shadoff

Как видишь, наоборот, скинули При этом уверен, что абсолютно никто не удивлен.

Так сливают, что дважды за два дня простили:)) Помнится, Феттеля в 2018, вопреки заявлениям команды, взявшей ответственность на себя - не успели предупредить о приближении Сайнца, и даже просьбе самого Сайнца, Себа наказали с формулировкой, мол, и сам должен был знать и догадаться, как проехать этот участок. А тут вжух = и минус два балла Вот только что-то мне подсказывает, что у других так не получится.

Вот чтобы не было всяких фантазий и бреда, и существует сайт ФИА, где подробно указано, что, где, когда и почему. Я тебе уже привел основные факты, но ты продолжаешь повторять свое. Еще раз: 1) Детали очень похожи. 2) Деталь не дает преимуществ в скорости - ее небольшое изменение относительно версии 2019 направлено только на усиление безопасности при использовании ДРС в определенных условиях. 3) Неизвестно, кто виноват в том, что была установлена деталь 2019 года - поставщик или команда. 4) Ранее в этом сезоне возникала похожая ситуация, которая завершилось НЕнаказанием пилота. 5) В машине Шарля в 2017 году был использован материал, прямо запрещенный Регламентом.

Во-первых, я не задаюсь вопросом, поскольку прекрасно понимаю природу этих подозрений. Во-вторых, ты сравниваешь несравниваемое: Ситуация с Леклером - погуглил: О каком сравнении этих ситуаций может идти речь? Была бы у Мика такая ситуация, точно так же дисквалифицировали бы без шансов. Стюарды действовали вполне адекватно - никаких преимуществ Мик не получил. Наоборот, рисковал чуть больше других из-за использования прошлогодней версии небольшой детали, отвечающей за функционирование ДРС.

И тем не менее, это указано в решении. Как и то, что не установлено, как именно деталь прошлого года оказалась в распоряжении команды. Достоверно установлено, что а) детали сильно похожи внешне, б) изменения обусловлены исключительно соображениями безопасности = не дают никаких преимуществ в скорости. Впервые видишь разный подход у стюардов, тем более, в разные годы? Еще вопросы есть?

Ты решение пробовал читать? Там черным по белому написано, что "в текущем сезоне в идентичной ситуации наказания не было". Кроме того, речь идет только о вопросе безопасности - модификация направлена на обеспечение стабильной работы ДРС, никакого преимущества в скорости старая версия не дает. И да, это версия детали 2019 года, а не какой то самодел. Кроме того, не понятно, кто допустил ошибку - компания-поставщик или команда. Так что не надо сочинять - стюарды сработали вполне нормально. Всё, что получил Мик - это чуть повышенный риск отказа ДРС.

Феттель ровно там, где его хочет видеть команда. "Феррари не нужны советы Феттеля"@Бинотто.

Не видел ни одного неадекватного коммента ни от самого Мика, ни от его болел, а вот невменяемых болел того же Шварцмана видел уже десятки, если не сотни - от прямых обвинений в умышленных вылетах в квале с целью якобы запороть круг именно Шварцману до сложных теорий заговора о том, как вся Ф2 работает на Мика. Еще хуже дела обстоят с английскими болелами. Так у кого в итоге секта?

2001 - МакЛарен и Уильямс были зачастую не менее быстры, а на некоторых трассах и вовсе превосходили, но не хватило надежности и стабильности. 2003 - несколько побед Феррари с разницей в пару секунд на финише под атаками конкурентов. При этом соперники нередко привозили десятки секунд и раза три тому же Шумахеру привозили круг. Так что с точки зрения скорости машин никакого особого преимущества у Феррари не было. Более того, по сути многое решил дождь с США - посуху Мишлены были заметно быстрее. И т.д., и т.п.

Вообще-то общие моменты есть (с Себом команда ошибается однозначно чаще), но не суть - куда важнее, что один и те же люди считают невозможным слив Себа командой и в то же время искренне верят, что Роберта сливают. Я же специально написал, что речь и не идет о тебе лично. Справедливости ради, и сам Шварцман не особо блистал в последних гонках, но ответственность почему-то якобы целиком на команде.

