ilovef1(PDA)

Кьялами - всё. Ни в 2024-м, ни в обозримом будущем. Спортивным властям не нравится тесная связь ЮАР с Россией. Тогда и Китай же очевидно надо этим клоунам отменить, и Чжоу выгнать, не?

Игорь, я к тому, что фотограф Саттон не может прилететь туда, рейсы отменены. Ближайшие дороги под водой. Если только вертолётами? Но весь ли персонал команд и руководство на автодроме и вблизи него? Река вышла из берегов.

Маленький такой вопрос - а гонщики-то все уже добрались до Имолы? @upSF, присоединяюсь, пора открывать тему.

С другого сайта не вставляется фото, но находится легко. Паддок младших формул затоплен. С учётом того, что дождь продолжается, сколько времени потребуется, чтобы вода ушла?

Именно Австралию-2020 и копируют, надеются до последнего, скорее отменят или сократят все молодёжки, но Ф1 будут тянуть сколько возможно, надеясь хотя бы на субботу.

Глядя на фотографии с мест событий, я сильно сомневаюсь, что Гран-При состоится. Там после этого потопа жуткая грязь, даже на автодроме день придётся чистить, чтобы обеспечить нормальный подход зрителей и работу паддока, я не говорю про состояние стоянок и окружающих дорог, после затопления там будет слой ила 20 сантиметров, ветки, мусор - кто это всё будет чистить, чтобы люди могли приехать, когда есть дела поважнее, чем Ф1, весь регион к чертям собачьим по уши в воде?! Обновление

Так это ж у нас по сути Ф1 и есть Индикар!

Да ничем там не пахнет - что нового-то? Даже тремя гонками в США за сезон не удивить, в 1982-м были Лонг-Бич, Детройт и Лас-Вегас в календаре, пейс-кар с 1993-го, когда американского в Ф1 ничего не было, кроме Майкла Андретти. Что в нынешней Ф1 такого сильно американского?

Ты не понял, я как раз и хотел сказать, что сейчас в Америке сильный чемпионат с хорошим составом, но эта супермысль превратить Индикар в придаток Ф1 как раз и породит поток всяких недоделанных, которые будут гоняться в этой серии до седых яиц, пока не закончатся деньги или пока самим не надоест. Ну и про Инди-500 мы не подумали: что станет с гонкой?

Изволяю. Разъясняю. Во-первых, в этой недоделанной полуФ1, в которую может превратиться Индикар, такие гонщики, как Ньюгарден или Пауэр, будут смотреться неуместно, на фоне таких мастеров руля типа Латифи или Ниссани, которые валом туда повалят, стоит только допустить. Именитые пилоты просто посчитают зазорным для себя ездить во второсортной серии с рентачами из Европы и завершат карьеру, тем более, большинство из них уже немолоды. Во-вторых, никто не знает, как посмотрят сугубо американские спонсоры на серию Rejected F1. Не исключено, что многим из них это будет просто неинтересно. Они забьют и переключатся на Наскар, к примеру. Туда же неясно, как изменятся правила серии и будет ли это жонглирование, и т.д. И то же самое с тестами. Везде, куда лезет Европа со своими правилами, начинается то же самое, что в Европе. Не секрет, что ЛМ, хоть и американская компания, но при этом управляет полностью европейской серией, какой всегда была Ф1, и в общем-то по сути в ней ничего не изменила. У Ф1 до сих пор проблема с рентами, давай уж начистоту, это их только в 2023-м нету, и то совсем откровенных, а годом раньше один Латифи чего стоил, а до него ещё и Мазепин, да кого только не было, даже лень вспоминать.

Это как раз и доказывает самобытность серии, но если её слить, то коренных американцев там не останется, и это будет уже серия Rejected F1. Не конкурент ровно до тех пор, пока они практически не пересекаются. А при четырёх-пяти гонках Ф1 в США ещё как законкурируют.

Я бы легко согласился с тобой, но тут одна проблема - перешедших из Индикара или американских молодёжек в Ф1 попросту нет.

Разумеется, нет, но и так сделано слишком много, чтобы отщепенцам европейских молодёжек упростить жизнь. Когда из Ф1 переходили титаны - Эмерсон, Мэнселл, это обогащало чемпионат. А когда там этих ноунеймов типа Илотта пруд пруди... Мику Шумахеру тогда надо предложить туда перейти, и всем резервистам Ф1, чоуш тут. Но самое плохое, что ведут речь о том, чтобы овалы совсем убрать. Ну уберите - тогда главная изюминка серии исчезнет, и стопроцентные американцы на это второсортное зрелище смотреть вообще перестанут. Будет только хуже. Да, до былого величия Индикара нынешней серии далеко, но худо-бедно, а она есть и не хворает. А предполагаемая покупка нормальных реднеков, кто ещё смотрел Индикар из-за овалов и своих американских парней, совсем отпугнёт. А те, которые смотрели Ф1, и дальше Индикар смотреть не будут. В общем, вся эта история для того, чтобы уничтожить конкурентов Ф1 на американском континенте, и больше ничего.

Если как Баку, то однозначно да. Смотреть из года в год на унылое пилево от старта до финиша? В чём прикол?

Илотт, Армстронг, Эрикссон, Грожан, Лундгаард, Росси, Розенквист, Ферруччи, Дэйли. Стариков типа Сато считать мы ведь не будем, да?

Лёш, тогда люди вообще гонялись в Ф1 и Ф2, не делая слишком большой разницы. Помню, в 1971-м Ронни Петерсон стал вице-чемпионом Ф1 и чемпионом европейской Ф2. Такой формат - это да. Хорошо, интересно. А теперь представь себе, возможно ли это хотя бы теоретически в наше время?

