Алексей27

Йа не понял... ты об этом?

Дык если бы он и использовал АПС, то лучше бы ему её при старте из боксов на 5-й передаче выключить! Пример? Старт Шумахера в Монако93 с неисправной АПС на 1-й!!! Передаче.

Как стиль изменил? Я тебе скажу! Поворот руля при входе в поворот на пол градуса меньше, тормозную педаль вдавливал на 1.2 мм меньше, газ нажимал на 0.3 сек раньше и сразу на 5 мм, потом еще 5мм. А серьезно, попробуй описать любоее (вообще) изменение стиля вождения (лучше не реальное, а гоночное, автосимовое). Ну хоть свое, когда резина чуть поизносилась. Попробуешь? А мы обсудим!

Э-э-э. у нас есть факт: http://wildsoft.ru/gp.php?y=1994&gp=553 Заклинило 5-ю передачу

Йееес!!! Наконец-то! Ну раз с Шумахером разобрались, то как насчет других "чудес"? Пилотаж Жиля Вильнева в Канаде с нулевой видимостью? Путешествие за грань Сенны в Монако 88? Это не все чудеса конечно, можно еще поискать (но искать лень). Из боксов что-ли когда стартовал?

Да я вот как то не встречал еще убийственных аргументов против.

Зачем на пятой передаче использовать АПС? Это вообще возможно? Я не о случае когда выкручивают мотор на ограничетель и сбрасывают сцепление, а о пилотаже на конкретной трассе. Ну на первой-второй ладно, но пятой то зачем АПС нужна?

Конечно! Год какой? моторчик конечно V-10 3000сс, и обороты около 18000 и тяга = 0? А у Фордика максимум сколько? 14000? Я же ездил на этом: http://www.ultimatecarpage.com/car/2902/Po...Spyder-Evo.html Porsche 9R6 3.4 liter, 90° V8 503 hp @ 10300 rpm (это обороты макс мощности, а так тыщ до 11 выжмет) 775 kgs машинка послабей и потяжелей, но и посовременней чем 194-й. на ней я сливал себе около 2-х секунд с круга.

Я не о том, благодаря какой электронной системе можно ехать быстрее используя только пятую передачу? Антипробуксовочную что ли? Так на пятой при всем желании не побуксуешь, так какая электронная система именно в этом случае помогала Шумахеру?

А на чем?

Зар, я не против (я даже знаю в каких местах первую можно включать, но я не включал, без ТК меня разворачивает, я-ж не Шумахер) но... есть у тебя ГТР-2 какой нибудь? Давай ты покатаешся, а потом расскажешь?

Наука многих вещей не в состоянии объяснить! Что до Каталунского круга, мой совет, попробуй в автосиме, на машине с близкими весо-мощностными характеристиками поездить на одной пятой и в нормальном режиме, удивишся, обещаю! (если честно будешь на пятой выкладываться) а потом попробуй свой результат объяснить.

Так это обычная практика, если режиссер конечно ушами не хлопает, как в монако 92 например. Проблемы у лидера - все внимание на него, ну на его конкурентов конечно. у Алена Проста вылетела передача(и) на Германии89, кто помнит какая(и)?

(Вкратчивым голосом) Какая электроника?

Я не могу тебя понять, вроде отвечаю.... давай допустим что у Шумахера самая мягкая резина, ок? почему отсутствие тяги на "низком" разгоне и более мягкие торможения должны её убить? Что до скорости на круге... вот в монце у Шумми точно ничего бы не вышло, или в канаде например, а Каталуния довольно среднескоростная (в смысле что уж слишком медленных мест там нет) а те что есть.... в третьем секторе наибольшие потери происходят.

Нее, уже тогда началось к сожалению. Если бы так! Для чего уменьшили ширину задних покрышек в 93-м? Для увеличения или для снижения скорости? (в поворотах разумеется) А уж как Сенна был недоволен запретом квалификационной резины в 92-м. Так разве сейчас по другому? Один производитель, жесткие (относительно дуэли с Мишленом) резина и выбор составов по мякгости. Зачем? Для разных машин может одна подходить лучше, другая хуже, опять же предпочтения пилотов, температурные условия.

