году в Дюссельдорфе привычно тепло, так что зрители на трибунах точно не замерзнут. Отопление работать будет, но в прошлом году, по опыту, знаю, что к концу мероприятия очень замерзаешь ([хотя в прошлом году было -7, а не +11 ). Завтра пресс-конференция участников и первые тренировки, ждите новостей

1 ноября 2011 Motorsport-total.com В 2012 году Бриаторе списывает Ferrari со счетов Флавио Бриаторе не верит, что в 2012 Ferrari построит для его протеже Фернандо Алонсо конкурентноспособную машину, и хотел бы увидеть ТОП-7 пилотов «Ф-1» в болидах GP2. Экс-руководитель команды Renault Флавио Бриаторе опасается, что и следующий сезон будет определяться доминированием Себастьяна Феттеля и Red Bull и будет очень скучным. «Как только Уэбберу перестало удаваться держать его под давлением, все стало немного скучней», - сказал он в интервью на радио La Politica nel Pallone. Превосходство двукратного чемпиона мира Бриаторе объясняет тем, как Феттель справляется с резиной: «Он добивается лучшей работы шин, что не удается Марку. Не могу дождаться, когда чемпионат наконец подойдет к концу, но не думаю, что в следующем году будет по-другому». И это несмотря на то что команда Ferrari давно «вышла на тропу войны» и уже заявила о инновационной машине, готовящейся к новому сезону, и которую будет вести к борьбу за титул протеже Бриаторе Фернандо Алонсо. «Чтобы снова сделать чемпионат увлекательным, необходимо забрать у Red Bull полсекунды и отдать их Ferrari – но это невозможно», - считает итальянец. «Пока регламент не будет изменен, в следующем году картина останется та же. Не могу себе представить, как им (Ferrari) удастся ликвидировать отставание от Red Bull и McLaren всего за два месяца». При этом, согласно мнению Бриаторе, «красные» в лице Алонсо имеют в своих рядах «одного из лучших, кто никогда не сдается, но Ferrari необходимо найти секунду времени», - Бриаторе сомневается в силе самой успешной команды в истории Формулы-1. «Когда у Фернандо в наличии машина, медленнее остальных на 3-4 десятых секунды, он тем не менее все еще может выигрывать гонки», - считает Бриаторе и отпускает шпильку в адрес своего бывшего пилота Михаэля Шумахера: «Когда Шумахер покинул нашу команду, он завоевывал титулы только на сильнейших машинах». Несмотря на способности Алонсо, Бриаторе не верит, что команда предоставит испанскому пилоту адекватную машину, на которой он смог бы бороться за титул: «За 17 лет нахождения в Ф-1 я не видел ни одной команде, которой бы удалось ликвидировать отставание в 6-7 десятых секунды за два месяца». Соперников Ferrari из Милтон Кейнс он обвиняет в нарушении регламента об ограничении ресурсов: «В Red Bull говорят, что финансовые дела не их проблема. Как только команда начала выигрывать, они нашли спонсоров, а команда получила хорошее финансирование. У них лучший инженер и аэродинамические трубы». Для создания большей интриги Бриаторе предлагает однажды провести гонку на одинаковых машинах «Посади семь лучших пилотов в семь машин GP2, и тогда посмотрим, как будет выглядеть Формула-1 - было бы супер. Все машины должны в той или иной степени быть одинаковыми, так как бюджет размером в 200-300 миллионов евро это сумасшествие. У всех должны быть одни те же элементы – у команд должно оставаться минимум возможностей для креатива». http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/11/Briatore_schreibt_Ferrari_fuer_2012_ab_11110110.html

По какой цене?

11 октября 2011 Себастьян Феттель: "Мой лучший день в жизни еще не наступил!" День спустя после Сузуки Себастьян Феттель отправился на вертолете на дальнейшие пиар-мероприятия в Японии. По пути с ним поговорили журналисты BILD. BILD: На пресс-конференции после гонки Вы выглядели грустным, но почему? Вы ведь ЧЕМПИОН! Vettel: Я не был грустным. Я могу быть доволен и вторым, и четвертым местом, но здесь понятное дело, мы провели не лучшую гонку. Но нам есть к чему стремиться. Кроме того, после напряженной гонки для меня было тяжело переключиться и осознать, что я уже чемпион. Нужно время. BILD: Чем бы Вы сейчас хотели заняться больше всего? Vettel: Иметь немножко времени для себя, в первую очередь – отдохнуть, выспаться и затем осознать все. Знаю, что звучит не очень интересно. BILD: Кто из Вашей семьи прыгает от радости больше всего? Vettel: Думаю, мой папа. BILD: В 24 года Вы уже чемпион. Все мечты реализованы? Vettel: Такой день, каким стало воскресенье, не забывается никогда, воспоминания о нем я навсегда сохраню в памяти и в сердце. Бываю такие высшие точки подъема. Но бывает и плохой опыт… Поражения, которые заставляют упасть очень глубоко. Конечно, этот день можно назвать одним из лучших в моей жизни. Я могу поставить его на один уровень с Абу-Даби прошлого года. Это особенные дни, так же как моя первая победа в Монце всегда останется особенной. BILD: Что же может еще принести будущее? Vettel: Я нахожу грустным, когда сейчас говорят: «Все позади, лучше быть не может». Думаю, мой лучший день в жизни еще впереди! Это равносильно даже тогда, когда я однажды прекращу выступать в Формуле-1, из-за возраста или по какой-то другой причине. Всегда есть что-то, чему можно радоваться. Это должен держать в подсознании каждый. По-другому было бы слишком грустно. BILD: Можете ли Вы стать еще лучше? Vettel: Есть такое выражение, что человек находится на пике формы, но в моем случае это еще далеко не так. Я нашел главную страсть в своей жизни, ею я могу наслаждаться в Формуле-1. Самое замечательное, что этот сезон еще не закончился. BILD: Много ли Вы уже получили поздравлений? Vettel: Много. На смс уже ответил. Со звонками еще не разобрался. Сорри, подождите еще немножко! http://www.bild.de/sport/motorsport/sebastian-vettel/schoenster-tag-kommt-noch-20391640.bild.html

10 октября 2011 Караоке-вечеринка в ирландском пабе Позади у Себастьяна Феттеля напряженная ночь в качестве двукратного чемпиона мира. В интервью AMuS свежеиспеченный чемпион рассказывает о праздновании в Сузуке. Какой была прошлая ночь? Vettel: Что касается непосредственно сна, то очень короткой. Было здорово. Мы еще долго оставались на трассе, говорили о гонке, как обычно. Потом мы были в ирландском пабе, получили невероятное удовольствие. Караоке тоже включили, так что голоса несколько подсажены. Говорят, Вы тоже пели? Vettel: Да, 'My Way' Фрэнка Синатры и 'Yellow Submarine' Beatles. Что Вас ждет дальше? Vettel: После этой долгой ночи сейчас просто важно дать эмоциям осесть, насладиться моментом, выспаться, чтобы быть в полной форме в Корее. Много уже получили поздравлений? Vettel: Я уже ответил на все смс. Всего их было где-то 80 или около 100. Для звонков пока не было времени. Чему я особенно порадовался, это было сообщение от Михаэля (Шумахера). Вчера вечером мы еще коротко увиделись. Когда я был маленьким мальчиком-картингистом, он был героем для меня. Поэтому поднять с ним вчера вечером бокал, это было нечто особенным для меня. Чем отличается второй титул от первого? Vettel: Первый титул был чем-то совершенно особенным и навсегда останется в памяти. В этом году все шло по-другому. Мы провели фантастический сезон и находимся сейчас в особенном положении, достигнув цели досрочно. Но это не значит, что мы можем уходить на каникулы. Мы хотим продолжить борьбу в оставшихся четырех гонках и выиграть. Возможно, это позволит нам протестировать некоторые моменты. Поэтому мы будем пользоваться этой ситуацией, а не принимать ее как само собой разумеющееся. Завтра этот этап будет позади, а мы должны оставаться голодными! Вы сказали, что Вашей самой большей мечтой был чемпионский титул. Какие цели остались еще? Vettel: О титуле я мечтал еще маленьким мальчиком. Сложно поверить, что нам удалось реализовать эту мечту, а сейчас даже два раза. Но нам этого мало. Нет ничего другого в моей жизни, чтобы мне приносило такое удовольствие. Не хочется, чтобы это прекращалось. За последние 11 лет немецкие пилоты завоевали 7 титулов. Означает ли это, что немцы лучшие гонщики в мире? Vettel: Интересная статистика. И только два чемпиона мира из Германии. Быть рядом с Михаэлем много значит для меня. Мы надеемся – и здесь, думаю, я могу говорить и за Михаэля – мы сможем продолжить эту традицию и высоко держать немецкий национальный флаг. Вы уже атакуете рекорды Михаэля Шумахера? Vettel: Говоря о Михаэле, нужно проявлять уважение. То, чего он достиг, просто невероятно. Мы должны действовать поступательно. Для начала мы должны завершить сезон и вернуться в следующем году более сильными. Мы должны продолжать дальше усиленно работать, не витать в облаках, а твердо стоять на земле. http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/sebastian-vettel-karaoke-party-im-irish-pub-4044924.html

