maks_1207

Жгут братья-славяне! Ужо контейнер отправили в Бахрейн. Неужто знают такое, что мы не знаем? Уж не пришел ли Кампосу окончательный кердык?

"...но и глубоко не вспашет". А вообще какой-то сезон камбеков. Кризис, однако, всем кушать гоняться хочется.

То, что Педро хороший тестер, сомнению не подлежит - иначе бы не сидел столько времени в Маках. А у быстрого гонщика должна быть ещё и умение бороться на трассе, псих.устойчивость помимо чистой скорости. Всего этого у тестера может и не быть (тесты обычно проводятся на чистой трассе, где нет борьбы за позицию).

В ГП Японии-91 участвовало сразу трое трехкратных чемпиона мира (Прост, Пике, Сенна (после схода Мэнсела). Итого 9 титулов. А если посчитать будущие 7 титулов Михаэля, то и вовсе 16! :z_5:

Типун тебе на язык. Чё тут говорить, Икс же так и не обошёл Риндта. А Дидье в своих бедах во многом сам был виноват: не обойди он Жиля в Имоле, не было бы, имхо, Зольдера и того психического состояния, в котором затем находился Пирони (плюсуем сюда и гибель Палетти в Канаде, врезавшегося в Дидье).

Судя по статистике его выступлений, особого таланта не увидел. Ну разве что победа в Макао. Как бы и мне просветиться насчет таланта Лукаса?

Немного непонятно, что значит "самый сильный соперник"? Сильный сам по себе, или тот кто больше крови попортил Михаэлю? Мой вариант - Эйдриан Ньюи, т.к. если абстрагироваться от гонщиков, то именно машины Ньюи были основными (читай самыми сильными) соперниками Мишгана, им он проигрывал в 1996-1999 годах. Опосля 2000 года соперников у Михаэля, Имхо, не было (Алонсо уже из другой оперы).

Пускай ГП Великобритании ставят на апрель-май, тогда частенько на туманном Альбионе дожди идут (тот же Сильвер-00). Будем наслаждаться!

Всё верно, но ГП Европы-93 я не забуду никогда.

Опа-на. Так мы ровесники что ли. У меня тоже тогда сочинение было. По сабжу: гонку саму не помню, но это первая победа Мишани в Феррах. Тогда у него конечно ведро было. А Хилл всегда под дождем голимо гонялся.

Н-да... Пофанатазировал, млин... Молчание-золото. Фелипе, поправляйся.

Понятное дело, что порвутся. Я же не веду речь, что колеса совсем не оторвутся. Но риск отрыва при этом сократится существенно. А 100% безопасности добиться невозможно.

Конечно, не только. Может еще птица, огнетушитель, кусок подвески, на крайняк - бутылка с трибун. Но колесо наиболее вероятно.

ИМХО, надо разбираться с первопричиной, т.е. отрывающимися колесами. Увеличить прочность тросов и увеличить количество точек их крепления к кузову и подвеске.

Ништяк рабочий день заканчивается. Настроение поднялось! Спасибо, Гастон!!!!

Гастон, а ты случаем не на заводе по производству сверхнадежных куполов работаешь? Может и опытный образец уже готов. Выкладывай фотки. Тогда и споры все отпадут.

Даешь Гастона первого на краш-тест купола...

За исключением того, что при задымлении внутри купола смерть пилота наступит через несколько десятков секунд... Да еще если он (купол) заест или машина перевернется... Если он настолько полезен, что же никто за 60 лет не додумался его применить (кроме Гастона, конечно, ).

Народ, ну вы тут жжете. Клетки, колпаки. К летающим колесам еще летающие колпаки прибавятся.

Народ, все стандарты безопасности пишутся под наиболее часто происходящие аварии. А смерть - это всегда сочетание нескольких факторов. Самый действенный способ избежать смертельной аварии - это телепортация пилота за секунду до аварии.

Как это нет? А сминаемая зона переднего антикрыла? Подголовник смягчает как последствия удара сзади, так и спереди (голова-то после движения вперед, затем движется и назад).

Сминаемые зоны впереди болида, воротник безопасности по бокам кокпита и сзади мягкий подголовник.

Слишком большими зоны безопасности тоже не сделать: ведь спасателям до машины надо добраться в кратчайшие сроки да и зрителям ни черта на трассе с трибун видно не будет.

И заработать на такую машину - жизни не хватит.

Почему, та же Вольво проводит краш-тест задней части автомобиля при испытаниях подголовников.