ilovef1(PDA)

Ну по твоей логике же самые способные сидят в самых быстрых машинах Никто туда и не лезет, просто филигранно точно, до сантиметра, продумывать траекторию входа в поворот на трассе, где можно "Боинг" посадить, довольно странно и нецелесообразно. Да и потом, почему раньше никого это не заботило, и в подавляющем большинстве серий до сих пор не беспокоит? А так, во избежание, чем штрафовать, надо "зубы дракона" понаставить. Ибо нефиг. Ошибся - и сразу к праотцам Одно дело, когда команда вообще на этап не приехала и в заездах не участвовала, а когда заявилась и ехала там, это другое. Не я их придумал, но сей сон разума мне очень нравится!

Ок, использование новых материалов и технологий на конечную стоимость никак не влияет. Так и запишем. А с каких пор самые способные сидят в самых лучших машинах, которые не так часто ломаются, как более плохие? Ну а я уверен, что это всё гигантское, надуманное преувеличение и при желании это можно доказать, используя обычные формулы механики. А особенно смешно это выглядит в случаях, когда пилот даже теряет из-за проезда лишних сантиметров. Читаем: Ну и тогда, спрашивается, зачем "Эрроуз" придумывал какие-то мутные схемы с "провалом" в Маньи-Кур-2002? Когда они нарочно завалили квалификацию? Да чтобы на штраф не попасть. Я не предлагаю бред, в отличие от людей, которые на полном серьёзе предлагали включать рандомно систему полива асфальта на "Поль Рикаре".

Вот тут почитал, на англоязычных тоже видел. Сам знаешь, ценники только выросли, видимо, этого и добивались. От пилота что-то сейчас вообще никак не зависит, моторы слишком заумные и сломать их исключительно тяжело. Да и гонщику всегда инженер матюгнётся по радио, если тот хоть что-то сделает неправильно - не вовремя переключится, превысит обороты и так далее. Серьёзно? Про 10 в минус шестой секунды преимущества ты предпочёл не заметить. Тем более, что в наше время отследить положение колёс гонщикам реально сложно, я из кокпита машины образца 2022 года в игре-то еле вижу. Хало мешается. И посадка очень низкая. Одно дело три часа для настроек, другое дело - полчаса времени за пару часов до старта. Опять снова здорово (с) Где, когда я сказал, что хочу отправлять гонщиков на сликах в дождь???

С Юрой поговорить - это одно удовольствие! Без сарказма, отличный собеседник, не то что некоторые, два слова написали и на этом всё)

