Lexman

В предверии нового регламента, при составлении его нюансов, команде Альпине нужно пролоббировать свои интересы там где они особенно сильны, в частности механическом сцеплении, и нужно понять как заставить максимально эффективно работать свои сильные стороны связанные с хорошим пониманием работы механического сцепления при работе с новом регламенте в 2026 году, и как устранить слабые в проблемах с аэродинамикой и тягой

Мы будем много работать, мы будем много любить, Мы будем много болеть за команду Альпине!

И думаю поэтому самый короткий путь для прибавки в аэродинамике Альпине это изучить работу аэродинамики болида Ред Булл в движении (максимально точно) и попытаться в болиде Ред Булл найти секреты работы Дино Тозо что бы была возможность прибавить резко как в 2020 году как можно быстрее

У лучших аэродинамиков таких как был Дино Тозо например были и есть свои секреты работы в аэродинамической трубе благодаря которым им эта работа легко удавалась и например как нагревание болида во время езды быстрой влияет на прохождение воздушных потоков и как благодаря этому может значительно ускориться болид. И думаю даже Эдриан Ньюи хотел чему то научиться у Дино Тозо который работал в Рено и потому для него было большой честью получить премию имени Дино Тозо. chat gpt

Сейчас работа технического директора Керона Пилбима заключается в том, что бы как можно быстрее найти самые слабые места в болиде и передать качественную информацию инженерам и аэродинамикам и вместе попытаться решить эти проблемы

Думаю работа в аэродинамической трубе заключается в том что бы прибавить в прижимной силе там где это необходимо в болиде для улучшения его устойчивости и более быстрого и агрессивного прохождения поворотов, и это основа основ работы в аэродинамической трубе. И думаю если в болиде Альпине удасться найти самые слабые точки и аэродинамики смогут решить эти проблемы, то болид Альпине сможет неплохо прибавить. И чувствую у болида Альпине по бокам очень сильные срывы воздушных потоков из за чего болид себя нервно ведет в поворотах, и усугубляются проблемы с тягой, и усиливается недостаточная поворачиваемость

Merry Christmas надо тебя назначить руководителем команды Альпине, и чувствуется что ты относишься к команде Альпине по серьезному

Французы на французском форуме меня просветили что оказывается это Мерседес наложил вето на то что бы Рено смогла доработать двигатель, так что никаой дружбой здесь и не пахнет и команде Альпине действительно нужны толковые инженеры. Надеюсь Майк Эллиот перейдет в Альпине

Думаю в этом году в Монако Эстебан Окон максимально выложится что бы завоевать очередной подиум

В Джидде инженеры Альпине максимально разгрузили заднюю часть что бы была хорошая скорость на прямых и поэтому медленные повороты было тяжело проходить и передние колеса не успевали за задними и плохо происходило сцепление с трассой. В Монако я уверен таких проблем не будет. На трассах требующих больше механического сцепления чем аэродинамического у инженеров Альпине намного больше свободы действий во время практик и они могут подготовить более менее конкурентноспособный болид к квалификации и гонке chat gpt

Если команду из Энстоуна закроют то больше ни за кого в формуле 1 я болеть не буду и вообще формула 1 как проект будет для меня закрыт

Я все таки чувствую что Макларен например на большой шаг впереди Альпине находятся и они обычно на год раньше делают то что Альпине делает, и успех Даниеля Риккьярдо с Рено это в первую очередь потому что он понимал это и мог двигать команду вперед в правильном направлении, что бы сокращать отставание, и когда команда из Энстоуна собранная, она не в чем не хуже Макларен и поэтом Керон Пилбим звхотел прийти в эту команду

Кстати если бы не лишний вес то Альпине проиграли бы столько же Ред Булл, как в прошлом году . В Австралии надеюсь уже будут очки, и заточенность нового болида Альпине под механическое сцепление должно принести свои плоды на этой трассе.

Альпине все таки быстрее были и младобыков и Заубера, но проигрывали Уильямс и Хаас

Базово мне то же аэродинамика нового болида Альпине очень нравится: и хороший передок, и хороший задок, сделан максимально компактно и днище под ним работает достаточно эффективно.

