ATLANT

Кими Райкконен готовится к гонке NASCAR Предыдущие девять лет Кими Райкконен выступал в Формуле 1 под номером 7, но в августе ему предстоит временно перейти в другую гоночную категорию и сесть за руль машины с номером 91. В конце мая мы рассказывали о планах финского гонщика вновь попробовать свои силы в NASCAR: 21 августа Кими выйдет на старт этапа NASCAR Cup на трассе в Уоткинс-Глен, и вчера в Хельсинки он провёл специальную пресс-конференцию, посвящённую этому проекту. Райкконен будет пилотировать Chevrolet Camaro команды Trackhouse Racing, созданной в прошлом году Джастином Марксом на базе приобретённых им активов компании Leavine Family Racing. Первый опыт выступлений в NASCAR Кими получил ещё в 2011-м, и хотя тогда ему всё понравилось, развития та история не получила. Но это ещё не поздно исправить. «После того опыта я всегда говорил, что получил большое удовольствие. Серия NASCAR больше похожа на гонки старой школы, – рассказал Кими вчера на встрече с финской прессой. – Подход к организации соревнований там иной, не похожий на то, что практикуется в других автоспортивных чемпионатах. NASCAR отличается довольно расслабленным стилем, а машины сейчас больше напоминают технику класса GT. Они и раньше были неплохо сконструированы, а теперь у них вполне нормальные коробки передач. Джастин Маркс – очень деловой парень, и он специально прилетал в Европу, чтобы побывать у меня дома. Мы обо всём договорились, и он был готов сразу ответить на все мои вопросы». Кстати, Маркс предлагал Райкконену сесть за руль машины №91 ещё весной, на этапе NASCAR в Остине, ведь техасская трасса Кими хорошо знакома по Формуле 1, и именно там он одержал свою последнюю победу, в 2018 году выиграв Гран При США. Но Кими отказался, и сейчас объяснил это так: «Тогда для этого был неподходящий момент. Однако когда проходила та гонка в Остине, я с большим интересом посмотрел её по ТВ. После того, как мы подписали контракт, я периодически смотрю наиболее яркие моменты гонок NASCAR, и мы с Джастином постоянно контактируем. Вообще там происходит множество аварий, и часто бывает, что машины после гонок можно сразу отправлять на свалку, поэтому надо постараться избежать неприятностей. На овальных автодромах настоящая борьба начинается на последних кругах – посмотрим, как будет на трассе дорожного типа. Идея в том, чтобы машина осталась в относительно нормальном состоянии до финиша гонки, и проверить, удастся ли мне ехать в темпе остальных. Но передо мной нет задачи показать какой-то результат. Вообще в Trackhouse Racing не против, чтобы я уже в этом году провёл две-три гонки, но в итоге мы договорились об одной. Но я не сомневаюсь, что у этой истории может быть любое продолжение. Время покажет. Если я получу разумное предложение, безусловно, оно меня заинтересует».

А сам Шарль говорит все нормально, гоняемся дальше.

Карлос Сайнс настаивает, что действовал правильно, когда по ходу гонки в Сильверстоуне спорил с командой, и заверил, что и впредь будет поступать точно так же, ведь в итоге он выиграл гонку, а это важное достижение и для него, и для Ferrari. За 13 кругов до финиша Гран При Великобритании Сайнс ехал за Шарлем Леклером, его напарником, когда на трассе появился автомобиль безопасности. Испанец свернул в боксы и получил новые шины состава Soft, тогда как Леклер остался на трассе. Но когда на рестарте Карлоса попросили сдержать остальной пелотон и дать возможность Шарлю оторваться на 10 корпусов машин, он возразил команде, поступил по-своему, опередил напарника и одержал свою первую победу в Формуле 1. Леклер же финишировал только четвёртым – изношенная резина не позволила ему эффективно обороняться от соперников. Перед Гран При Австрии Сайнс заявил, что не сожалеет о своих действиях. Карлос Сайнс: «Что ж, Ferrari выиграла, я победил, поэтому совершенно точно, что это решение не было ошибочным. В той ситуации я точно знал, что должен делать. Я понимал, что не надо бы ставить Шарля в сложное положение, но также понимал, что ради Ferrari надо было выиграть гонку. Для команды это важнее всего, и полагаю, что все мои действия были целесообразными. Когда я обгонял Шарля, я не подвергал его излишнему риску или прессингу, зная, что на мягких шинах легко смогу его опередить. Я выиграл гонку для Ferrari, и, по-моему, в итоге всё закончилось хорошо. Поэтому я снова поступлю точно так же и полагаю, что команда отлично меня понимает – именно поэтому они не стали повторять свою инструкцию по поводу десяти корпусов машины. Когда я с ними спорил по радио, они понимали, что это было по делу». Поклонники Леклера могут впадать в отчаяние.