Штраф за отказ в участии, такое в регламенте есть. Но если для "Тойоты" такой штраф был как слону баранка, то у беднейших команд пелотона выбора не оставалось. Современность показывает, что ФИА готова ублажать команды, когда они все заодно. Значит, ты меня несколько недопонял. Очки за позиции оставляем, иначе какой смысл вообще в спринтах? Другое дело, что давать их смелее надо и за другие вещи, чтобы провоцировать борьбу. Правильно, а я сразу, в 2004-м, понял - идея с ограничениями по количеству моторов, коробок и прочего бредовая, потому что... Экология? Вы о чём? Автоспорт - это настолько малая часть автоиндустрии, что равна капле в море. Более надёжные моторы предполагают изыскания в области материалов и технологий, которые сами по себе могут быть в разы токсичнее, чем производство классических моторов, до всяких запретов. Все эти гибриды и прочее - муть страшная. Может, выбросы у них и поменьше, чем у обычных атмосферников, но расходуются при их изготовлении очень дорогое сырьё и материалы, что с точки зрения экологии так себе, при изготовлении вредных газов-пылей-порошка тоже немерено, похлеще, чем у классических... И где тут экономия, когда один этот гибрид стоит пяти атмосферников, плюс он сложнее с точки зрения обслуживания, а значит, дополнительно набираем инженеров и механиков и повышаем их квалификацию? Ну и бонусом снижение непредсказуемости гонок: нынче отказ мотора - это редкость, сенсация. Если это как-то и повлияло на интересность гонок, то в худшую сторону, моё мнение в этом вопросе неизменно. Т.е. выехал на два сантиметра колёсами в сторону от белой линии - сильно начитерил??? Офигеть теперь. Я понимаю, срезать эску или обогнать всех по асфальтовой обочине, как Кимстер в Спа-2009. Ты ещё армии фанатов Айсмена расскажи про эту победу, какая она читерская, услышишь много нового и интересного о себе. Фанатам Мэнселла (правда, их уж нет почти), как он круто победил в Хокке-92, тупо срезав одну из шикан и проехав мимо Сенны. В своё время хитрожопый Дерек Дэйли вообще срезал всю петлю "Параболика" в Дижоне и на халявку получил лучший результат сезона-82 в квалификации. За такое да, надо банить. Но выезд на два, сраные два-три сантиметра в сторону с белой полосы? Это сколько даст преимущества? Может, имеет смысл посчитать, чтобы не обвинять огульно людей в обмане (читерстве)? Вангую, что даст это экономию в районе микросекунды (10 в минус шестой степени), что ни один таймер не способен засечь. Логика простая: проверить технику, настроить машины, если резко сменилась погода. На сликах в дождь, кстати, всегда бывают желающие покататься, Ландо Норрис может рассказать об этом немало интересного. И принуждать не надо никого. Упоротые сами найдутся. Ну, а что касается подготовленности, то нынешним гонщикам вообще можно мух не давить, у них штат инженеров, у которых есть все инструменты для моделирования поведения машины и анализа данных, и плюс целая бригада сидит у симулятора, где вкалывает какой-нибудь бедолага за рулём виртуальной машины. При их зарплатах как-то у них слишком мало надобности в том, чтобы разбираться в технике. По части знания техники и вообще матчасти я современных ездунов вообще ставлю на несколько ступенек ниже, чем великих гонщиков прошлого. Для меня идеальный гонщик - Ален Прост, нынешние гонщики ему в подмётки не годятся.

В ФИА бы приняли, займи Тодт позицию нормального человека, а не... выражаться не буду, а то забанишь) А так, мало того, что они под красных тогда прогнулись, так ещё и "Минарди" с "Джорданом" участвовать заставили, грозились штрафами и прочими карами, хотя поначалу Стоддарт и Коллес хотели гонку бойкотировать. Взамен простого решения с ретардером предлагали обязательные пит-стопы каждые десять кругов.

А почему это он в полном порядке? Зачем-то же ведь классические квалификации заменили на однокруговые, а потом влепили нынешнюю систему. В 1993-м ограничили число кругов в квалификации до 12. Убрали уорм-апы (жаль их до сих пор). Сократили время практики с 90 до 60 минут. Сделали однодневную квалификацию вместо двухдневной. Меняли правила предквалификации и правила допуска на старт. Снимали ограничения на количество стартующих в гонке (к примеру, в Монако). И только нынешний формат ты защищаешь яростно, а ведь он стал таким в принципе не так давно. Такая практика и в Ф1 была, в Лонг-Бич до определённого момента, и в Монако тоже. Ну в моей идее с урезанными трассами место старта и финиша не меняется в любом случае. Хотя на многих трассах по два комплекса боксов, это Сильвер, Сузука, Бахрейн, Спа, наверняка ещё много где такое есть. Но вот предлагать людям скакать из одних боксов в другие - это и правда, извращение. Две - это ещё туда-сюда, а три очевидно много. Но весь смысл у Либерти в том, чтобы людей прочно удерживать на трассе и около экранов ТРИ дня, поэтому на сокращение количества дней уик-энда они не пойдут никогда, пока могут дышать. Собственно, отсюда и спринты, чтобы движ вместо практик придумать. Да на короткой Каталунье круговых проще обгонять, чем в стандартном Монако. Десять, Юра, десять. А если больше, тогда зачем основная гонка? На неё я не покушаюсь. Это святое и не обсуждается. Основная гонка - столп, основа основ. Ок, две штуки бы оставить, но... смотри выше! Три дня, и всё. Ну, не знаю, причин этого может быть масса, включая то, что люди уже накушались Ф1 в Майами и у многих банально нет денег кататься по США три раза в год. Не говоря про иностранных фанатов. Люди с деньгами могли поехать в Вегас. Там точно интереснее, чем в Техасе. А мне вот кажется до сих пор убогим это тупое правило закрытого парка. И отсутствие уорм-апа. Мне кажутся тупыми ограничения на количество моторов и прочего добра: предсказуемость гонок от этого никак не уменьшилась, а наоборот, выросла в разы и бонусом серьёзно поднялись ценники на разработку и эксплуатацию. Я нахожу совершенно убогими требования к границам трассы, с которыми носятся, как дурни с писаной торбой. И что? А кто-то скажет, что всё это правильно, а я отсталый, ничего не понимающий, закоснелый старый дурак. Кто будет прав?

