Lexman

Интересно что новый технический директор Альпине Джо Бёрнеллу работал раньше мотористом в Мерседес и Рено, и теперь стал одним из главных в Энстоуне, и сразу видно что его назначили техническим директором под новый моторный регламент, который вступит в силу с 2026 года, и получается что приход Майка Эллиота в Альпине под большим вопросом, и то же скорее всего слух, как и про Маттио Бинотто раннее

Чувствую по сравнению с Бахрейном машина как будто ожила и аэродинамика стала более активно генерировать прижимную силу, уровень сцепления возрос серьезно и болид Альпине смог ехать в режиме гоночных настроек, и сегодня надеюсь на третий сегмент даже

Баланас кажется на трассе в Джидде намного лучше чем в Бахрейне, и даже если бы не было лишнего веса то играться с баластом бы не стали в Альпине. Так что проигрыш из за избыточного веса уже не такой большой как в Бахрейне и где то в районе 0.4 секунды. Завтра даже надеюсь пилоты Альпине поборются за выход в третий сегмент

В Джидде не должны быть так видны проблемы с управляемостью и тягой так как не так важен задок болида на этой трассе, и вроде практику не так плохо как в Бахрейне начали пилоты Альпине в Джидде

Если я прав в своих прогнозах в том числе и долгосрочных, то в Саудовской Аравии гонщики Альпине могут даже во второй сегмент пройти и занять 13-14 места на стартовой решетке

В принципе если бы не проблемы Альпине с избыточным весом из за чего в Бахрейне терялось 0.8 секунды, и плюс болид плохо управлялся из за чего болид трудно было настроить на квалификацию и гонку, и это еще пол секунды как минимум, то чистый средний проигрыш Ред Булл на трассах требовательных к аэродинамике 0.5-0.8 секунды и болид как я говорил хорошо сделан. И когда будут все ключевые решения внедрены к Имоле по снижению веса и улучшению управляемости, из за чего появиться возможность вывести болид в рабочее окно, то проигрыш Ред Булл на трассах требовательных к аэродинамике в гонке надеюсь будет не больше 30 секунд, и Альпине еще покажет себя надеюсь

Тогда в Австралии буду надеяться только на небольшие очки И первый подиум в этом году буду ждать как и в прошлом году в Монако

Итальянцы пишут что из за того что у болида Альпине избыточный вес почти невозможно распределять баласт в болиде так как хочется и думаю на этом теряется еще пару десятых, кроме полу секунды которые были потеряны в Бахрейне из за избыточного веса. Так что общий проигрыш болида Альпине только из за лишнего веса в Бахрейне был 0.7-0.8 секунды. К Австралии думаю немного решат эту проблему и проигрыш из за избыточного веса будет в районе 0.2 секунд только. Плюс Австралия трасса требующая большего от механики, а не аэродинамики и сцепление там у болида Альпине будет намного лучше по сравнению с конкруентами и еще будет отыграно довольно много. И в прошлом году Пьер Гасли всю гонку шел в темпе Макса Ферстаппена в Австралии проигрывая ему в среднем не больше 0.2-0.3 секунды за круг, хотя в Бахрейне в прошлом году проигрыш был почти такой же как в этом году.

У Феррари не было перевеса

Никакого глубокого кризиса нет и если бы не было перевеса в 10 кг у болида Альпине то уже в Бахрейне пилоты Альпине сражались бы с пилотами Астон Мартин и проиграли Ред Булл столько же как в прошлом году. И Метт Харман больше был за механическую часть чем за аэродинамическую и поэтому трасса в Австралии должна хорошо подойти болиду Альпине и плюс решат проблемы с управляемостью и лишним весом и болид Альпине на полторы секунды быстрее поедет в Австралии чем в Бахрейне

Этот сезон пока показывает что Майк Эллиот даже сильнее Джеймса Эллисона и думаю Энстоун его очень хочет получить

Думаю сезон для Альпине начнется в Австралии и там даже возможен первый подиум в сезоне

Почувствовал что в Бахрейне болид Альпине абсолютно не был в гоночных настройках (плюс избыточный вес в 10 кг) и инженерам Альпине трудно было с ним работать, когда болид себя так нервно ведет на трассе, и сначало нужно решить проблемы с управляемостью, а потом уже переходить к поиску оптимальных гоночных настроек. Думаю если в Альпине решат базовые проблемы с очень плохой управляемостью болида и выведут болид в рабочее гоночное окно и снизят вес, то сразу могут скинуть секунду с круга, и сразу могут приблизиться вплотную к Макларен в кубке конструкторов и включится в активную борьбу с ними, а с середины сезона может даже еще и с Мерседес поборятся в Альпине