10 октября 2011 Норберт Феттель заплакал перед телевизионными камерами… В Сузуке BILD поговорил с папой нового-старого чемпиона, Норбертом Феттелем. BILD: Господин Феттель, Вы испытываете облегчение, что Ваш сын уже снова чемпион? Норберт Феттель: А то! Это единственное очко, которое было необходимо для завоевания титула, очень меня нервировало. Но сейчас потихоньку спокойствие возвращается ко мне. И у меня снова пробудился аппетит! Из-за волнения я весь день не мог ничего ест. Так что было бы неплохо получить сейчас, например, гамбургер… BILD: А может бокал шампанского, чтобы обмыть титул? Папа Феттель: Нет, это могут сделать другие, я пью воду. BILD: Сколько поздравлений по смс Вы уже получили? Папа Феттель смотрит на свой iPhone: Пока 37. Ага, вот смотрите, как раз пришло еще одно от Марио Тэйсена (бывший командный директор BMW). BILD: Когда Вы давали интервью каналу Sky, Вы неожиданно заплакали. Почему? Папа Феттель: Журналистка задала личный вопрос, касающийся семьи. Рядом стоял Нико Хюлькенберг, а я знаю его с тех времен, когда он еще был маленький, всю его историю. И в этот я должен был отвернуться от камеры, так как заплакал. BILD: У Вас уже была возможность обнять Себастьяна? Папа Феттель: Один раз коротко, когда он давал интервью журналистам. В этот момент я немного прижал его к себе. Сейчас все что-то хотят от него. Когда ты успешен, каждый хлопает тебя по плечу. Но если ты однажды проиграешь, ты снова становишься лохом. BILD: Себастьян особенный пилот Ф-1? Папа Феттель: Он в любом случае стал индивидуальностью. В Формуле-1 необходимо оставаться жестким, но не превращаться в противный мешок с (сами понимаете с чем – redmoscito). http://www.bild.de/sport/motorsport/sebastian-vettel/darum-weinte-der-papa-im-tv-20375380.bild.html

9 октября 2011 Сразу после окончания гонки в Японии Motorsport-Magazin.com взял небольшое мини-интервью у свежеиспеченного двукратного чемпиона мира Себастьян, ну что теперь можно потихоньку начать радоваться или ты слишком устал? У меня не было минуты, чтобы просто перевести дух. Думаю, потребуется какое-то время… И, считаю, это хорошо… Сегодня вечером мы сначала отпразднуем вместе с командой. Это особенный день для нас, для всей команды, для меня самого и, думаю, это был потрясающий путь! Самое главное, что он еще не закончился. Нас ждут еще четыре гонки, чтобы еще раз выложиться до конца. Конечно, сегодня огромный груз упал с плеч, но я все равно очень радуюсь предстоящим гонкам. В первый момент не было видно, что ты испытал облегчение. Даже показалось, что ты был разочарован, что не смог выиграть… Конечно, имеет место перенапряжение, но в этом плане показательна первая реакции. Думаю, сегодняшняя гонка не стала для нас самой сильной. Результаты очень плотные. В прошлом году лучшая тройка разместилась в двух секундах. В этот раз это была длинная и напряженная гонка, и, думаю, в определенные моменты мы могли бы (или должны были бы) сработать лучше. Хотя победа не была вне пределов досягаемости. Но и другие не спали не трассе. В любом случае, это доказывает, что мы остаемся впереди, даже если выступаем не на лучшем своем уровне. Ты уже звонил своей маме? Еще нет. Я еще никому не успел позвонить. Я даже еще не взял свой телефон. http://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-129081-interview-sebastian-vettel-noch-keine-zeit-zum-durchatmen.html

21 сентября 2011 Шумахер о сезоне 2012: Победы должны быть! Motorsport-Total процитировал некоторые высказывания из интервью Михаэля Sport Bild. О своей форме «Соответствует ли мой уровень прежнему? Я все еще так же быстр и великолепен, каким меня называли во времена моего выступления в Феррари? Возможно, нет. Мне, между тем, уже 42 года». «Для меня, однако, более важным представляется другой вопрос: все ли я еще хорош? И тут я определенно скажу «да». Я бы сказал так: я все еще могу выполнять работу на очень высоком уровне». «Будучи спортсменом, ты должен находиться в прекрасной форме. Я все делаю для этого. Есть много возможностей для улучшения своей формы, так как я очень напряженно тренируюсь». О дальнейших планах «В 2012 году я определенно выступаю. Что касается дальнейших планов, то мы будем обсуждать их в следующем году. О победах «Говорить о титуле в 2012 году мы не можем, но победы должны быть» http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/09/Schumacher_ueber_2012_Siege_sollten_drin_sein_11092106.html

20 сентября 2011 Motorsport Magazin Юный Зигфрид и Виннету Уже в Сингапуре у Себастьяна Феттеля будет возможность защитить свой действующий чемпионский титул. В то время как сам пилот и вся команда очень сдержанны в высказываниях и не хотят говорить о победе в чемпионате, хозяин Ред Булл Дитрих Матешиц откровенен: «Мы исходим из того, что завоюем в этом году оба титула». В то же время Матешиц размышляет о том, что за успехом скрывается тяжелая работа. «Мы должны продолжать развиваться и лидировать в каждой отдельной области. Кроме того, разработка машины следующего года начинается в конце текущего чемпионата и чрезвычайно важно стать чемпионом мира, математически исключив возможность оспаривания титула соперниками», - говорит Матешиц в интервью dpa. Ключом к успеху, помимо усиленной работы, он видит Себастьяна Феттеля. «То, что Себастьян способен на самые высокие достижения, мы знали. Но то, что он реализует их с такой стабильностью, стало для меня сюрпризом. Я считаю Себастьяна уникальным пилотом», - объясняет Матешиц. По этой причине Ред Булл надолго связала Феттеля с командой. В 2012 году он снова выйдет на старт вместе с Марком Уэббером. Продолжительное время место австралийца в команде в следующем году было под вопросом, но Матешиц поддержал его. Для него Феттель и Уэббер – команда мечты. «Однажды я шуточно назвал их «Юным Зигфридом (центральная фигура германо-скандинавского эпоса) и Виннету (вымышленный вождь племени апачей, главный герой ряда книг Карла Мая)». С обоими можно сражаться за титул, даже если их личные качества и подходы к работе отличаются», - делится босс Ред Булл. Охлаждение отношений между двумя пилотами после стычек в 2010 году он не считает проблемой. «Напарник по команде – это твой самый первый и непосредственный конкурент, которого необходимо победить. Поэтому скорее тут нужно говорить о соперничестве и собственных интересах, чем о совместной работе. Это относится и к Марку и Себастьяну. Их сотрудничество имеет место быть в интересах команды, но ни один из них не делает друг другу подарков»,- говорит Матешиц в интервью dpa. http://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-127815-mateschitz-vettel-webber-perfekte-paarung-jung-siegfried-winnetou.html