Разговор ни о чем... ну да ладно. Начинаем круг. При пересечении старт/финишной линии, и в дальнейшем до первого поворота скорость меньше. Тормоза на машине Шумахера функционировали нормально? Нормально. В таком случае с меньшей скорости у тебя неминуемо!!!! будет более короткий тормозной путь, так нет? Так. Но столь низкая скорость тебе в повороте не нужна, зачит либо тормозить можно позже, либо менее интенсивно, разве не так? Конечно так и есть, я наверное насчет интенсивности торможения неудачно выразился, чуть выше исправил. Скорости нет! По определению. Значит шины. А 1:26 набегает во втором и третьем секторах, в первом разница куда как меньше долна быть! Гипербола, литературный прием! Извини, соскучился по общению! Об экстремальном! Ну смотри, Сенна - Монако88. Вот! (я выделил) а когда слдомалась коробка пошел в квалификационном режиме (не мотора или машины, а в квалификационном режиме "себя самого") Что бы интенсивно разгоняться из всех поворотов! Ну а потом, (обсуждалось это все уже) еще на входе, сразу как отпускаешь тормоз можно давить газ в "пол"! см. выше. Зар, бывает ложь, большая ложь и статистика! Не знает статистика того как мог ехать Шумахер.

это мое мнение. как фаната и любителя-ценителя красивых гонок!

ФИА ограничила число комплектов "сухих" шин, которые мог использовать один гонщик в течение Гран При семью. Снижение скоростей. Это для нас резоннее, а вот для ФИА.... Выбирал наиболее мягкие из тех жестких что были.

Максимальные скорости на прямой? Естественно меньше, думаю никто с этим и не спорил? Теперь о входе в поворот, за счет меньшей скорости на прямике тебе можно: а) тормозить позже или б) тормозить где всегда, но менее интенсивно. Опять же, я тоже считал что Шумахер не мог ехать не "играя" сцеплением, но это ошибка! Трасса вполне позволяет оставаться на пятой передаче (не очень оборотистый V8 3500, шестиступка примерно 600-700кг., попробуй в автосиме, я пробовал на РС-Спайдере), главно уж совсем не ронять обороты, т.е. ехать безошибочно в том что касается выбора точек торможения (самого торможения), и траекторий. Естественно что под пятую передачу траектории будут иными, точки торможения смещаются. Проехать быстрее чем на всех передачах на одной пятой естественно невозможно, но кто сказал что Шумахер когда у него работали все передачи выворачивался на изнанку, форсируя темп? Как можно исключить возможность что Шумахер мог пройти эту трассу на пару секунд быстрее? Думаешь шел без запаса? Вспоминаются слова Алена Проста после квалы в Англии (или Германии, не суть важно): "мне незачем было особенно напрягаться, ведь если кто и мог приблизиться к моему времени, то только Дэймон. Но в этом случае я спокойно мог проехать еще на пол секунды быстрее". Опять же насчет предела, нету его! Вспомни Монако-88, можно улучшаться практически до бесконечности, ведь всегда есть помарки, неточности и.т.д.

Конечно, но изначально я отвечал на: Следовательно относительно жесткости шин одного производителя относительно другого можно говорить при наличии минимум двух производителей шин. И еще, как ты считаешь, Гудьир92 был мягче или жестче Гудьира 91?

Дружище, ты прикалываешься? Как это в 94-м без пита? :tongue: Хошь из 1991-го пример приведу, как без пит-стопа, на телеге и на подиум? (это на вскидку, думаю можно примеры безпитстопной езды отыскать и в 1992-93-м, а может и нет)

Не совсем так дружище! О жесткости Гудьира вполне можно говорить относительно Пирелли, или относительно самого Гудьира. Да, но (пока не оспаривая, просто пытаясь "въехать") скорости меньше, разгоны менее интенсивны - износ меньше?

Ууу какая тема! Официально Чемпион Мира 1982 года - Кеке Росбер, нравится это или нет - личные проблемы каждого из нас. А вот порассуждать по поводу "если-бы да ка-бы" (то во рту росли-бы грибы, а они там не растут) То Чемпионом Мира Ф1 в 1982 году должен был стать Жиль Вильнев! Самый яркий тогдаший пилот, гораздо интерестней академика Проста, (хотя он тогда еще клоуном был) перчика Пике, (им не интересовался, а значит он не интерестный) и уж тем более брутала Росберга. Лауда? Не смог. Пирони? Нет, невозможно что-бы он стал Чемпионом... никогда!

Что бы исключить недопонимание, добавлю что травмировал спину, и сидеть подолгу перед компом в настоящее время не могу.