Да, по возможности. В этом сезоне даже чаще, чем Ф1 в прямом эфире:))

Ну нет, не было ни в 2001, ни в 2003 никакого самовоза. В 2001 Маки подвела надежность и демотивация Мики. В 2003 читерские Мишлены дали конкурентам большое преимущество - например, Алонсо привез в Венгрии больше круга Шумахеру, который не допустил ни одной явной ошибки. В общем, полно было гонок, в которых Феррари выглядели в лучшем случае 3-4 командой по скорости. К слову, ситуация с вылетом на ГП Европы возникла благодаря тем самым Мишленам, позволившим ХПМ резко ускориться относительно МШ и атаковать его Феррари.

Совершенно согласен. Вторая половина 2009 - один из самых моих любимых периодов у Кими. Выжал из "ведра" 110%.

Забавно такое читать:) Почему-то в отношении Феттеля в Феррари многие категорически отвергают даже малейший шанс влияния команды на результат, хотя оснований - вагон и телега. В ситуации с Миком и Робертом каких-то осязаемых причин что-либо подозревать нет, но уже которую неделю подряд всерьез обсуждается версия умышленного слива Роберта:) Ирония в том, что утверждения по обеим ситуациям делаются одними и теми же людьми (речь сейчас не о тебе, а вообще:) О! Как раз об этом написал:))

Надо же, оказывается шантаж и вымогательство, которые все наблюдали в Германии 2010, у отдельных поклонников Фернандо называется теперь "проиграл конкуренцию"

Нет, это отчетливо видно по возможностям СУ. Феррари несколько раз воспользовались грубыми ошибками и проблемами оппонентов - если бы не это, очков было бы еще меньше, чем сейчас. ФИ/РП в прошлом неоднократно в течение сезона были в лидерах средней группы, а в очках могли приезжать в абсолютном большинстве ГП. У нынешней Феррари куда больше проблем. Палехче. У Феттеля так-то стата вполне себе на уровне Алонсо времен Феррари. Или у Алонсо тоже сплошь грандиозные провалы в Феррари?

Вообще-то я уже написал что нынешняя форма Феррари - это далеко не форма крепкого середнякя ФИ/РП, на которых гонял Перес. К тому же в Феррари явно и откровенно забили на результаты Себа. Так что это ни разу не "Перез'с ворлд". В топ-5, может, и не мог объективно, но и сказать, что набрал все возможные очки тоже нельзя. Мне Перес более или менее нравится, если что. Надеюсь, найдет себе место на 2021.

Где ты у Феррари видишь машину-середняк? Опережают лишь Хаас и Уильямс, сражаясь чуть ли не на равных с АР. Леклер набрал свои более или менее приличные баллы в том числе и с изрядной долей везения. К тому же, чтобы Феттель заехал в топ-10, надо чтобы того же хотела и команда, а с этим большие проблемы - пилот не может исправить ошибки механиков, которые не могут даже тормоза нормально установить, и стратегов, которым нужно больше 5 минут, чтобы сделать выбор всего из двух вариантов.

Да там вообще какая-то очередная бредовая история - якобы Мерсиане принесли ФИА свой проект, а там какой-то чел ляпнул, что активация возможно только "через руль". При этом в Регламенте черным по белому написано "Никакой алгоритм, механизм, устройство и никакая процедура, предполагающие такой-то эффект, недопустимы".

ДАС забанен? Разве что с 21 года, хотя каждый, кто знаком с протестом по W-duct-у, не может не понимать, что ДАС изначально нарушает сразу два пункта правил. В противном случае в Ф1 можно было бы вернуть даже Ф-дакт, что на 100% противоречит прежней позиции ФИА. Лучший коммент на тему ДАС дал Ньюи "Я не понимаю, почему ФИА сразу же не запретили ДАС". Ответ понятен - потому что он не у Феррари или РБ:)

