shadoff

С какого перепугу по делу??? Машина прошла все тесты!!! Как ты определяешь допустимый уровень гибкости? Для этого существует тест, который утверждается задолго до старта сезона. Если элемент его проходит, то все, точка - никаких претензий и изменений быть не может. А тут Хэмчик, видите ли, дали интервью, и руководствуясь его интервью, ФИА "вдруг" решили ИЗМЕНИТЬ ТЕСТЫ! В 2015 и в 2017 когда Рено и РБ подавали запросы по СУ Мерса, ФИА даже не удосужились проверять количество масла на старте и финише, хотя это было самое логичное, чтобы понять, сколько же его расходуется за гонку. А применять они это начали только после обращения Мерса против Феррари, но тут еще в ход пошла ложь перед Спа и т.д. ,и т.п. Никто, как правило, не меняет тесты элементов в течение сезона. Такое было многократно в 2010-2013, когда ФИА запрещали вообще все, что только можно у РБ. Феррари с 2017 постоянно преследовали из-за движка, а сами попутно меняли шины под Мерс и позволили использовать запрещенные диски, чтобы решить все их проблемы с Пирелли.

Вообще-то все наоборот. Ты даже азы не знаешь, но лезешь всем что-то доказывать. Шумахер одинаково хорошо ехал на машине Феррари в любом его состоянии в то время, как напарники очень сильно зависели от машины. И если в условиях не самой быстрой машины напарники могли отставать даже на секунду, то после обновления и максимально правильной настройки, напарники резко приближались и даже опережали Шумахера. В этом и весь прикол - для побед за рулем хорошей техники нужно чуть меньше таланта или даже поверхностного знакомства уже достаточно, как показал случай Рассела, а до него Мазепина. Рассел вообще-то сильно выше Хэма и его голова торчала выше обычно принятого в Ф1, а ноги и локти были согнуты не так, как он привык из-за малого пространства.

1) Самокритика? 2) Перечитай, что я пишу с самого начала - я и без этого текста прекрасно вижу, что это не та трасса, которую принято называть пилотажной в том смысле, который традиционно вкладывается в это слово, а не в твоих фантазиях. 3) Ну да, сейчас бы свои фантазии выдавать за истину в последней инстанции Машинность - жара 4) Будь я преподом, тебя бы отчислили за то, что пытаешься доказывать, что земля плоская, а 2+2 = 17 5) Про относительность я вообще то написал первым делом. Но именно Каталунья никогда и не относилась к чисто пилотажным - никаким пилотажем компенсировать недостатки машины невозможно, в отличие от тех трасс, которые с долей условности так принято называть. Более того, на то, что трасса именно, что не пилотажная указывает тот факт, что ее используют для тестов, подчеркивая, что она позволяет выявлять недостатки машины за счет сочетания поворотов самых разных видов, то есть она не пилотажная, а наоборот - самая что ни на есть антипилотажная, поскольку недостатки машины "вылезают" по максималкам и именно возможности машины проявляются во всей красе.

Один из "новичков" является 2-х-кратным, и без, кажись, 12 очков недопятикратным:) C какого перепугу Стролл считается дном? Типичный середняк. Тот же Окон год пропустил, а выступает очень и очень по разному. На фоне Рика смотрелся блекло, сейчас же почти блистает на фоне Алонсо, который буквально вчера признал, что даже выкладываясь на 100%, все еще не выступает на уровне Окона. Стролл, если что, гораздо лучше знает эту машину, и каких-то серьезных ошибок не допускал.