Я категорически против идеи хоть какого-то слияния Ф1 с Индикаром. В этом случае самобытная интересная серия просто умрёт, будучи поглощённой. Или получит статус "серии для неудачников". Она и так его уже имеет неформально, в нём столько уже перебывало тех, у кого не сложилось в Европе и Ф1, что им несть числа... Ну давайте добьём её уже к чертям собачьим, чоуш.

При этом удовольствие должна оплачивать Ауди, надо полагать И слава Богу

Вообще, если и в этом году титул достанется Максу без борьбы, то его угрозы насчёт ухода не выглядят беспочвенными - и это печально.

В Имоле, пишут, может гонка не состояться, если не успеют завершить мероприятия по реконструкции. ELMS уже отменили в начале мая.

Я рад новым гонкам - Кьялами и Ханою. Но, так если г-н Доменикали хочет 25 гонок, то почему надо убирать Спа? Кстати, вот интересно, как Доменикали планирует соединить несоединяемое? Примерно можно сделать, конечно, следующим образом. Гонки в Саудовской Аравии и Бахрейне открывают сезон. Закрывают у нас тогда по логике Катар с Абу-Даби. Иначе это бред. Как было в 2021-м, три раза туда-сюда из Ближнего Востока на другой край света и обратно, это ни разу не экология. Лучше всего, конечно, с точки зрения экологии вообще всю весну на Ближнем Востоке, но на это никто не согласится, там уважаемые люди и все много платят. Европейские гонки, я так понимаю, в ФИА будут пихать куда попало. Кто меньше всех платит, тех никто не спрашивает. Не хотите - вообще без гонки будете. Что делать с Северной Америкой? Если начать с Канады, потом три гонки в США и Мексике, так никто делать не будет. Сейчас поясню причины. Можно начать в первый уик-энд мая с Канады, затем последовательно Остин, Майами, Лас-Вегас, Мехико, но есть факторы, которые делают это не то, что невозможным, но проблематичным. 1. Погода. Если в Канаде начало мая - это приятное тепло и прохлада, то конец мая - середина июня в Лас-Вегасе и Мехико - это чудовищная, невероятная жара, да и во Флориде с Техасом не лучше. 2. Пересечение с Инди-500. Весь май Америка следит за этой гонкой. Разорваться болельщики не в состоянии, далеко не у всех есть время и деньги на посещение гонок двух разных серий. 3. Резонное недовольство организаторов в Монако. Такой календарь ставит крест на планах о проведении гонки Ф1 в традиционные сроки - май. Не факт, что в другое время это будет удобно. Когда? Июль? Апрель? А если организаторы психанут, что их так двигают в угоду американскому турне? 4. Вряд ли и сами американские промоутеры были бы довольны таким расписанием. Гонки Ф1, идущие подряд, быстро наскучат - возможно, тот факт, что Майами с Остином серьёзно разнесены в календаре, и обеспечивает посещаемость: за полгода люди, которым интересно, могут накопить деньги на путешествие в другой конец США, а вот если три гонки Ф1 подряд идут - далеко не факт, что рядовым болельщикам хватит денег и запала мотаться по всем Штатам. Это минимальный набор причин. И это ещё лайт-вариант. Погода играет немаловажную роль. Есть предложение сделать Канаду вместе с Майами, это неплохо, причём в апреле, в конце. Погода в это время в Канаде вполне хорошая, уж не холоднее, чем в средней полосе России. Примерно то же самое. До этого провести гонки в СА и Бахрейне, потом метнуться в ЮАР (20-е числа марта), через 2 недели - Мельбурн, затем - Майами/Канада и тогда уже Европа. Если она и начнётся с 7 этапа, то ничего страшного. И всю Европу надо проводить в мае-июле. Например, 12 мая - Баку, потом - Монако 26 мая, Барселона - 2 июня, Сильверстоун - 16 июня, Ред Булл Ринг - 30 июня, Хунгароринг - 7 июля, Зандфоорт - 21 июля, Монца - 28 июля. И ничего. Никто не развалится. 14 гонок уже есть. На 20 августа начинаем ставить азиатское турне: Ханой, 27 августа - Шанхай, Сузука - 10 сентября. Сингапур - 24 сентября. 18 гонок есть. Далее в программе: 6 октября - Лас-Вегас, 20 октября - Остин, 27 октября - Мексика. 21 этап готов. Ну и три гонки впихнуть в ноябре - это как бы не проблема... Единственное, Имола при этом под вопросом, и ещё, может быть, имеет смысл Сингапур провести через неделю после Мельбурна. Территориально это близко.

Как же красивы старые классические трассы без поздних переделок.

Больше всего корпоративных заморочек было у Рона Денниса Какие там дреды у Хэма или бородища у Алонсо? Когда я впервые увидел длинные волосы и бороду у Алонсо в 2007-м, я сразу понял, что в 2008-м он за "Мак-Ларен" не поедет, ибо внешним видом сразу бросил вызов Рону. А в "Мерсе" корпоративные заморочки всё-таки, видимо, касаются не только лишь всех.

Мде. «Конечно, между работой в Mercedes и Alfa Romeo есть разница. Теперь я чувствую, что могу быть тем, кто я есть, – цитирует финна RacingNews365. – Политика компании немного отличается в разных коллективах. Пилотов могут немного сильнее ограничивать в некоторых вещах. Но я тоже становлюсь старше, пришло время научиться не относиться к чему-то слишком серьезно, особенно к себе. Например, я думаю, что в Mercedes мне бы не разрешили отрастить усы». Одному разрешено рядиться как павлину и ходить в чём угодно, а второму усы отрастить нельзя, некорпоративно. Апофеоз двойных стандартов, лицемерия и этодругина.