shadoff

А вот и аргументы из серии "Сперва добейся". Зачем мне работать его заместителем, если и без того прекрасно видно, как все добытые тяжелым трудом инженеров преимущества слиты именно на политической арене? Самое "веселое" - это то, что многие вещи диванным знатокам, вроде меня, были понятны еще до того, как произошли, но почему-то в команде об этом либо не думают, либо игнорируют, пока не грянет. Нынешняя политическая ситуация в Ф1, когда Мерс вертит снова и снова ФИА, как угодно, а прежде принципиальные Феррари молчат наравне с другими командами - это реально дно, однополярный спорт, где одним можно почти все, а другие испуганно смотрят на это со стороны в надежде на некие крохи с барского стола. Поражения на политической арене уровня 2017-2020 - это полное фиаско и беспомощность. Проиграно практически всё, за исключением разве что ситуации с дырявыми дисками, да и то со значительным лагом, то позволило Мерсу создать комфортный отрыв. Черт, да даже после Валенсии-2010 было больше возмущения и скандалов, чем после всей жести, что творили ФИА в отношении красных в период 2017-2020. Элкан не занимается непосредственным руководством командой - он вмешивается в исключительных случаях и на глобальном уровне.

Очень много слов, которые никак не отменяют тот факт, что Бинотто крайне слаб в политике, а значит, Феррари не видать титулов, пока он у руля.

Вот только у Тодта кривая успешности не стремилась вниз, как у Бинотто. Думаешь, всенепременно нужно добиться нового антирекорда - 30 лет без титулов? Ок

Ну не все же время одерживать верх В любом случае его баланс в большом плюсе за годы во главе команды. У Бинотто пока что безнадежный минус уровня температур на одном из полюсов планеты, и не факт, что речь о Земле

1) Решение по тому же Шумахеру было не из простых - почитай у Бергера, как это все проходило, хотя там вскользь описание, но даже этого достаточно. 2) Так пригласить Шумахера было в том числе его идеей. И то, как он выстраивал всю систему - это огромный жирный плюс ему. Но все это вообще бессмысленный спор, учитывая, что речь шла о политических разборках, в которых Тодт был очень крут. 3) До Бинотто, как руководителя, команда демонстрировала топ уровень, с тех пор наблюдаем "Возвращение Будулая" на вершины таблицы лишь в дни полного солнечного затмения и парада планет. Пока что много слов, "роадмэпов" и всякого рода деклараций и мало результатов. Все политические баталии проиграны вчистую. Дело даже не в том, что ФИА признали явно грубо нарушающую систему ДАС легальной (это уже само по себе катастрофа всей политической системы и подтверждение худших опасений в отношении связки ФИА - Мерс), а в том, что Феррари в который раз продемонстрировали явно соглашательскую политику, вместо того, чтобы принципиально отстаивать свою позицию. Так что есть очень большие сомнения относительно 2022 - Бинотто просто не умеет в политику. Нельзя вдруг выработать навык, который отсутствует, как класс, в течение многих лет.

К чему этот бредовый вопрос? А то ты не знаешь. Выстраивал команду, которая до этого много лет не знала серьезных успехов. С приходом Бинотты пока что есть регресс и много слов о якобы прогрессе, но применительно к его же 2020 году; в контексте того же 2019, когда он принял команду - снова регресс.

Андерсон в январе 2019 Главное здесь то, что с руководством Бинното Феррари ни на грамм не прибавили в политике - уступили везде, где только было можно. Дело ведь не только в администрировании, но и в способности отстаивать интересы команды. Арривабене тоже не особо блистал, но Бинотто выглядит совсем уж нейтральным. На его фоне Тодт 90-2000-х воспринимается, как спартанец Леонид

И тем не менее, если машина не смогла даже стартовать, то выдающийся ляп со стороны Феррари очевиден. Кроме того, моя "любимая" часть в подобных историях - Феррари традиционно в роли жертвы или, если грубо - терпилы. Надавить на Бауэра, сославшись на то, что левый вал не мог не повредиться, видимо, было не судьба.

А вот и Ньюи еще в СУББОТУ:

Так то в его словах много смысла. По сути, это был не просто риск, а практически авантюра с просчитываемым финалом.