С лобовым сопротивлением проблем нет потому что работа с диффузором хорошо прошла за зиму, и особенности концепций болидов Метта Хармана позволяют разгружать заднюю часть очень агрессивно на городских автодромах, что позволяет неплохо смотреться по сравнению с конкурентами на прямых. На стационарных автодромах(Монца), где будут другие гоночные настройки у болида Альпине будет беда на прямой по сравнению с конкрентами, так как у всех максимально то же будет разгруженна задняя часть, и у болида Альпине не будет никаких преимуществ, и механика болида перестанет вытягивать болид

Подвеска болида Альпине расчитана больше на механическое сцепление, чем на аэродинамическое, но почему то в медленных поворотах несмотря на это болид Альпине много теряет. Думаю если бы в Джидде был бы стационарный автодром то пилоты Альпине были бы последними, как в Бахрейне. Монако городская трасса с самыми медленными поворотами в сезоне и там болид Альпине будет смотреться сильнее всего в сезоне скорее всего и вновь возможен подиум

Все таки уикенд на трассе в Джидде лучше прошел чем в Бахрейне и значит все таки аэродинамика и правда в новом болиде Альпине служанка механики, и гоночные настройки работают в этом диапозоне только, когда асфальт неровный и требуется больше механического сцепления, чем аэродинамического, и все таки хорошо что появились проблемы с лишним весом, иначе такая ситуация бы продолжалась долго и ничего бы коренным образом не менялось. И новые технические директора Альпине наверняка хотят изменить эту ситуацию, и чувствую потенциал нового болида Альпине не хуже чем у Макларен например и надеюсь новые технические директора подстроятся под сильные стороны команды из Энстоуна и выведут их на новый уровень, и потом смогут еще проявить свою работу лучшую

Чувствую в Альпине в этом году и сильно передок улучшили, и задок, и поняли как распологать более менее компактную компоновку( как в 2020 году) под днище с граунд эффектом, что бы не терялась эффективность болида, а наоборот улучшалась, однако все это не помогло, и в прошлом году Окон даже на пол секунды был быстрее себя самого в этом году

Думаю не будь никаких проблем у нового болида Альпине с лишним весом и если бы не было проигрыша по мотору, то пилоты Альпине в Джидде максимум с Цунодой и со Строллом бы боролись. Так что реформы Брюно Фамина были необходимы в Энстоуне и может хорошо что так все и произошло

Кроме проигрыша по двигателю и лишнему весу, новый болид Альпине проигрывает по проработке задней части конкурентам и у Феррари например задок намного стабильнее держит трассу и здесь новый болид Альпине то же много проигрывает лидерам

В Бахрейне дела обстояли даже немного лучше у Альпине, и я не ожидал этого совсем. Значит в этот раз был соблюден баланс в новом болиде Альпине аэродинамики и механики и думаю проигрыш большой по мотору у Альпине плюс лишний вес, а так не будь этих проблем пилоты Альпине легко бы прошли во второй и может даже в третий сегмент. Сезон и правду начнется только в Имоле у Альпине и там проигрыш по мотору не будет такой большой как в Джидде и не будет лишнего веса, но думаю даже в Имоле пилотам Альпине будет трудно пройти в третий сегмент

Мне остается только то же немного нервно только посмеиваться

Merry Christmas был прав как всегда, что даже в Q2 не выйдут, и вроде болид был в рабочем диапозоне окна гоночных настроек, но и это не помогло. Не думаю что тут дело до конца в лишнем весе и максимум теряли 0.4 секунды и проигрыш был такой большой тем кто прошел во второй сегмент, что даже этих 0.4 секунды с трудом бы хватило, что бы проийти во второй сегмент. И кажется в этом году проблема очень глубокая у болида и команде поможет только чудо

Поздравляю всех болельщиц Фернандо с праздником, спасибо вам что радуете нас(мужчин) своей привлекательностью и явлчетесь опорой для нас