Как хорошо было в этом смысле в 1994-м, кстати. Когда ставили ретардер из покрышек на Каталунье, сделали постоянную шикану в Эшториле, сделали эску в "Красной воде", то никакой Тодт, Уильямс или Бриаторе не могли им это запретить. А сейчас спортивные власти робко спрашивают у боссов команд, а можно ли сделать то, а вот это? Вот я лично недоволен, что мы до этого дошли. Такого рода изменения меня как раз не радуют. Когда участники начинают диктовать спортивным властям, что им нравится, а что не нравится, и заставлять прогибаться под себя, это не есть нормально.

Кстати, замутку с конфигурациями я начал обсуждать ещё в ковидные времена, когда невыносимо скучно было смотреть на по сути два одинаковых Гран-При сначала в Австрии, потом в Британии. В Австрии ладно, там ничего не придумать, националка там слишком уж короткая, до смешного, но могли бы старт перенести на два часа раньше, или позже, хоть как-то, дистанцию на круг сократить при том же числе топлива... Удивительно, почему организаторы такую простую идею никогда не внедряют. Сейчас обязательно, в этом месте, мне скучно возразят, что гонки стартуют исключительно в то время, когда это интересно телеаудитории. Но я как-то не вижу, чтобы это соблюдалось поголовно. Особенно когда речь идёт о гонках в Японии или Китае. А про конфигурации: понятно, что это мои личные фантазии, никогда на это никто не пойдёт, и не потому, что невозможно технически, а потому, что пипл и так схавает, а во-вторых, это же наверняка потребует согласия всех 10 команд, и вот тут выйдет условный Вассёр или Тотоха с кислым выражением лица и скрытым , и проголосует против. Как в Индианаполисе-2005, когда Жан Тодт густо, качественно обосрал спортивный праздник десяткам тысяч болельщиков на трибунах, миллионам телезрителей у экранов и подарил своей команде самую позорную победу за всё своё время у руля "Феррари". А ведь всего лишь надо было поставить шикану из покрышек во избежание больших скоростей в бэнкинге. Так что, о каком коротком кольце Барселоны я говорю?