Главным было то, что пилот команды победил и Карлосу была рада вся команда, что хорошо было видно и по реакции Бинотто и по реакции под подиумом.

Рубенс был не согласен и протестовал, а в остальном, облизывали же Массу, лепили из него не понятно кого, хотя Центр Вселенной посильнее нынешней пары был, сейчас это уже видно очень хорошо.

Всем врагам назло.

Молодец ветеран, и вчера и сегодня порадовал, прям кисточкой по пузу.

Зато совесть обрела, пусть только сегодня, но все же.

Да-да, гонки только в Волоколамске проходят и в них всегда побеждает супермегабыстрый монегаск, сны свои оставь при себе, он такой же супер быстрый как палец топ пилот.

Карлос не вопил, а спросил и сказал что шины его быстрее и новые, а мостик ему начал задвигать про 10 корпусов, вообще комедия. Карлос сам обогнал Шарля, разве нет? Монегаск упирался изо всех сил, но он не был лучшим сегодня, это надо понимать, принять и двигаться дальше, только середина сезона, о чем визг не понятно.

Ну Шарль то сегодня гонялся классно, дуэль с Хэмом была наслаждением, к нему собственно вопросов нет, почитатели его доставляют, вчера не сдюжил так сегодня и не пищи по радио, Карлос не подписывал контракт тапочки носить и булки раздвигать по первому требованию, тем более когда речь идет о 100% шансе на первую победу в карьере Ф1. Ысе правильно Феррари сделала сегодня, результат на табло, а любители прим и договорняков пусть пищат под корягой.

Поул берет и победу, кому портит? Приве? Да наплевать на прим, быстрее так обгоняй или дальше молча сиди в куяльнике и без истеричных визгов по радио.

А в трансляции Попов переводил что команда была гоняться и кому верить?!

И правильно, чистая победа пилота Феррари, что же не порадоваться,

10 кругов испанец легко и непринужденно возил за собой пока команда не зазвала на пит, но это другое да?!

А что вчера не летел, погода была не летная?!

Ну так что ты хочешь, Кими лучший пилот что был у Феррари в пост Шумахеровскую эпоху, потому и Чемпион. А тут все Шумахеров с Баррикеллами лепить пытаются, ну пусть и дальше лепят, но сегодня победил правильный пилот и заслужил свою победу. Хорошо когда в команде оба пилота имеют опыт побед в активе, но тут привычно любители первых прим в тепличных условиях убиваются, ну так и пусть у них горит, смотреть за этим наслаждение.

Много разговаривал по радио в прямом эфире, а в Феррари этого не любят, что собственно Бинотто доходчиво объяснил Шарлю после финиша.

Да, я тоже очередной раз убедился уже по ходу этого сезона кому команда машинку подкручивает, давно за Феррари наблюдаю, так что ни что не длится вечно и победил сегодня тот, кто заслуживал победы.

Обожаю смотреть на подрыв пятых точек у любителей прим, сегодня гонка топчик сезона и пилот нормальный победил, а все шло к тому, что победит Хэм и это было бы еще лучше, так что благодарите за то, что в результате имеете и никаких договорняков на трассе.

Ну "быстрейшему" гонщику с мостика Карлоса подвинули, а потом уже Карлос сам "быстрейшего" прошел в борьбе, так что нечего тень на плетень наводить.

Поздравляю Карлоса и его болельщиков с первой и хорошо бы не последней победой!

Поздравляю, все правильно Феррари сделала, нечего кастрировать своих пилотов, тем более когда речь идет о первой победе после первого поула, это и есть настоящая Ф1, Карлос молодцом и взял таки.

Малыш молодец, а с Риком не понятно что делать.

Ну, поздравляю чтоль.