Брюно Фамин говорит что в Альпине хотят поэтапного прогресса, и ему кажется удалось убедить Луку де Мео, что сразу не получится победить, и ради сиюминутной победы не будут жертвовать качеством работы базы в Энстоуне в долгосрочной перспективе. И думаю лет через 10 в Альпине захотят переходить лучшие гонщики поколения, такие как сейчас Макс Ферстаппен, Льюис Хемилтон и Фернандо Алонсо и может к тому времени я смогу или устроиться на работу в Альпине или стать одним из акционеров

Французы пишут, что скоро будут внедренны ключевые решения в болид, и так же скоро команда сможет снизить вес болида. И думаю 5 место в кубке конструкторов еще не потеряно, с учетом того что Астон Мартин в не самой лучшей форме в этом сезоне. И думаю начиная с Австралии Альпине будет не медленнее чем Астон Мартин, и может еще через какое то время в этом сезоне догонят Макларен

При Рено хотя бы будут обновлять инфраструктуру и хоть через 10 лет догонят лидеров по инфраструктуре, а новые владельцы может не захотят в инфраструктуру вкладываться, и вообще тогда у Энстоуна судьба туманная будет

Простите, Марк Уэббер

Просто у Марка Уеббера действительно были отличные гоночные инженеры, хотя и этот момент то же упускать нельзя. Но думаю должность которую занял Керон Пилбим интересная и это самый прямой посредник и самый важный между трассой и базой команды в Энстоуне и никто еще до такого не додумался в чемпионате

Эдриан Ньюи бы даже с инфраструктурой как у Альпине и Максом Ферстаппеном гонщиком имел бы почти такое же преимущество как в Ред Булл в Альпине. И там разница одна две десятые максимум Кстати в Альпине то же прилично инвестировали в инфраструктуру в Энстоуне и Вири, только это было еще при Сириле Абетобуле

Лука де Мео одержим формулой 1 и даже присутствовал на последней презентации Альпине и не пропускает ни одного важного события Альпине, но ему катастрофически не хватает опыта управления командой формулы 1 и такое ощущение что весь этот итальянский опыт руководства командой формулы 1 оказался в руках Флавио Бриаторе. И Лука де Мео намного лучше и намного больше пользы на руководящей должности концерна Рено. И в концерне Рено после Карлоса Гона абсолюнтно пропала культура правильного управления командой и все только хотят сэкономить и получить результат и энергии далеко не самые высокие идут в Энстоун из штаб квартиры Рено во Франции и по-настоязщему чем то жертвовать там ради результата никто не готов и отсюда результат такой у Альпине, и когда нет жертвы Ангелам неинтересно совсем помогать Из книги Эдриана Ньюи, главный секрет его побед, когда в компании Рено кажется абсолютно противоположный подход Эдриан Ньюи в работе с Уильямс 1992 год Сейчас забавно вспоминать, насколько серьезно поначалу воспринимаешь свой успех. Я четко помню, когда гулял по аэропорту в Мехико после первой победы Риккардо и ставил это достижение в один ряд с рождением детей. Сомнительно, знаю, но в свое оправдание отмечу, что я шел к этому всю свою жизнь, с того самого дня, когда маленьким ребенком рисовал на кусочках бумаги проекты моделей, и заканчивая моментом, когда стал главным по разработке гоночного автомобиля, который выиграл чемпионат Формулы-1. Для меня гонки были чем-то всепоглощающим, и бывали моменты, когда я думал лишь о них днем и ночью. Фрэнк Уильямс однажды сказал, что ни у кого не видел большей тяги к соревнованию, чем у меня. Я

Да я думаю будет Майк Эллиот в команде из Энстоуна Сафнауер думаю хороший руководитель, но не уровня Флавио Бриаторе и Жерара Лопеза и команда из Энстоуна привыкла к самому лучшему

Я так рад что Энстоун защищает цвета компании Альпине, хоть пока и проблемы с результатом, и все таки с Рено команда из Энстоуна выйграла почти все; моторы Рено стояли на болидах Бенеттон Лука де Мео одержим формулой 1 и я это чувствую, но думаю команде из Энстоуна для достижения результата нужен еще четвертый технический директор, кто бы направлял энергию Луки де Мео в положительное русло

Марк Уеббер по Керона Пилбима Я выбрал бы трех своих бывших инженеров. Все они умеют найти потрясающий баланс между современными практиками и способностью чувствовать потребности гонщика, которая свойственна специалистам старой школы.

Ты не веришь в Керона Пилбиима, Марк Уеббер говорит что позвал бы его в команду мечты, так что думаю в начале он будет работать не хуже Джеймса Эллисона как минимум и сможет решить многие проблемы, в том числе и с тягой. Главе аэродинамики придали статус технического директора, и это то же огромный плюс, и команда из Энстоуна движется в правильном направлении

Спасибо, это я упустил