Где-то я уже все это слышала? И про неумение ездить под прессингом, и про победы за счет самовоза, и про опускание бедного напарника всей командой в пользу №1... Где же это было? Ах ну да, пилот вроде как тоже был немец и стал самым успешным за всю историю Ф1... И ску и гру, в общем

14 сентября 2011 Motorsport-total.com Себастьян Феттель: «Все выглядит неплохо» Если после гонки в Сингапуре отрыв Себастьяна Феттеля от конкурентов вырастет до 125 очков или более, пилот Ред Булл Рейсинг становится чемпионом мира досрочно. После своей потрясающей победы в Монце, он, возможно, не сразу осознал этот факт, но постепенно начинает понимать, что дело фактически сделано. «У нас очень хорошее положение», - сказал Феттель во время встречи в рамках Международного автосалона во Франкфурте. Но, кроме того, заметил: «Нам предстоит еще несколько важных гонок, особенно важных гонок. И даже если с первого взгляда все выглядит неплохо, дело будет закончено, когда будет сделано. С начала сезона нашей самой главной целью была защита действующего титула. Мне кажется, пока все складывается неплохо». «Я не отношусь к типу людей, которые что-то рассчитывают, поэтому мы действуем поступательно, шаг за шагом, и даем себе возможность удивляться после каждой гонки», - говорит 24-летний пилот, не выражая 100-процентной уверенности в победе. Но, пожалуй, только он один сейчас так осторожен в высказываниях. «Вряд ли что-то может уже произойти», - считает эксперт Motorsport-total.com и канала SKY Марк Зурер. – «В принципе, чемпионат уже закончился, но юридически, конечно, его пока поздравлять нельзя. А фактически он уже сейчас чемпион». Пока же у Феттеля есть время, чтобы заняться другими вещами, например выступить на стенде спонсора Infiniti на Франкфуртском автосалоне. Вчера во Франкфурте Феттель был настоящей супер-звездой, он старательно раздавал автографы, фотографировался, раздавал интервью журналистам. Кстати, в том числе развеял большой миф, будто бы пилоты в Ф-1, выезжая на обычные дороги, ведут машину, будто сумасшедшие. «Многие думают, раз он гонщик Ф-1, то и обычную машину он водит, будто бешеная свинья. Это совершенно не так», - говорит Феттель. – «Напротив – я могу не сдерживать себя на гоночном треке, поэтому в реальной жизни у меня нет такой необходимости. И так как я знаю по Ф-1, насколько сильными могут быть аварии, то и, находясь за рулем дорожной машины, трезво оцениваю ситуацию». http://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/09/Vettel_So_schlecht_schaut_es_nicht_aus_11091402.html

спасибо

просто как раз в Монце разбился. И еще непонятно по ГП Германии в этом списке, ведь там могут быть разные трассы...

мне кажется, там Аскари не хватает.

вопрос к знатокам, очень нужный правильный ответ: трасса, на которой погибло больше всего гонщиков, это Монца или Имола? нигде не могу найти информации...

4 сентября 2011 Эксклюзивное интервью BILD am SONNTAG со Стефано Доменикали. Господин Доменикали, на следующей неделе состоится Ваша домашняя гонка в Монце. Ну уже второй год подряд успеху легендарной команды Ferrari и опытному двукратному чемпиону Фернандо Алонсо мешает юный Себастьян Феттель. Насколько сильно это Вас задевает? Стефано Доменикали: Ну да, радостной эту ситуацию не назовешь. Но при всем уважении: у них один титул, у нас – 16. Если Red Bull однажды завоюет хотя бы половину того, что завоевали мы, мы должны будем переосмыслить эту ситуацию. Вопрос в том, у кого лучший фундамент. Не знаю, что произойдет с Red Bull, если из команды уйдут один или два человека. Сейчас мы создаем новую Ferrari и начинаем новый большой период в нашей истории. Насколько Вы уже продвинулись в этом вопросе? Примерно на 70-80 процентов. Наше преимущество в том, что от нас не ушли ценные сотрудники в Red Bull, как это случилось с другими топ-командами. Мы тоже учимся у Red Bull. У них прекрасная организация, нам есть что подсмотреть. В Формуле-1 участвуют 24 пилота, сколько из них в состоянии стать лидером в команде? Настоящих лидеров всего два: Фернандо Алонсо и Михаэль Шумахер. Других я не вижу. Возражаем, а как же Себастьян Феттель? Он сейчас ведет Red Bull ко второму титулу. Но и Себастьяна я лидером назвать не могу. Он на пути к этому, но еще очень далек от Михаэля и Фернандо. В первую очередь, он пока просто слишком молод. Он должен еще понабраться опыта. В чем заключается роль настоящего лидера? Посмотрите на Михаэля и Фернандо! Я вижу много параллелей. Оба сражаются, как львы, чтобы вывести их команды вперед. Они беспокоятся о таких деталях, которые просто не придут в голову другим. И, конечно, люди прислушиваются к ним хотя бы потому, что они обладают невероятным опытом. Себастьян близок к ним. Но в настоящий момент есть только два лидера. Может быть, когда-нибудь вести к победе Ferrari будет Феттель? Об этом рано пока говорить. Это зависит от развития событий в следующие годы. Пока нам не нужен другой лидер. Но когда-нибудь потребуется. И Себастьян - кандидат. Как видите, не так уж их и много. Что Вы думаете о критике Михаэля Шумахера? Ничего. Вы не услышите от меня ничего плохого. Он пилотирует на очень хорошем уровне. Но Mercedes недостаточно хорош. Если бы Михаэль сидел за рулем Red Bull или Ferrari, то точно бы уже выигрывал. http://www.bild.de/sport/motorsport/sebastian-vettel/fuer-ferrari-boss-domenicali-noch-kein-anfuehrer-wie-schumacher-19747714.bild.html