НОВЫЕ ЗАПРЕТЫ - теперь в адрес РэдБулл!!! Какие еще нужны доказательства? Новое совпадение? ДА ЛАДНО! Я РЖУ в лицо всем тем, кто отрицает Формулу-Мэрседес! Не прошло и месяца, как я и еще пару человек тут писали, что,как только в Мерсе почуют в РБ угрозу, начнутся гонения и ужесточения для последних. И привет - полностью легальное антикрыло перестало таким быть С 2017 уже и не помню какой по счету запрет и удар по позиции соперников Мэрса

Не совсем так. Лично я распределяю равномерно ответственность: 1) руководители полностью слили политическое противостояние (хотя тут вопрос, был ли шансы взять верх, но они особо и не пробовали) - не смогли отстоять ничего из серой зоны Регламента, молча принимали любые ужесточения Регламента, явно направленные против них, довольно робко противостояли изменениям шин, использованию запрещенных дисков и т.д., промолчали, когда ФИА и стюарды крайне жестко наказывали Феттеля и Кими, но тут же демонстрировали невероятную лояльность к пилотам Мерса; 2) инженеры слились в ключевой фазе чемпионата - все финальное крупное обновление оказалась неудачным и было удалено с обеих машин. 3) стратеги и механики - как минимум, вчистую проиграли 6 раз в условиях, когда не ошибиться было легче, чем ошибиться (почти всегда шла борьба за победу, но в итоге - большие очковые потери); в некоторых случаях умудрились совершить двойные ошибки с одним и тем же пилотом; 4) Феттель. Все это привело к усилению прессинга на Себа, который в какой-то момент дрогнул, но поддержать его внутри команды не смогли, но что еще страннее - особо и не старались. Плюс началась возня за власть между Арривабенне и Бинотто. Особняком - увы, смерть Серджо Маркьонне/Марчионне.

Когда уже этого горе-специалиста выкинут из обсуждений на офиц канале? В сезоне 2000 года еще до середины сезона "было понятно", что титул почти в кармане Михаэля, но как раз в "середине" случились 4 схода в 5 гонках, и после Венгрии и Бельгии лидером чемпионата был Мика. Еще смешнее, что этот деятель умудрился забыть, что у Боттаса вообще-то уже забрали и не вернули победу а России-2018 и сделали это в ситуации, когда Мерс был явно быстрее Феррари, а отрыв достиг отметки в 40 баллов. Ну и, наконец, самый анекдот - это то, что они все делают вид, словно ДиСи никогда не был в услужении Мики, хотя фактически было ровно то же самое, что и в Феррари. К слову, лишь недавно шотландец разоткровенничался и поведал немного о "домашней обстановке" Маков в ту пору: Ну а нам до сих пор все эти брандлы-аллены и прочие саварды втирают дичь про то, как Култхард чуть ли не в карты проигрывал победы, а в гонке пропускал напарника лишь потому, что "просто держал свое слово джентльмена". Лицемеры безбожные:))

Ого, не ожидал от тебя такого

Что ты несешь? По твоему тот же Хилл взял свой титул, управляя машиной, требовавшей особого мастерства? Рассел, даже не помещаясь целиком в кокпит Мерса, умудрился претендовать на победу, пока не началось какое-то фрик-шоу на пит-стопе Или может напомнить про режим Мазепина у Мерса? Пока что так или иначе льют все "новички" команд За некоторыми исключениями в отдельных ГП.

1) Вообще-то задолго до твоего появления я привел цитату о том, что на этой трассе даже середняк на машине с приличным прижимом не оставит ни шанса топу за рулем средней машины. 2) Да-да, когда указывают в описании трассы "От мастерства пилотов почти ничего не зависит", то это потому, что трасса пилотажная. Цитату я привел уже после того, как, мягко говоря, удивился утверждению о якобы особой пилотажности трассы. Она никогда таковой не была. 3) Вообще-то это классические черты пилотажной трассы - чем меньше влияние машины на результат, тем более пилотажной она считается. В этом весь смысл. Прочие пункты обсуждать смысла не вижу - у тебя очень своеобразное, отличное от обычного, понимание "пилотажности" трассы. Применение твоего подхода означает, что абсолютно любая трасса пилотажная, что, мягко говоря, нелогично.

Я тебя ни о чем не просил - тем более о вводящем в заблуждение мнении. Это твоя фантазия, не более. Смотря какая ошибка и какая потеря. В том же Сингапуре одна ошибка на отдельных участках предполагает резкое падение темпа в целом, поскольку на ее исправление приходится тратить несколько следующих участков трассы. И наоборот, "собирание" идеальных участков предполагает разницу в несколько десятых относительно своего "среднего" круга. Это и есть пилотажная трасса, где безошибочность и пилотские качества имеют большее значение, чем обычно. Сход при том, что на пилотажной трассе цена ошибки, как правило, выше.