А мы и не знаем никакой объективной картины! И не узнаем. Мы можем только услышать озвученные результаты, а как они были получены - нам неизвестно. Юра, даже здесь может быть сто мнений у ста человек. Кто-то категорически против спринтов, кто-то за без оговорок, кто-то, как я, считает, что идея хороша, но требует доработок. Но это не означает, что нововведения не должны появляться. У нас не может быть незыблемый, отлитый в граните формат уик-энда. Если мы так легко кроим техрегламент, и ни у кого особо это не вызывает вопросов, то почему спортивный регламент меняться не должен? А что там менять-то? Включить фонари на другом участке (в Бахрейне) и загрузить в систему тайминга новую конфигурацию, после чего перезагрузить все датчики? Это долго? Тогда и практики надо сокращать, при том количестве компьютерных симуляций, которые сейчас есть, им хватит и получаса. Нет, все настройки можно сто раз обкатать на симуляторе и плюс, я не предлагаю в таком формате начать с шутаута, сначала 20 минут сессия обкатки и проверки настроек. А на длинной трассе в классическом Гран-При неудобный круговой в неудобном месте попасться не может? Сразу вспоминаю хрестоматийные гонки 1999-го в Канаде, когда Физикелле попался кто-то не вовремя и он Френтцена из-за этого пропустил. Или в том же сезоне в Имоле, когда Култхард два раза не мог Паниса пройти, потому что в неудачном месте лез. Хочу увидеть цитату, где я предложил начислять очки всем как за основную гонку. Я тоже не лоббирую 30 ГП в год, 20 - максимум. Юра, про внезачётные этапы забудь, кто все эти удовольствия оплачивать будет? А то, что вместо трёх практик, треть которых народ заседает по гаражам, проходит что-то иное, лично мне по нраву. Да сам сравни, по телеку: где больше на трибунах людей, когда шутаут-спринт, или когда третья практика? Это ещё зачем? Я говорил ровно про то, что надо быть последовательным: если мы что-то меняем, в Ф1 или где-то ещё, то изменения можно вносить в любые сферы. А не вот это всё: здесь мы поменяем абсолютно всё, а вот тут ни-ни, ни за что и ни в коем случае. Ты же не считаешь, что до сих пор в Ф1 должны ездить машинки с мотором впереди, на спицованных колёсах? Нет, конечно. Ты же согласен с тем, что система начисления очков первым шести пилотам давно не актуальна? Согласен. Так а почему спринты у тебя вызывают такое бурное неприятие? Это просто одно из новшеств, и не более того.

Может, и правильно - я как-то за целый сезон не заметил ничего выдающегося в его исполнении. По Станеку и правда интересно, он же за этот сезон еле нашёл денег заплатить.

Юра, а ты уверен, что а) голосовали все-все болельщики; б) не использовались боты? И почему не учитывается мнение тех болельщиков, которым спринты нравятся? Вот взять всех посетителей нашего форума. Их тысячи, в т.ч. те, кто продолжает активно смотреть гонки. Ну проведёте вы этот опрос. Ответит вам сто человек, которые активно сидят на форуме, из них девяносто будут кричать, что спринты долой. Остальные тысячи будут спокойно смотреть спринты, даже не подозревая о существовании вашего опроса. И какую картину вы получите? Объективную? Особенно на третьей, где отцы по 20-25 минут гуляют, прежде чем сесть в машину. А про то, как заставить людей не отбывать номер, я уже писал неоднократно и повторяться не буду. Уж систему начисления очков можно поменять всегда. Это быстро и бесплатно. Можно и местами поменять. На самом деле не проблема, что после чего идёт. Юра, чисто технически номера датчиков перебить в системе тайминга даже без скрипта недолго. Конфигурацию трассы менять не надо: поставь несколько штук конусов и всем всё ясно. Да и связку покрышек с грузовика снять краном и поставить можно при желании, минут десять это займёт. Не надо ничего ни сверлить, ни закреплять. Я для примера всегда использую Каталунью, где чисто технически пустить гонку на короткое кольцо - дело максимум получаса. Конфигурации трасс в систему тайминга можно забивать какие угодно, пример тому - Сахир и два кольца с разницей в неделю. Поверить в то, что на переключение датчиков надо много времени, я не могу, потому что в вопросе переналадки технологических процессов кое-что смыслю и точно знаю, что при необходимости все системы перестраиваются иногда в течение получаса, даже когда речь идёт о промышленном производстве, если не нужно менять оснастку. А здесь процессы примитивные. рецепты счастья выше. Ну тогда твой скепсис мне тем более непонятен. Как это - рандомные? А для кого и для чего тогда все эти крутые и сверхмощные симуляторы? А потом, непредсказуемость - это не рандом. Тем более, в сложных условиях как раз должны показать себя лучше всего именно отцы, а не зелёные новички, которых я предложил. Отцам небольшая проверка навыков и умений совершенно не повредит. Это как переаттестация на рабочих местах, раз в пять лет надо подтвердить. А у нас многие титул завоюют или победу одну одержат и потом всё оставшееся время постоянно этим козыряют. Как товарищ Вильнёв, который титул завоевал, а всё остальное время катался для души и зарабатывал деньги. Полные я не предлагал, потому что это лишит смысла основную гонку. Так же, восьмерым давать, но дополнительные очки, как и говорил. И процент пройденных кругов я отменять не предлагаю, чтобы классифицироваться. Во избежании такой хитрой тактики, например, не давать очко за ЛК тем, кто не пересёк финишную черту. "Скорее всего" - это далеко не 100%. А вот это уже невозможно. Какие незачётные уик-энды? Забудь. Вот уж нет, Юрий, это как раз ты выворачиваешь всё на то, как тебе удобно. Рента-драйверы были в чемпионате мира со дня его основания, а следовательно, это совершенно нормально, равно как и то, что их класс никогда до определённого момента не проверялся, максимум был отсев на предквалификации. Вот это как раз в ДНК Ф1. А то интересно получается: вот это мы берём, потому что нам по нраву, а вот это не надо, потому что в нашу систему ценностей не попадает.