27 августа 2011 Ну и напоследок предоставим слово тому самому пилоту, кто вытянул счастливый билет для Шуми. Bild разыскал Бертрана Гашо… Бертран Гашо: «Я оказался в кутузке, а Шуми получил мою машину». Это история двух мужчин, которых судьба разбросала по разным мирам. Один попал в тюрьму. Другой получил место в Формуле-1 и стал самым успешным пилотом за всю историю. Bild am Sonntag встретился с мужчиной, благодаря чьему легкомыслию 20 лет назад Михаэль Шумахер получил возможность принять участие в своей первой гонке. Мужчину зовут Бертран Гашо, ему 48 лет, француз. Он расскажет истинную историю, как Шуми пришел в Формулу-1. Лондон, декабрь 1990 года. 27-летний пилот Формулы-1 Бертран Гашо едет к отелю «Шератон» на встречу со своим руководителем Эдди Джорданом и генеральным спонсором компанией 7up. Пробка. Гашо слишком поздно выехал. Перед ним в очередь протискивается такси, несколькими машинами позади едет Джордан. Гашо помнит каждую деталь. «Я говорил по телефону и немного въехал наглому парню из такси в бампер. Он подошел к моей машине, схватил меня за воротник. У меня был с собой баллончик с газом, и я брызнул ему в лицо. Вокруг меня было столько других таксистов, что я поспешил в здание рядом и позвонил в полицию. Они приехали и взяли меня под стражу. Полчаса спустя я был уже свободен и ехал на встречу». Но, тем не менее, он таки попал в тюрьму, и его место в кокпите занял Михаэль Шумахер. До сего момента обстоятельства были известны именно так. Гашо: «Сейчас я расскажу впервые, как это было на самом деле. История с таксистом произошла в декабре. 8 месяцев спустя, в августе 1991 года, меня вызвали в суд. Адвокаты сказали мне, что нужно уладить какие-то мелочи. Они не сказали, что я, будучи иностранным гражданином, без ПМЖ в Англии, в случае вынесения приговора буду тут же задержан. И это произошло!». Это было за неделю до гонки в Спа. «Судья сказал мне, что не может отпустить меня под залог 2 миллионов фунтов (сегодня 2,3 миллиона евро). Я представлял опасность для народа Великобритании. Восемь месяцев назад он приговорил меня к 2 годам тюрьмы, до обжалования решения я должен был провести в тюрьме 2 месяца. А так как в те годы слезоточивый газ приравнивался к оружию, они засадили меня в одну камеру с убийцами». А Михаэль Шумахер уже сидел в его кокпите. Эдди Джордан провернул удачную сделку. Он уже получил 1,5 миллионов долларов за сезон от Гашо, затем 500 тысяч долларов от него в качестве штрафа после инцидента с таксистом, а затем потребовал от Шуми еще 192 тысячи фунтов за каждую гонку. Тогда платеж за Шуми внесли Sauber и Mercedes. Неужели Джордан сообщил об этой истории суду, чтобы заработать больше денег? Гашо не говорит об этом прямо. Только следующее: «Я не хочу произносить это имя. Я не имею в виду Михаэля. Он классный парень. После того, как меня отпустили, он сразу встретился со мной, и потом мы еще поддерживали контакт. Он прекрасный пилот. Мое невезение стало его удачей. Возможно, его карьера сложилась бы по-другому, если бы я не угодил в тюрьму…». Гашо рассказывает, что имя Шумахера уже было известно в Формуле-1. «Михаэль получил от меня хорошо настроенную машину. Тот Jordan был динамитом. В Будапеште в 1991 году я установил быстрый круг. И Михаэль тут же использовал свой шанс. Остальное – уже история». Сегодня Гашо – успешный бизнесмен. Он производит энергетический напиток Hype, продает 24 миллиона банок в год. С лидером рынка Red Bull и другими гигантами он не тягается. Гашо: «Я хотел иметь продукт, который могли бы пить и мои дети. В наших напитках нет консервантов и искусственных красителей». Гашо счастливый человек. Вместе со своей женой он живет на собственной плантации высоко в горах в Марбелле. Их дети резвятся в бассейне, двое собак носятся по саду между пальмами, кустарниками и рододендронами. «Я не желаю ни о чем. Я доволен теми картами, что мне выпали по жизни», - говорит он. И при этом будучи юношей он хотел только одного – быть гонщиком. Отец – француз, мать – немка, родился в Люксембурге, вырос в Бельгии и во Франции. Принимая участие в английском чемпионате Формулы Форд 1600 и 2000 в 1985-86 годах, он жил на трассе Brands Hatch в доме на колесах с дыркой в крыше («Рядом со мной разместился Мика Хаккинен»). Год спустя он стал британским вице-чемпионом Формулы-3, затем пришел черед Формулы-1. Такая многообещающая карьера… Пока не наступил тот роковой день в Лондоне. Он вспоминает об унижениях в тюрьме. Когда он должен был раздеться догола перед 3-4 надзирателями. Или когда они проходили по коридору, гремели ключами у двери, и вместо того, чтобы открыть, только создавали шум и уходили. «Они хотели лишить меня моей гордости», - рассказывает он. «Но это им не удалось». День своего освобождения победитель гонки Le-Mans 1991 года отметил вечеринкой в компании французского посла в Лондоне, а затем тут же отправился на ГП Японии и снова сидел в болиде Формулы-1 за команду Larousse. В 1995 году он завершил карьеру. «Я не хотел больше ходить на грани жизни и смерти. Может быть, только ради немного славы». Но скорее он был заложником неудачного момента. Гашо оглядывается назад без сожалений.«Я никогда не стал бы Шуми. Он с самого начала был необычайно быстр». Двое мужчин. Две судьбы. 20 лет спустя. Михаэлю Шумахеру 42 года, и сегодня в Спа он сидит в Mercedes, проводя свою 279 гонку. Гашо 48 лет, сегодня он сидит на своей плантации в Марбелле и катается на водных лыжах. Он передает привет Шуми: «Он великий чемпион. Я искренне желал ему каждый из его семи титулов и очень его уважаю за то, что он имеет мужество ездить против 25-летних парней. Но извини, несмотря на то что я люблю этот спорт, я больше не трачу выходные на просмотр Формулы-1 по телевизору». http://www.bild.de/sport/motorsport/bertrand-gachot/verlor-sein-cockpit-1991-an-michael-schumacher-19629664.bild.html

26 августа 2011 Завершающая часть материалов, посвященных дебюту Михаэля в Спа, в которой AMuS предоставляет слово Вилли Веберу… «За неделю до гонки в Спа мы были на гонке спорт-прототипов в Нюрбурге. И вдруг один из журналистов рассказывает мне, что Бертран Гашо попал за решетку и Эдди Джордан ищет замену. Я тут же совершаю марш-бросок в отель и звоню ему. Он как раз отдыхал в Испании. Мы знали друг друга по Формуле-3 и обсуждали возможность покупки мной его команды в Формуле-3000. Эдди сказал мне, что у него уже есть пилот на замену. Якобы он уже договорился со Стефаном Йоханссоном. Но я попытался соблазнить его Михаэлем. Эдди только и ответил: «Что еще, черт возьми, за Шумахер?» (в оригинале было более смачное слово – redmoscito). Я сказал: «Тот, кто выиграл в прошлом году гонку в Макао». Это произвело впечатление. Тут же последовал вопрос: «А он уже ездил в Спа? Я посажу там в кокпит только того пилота, который знаком с трассой. Иначе это было бы слишком опасно». Это была ложь во спасение. Я сказал: «Эдди, он знает трассу, как свои пять пальцев. Она ведь чуть ли не напротив его дома. Керпен как раз за углом». Правда всплыла много позже. Впрочем, тогда это уже было неважно, так как Михаэль квалифицировался седьмым. И его способности уже не ставились под сомнение. Я продолжать мучить Эдди вопросами. Потом моим планам стал мешать человек из Mercedes Герд Крэмер, который неожиданно ввел в игру Бернда Шнайдера, так как Эдди предпочитал взять пилота с опытом. Я должен был снова начинать все сначала и сказал ему: «Послушай, я никогда не рекомендовал бы тебе Шумахера, если бы не знал, что все получится». В итоге Эдди предложил, чтобы мы приехали в Англию на подгон сиденья и небольшие тесты в Сильверстоуне. Мы в любом случае туда собирались, так как я планировал обсуждать с Arrows возможности выступления Михаэля в 1992 году. Они пригласили нас на встречу. У нас была договоренность. Эдди, конечно, хотел получить деньги. Сказал, что тесты будут стоить 80 тысяч долларов. Как только средства окажутся на счету, мы можем тестироваться. В общем, я перевел 80 тысяч долларов. Михаэль еще оставался на треке, а гоночный инженер Тревор Фостер уже звонил Эдди и рассказывал: «Он проходит круги за гранью возможного!». Тем самым Михаэль еще немного закрепил свое положение. Три минуты спустя приходит взволнованный инженер Ford и требует от меня: «Скажи парню, чтобы был полегче. Нам еще нужен этот мотор в Спа». Я ответил ему, что это было бы плохой идеей – мне рекомендовать своему подопечному медленно проходить тесты. Он должен показать все, на что способен. Тип из Ford был так раздражен, что приказал Тревору остановить Михаэля, он боялся, что тот убьет мотор. Но он успел показать свои возможности. Эдди был убежден. Но, тем не менее, тут же сообщил мне, что если он хочет оказаться в машине в Спа, нам необходимо оплатить 450 тысяч долларов. Эту сумму нам удалось добыть при помощи Sauber, Mercedes и спонсора Михаэля Dekra. Во всей этой суматохе мы забыли забронировать отель и оказались в общежитии. Оно было несколько простовато, но в тот момент нам было все равно. Мы могли бы заночевать и под трейлером. В субботу произошла неприятная история с судебным приставом, который хотел конфисковать имущество команды. Это был худший из всех сценариев. Мы были уже так близки, и все могло пойти прахом. Неважно как, но деньги для вызволения трейлеров были найдены. Я полностью огородил Михаэля от внешнего мира. Он должен был концентрироваться исключительно на пилотировании и работе с инженерами. Мы были настолько взволнованы, что не воспринимали всю эту суету вокруг. Для нас наши мечты реализовались в один момент. В субботу вечером мы пошли есть пиццу и чувствовали себя, как накануне Рождества. Андреа де Чезарис был «готов». Бедняга только и спросил меня: «Кто этот парень?». Я ответил ему: «Скоро ты неплохо с ним познакомишься». Конечно, со мной тут же захотели поговорить несколько руководителей команд. Я мог бы просто прикрепить к стене боксов свои визитные карточки. Но во время этого уикэнда никакая другая команда, кроме Jordan, не приходила нам в голову. Михаэль прекрасно себя чувствовал в команде. И даже когда спустя две недели появилось предложение от Benetton, сначала он придерживался мнения, нам лучше остаться в Jordan. Он опасался, что этот шаг был бы преждевременным. Воскресенье слишком быстро подошло к концу, но впечатление, которое Михаэль произвел уже во время тренировки, вполне хватило. После гонки мы должны были вернуться в свое общежитие, чтобы собрать багаж. По глупости бельгийской полиции, в сторону автобана было организовано одностороннее движение, и мы проехали общежитие. Мы крутились по окрестностям точно часа полтора, пока не приехали, куда хотели. По дороге в Керпен мы обсуждали прошедший уикэнд. Конечно, ранний сход стал разочарованием, особенно если подумать, что он мог бы выиграть, но в целом впечатление осталось позитивное. Михаэль сделал все возможное». http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/eddie-jordan-zu-willi-weber-who-the-fuck-is-schumacher-3972991.html