Болид осенью был на уровне 2-3 места по чистой скорости, хотя при удачном стечении обстоятельств позволял побеждать. Не менее важны и стратеги - команда 4 раза пропустила за счет неудачных питов Боттаса вперед, хотя Себ создавал отрывы от 3 до 10 секунд, и трижды это обернулось большими очковыми потерями.

Понимаешь, факты - вещь упрямая. Но, что еще замечательно - благодаря НТП, нынче многие вещи можно легко узнавать, достаточно погуглить или хотя бы знать ,что искать Я уже молчу о том, что достаточно хотя бы не забывать хронологию событий. Впрочем, о чем это я? Ведь непосредственные участники событий неоднократно говорили обо всем об этом, но ты предпочитаешь свою персональную фактов интерпретацию. Удобную. Милую. Манямирок, в котором комфортно жить Ну и собственно к фактам: Хорнер: Марко: Удивительно, да? Ни Феррари в начале нулевых, ни РБ в начале 10-х ФИА категорически не давали доминировать, постоянно меняя Регламент - то радикальные изменения в межсезонье, то ядренный удар по позициям прямо по ходу. И только одной команде сказочно "везет" - непостижимым образом ФИА снова и снова и снова умудряется принимать выгодные исключительно для них решения п.с. фото шин на машинах Мерса до изменения их на Мерс-эдишн. Чисто так "совпало", что Пирелли "вдруг" за основу новых шин взяли рекомендации инженеров Мерса, а ФИА "вдруг" забыли собственные запреты 2013 года

Ну да, на голом скилле превозмогает Уже вон наезды на РБ пошли - привет 2017-2018. Ждем, когда ФИА "возьмет под козырек" и "вдруг" выяснится, что антикрыло РБ нарушает Регламент, а СУ Хонда изначально вне закона и его придется придушить Как мало букаф для описания творящегося в организме бурления. Просто принять правду никак

Доля истины в этом есть. В смысле одно дело - подарить с барского плеча пару титулов, оберегая преимущество (к слову, весьма спорное с точки зрения Регламента) = не очень справедливо, но терпимо, совсем другое - делать это долгосрочно, годами, дабы сотворить искусственного супЭргероя - "Человек-рЭкорд" Абсолютно адекватная реакция на такую вакханалию - не принимать такой результат и критиковать ее. В свое время наблюдались песнопения о якобы искусственности рекордах МШ, вот только волшебным образом это не только не подтверждается, но и опровергается - после 2002 запреты на КТ, изменение системы баллов, ужесточения Регламента, "близорукость" и даже какое-то психическое расстройство у ФИА, проглядевших явное нарушение у Мишлена. 2005 - осознав, что в 2003 были максимально близки к тому, чтобы остановить красных, ввели одно из самых идиотских правил - запрет на смешу шин, нанеся тем самым удар в единственно уязвимое место Феррари. То, что вытворяли с Феттелем и РБ - это вообще далеко за гранью нормального. Запреты прямо по ходу сезона на протяжении всех 4 чемпионских лет Особенно понравился этакий выстрел дуплетом - экстренный запрет ВД и запрет на изменение картографии еще даже до середины сезона И пояснение от Уайтинга "Мы вдруг поняли, что в РБ зашли слишком далеко" Просто для понимания происходящего абсурда - это было после 5 гонки сезона 2011 года, т.е. Феттель и РБ на тот момент завоевали только по ОДНОМУ титулу в ЛЗ и КК! Но ФИА уже решили, что с них хватит и задолго до середины чемпионата пытались их остановить! Для сравнения - ради 7 титула Хэма легализовали заведомо нарушающий Регламент ДАС (см. решение по W-Duct), запретили серозонную СУ Феррари (хотя с 2014 по 2017 Мерсы преспокойно бесконтрольно жгли масло по 5 литров за гонку, использовали разного рода насадки, экспериментировали с топливом и т.д., и т.п.) сохранили шины Мерс-эдишн, ДВАЖДЫ использовав схемы изменения с заранее очевидным финалом - иными словами, горизонт был вычищен по максимуму, ни у одной из команд не было шансов противостоять, а главного конкурента - Феррари - задвинули далеко назад.