Юра, ты не понимаешь. Если ты не админ какого-либо ресурса, то никогда не узнаешь никакой реальной картины по опросам. Тебе не приходит в голову, что выгодно "обнародовать" всенародную нелюбовь и негодование к спринтам, чтобы лишний раз кроить формат в угодную для организаторов сторону? И всё на законных основаниях, согласно "воле народной". Да неужели? Гонки поддержки? Провести всё по Ф1 утром, до 14.00 примерно, а остальной движ - после обеда. Тогда и пускать всех на трибуны основной. Опыт подсказывает, что квалы и практики младших формул и поршачков мало кто посещает. Можно и вообще не заморачиваться по этому поводу. Заодно польза гонкам поддержки - туда-сюда оборудование и машины не катать. Сначала весь спринт Ф1 отстрелялся, потом практика и квала Ф3, то же у Ф2 и поршачки уже под занавес, у них фары есть и если что, можно и в сумерках поездить. Зато в пятницу будет сколько интересного на трассе! Юра, прежде чем заявлять насчёт убожества, надо хотя бы по ним поездить. Поставь ассету корсу или хотя бы рфактор, да покатайся. Короткая трасса добавляет хаоса и увеличивает число круговых. Как это? Идущим ниже восьмого места очков не положено за финишные позиции, зато за лучший круг всегда можно срубить один балл или за наибольшее число обгонов. Вот народ и будет рубиться, а не тошнить. Обычно люди тошнят в случае, когда бороться явно не за что. Например, условному Чжоу зачем попу рвать в спринте, когда он идёт 14-м и всё равно никаких очков не получит? Он и будет пилить еле-еле. А если он будет знать, что за три-четыре обгона получит одно очко, плюс ещё за ЛК, у него появится другой настрой. Ты точно знаешь историю Ф1? Я смотрел большое количество незачетных гонок Ф1, и самое то обкатать людей перед официальным дебютом. А движок если хотят, пусть ограничивают, можно и всем подрезать движки, так даже лучше, ресурс увеличится, таки экономия. А чего ты глаза прикрываешь? В твоей старой доброй ДНКшной Ф1 иногда по пол-пелетона сидело таких мегаталантов, которых бы сейчас не подпустили на пушечный выстрел не то, что до гонок Ф1, а просто на машину посмотреть - вдруг сглазят. Пофамильные списки приложить или так вспомнишь? Уж нынешний условный Мэйсон намного более умелый, чем условный Делетраз. Он десять секунд с круга не просрёт.

Вот уж не надо, просто какому-то идиоту в ФИА стукнула моча, что кто-то обязательно должен выбывать, хотя нигде в правилах указано не было, что в случае 26 машин в квале одна не проходит, это была одноразовая тупая идейка начала 1993-го, но тогда в ФИА быстро смекнули, что таким образом БМС-Скудерия Италия скоро покинет ряды участников и своё же новое "правило" отменила с Хоккенхайма. А вот правило 107% было введено не зря, потому что в Ф1 в 1995-м приходили деятели типа Делетраза, которые по 10 секунд уступали на круге и только всем мешались. Впрочем, вскоре его жертвами стали две команды, сначала "Форти", потом "Лола", и правило стали применять несколько гуманнее.