25 августа 2011 В 4 части интервью, публикуемой AMuS, о дебюте Михаэля рассказывает Гэри Андерсон… «За 10 дней до ГП Бельгии мы проводили тесты в Монце. Андреа де Чезарес должен был ездить первые два дня, Бертран Гашо – в последний. Кажется, это была пятница. И тут мне звонит Эдди и сообщает, что Гашо в Англии заключен под стражу. Естественно, мы тут же стали обсуждать возможного пилота на замену, и первая идея Эдди был Деймон Хилл. Но я все еще держал в голове гонку Формулы-3 в Макао в прошлом году и спросил Эдди: «А почему бы нам не взять Шумахера?». А дальше было следующее. Причина, по которой Эдди связался с Михаэлем, заключалась в том, что он думал, будто последний хорошо знает трассу в Спа. В составе команды Mercedes Михаэль принимал участие в чемпионате спорт-прототипов, и трасса в Спа была одним из этапов. Три дня спустя я впервые встретился с Михаэлем. Мы подгоняли под него сиденье на заводе. Во время одного из перерывов мы сидели вместе на скамейке, и я спросил его, насколько хорошо он знает Спа. Он ответил, что никогда не ездил там. Я подумал тогда: «О Господи!». День спустя мои сомнения улетучились. Во время тестов в Сильверстоуне стало понятно: юноша имеет невероятный контроль над машиной, и его уверенность в собственных силах непоколебима. Мы позволили ему проехать всего пару кругов, и с нас хватило. Это была гоночная машина, подготовленная для Спа, и мы не могли себе позволить, чтобы она повредилась. И вот мы в Спа. Денег как обычно в обрез, поэтому мы остановились в общежитии. Я привык к плохому жилью, но это было настолько ужасно, что мы с Эдди съехали. В ванной росла трава! Джордан тогда поставил на ноги команду Ф-1 при помощи минимальных вложений. Только представьте себе: в конструкции болида были задействованы всего три человека. Я отвечал за дизайн шасси и аэродинамику, Эндрю Грин занимался подвеской, а Марк Смит – коробкой передач. Денег вечно не хватало, но по-другому и не могло быть. Три человека не могут израсходовать 200 миллионов долларов. Аэродинамика Jordan 191 была великолепна. Быстрые повороты машина проходила, как по накатанной лыжне. Но у нее были механические недостатки. В медленных поворотах появлялась недостаточная поворачиваемость. Я рассказал Михаэлю об этой специфике. Каждый раз, когда мы пытались решить эту проблему, это негативно сказывалось на аэродинамике. Несмотря на то что у него не было опыта, он тут же себя оправдал. В пятницу он попробовал минимизировать недостаточную поворачиваемость особыми настройками болида, но в итоге понял, что время на круге не улучшается, а машиной управлять тяжелее. Тогда же в пятницу он сказал нам, что без проблем проедет Eau Rouge на полной скорости. И это ему удалось в первом же квалификационном круге. Андрея де Чезарис сделал это лишь в последней попытке и на 99,9%. Михаэль стоял бы на стартовом поле еще выше, если бы ему не помешал Ален Прост. Реакция Шумахера тогда была очень хорошей. Михаэль проводил уикэнд так, как будто раньше он только этим и занимался. Он знал, чего хочет. Он доверял себе и машине. И мог позволить себе во время пилотирования думать о поведении машины. К сожалению, гонка для Михаэля быстро закончилась. Спа очень требовательна к сцеплению, на старте прямая уходит немного в горку. У нас не было бюджета, чтобы позволить себе какие-то экзотические сцепления. Оно было из алюминия, но так как сцепление постоянно перегревается, богатые команды перешли на титановое. Но для нас это было слишком дорого. Мы получили сцепления из алюминия от AP, так как у них на складе оставались остатки, которые никто не хотел брать. Мотор Cosworth вибрировал настолько сильно, что мы могли установить только одно двухдисковое сцепление. Все вместе создало уже на старте весьма затруднительное положение. Нашей ошибкой было то, что мы не рассказали об этом Михаэлю. Его ошибкой – отсутствие опыта. Во время старта сцепление было несколько горячее обычного, но, думаю, мы бы отделались легче, если бы в первом повороте не произошел небольшой затор. На выходе из La Source Михаэль фактически стартовал по второму разу, и это убило сцепление. Если бы оно было из титана, то этого бы не произошло. Но, возможно, Михаэлю так бы и не удалось закончить гонку. За несколько кругов до ее окончания сгорел мотор у де Чезариса, с Михаэлем могло бы произойти то же самое. Настоящая цепь неприятностей, которые стоили нам нашей первой победы в гран-при. Cosworth предоставил нам мотор с новыми поршнями, он перерабатывал больше масла. Но об этом нам никто не сказал. Наш бак для масла был достаточно большой, и мы могли бы дополнительно долить 1 или 2 литра масла, если бы потребовалось. Но просто так, конечно, мы бы не стали прибавлять весу машине. Логично предположить, что к концу гонки мотору не хватило масла. То, что Эдди после рассказал Михаэлю, будто бы камень пробил кулер, я не знал. Но это типично для него. Он никогда не разбирался в технике». 5-ю, и заключительную, часть ждите завтра http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/gary-anderson-michael-schumacher-fuhr-eau-rouge-locker-voll-3972199.html