Да, кстати, тоже отличный аргумент, особенно в свете недавних жалоб Вольффа - сначала после аварии Боттас-Рассел о том, что "теперь не хватит денег на разработки для сезона 2022 из-за расходов на восстановление машины", а после - якобы вынужденную экономию на тестах шин, что вообще необъяснимо с точки зрения здравого смысла и логики - буквально несколько страниц назад приводил цитату того же Вольффа, который в 2017 признал, что тесты с Верляйном вместо основного пилота, были провалом, учитывая, что от Феррари 2000+ км намотал Себ, что дало преимущество красным.

Да на этом форуме и на многих прочих до сих пор глухо на эту тему - для большинства, оказывается, в 2012 у РБ был, прости, Господи, самовоз При этом игнорируют еще один из самых важных показателей - позицию напарника в итоговой таблице ЛЗ. Чуть раньше приводил цитату Мэнсэлла, который именно 2012 назвал самым захватывающим, великим и все такое:))

На Ф1Ньюзе почему-то молчат, а на некоторых других ресурсах мелькала цитата Гэрри Андерсона о том, что сразу было понятно, какими могут быть последствия от такого удара.

На главной вон даже ненавистный мне лицемер и лжец Брандл прошелся по Леклеру: То же самое пишу здесь уже второй год - Шарль все еще нестабилен и периодически (слишком часто для уже состоявшегося топа) совершает грубые ошибки.

Соглашусь. Пока что все идет в привычном стиле - РБ уже начали зажимать, а в это время Мерс, который после первого этапа жаловался на превосходство моторов "Хонда" (большой привет 2018 и 2019 ), спустя пару-тройку недель "вдруг" приобрел былое преимущество в мощности СУ. Магическим образом эти странные метаморфозы ничуть не смущают ФИА. Охотно "верю", что исключительно "сильный командный дух и правильный подход" имени Вольффа позволили за считанные дни компенсировать явный дефицит в л.с. Реально забавный факт - ФИА ни разу с 2014 не задались вопросом "неожиданного" ускорения Мерса, а в ряде случае, как оказалось, еще и были причастны

Это началось еще до гонки, но да, очень весело наблюдать, как Мерс включает свой любимый инструмент - шантаж, требуя лишить соперников любого преимущества. В ФИА, небось, уже и не рады, что отложили ужесточение Вольфф, как обычно, забыл, как в 2017 такой же разрыв во времени между анонсом ужесточения и началом действия новых требований очень серьезно сыграл в их пользу, учитывая, что сопровождалось все это наглой ложью ФИА в адрес Феррари. При этом еще смешнее звучат его страшилки о том, что они тоже могут создать такое крыло - во-первых, его нужно создать, во-вторых, заставить эффективно работать с остальной частью аэропакета. В-третьих, успеть получить с этого хоть какой-то профит, ведь времени не так много.

Речь шла только о возможности улучшить позицию, стартуя с задних рядов.

Ну не совсем:)) 2006!:))

Кто же знал, что прима Мерса настолько слаба на одной из немногих пилотажных трасс Ну а напарника традиционно устранили, дабы минимизировать очковые потери примы по отношению к Ферсту.

Напомнил древний анек:

Ты бы сам внимательно смотрел и читал - Мик был впереди секунд на 10 и вдруг оказался позади. Речь явно о грубой ошибке - видимо, заехал в карман. Как такового обгона на трассе и в борьбе, судя по столь резкой смене позиций, не было. Все таки тех. проблемы? По темпу - сначала резко отстал, а после круга 3-4 очень медленно ехал.

Венгрия-2018. Эпизод даже не был рассмотрен и обозначен дирекцией вообще никак, хотя Себу тогда невероятно повезло, что колесо не проткнули.

Больше всего там подойдет смайл рыдающего типа, пытающегося скрыть истинные эмоции Корчит из себя весельчака в этой теме, а сам молится на коробку Леклера в разы больше, чем самый ядрённый феррарифил. Чтобы убедиться в этом достаточно пробежаться по другим темам и заглянуть на другие сайты - хэмофилы массово переживают о поуле Леклера и желают ему хорошего старта. Ну а в теме "Феррари" можно и порисоваться/побыковать, словно забыл про 2 место Макса и 7 место любимки, который традиционно начал ныть еще до окончания квалы в надежде на благосклонность судей и фортуны