Сейчас бы ветерана тестовых дел Бадоэра сравнивать с желторотым пилотом юниорской серии, который без вката и адаптации, сходу поставил БК Эту же тему подтвердил и Рассел, который на полкорпуса торчал из машины в ботинках на пару размером меньше

Для начала неплохо бы вникнуть в тот смысл, который обычно вкладывается в словосочетание "пилотажная трасса", а также сравнить "каталонское кольцо" с другими трассами. "Большая точность" - штука относительная. Точность в принципе требуется на любой трассе. На некоторых даже небольшая неточность, в отличие от каталонской, может обернуться моментальным сходом. Давай побольше пафосных оборотов, чтобы можно было прочувствовать разницу между недопилотажной трассой, где все "прохлаждаются" и пилотажной, где "гоняются".

"Ничего не понятно, но очень интересно"@

Проблемы с техникой, как и дождь - одна из переменных в Ф1. Помощь Шуми была на 100% в пределах Регламента. Это легко подтверждается куда более серьезной помощью Хэму в 2007 на этой же трассе, хотя Мак закопался в гравии намного дальше и глубже. Бразилия - как ни крути, но следовали процедуре, прописанной в Регламенте. Иными словами, МШ по делу взял тот титул.

Ты зря только тратил время, набивая этот текст. Для меня Кими топ, а на борьбу на грани первой десятки мне вообще по большому счету все равно:))

Когда удобно - сочиняем, когда неудобно - отрицаем. Ну ок. Можно поподробнее - когда и что именно я отрицал относительно Ньюс. И во-вторых, основную мысль я вообще-то указал - для прохождения оптимального круга не требуется выдающегося пилотажа, ибо эта трасса прощает ошибки и позволяет отыгрываться. Так в чем ее особая "пилотажность"?

В каком именно месте ты такое услышал?:) Вообще-то ничего притянуто не было - был явный читинг со стороны Мишлен, который и был пресечен. Не говоря о том, что после 2002 ФИА внесли в Регламент одно из самых идиотских изменений - 2 очка разницы между первыми двумя местами. Лишь благодаря этому изменению Кими до последнего претендовал на титул, имея 1 победу против 6 у Шумахера. Сезон во многом искусственно был сделан интересным - как у Феттеля в том же чемпионском 2012, когда по РБ нанесли тройной удар еще до старта сезона и еще несколько по ходу.

В той же Монце использовать претендента на титул для разгона напарника было ошибкой - в такой борьбе каждая мелочь важна, что прекрасно видно сейчас по РБ. В Германии сдерживал с десяток кругов, чего как раз не хватило для "бесплатного" пит-стопа. Я не говорю, что это вина Кими - это вина стратегов и руководства. Вместо того, чтобы снижать риски и прессинг они лажали снова и снова.

Кими ничем не рисковал - так что пилотировал без лишнего прессинга:)) Плюс в решающей фазе чемпа в Феррари зачем то решили играть в равенство, хотя у того же Боттаса Мерс даже отжали победу и отдали Хэму Себ во многом из-за этого и начал нервничать - вместо поддержки он получил ненужную борьбу внутри своей же команды. Как следствие, пошли ошибки. Да не, в вопросах политики Жан был всегда жёсток и не отступал без видимых причин. Бин даже на личностные прямые наезды Вольффа не отвечает. п.с. Так Тодт сразу заявил, что особо в Ф1 лезть не будет - только по особым поводам. Так что явно не он принимает решения.

Мягко говоря, наоборот Как раз упомянул 2003 - в том сезоне контактная поверхность шин Мишлен по мере износа увеличивалась до 10-15% и не соответствовала Регламенту. У Бриджей же контактная поверхность оставалась постоянной величиной.