А, ещё идею по резервистам дополню: очки давать только тем, у кого есть СЛ. Это резко усилит интерес самих резервистов не пальцем в разных отверстиях ковырять в своих молодёжках, а гоняться по-настоящему в своих сериях, где им дают баллы для СЛ. Или же это побудит их свалить оттуда и не мешать по-настоящему талантливым гонщикам.

Вообще-то речь шла о статистике. Результаты любого опроса можно как угодно нарисовать, согласно пожеланиям заказчика Вот я не поверю, что болельщикам спринты не нравятся. Вместо двух скучных, чего там греха таить, практик, мы видим движ - шутаут и спринт. А в том, что по результатам спринта сейчас ясно, какая будет гонка, виноваты не болельщики, и даже не команды и не гонщики, а нерешительность и политическая импотенция спортивных властей и владельцев чемпионата. Кстати, Юра, вот что касается твоего замечания об "отрезанных" болельщиках в случае других конфигураций, то можно сделать все движухи по спринтам в пятницу, так будет совсем весело и непредсказуемо, это раз, а главное, что можно и билеты продавать отдельно на спринт и отдельно на субботу-воскресенье с рассадкой на разные места. И раз уж спринт для тебя это убогое и лишнее мероприятие, то короткие трассы точно веселухи накинут. Если, ещё раз подчеркну, давать в них очки не просто тупо в схеме 10-8 и так далее, потому что всем насрать на плюс-минус одно очко и все тошнят, думая только об основной гонке. Очки давать полновесные и смелые за победу в шутауте, за лучшие круги - всем, независимо от места, за наибольшее число обгонов - зашевелятся люди, это будет интересно. Хотя бы глянуть на движ с лучшим кругом, когда машин десять-пятнадцать за два-три круга до финиша спринта попрут валом в боксы и потом будут мчать как на квалификации! Как ЕЩЁ повысить интерес? А выделите вы спринты в отдельный блок бюджета команд. Я писал, но повторюсь. Моторы - две штуки на шесть спринтов, шины специфические, только мягкого состава, один тип, без возможности использования в основных заездах. Люди не будут экономить. В конце концов, вообще для спринта можно отдельное шасси на сезон. Раздолбал на короткой практике в 20 минут? Вот сиди и кури, спринт для тебя закончен. Всё. А следующий спринт поедешь на ЭТОЙ ЖЕ машине. Сразу и бить неповадно будет. Это повысит меру ответственности за спринт. Как сделать спринты ярче? Да обязать команды один спринт из шести отдавать полностью или наполовину своим резервистам. Причём во имя справедливости им можно не начислять очков в ЛЗ, только в КК очки пойдут. А можно и начислять. Делов-то. Заодно это подстегнёт унылых статистов, которые заработают за весь сезон очков десять и потом в носу ковыряют, потому что знают - догнать их некому и можно не париться.

Нет, это в 2016-м в выбывание вставили ещё одно выбывание, не то. Затея оказалась тупой и от неё сразу отказались, потому как это не подстегнуло борьбу, а наоборот, кто понимал, что шансов нет, забивал и просто никуда не ехал.

Странно, ты что-то там говорил про то, что в ДТМ не жёсткое торможение на короткой Барсе, в Ассетте Корсе на современных машинах Ф1 там будь здоров какое торможение. Странно сравнивать вялые туповатые легковушки немецкого туринга и машины Ф1. Сахир - трасса в принципе чоткая, просто надо чередовать конфигурации и будет интересно, их там три, в чём проблема их менять - я не понимаю. Ах, командам Ф1 не нравится? А кого это волнует, что им там не нравится? Пусть тогда построят себе 24 трассы на поле в сто гектар и весь год там катаются. Им бы такое зашло. Желательно ещё, чтобы поле это находилось в Британии - богатеям ездить далеко, летать им тоже не ндравится, часовые пояса их выматывают... Алё, с их зарплатами вообще ныть нельзя, сколько они рубят за сезон, там на десять поколений вперед хватит. А что тогда ты имел в виду? Какую активную аэродинамику? Юбки, что ли, которые запретили в 1982-м?