24 августа 2011 В 3 части материала, посвященному 20-летию дебюта Михаэля Шумахера в Ф-1, AMuS предоставляет слово Яну Филиппсу. «История Михаэля Шумахера началась еще за 10 дней до гонки. Наш боевой пилот Бертран Гашо оказался за решеткой, и мы искали ему замену. Я говорил на эту тему с Дереком Варвиком и Кеке Росбергом. Моей тайной мечтой было уговорить Кеке вернуться в Ф-1, но он отказался. Дерек был заинтересован, но у него не было денег. На крайний случай был вариант со Стефаном Йоханссоном. И вдруг в последнее воскресенье перед ГП Бельгии мне звонит Эдди Джордан и говорит: «Поедет Шумахер. Я провернул отличную сделку. Михаэль и его менеджер Вилли Вебер приедут завтра на завод. Подготовьте все». Для начала мы занялись сиденьем. Затем отправились на автодром Сильверстоун. Михаэль, Тревор Фостер, ваш покорный слуга и три механика. Перед боксами был небольшой проезд. Там мы немного понаблюдали, так как могли примерно оценить скорость нашего боевого пилота Андреа де Чезариса. Затем парень проехал четыре круга или около того, показав неожиданно бешенную скорость, и не было ощущения, что он собирается тормозить. Тревор тут же позвал его назад в боксы. Он сказал мне: «Мы должны притормозить парня. Смотри, если дозвонишься Эдди, скажи ему, что у нас здесь в машине или полный сумасшедший или супер-звезда». Когда я вернулся после звонка Джордану, они уже два раза зазывали Шумахера назад в боксы. Для Тревора он снова ехал уж слишком быстро. Только представьте себе: на кругу, который проходят за 60 секунд, новичок был быстрее де Чезариса на 1,5 секунды! Когда мы отправились в Спа, у нас все еще не было на руках подписанного контракта. Договоренность была, что Шумахер платит за гонку 150 тысяч фунтов (в то время – 375 тысяч немецких марок). По поручению Mercedes деньги должен был перевести Заубер. Адвокаты занимались контрактом вплоть до вечера четверга. Йоханссон был на телефоне, готовый выехать по звонку, в случае, если деньги не поступят. Наш первый сезон мы едва сводили концы с концами, поэтому был нужен пилот с «приданым». И поэтому мы все жили в этом общежитии. Комната стоила 5 фунтов (15 марок) за ночь. Большего мы себе позволить не могли. Я разделял номер в несколько комнат с Михаэлем и Вилли Вебером. Вечером в четверг около 18:00 были получены деньги. Таким образом, с дебютом Михаэля все было определено. Однако и дальше события развивались бурно. Во время тренировки в шикане «Автобусная остановка» не поладили Михаэль и Ален Прост. Сразу после окончания заезда мы с Михаэлем отправились к руководству гонки. Нас увидел Дерек Варвик и крикнул мне вслед: «Взял бы ты меня, я бы не сделал тебе проблем». Я ответил ему: «Только быстрый пилот во время своего дебюта вызывается руководством гонки». Михаэль получил от господина Корсмита головомойку, высшая точка которой выразилась в этом предложении: «Знаете ли Вы, кто был другой пилот? Это Ален Прост! Ему не угрожают кулаком. Перед такими пилотами новички испытывают уважение». Михаэль не выглядел особо впечатленным. Он вел себя как опытный специалист. Его выход перед нашими гостями из Seven Up в паддоке тоже был абсолютно профессиональным. Так как Гашо был пилотом Marlboro, мне пришло в голову предложить Marlboro Михаэля. Я позвонил Грэхэму Боглу. Когда он услышал имя Михаэль Шумахер, то поблагодарил и отклонил предложение. Сегодня мы все еще смеемся над этой историей. В те времена Marlboro могли бы заполучить Михаэля всего лишь за бутерброд. Между тем, неожиданно появился Йохен Неерпаш. Мы уже говорили с ним о сезоне 1992. Он непременно хотел знать, что мы и в следующем году будем иметь моторы Ford. Мы ответили утвердительно, несмотря на то что знали, сразу после гонки, в понедельник Эдди летит в Японию, чтобы подписать контракт с Yamaha. Об этом, кроме нас, знал только Берни Экклстоун. Он закрутил дело так, будто Jordan получает моторы Brabham. Сейчас я расскажу вам историю, которую знают немногие. Она едва не помешала дебюту Шумахера в Спа. В свою команду в Формуле-3000 Эдди подписал одного бельгийца по имени Филипп Адамс. Тот заплатил 140 тысяч фунтов, но никогда не ездил за нас. После окончания тренировки ко мне неожиданно явились судебный пристав и полицейские и потребовали господина Джордана. Для начала мне надо было найти Эдди. Тот незамедлительно впал в панику, так как подумал, что с кем-то из его семьи произошел несчастный случай. Но когда мы подошли к нашему трейлеру, нам объяснили, что наша логистическая компания конфискует имущество. Господ прислал Адамс. С нас потребовали выплатить 140 тысяч фунтов, либо мы не сможем стартовать в гонке. Но откуда нам было взять столько денег? Эдди тут же побежал к Берни, и тот где-то раздобыл нужную сумму. Своим 7 местом в квалификации Михаэль произвел сенсацию. Его напарник де Чезарес был полностью раздавлен. Он сидел на заднем сиденье, когда мы с Эдди выехали из боксов вечером в субботу. Андреа производил звуки, похожие на звук мотора, и делал вид, будто управляет рулем, как если бы он хотел проехать квалификационный круг еще раз. На следующий день он проводил гонку всей своей жизни. С 14 места – на второе, пока мотор не приказал долго жить. Только потому что Ford не сообщил нам заранее, что характеристики мотора требуют больше масла и мы должны залить на один литр масла больше. Так как в конце у Сенны произошли технические проблемы, Андреа мог бы выиграть для нас ту гонку. Честно говоря, то же самое можно сказать и о Михаэле. Будучи седьмым на старте, он имел возможность выиграть, не откажи дурацкое сцепление спустя километр пройденной дистанции. Михаэль оставался совершенно спокойным. Вблизи от дома он переживал воплощение своей мечты, но принимал это как нечто само собой разумеющееся. Был один человек в паддоке, который знал, насколько действительно хорош Михаэль. Речь идет о Томе Уолкингшоу из Benetton. Он знал Михаэля еще по чемпионату прототипов, когда сражался против Mercedes с Jaguar. Том имел на нас решающий рычаг давления. Чтобы продолжать и дальше ездить с моторами Ford, нам нужно было его согласие. Он знал, что мы были в долгах перед мотористами. И тогда он использовал свой шанс, применив этот рычаг, чтобы заполучить Шумахера в команду. После дебюта в Спа Берни, конечно, тоже хотел быть уверенным, что Михаэль попадет в топ-команду. В конце концов, он получил немецкого пилота, которого давно желал. Как я уже говорил, он знал о наших планах с Yamaha на 1992 год. И он боялся, что Михаэль может закиснуть у нас. Так Шумахер пришел в Benetton». Продолжение следует http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/ian-phillips-schumacher-ein-verrueckter-oder-ein-superstar-3972189.html