1) Дальше - то, что ФИА продолжает себя дискредитировать - наказывает Феррари, не имея на руках достоверных доказательств, обнаруживаемых при помощи предусмотренных Регламентом средств, и потому применив в их случае "крота", и в то же время всячески оберегает эко-вегана-защитника-прав-ЛГБТ и прочего якобы борца со всей несправедливостью в Солнечной системе от любых скандалов, выдумывая бредовые отмазки о невозможности его наказания или даже порицания в легкой форме. 2) Какие соседи? Где? О чем вообще речь? п.с. Забавно, что если переложить новые требования к "Оскару" на чемпионство в Ф1, то чемпионом может быть лишь один пилот, поскольку соответствует всем новым рекомендациям. Неудивительно, что его имидж так рьяно оберегают, наплевав на Регламент и здравый смысл

Именно так. Ты просто проследи всю хронологию и позицию ФИА по мере того, как развивалась ситуация. Во-первых, они умудрились "не замечать" запрещенные ими же в 2012 отверстия в колесных дисках. Во-вторых, крайне неожиданно для всех (и сильно подозреваю, что особенно болезненно для Ньюи) "вдруг" признали, что отверстия таки возможны, хотя с РБ они Уайтинг наотрез отказался обсуждать "правильные" отверстия и в категорической форме запретил их. В-третьих, когда обнаружилось, что у Феррари самих возникли серьезные проблемы из-за неудачного обновления ФИА "вдруг" стали давать Мерсу рекомендации, как избежать проблем и споров - мол, залепите дыры. Ну и в четвертых, это присутствие в боксах Феррари спецов ,которые отслеживали работу СУ, причем даже в гоночных условиях заставляли менять режимы на обеих машинах, чтобы провести свою проверку. Этот цирк с проверками СУ и шинами окончился аккурат в момент, когда Хэм достиг отрыва в несколько десятков очков. Кроме того, вспоминаем 3 ГП, в которых на которых (и снова!) ФИА, вопреки абсолютному запрету в 2013, "вдруг" разрешили Пирелли подготовить резину по заказу Мерса. И волшебным образом, Мерс вдруг резко стал лучше обращаться с шинами в то время, как абсолютно все конкуренты резко откатились назад. Напоминаю, что в 2013 Пирелли хотели изменить шины и вернуться к образцам 2012 из-за того, что в Испании-2013 пилоты были вынуждены делать аж по 4-5 пит-стопов, но тогда ФИА посчитали этого недостаточным для изменений и указали на то, что это "может повлиять на баланс сил". А что было годом ранее? Ну да, другой цирк под названием "ФИА заверило Феррари, что в Спа не будет новых СУ", а чуть позже "Мерс снова перехитрил ФИА и Феррари" И не забудь все это наложить на агрессивную антимасложорную кампанию с новыми ужесточениями, постоянными проверками именно Феррари и чередой аномальных решений, когда пилотов в красном наказывали даже вопреки позиции соперников (Австрия), а пилотам Мерса позволяли безнаказанно выдавливать соперников на скорости за 300 (Боттас в Спа) и пересекать линии въезда (Хэм в Германии), переобуваясь на ходу. И т.д., и т.п. И да, спешу напомнить, что ситуация с блокировкой Себа в Канаде сразу тремя пилотами даже не разбиралась.

Да не, Дэн, безусловно, поталантливее будет. Вот только себофобы вечно забывают, что ФИА всячески оберегали Мерс - так что тем не пришлось даже задействовать дырявые диски на случай осложнения ситуации или давить на Феррари из-за СУ. Если бы подольше сопротивлялись, несомненно, задействовали бы больше админресурса и все равно итог был бы таким же. Забавно, как быстро народ забывает, что ФИА дважды послали лесом Феррари после их запросов по дискам, и, тем более, очевидно, что если бы была необходимость, без проблем отстояли бы эти дырки в таком же стиле, что и ДАС. В крайнем случае, ввели бы еще на нескольких этапах спецшины, и привет:) А ведь еще и до сентября-октября представитель ФИА следил за СУ Феррари и все это прекратилось аккурат после того, как Хэм оторвался на полсотни очков. Невероятно, но факт

Он бы их и не добыл. Та машина подходила Себу намного больше, чем нынешняя или прошлогодняя - так что у Леклера и не было бы никакого преимущества перед напарником.