Ну вешает же у нас RBPT на движок Хонды свой шильдик и не переживает. Правда? Контора Андретти займётся самостоятельными разработками при первой же возможности. А такие однодневки, которые по недоразумению держатся по несколько сезонов, типа "Хаас", никогда ничего сами делать и не будут, и не могут. Существуют три вида лжи. Напомнить, какие?

Нет, квал с выбываниями в Ф1 не было. Не придумывай. Были отборочные заезды под названием "предквалификация", и проводились они тогда, когда число заявленных машин превышало 30. 39-40 машин на трассе в квалификации - ну такое себе даже в Спа. Это была техническая необходимость. Но в предквале участвовало не много машин, и там было много правил, которые базировались на совсем иных принципах, многие из которых сегодня нам просто не понять. Ну и приведи пример, где и в какие времена до введения ДРС применялась активная аэродинамика, прямой целью которой была всенародно объявлено облегчение обгонов? У меня очень плохая память, я не помню такого.

Ага, ну только твои любимые производители как раз и занимаются тем, что не пускают в Ф1 конструктора - команду Андретти. Они же сами создали прецедент, когда не спортивные власти решают, кто будет гоняться, а сами участники! Я не знаю, в каком месте тут ДНК Ф1. Раньше гонялись такие команды, как Life или Andrea Moda. Они могли многим не нравиться, но не Рон Деннис и не Фрэнк Вильямс решали, поедут они или нет. А нынче у нас один Тотоха возомнил себя и богом и царём, и остальные не отстают в этом вопросе, а уж Штайнеру впору бы вообще заткнуться, а он ещё чё-т там выступает на серьёзных щах... Да с чего вы это взяли-то? Давайте мы не будем учитывать мнение только гонщиков и их боссов. В конце концов, чемпионат разыгрывается для зрительской аудитории, вы забыли об этом, господа!

Нет. То, что спринты не нравятся лично тебе, не означает, что они не нравятся всем. Вот лично мне - нравятся. И ты очень избирателен в вопросах ДНК, потому как совершенно естественно объявлять нормой всё, что нравится, а всё, что не нравится, записывать в безумие с извращениями. Надо, коллега, быть несколько объективнее, и ветрам перемен всё равно, кто и что о них думает, они дуют независимо от нас. Чисто технически в моих предложениях нет ничего ни безумного, ни невозможного.

ХМК тоже из разряда тех, кто подзадержался. А вот младшенький Эклер сдулся, да, уже нет никакого смысла ездить дальше в Формулах. Надеюсь, он это поймёт и место освободит. А вдруг у этого мидкардера получится? Тем более, с учётом новой техники со следующего сезона. Конечно, условного Шина брать бессмысленно, разговора нет, но какой-нибудь условный Бойя выстрелить вполне может.