23 августа 2011 AMuS продолжает серию воспоминаний о дебюте Михаэля Шумахера. На этот раз о Спа-91 рассказывает Эдди Джордан… «Говоря о дебюте Шумахера, я должен начать издалека… Перед сезоном 1991 года у меня были заключены контракты с Андреа де Чезарисом и Бертраном Гашо. Мы с Гашо должны были делать презентацию команды компании Pepsi Cola, так как нам были необходимы спонсорские деньги. Я приехал, Гашо – нет. Конечно, я очень разозлился, так как мне пришлось все делать одному. Тем не менее, мы получили контракт с Seven Up. В любом случае – успех. Когда я вернулся на завод, мне сообщили, что с Бертраном есть проблемы. Он был только что взят под арест и разбирался с какой-то жалобой. Именно поэтому он и не приехал на презентацию. Он объяснил, что я не должен беспокоиться. Все прояснится. Возможно, с моей стороны было ошибкой не выяснить все до конца с этим вопросом. Четыре месяца спустя я вдруг слышу, что Гашо предстоит судебное разбирательство. Он недооценил положение вещей. А я уже больше не мог ему помочь. Самое глупое было, что в деле был замешан таксист. Ситуация и так была ни к черту, но таксисты стоят под особой защитой закона. Судья захотел на данном примере дать урок другим. Гашо был молодой парень, да еще и гонщик, в споре с таксистом применивший слезоточивый газ. В этот день телефон не умолкал. Я был полностью огорошен, когда узнал, что Бертрана приговорили к 18 месяцам тюрьмы. Никакого условного срока. Конечно, он тут же подал апелляцию, и, так как его отец был значительной фигурой в Европейском Парламенте, срок был сокращен до 6 месяцев. Он был совершенно ошеломлен, не хотел верить, что дело сложилось именно так. И вот, за 10 дней до Спа, я должен найти пилота на замену. Первый, кому я позвонил, был Стефан Йоханссон. Мой старый друг, бывший напарник, но, к сожалению, без денег. Потом я вспомнил, что представитель Mercedes Герд Крэмер еще на втором этапе чемпионата в Бразилии рассказывал мне про Михаэля Шумахера. Я знал также Вилли Вебера, так как у него были планы купить мою команду в Формуле-3000. Она все еще была у меня, как подстраховочный вариант, на случай если мое приключение в Формуле-1 будет напрасным. Мои ребята наблюдали за Шумахером в Формуле-3 и были достаточно впечатлены. И тем не менее, я сомневался, так как Шумахер на Sauber был медленнее Френтцена. Я не представлял себе немцев в Формуле 1. Для меня они были типичными пилотами спорт-прототипов. Итак, сначала я позвонил Крэмеру, чтобы уже парой минут спустя говорить с Вилли. Мне были нужны деньги. У Вебера появилась идея, что я должен поговорить с Заубером. Через него мне, возможно, удастся получить деньги с Mercedes. И действительно, Mercedes перевел деньги для меня на адрес Заубера. Поэтому я нахожу правильным, что сегодня Михаэль сидит в кокпите Mercedes. Они привели его в Формулу-1 и заслужили, чтобы он вернулся к ним. Я позвонил Михаэлю в воскресенье, за неделю перед гонкой, и сказал, что ему следует позаботиться о суперлицензии, если он хочет поехать. Я спросил его и Вебера отдельно, был ли уже Михаэль в Спа. Оба ответили, что да. Возможно, Михаэль и бывал в Спа, но не проехал там ни круга. А именно это я и имел виду, задавая мой вопрос. Если бы он тогда мне в этом признался, то я бы не пустил его выступать. На этой трассе уж точно. Так его карьера началась с вранья. Единственное, что меня успокаивало, что во второй половине сезона нам уже не надо было проходить предквалификацию. Перед тестами в Англии я поговорил с нашим спортивным директором Тревором Фостером. Он всегда верил в молодых пилотов. Что нам даст этот молодой парень? Будет ли он лучше Стефана Йоханссона? Я сказал ему, что он очень внимательно должен проследить, когда Михаэль Шумахер будет проходить тесты в Сильверстоуне. В этот день я сидел в офисе, хотя наш тим-менеджер Ян Филиппс рассказывал всем, что я нахожусь в отпуске в Испании. Так как все происходило очень быстро, мы не успели подготовить Михаэлю комбинезон. Он должен был воспользоваться старым комбинезоном Джона Уотсона. Это был один из тех «быстрых дней» в Сильверстоуне. Солнце вышло, но температура была все еще низкой. Мотору прибавилось мощности, а шинам – сцепления. Это могло снять по полсекунды на круге. Я помню звонок с трека, как если бы это было сегодня. Они говорят мне: «Парень просто ракета». Я отвечаю: «Проверьте у руководства Сильверстоуна. Возможно, вы запутались в трассе». Следует ответ, что все в порядке. Тогда была одна узкая часть трассы, называемая Loop. Джон Уотсон был там непобедим. Шумахер сразу же установил лучшее промежуточное время. Тревор и механики вернулись вечером в офис, и я понял по их лицам, что что-то произошло. «Он был потрясающ!», - сказал Ник, мой механик, который работал со мной еще в Формуле-3. Потом наступил вторник. Все еще не было лицензии. Нам нужен был комбинезон. Ничего не выходило, времени было слишком мало. Поэтому мы отдали Михаэлю старый комбинезон де Чезариса. А имя должно было быть наклеено на машину. Пару раз мы написали его фамилию неверно, слово «Шумахер» для англичан оказалось чертовски сложным. В Спа обстановка накалилась. Наши грузовики были изъяты судебным приставом. Берни начал сбор денег среди команд, прибавил кое-что и от себя, чтобы вернуть транспорт. Их освободили в субботу в 18:00. Началась квалификация. Михаэль приехал на 4 стартовый ряд. Первый раз выступая в Спа. Это было просто невероятно. И в гоночный день привлекло в Спа дополнительные 15 тысяч зрителей. Ведь Керпен находится там за углом. Я больше занимался ди Чезарисом. Бедный парень, из-за всей этой суеты вокруг Михаэля, чувствовал себя, как собака. Но он был нашим первым пилотом, он привез нам первое очко, и я не хотел, чтобы он повесил нос. Тревор следил за Михаэлем. Он нас уже давно убедил. Не играет роли, что в воскресенье он сошел спустя километр гонки. Все увидели достаточно. И все день стал разочарованием для нас. Без проблем с сцеплением Михаэль мог бы выиграть свою первую гонку. А де Чезарис должен был ее выигрывать. Мы получили новые моторы Ford. Заводской команде Ford – Benetton - это могло бы не понравиться, так как мы были довольно сильны. Сделка должна была оставаться в тайне. Поэтому Ford не рассказал нам о новых характеристиках, что мотору, из-за меньшего количества маслосъемных колец, будет требоваться больше масла. Нам надо было бы компенсировать количество масла, но мы об этом не знали. За три круга до окончания гонки мотор задымился. Масло подошло к концу. Возможно, с Михаэлем произошло бы то же самое, если бы на старте не заклинило сцепление. Сегодня люди спрашивают меня, почему мы не удержали Михаэля? Просто у нас не было шансов. Во-первых, было понятно, что Берни хотел видеть немецкого пилота в топ-команде. Михаэль был иным пилотом, чем Стук, Масс или Винкельхок. Для Берни это был выигрышный лотерейный билет. Во-вторых, Берни знал про наше шаткое финансовое положение. Все деньги, которые приходили, тут же тратились. В-третьих, потому что в 1992 году мы переходили на бесплатные моторы Yamaha. И в-четвертых, была только одна команда, которая могла взять Михаэля. Это Benetton. Но вначале Берни натолкнулся на глухие уши. Бриаторе хотел Пике, Уокиншоу, Брандла. То есть для Михаэля нет места. Но в конце концов, Берни добился своего. Можно сказать, что Флавио был принужден на свою удачу. Но без борьбы я сдаваться не хотел. В Монце появилось временное судебное решение против перехода в Benetton. В Англии это было невозможно, так как у каждого есть право на работу. Поэтому я попытался это сделать в Италии от лица Морено, который из-за Михаэля терял свое место в Benetton. У Морено был контракт. Так что должно было последовать возмещение убытков. Для Морено и меня. Берни все это уладил. Михаэль должен быть ему благодарен. И, конечно, Гашо. Мое участие намного меньше. Конечно, был риск отдавать новичку место в кокпите. Но мне просто нужны были деньги". Продолжение следует http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/eddie-jordan-schumachers-karriere-begann-mit-einer-luege-3972139.html

