Fulcrum

Чей то мерс был вполне свободен, будь это рокировка Хэм-Шарль Тото бы с руками оторвал, он Шары и к Шарлю и к Максу подкатывает, давно. В отличии от Карлоса. Антонелли подписали сильно авансом, Будь свободным Шарль уверен, тото бы организовал бы Кими место в вилах, на пару лет пока Чарли и Жора разбирались кто из них быстрее.

Какие именно? Нюрбург и щас норм. Хоккен, без прямых потерял весь изюм, тут согласен. Испанские трассы всегда были фигней.

А он начнется, потеря моториста и ГИ просто так не проходят. Они уже в этом году просели, на текущем моторе, а справятся ли они к 26 тот еще вопрос. Не развалятся, команда сама себя окупает, Вот если уйдет хорнер возможны тектанические сдвиги. Они да же 2ю команду не продают, занчит кэш капает.

Чет я не думаю, что хаас дал так себя нагнуть, что и подписал молодого Бермана, да еще при ЧП готов его тут же отдать феррам. На хаас это не похоже.

Я так и сказал для пенсионеров

Все таки движек для ф1 ны движек для индейки или наскара, в ИМСЕ у них гибридная часть покупная унифицированная.

Дело же не в ф1не, а в привлечении пендосвов к просмотру ф1ны. И вот тут Генеси, Пенске и Андретти для тамошних фанатов автоспорта значит сильно больше, чем Кадилак, который имеет статус пенсионерско-реперской тачки, шевролет с его камаро и корветом больше ассоциируется со спортом + моторист в индейке и участник наскара, а каделак гоняет в спецефической ИМСЕ. Все таки первоначальный план с Андретти-Кадилак нес меньше репутационных рисков для ГМа. А так если они обделаются, а они обделаются, без вариантов, все ляжет на ГМ, после чего они могут через 3 года включить обиженку и свалить.

Нда пролезли таки в ф1, но честно, не понимаю, почему кадилак-андретти плохо, а просто кадилак велком. У производителей есть тендеция покидать автоспорт, если ГМ решит свалить, надеюсь есть пунктик, что команду забирает Андретти. ПРосто давайте откровенно да же в штатах фанбаза кадилака никакая, там это тачки для пенсов и реперов, кроме Имсы Кадилак ни где не гоняет, в то время как болелы команды Андретти могли под пивчанский за свою тиму и в ф1 потопить. Для ГМа наверное более логично было бы выставить команду Корветт.

Перец самый тухлый в этой компании, его только ради хайпа в мексике если взять.

Кто бы нам рассказал еще, мож он на свинг вечеринке очень уважаемому человеку что то неприятное сделал.

Я Ваще не понимаю, че Рено ломается, денег у них нету, но продать ГМ нароботки по движку не хотят. ГМ вряд ли осилит достойный движек для Ф1 т.к. у них гоночных компетенций около нуля.

Ну за 4х кратного

Как мне нравится фиа, Гнущиеся крылья Макларен, ммм мы рассмотрим запрет к следующему сезону. ЧТо у ферр есть приблуда на днище, запрещаем с завтрашнего дня!

Фуры солижно спонсоров набрали в этом году.

Ваще разные ситуции, Масса приходил в феррари, на замену 2му номеру, а не 7крантый приходит на замену проигравшему напарнику.

У Мики были весьма затяжные спады, взять тот же 99, в отсутсвие главного конкурента умудрился почти пролюбить титул, в 2001 сдулся окончательно.

Сказал косячник Кулхард, который так и не мсог стань нумеро уно.

И тактично обошел своего соотечественника Ландо.... Не говоря о том, что они с Микой никогда стабильного пилотажа не показывали.

Пиастри-Альпин))) Берман до ф2 был очень хорош. Думаю к топ проспектам подходят по 2-3 скаута из каждой программы. Понятно, что пока у них МАКС им ни кто не нужен, но вот доминирующей формы уже нет, макс гештальт закрыл 4 титула в РБ есть, Он вполне может уйти в другой ТОП коллектив, а замены ему нет, то ради чего и заводили 2ю команду.

Если их кризис затронет и они сократят, в 2008-10, напоминаю слиняли, БМВ, Хонда, Тоета, Рено остались максимум как мотористы. Кроме ферр для которых это часть имиджа остальным оно не особо то и надо. РБ хотелка матешица, пока они в ТОПе думаю команда в безопасности, но если скатится куда то на уровень сегодняшних АТ, то думаю их судьба то же будет не завидна.

Ну так полсезона можно покатать в ТР

Странно, но все талантливые сделали ровно обратный вывод, пока ни кого калибра ТОП пилота в их программе не видно в отличие от Мерка- Кими, Ферры- Берман, Мак - Бартолето, Альпин - Окон Все последные крутые таланты были не из РБ.

А вот не надо было всю молодежку об колено ради Макса ломать, от того, что он бы пришел в ф1ну после ф2 а в рб после полных 2х сезонов в ТР. А так многие талантливые поняли, что ловить там нечего. За сокращение расходов свяким топ манагерам всегда премия положена, зачем им эти гоночки.

Чей та, вон Калапинто судя по его результатам в молодежках, то же не выглядел как гонщик ф1, а теперь его РБ хочет выкупить. Ну да ТОП менеджер.

Оливейра, родом из Сан-Паулу, Бразилия, учился в FMU, университете в финансовой столице страны, после чего начал работать системным инженером. В 1996 году он стал директором America Net Telecom и занимал эту должность в течение 16 лет, прежде чем стать президентом компании. При этом он стал одной из самых влиятельных фигур в телекоммуникационной отрасли Бразилии, где он и создал свое огромное богатство. С 2023 года он является председателем совета директоров, а вскоре он должен стать генеральным директором Vicar, которая управляет несколькими автоспортивными предприятиями по всей Бразилии, включая F4 — подготовительную серию для молодых гонщиков из страны, которые стремятся попасть в F1. Оливейра, как и многие другие отцы Формулы 1, не бизнесмен, но он проложил себе путь по корпоративной лестнице, чтобы добиться успеха. Но даже среди своей напряженной жизни он всегда находил время, чтобы поддержать Бортолето в его младших гоночных категориях, что в конечном итоге проложило путь молодому бразильскому гонщику к вершине автоспорта. Кто такой отец Габриэля Бортолето Линкольн Оливейра? Чем он занимается? Как он повлиял на карьеру своего сына? - SportsRush (thesportsrush.com)