Вот! Как раз именно об этом я и говорю. Ты же сам подтверждаешь своими словами моё мнение о том, что непредсказуемость спринтов возрастёт во много раз, если там людям как минимум дать специфичную резину и возможность использовать моторы и запчасти вне основного бюджета. И давать очки за то, за что в Ф1 их раньше не давали. Основные гонки мы трогать не будем. Но уж коли мы проглотили элементы аркады в стиле Нид фор спид, такие как ДРС, квалы на выбывание - так что нам мешает повысить интерес конкретно к спринтам? И другая конфигурация в этом плане идеальная находка. Та же Каталунья без первого сектора потребует совершенно иных настроек. Так вот, ничто не мешает субботним днём сделать три заезда по ней. 30 минут практики, или даже 20, ибо не фиг, шутаут, спринт. Спросите, а как же другие серии, Ф2, Ф3, поршаки? Да элементарно. Поставить два штабеля покрышек на стартовой прямой недалеко от срезки - дело десяти минут. Можно и вообще конусы поставить. Закончилась Ф1, тут же убрали их и всё. Надо Ф1 пускать - поставили оперативно. С точки зрения безопасности противоречий ноль. В конце концов, если какой-то балбес забудется и помчит к первому повороту кольца Гран-При, ну сшибёт он два-три конуса, никто не пострадает от этого. К вопросу насчёт омологации. Взгляните на срезку, которая находится между четвёртым и пятым поворотами основного кольца. Вот серьёзно, эта петелька длиной около ста метров каким-то образом может помешать омологации? Она даже по цвету не отличается от основного кольца, и это явно говорит о том, что она точно так же используется для местных гонок и качество покрытия на ней ничем не отличается. Единственно, слегка будут обижены люди, купившие билеты на трибуну у самого первого поворота, но именно что слегка - по сути, происходящее на срезке им будет всё равно видно хорошо. Хотя и не перед носом. Но если гонка будет интересная, всё это вообще и не заметят, пролетит моментально. А что касается длины трассы... Ну ок, понятно, что здесь не 3,5 километра. Уважаемый мною сайт даёт 2,997, а с шиканой на последнем секторе и вовсе 3,071 км. Не такая уж и малюсенькая трасса. 33 круга - достаточно, чтобы получилась дистанция 100 километров приблизительно. Про обгонность: перед первым поворотом, у срезки, жёсткое торможение. Намного серьёзнее, чем у первого поворота кольца Гран-При. Поехали дальше, посмотрим Сильверстоун. Это "длинное" национальное кольцо, 3,257 километра длиной. Здесь, правда, существенный минус уже в том, что среди зрителей будет много недовольных, часть трибун будет смотреть на пустую трассу. Ладно, Бог с ней, есть другая конфигурация, вот. Это старая конфигурация со старым расположением пит-лейн, но вы поняли, что можно в спринте миновать все эти внутренние петли и ехать как в старину, дорожки остались и никуда не исчезли, примерно километр асфальта всегда можно обновить до стандарта. Я понимаю, есть трассы, на которых это невозможно реализовать. К примеру, Интерлагос или бывший "Остеррайхринг". Но где возможно, почему бы нет? Что в моих предложениях невозможного? Да, так никто не делал никогда раньше. Ну и? Это отмазка на все времена? Раз не делали никогда, значит, и пробовать не надо? А про ДНК Формулы 1 пора бы успокоиться уже. Системы начисления очков сколько раз меняли. Правила квалификации. Решётка 3+2, если кто помнит. Внедрение пейс-кара. Старт по взмаху национального флага страны, потом по зелёному светофору. Появление прогревочного круга, когда-то давно их не было. Уорм-апы, где они теперь? Стартовый городок и место для старта раньше могли не совпадать. Предквалификации то появлялись, то исчезали. Идиотское правило "гарантированных мест на решётке за былые заслуги", которые в Испании-70 до драки дело довело. Организаторы могли сами решать, сколько хотят видеть в гонке пилотов, остальные на выход. Стартовые номера до 1973-го выдавались как организаторам в голову взбредёт. Процедуры награждения, тоже что в мозгу мелькнёт, так оно и будет, никаких стандартов до конца 80-х не было и близко. Предстартовая церемония с падением на одно колено, как появилась, так и пропала. Идиотизм с "11 лучших результатов из 16", который стоил титула Алену Просту в 1988-м, или разбиение чемпионата на части, в каждой из которых учитываются не все результаты (привет, семидесятые). Очки за лучший круг были в 50-е, сейчас возродили это. Про то, что в календаре когда-то числилась Инди-500, потому что это было политически важно, а её участникам и зрителям было вообще невдомёк, что они смотрят гонку Ф1, говорить даже смешно - и ведь до сих пор местные джоны и сэмы, которые из США нос не высовывали никогда, до сих пор числятся участниками чемпионата мира во всех справочниках! Ещё привести примеры про незыблемую, вечную, неизменную Ф1, которая с 13 мая 1950 года не претерпела ни малейших изменений? Или месседж ясен?

А как же прокатывало с Гран-При Германии тогда? При чём тут ВЕСЬ календарь? Если организаторы условного Гран-При Апеннин знают, что у них гонка допустим в районе 20 мая, за неделю до Монако, а проводится это в Муджелло или же в Имоле через раз, то организаторам глубоко фиолетово, когда там будут Лас-Вегас или Баку.