22 августа 2011 Auto Motor und Sport публикует воспоминания Михаэля Шумахера о своем дебюте с Спа в 1991 году… «Я уже не помню деталей, как я узнал о том, что буду участвовать в гонке Формулы-1… Мне точно сообщил об этом мой менеджер Вилли Вебер, в воскресенье, за неделю до гонки. Вспоминаю, что уже на следующий день, в понедельник, состоялась примерка сиденья. Мы в любом случае собирались в Англию, так как изначально планировали провести ряд переговоров с командами о сезоне 1992. Если я верно помню, то в списке фигурировала команда Arrows. И когда я потом услышал, что я могу стартовать уже через неделю, то мои ощущения можно сравнить с рождественским предвкушением. Стерлись воспоминания, что на первых тестах в Сильверстоуне на мне был комбинезон Джона Уотсона. В любом случае во время примерки сиденья на мне был мой комбинезон Mercedes, а во время гоночного уикэнда – костюм моего напарника де Чезариса. Все происходило очень быстро. Меня тогда можно было сравнить с чистым листом бумаги. Никто не знал моих размеров. За три дня до уикэнда собственный костюм было не сшить. Вся эта суета вокруг инцидента с Гашо и то, что у ребят из Jordan, были проблемы с написанием моего имени, прошли мимо меня. Мыслями я уже целиком был в Спа. Всем остальным занимался Вилли. Когда я первый раз сел за руль болида, то подумал, что никогда не справлюсь с машиной. Оглядываясь сейчас назад, я понимаю, что для меня хорошим подспорьем стала гонка Формулы-3000, которую я провел за пару недель до этого в Японии. Те машины по мощности были сравнимы с болидами Формулы-1, но были намного тяжеловеснее. Но затем я поразительно быстро стал ощущать себя комфортно. Настолько, что через пару кругов команда вышла со мной на связь и мне сказали, я должен несколько сбавить обороты. Машина им еще понадобиться во время уикэнда. Но я чувствовал, что не достиг лимита. Так как у меня не было никаких данных о рекордах быстрого круга на Сильверстоуне и команда не сообщила мне, каков был мой круг, то я не знал, насколько был быстр. В какой-то момент появилось сообщение, что я показал лучшую скорость на трассе, но никто не сказал, насколько точно я был быстрее других. Но я не переоценивал свои достижения. Кто знает, в каких условиях было установлено предыдущее быстрое время. Возможно, в январе или феврале. Единственным мерилом для меня был Мика Хаккинен. Он был несколько медленнее. Точных данных от команды я никогда не получал. Наоборот – возможно они держали меня в неведении намеренно. На тот момент у Эдди еще не было ни контракта, ни денег. Между тем, он продолжал грозить: нет контракта – нет гонки. Нужно внести ясность в историю с так называемым враньем, будто я сказал команде, что уже был в Спа. Уже при первом разговоре Эдди спросил у Вилли, ездил ли я там. И Вилли ответил «да», так как он не мог себе представить, что я там никогда не был. Он просто исходил из того, что Спа была в календаре чемпионата спорт-прототипов. Но на самом деле в дни проведения этой гонки я принимал участия в другой – в Формуле-3000. Участие за команду Mercedes было разделено между Френтценом, Ведлингером и мной, в зависимости от тех договоренностей, что у нас были в сериях Формулы. И только во время самого уикэнда выяснилось, что Спа для меня новая трасса. Я познакомился с ней, проехав на велосипеде и пройдя пешком. Я не нашел ситуацию тяжелой, так за время участия в гонках спорт-прототипов и Формулы-3 привык подстраиваться под различные типы треков. Известная история, что в Спа мы жили в студенческом общежитии. Помню, что меня это несколько удивило, я подумал, ведь мы уже в Формуле-1, а это королева автоспорта. Но не то чтобы во времена Mercedes мы жили в люксовых отелях, они следили за расходами. Все организовал Заубер. У бедного Вилли несколько перекосилась физиономия, когда он увидел свою комнату. Он всегда жил в хороших отелях. Меня по сути ничего не беспокоило, за исключением того, что я замерз, так как отопление в комнате не работало. Тренировка мне запомнилась одним происшествием с Аленом Простом. Он помешал мне во время квалификации во время прохождения быстрого круга. Я взволновался и сделал некое движение руки в его сторону. Потому что я уже тогда не мог понять, как можно во время быстрого круга не оставлять места коллегам. Ален бы тоже не развалился, если бы уступил. Во время уикэнда произошло столько всего, что вещи, не связанные напрямую с моей работой, я не улавливал. Например, историю с судебным исполнителем. Эдди удалось прекрасно это скрыть. А я не хотел всего этого касаться. К сожалению, моя первая гонка быстро подошла к концу. Причина была в сцеплении, проблемы с которым мы ощутили еще во время уорм-апа. Я сообщил об этом на брифинге. Мы горячо обсуждали, стоит ли его менять или нет, но, в конце концов, Эдди сказал, что это будет слишком дорого стоить. Ну и тогда оно просто вышло из строя. Первые сигналы к этому я ощутил во время переключения передачи в La Source. Когда я затем нажал на газ, машина больше не ехала. Остаток гонки я наблюдал с трассы, в том числе сход де Чезариса, который в тот момент шел на втором месте. Мне рассказывали, что причина была в камне, разрушившем кулер, но это не совсем так. Так как я был значительно быстрее напарника, можно предположить, что я как минимум ехал на подиум, если даже не на победу. Это очень много значило для меня. Втайне я очень расстроился, что шанс был упущен». Продолжение следует http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/20-jahre-schumacher-in-der-formel-1-die-geheimnisse-meiner-f1-premiere-3972022.html

В августовском F1 Racing редакторы выложили фоторепортаж о гран-при Монако глазами Нико Росберга. Пусть немного и запоздало, но получилось очень мило, как раз для летнего настроения. Забудем о дождях и холоде в Европе, на Лазурном берегу всегда хорошая погода! Комментарии к фото, сделанные Нико: Фото 1 Кушать подано! В четверг вечером на террасе моторхоума Мерседес состоялась гриль-пати. Слева Стив, наш шеф-повар, караулит сочные стейки, сардельки и креветки, а в это время Маттиас подносит все новые и новые кукурузные початки. Вкуснятина! Фото 2 Подиум вместо гоночного трека Вечером в пятницу я был на показе мод Amber Lounge, где я сидел за Борисом Беккером и его женой Лили. Справа от Бориса сидит известная модель Виктория Сильвестед. Да, жизнь звезды Ф1 порой так тяжела… Фото 3 и 4 Измеряем уши На этих фото Михаэль Грегор, он работает в компании „In Ear“ и живет в Керпене – городе, в котором родился мой напарник Михаэль Шумахер. Он изготавливает для нас подходящие по размеру затычки для ушей, которые нам необходимы для радио. Фото 5 и 6 Над водой С крыши моторхоума Мерседес открывается потрясающий вид на заполненный яхтами порт Монако. На фото мы болтаем с Норбертом Хаугом, вице-президентом Mercedes Benz Motorsport. Фото 7 Назад на подиум… Фото сделано за кулисами еще одного показа мод, как раз перед выходом на подиум. Сзади слева вы видите Пола ди Ресту, рядом Хейки Ковалайнен, справа – Эдриан Сутил. Фото 8 Сливочная горка На первом этаже моторхоума наш кейтеринг подготовил сюрприз для Бернда Майлэндера, водителя Mercedes SLS Safety Car, - торт к 40-летию. Фото 9 В глубинах бассейна… Это фото снято во время одной вечеринки недалеко от местечка Кап-д´Айль; моя мама специально сделала его для меня, когда увидела на дне бассейна фото чемпионов Ф1 разных лет и среди них моего папу Кеке. Фото 10 Встречи с болельщиками Во время каждого уикэнда проходит 15-минутная автограф-сессия. Это всегда прекрасная возможность встретить как можно больше болельщиков и подписать привезенные ими фотографии или программы уикэнда. Фото 11 Пилотирую, подкрепившись углеводами. Это фото я сделал в день гонки в обед. Я как раз собрался полностью посвятить себя большой тарелке ризотто с сыром. Перед выходом на парад пилотов, мне необходимо покрепиться углеводами. Фото 12 Готов к возвращению домой Монако для меня настоящая домашняя гонка. Здесь после гонки я говорю нашему спортивному директору Рону Медоузу пока и исчезаю на своем мопеде. Всего 10 минут – и я дома. Фото 13 и 14 Заглянем в шкаф с одеждой В боксах на втором этаже есть комната для пилотов, где мы можем переодеться. Здесь у меня висят мои комбинезоны – на каждый день свежий. Кроме того, тут есть и футболка на случай, если я захочу побегать по трассе с моим физиотерапевтом Даниэлем. Вид из окна комнаты пилотов демонстрирует, как близко мы находимся от финишной прямой.