Даниэль

К Феррари я отношусь, не то, чтобы с отвращением, но любви к этой команде не испытываю точно.) 1. Как бы вы оценили SF90? а) неудовлетворительно 2. Какую оценку вы бы поставили Шарлю Леклеру? б) 6 - 7 3. Как бы вы оценили сезон Себастьяна Феттеля? а) отвратительный 4. Какого гонщика (из предложенных ниже) вы хотели бы видеть в Феррари? Джовинацци 5. Какого гонщика вы не хотели бы видеть в Феррари никогда? а) Хэмилтон 6. Кто по вашему мнению был лучшим руководителем команды Феррари после Тодта? в) Арривабене 7. Как вы считаете, кого, кроме самого Шумахера, больше всего не хватает Феррари после окончания эры Шуми? а) Тодт 8. Леклер напоминает вам.. г) Феттеля в Ред Булл. 9. Что вы думаете о президенте Джоне Элканне? б) он скрывается от правосудия, как Ренато Валланцаска. ( такое ощущение складывается) 10. Какое имя вы дали бы машине Феррари 2020 года? б) SF 2020

в общем, больше 5 вопросов нельзя задавать в опросе)))

можт опрос сделать? если я правильно понимаю, потом Лео подведет итоги)

Тест для настоящего феррариста. Просто, чтобы разрядить обстановку, предлагаю вам тест для настоящего болельщика Феррари на конец сезона 2019 года (Абу-Даби уже ничего не изменит) Для каждого вопроса - четыре варианта ответа. Комментарии приветствуются. В опросе могут принимать участие даже те, кто к Феррари питает отвращение. 1. Как бы вы оценили SF90? а) неудовлетворительно б) удовлетворительно в) хорошо г) отлично ( в смысле, возможно, кто-то боялся, что будет хуже) 2. Какую оценку вы бы поставили Шарлю Леклеру? а) 0 - 5 б) 6 - 7 в) 8 г) десять с плюсом. 3. Как бы вы оценили сезон Себастьяна Феттеля? а) отвратительный б) удовлетворительный в) хороший г) удачный 4. Какого гонщика (из предложенных ниже) вы хотели бы видеть в Феррари? а) Хэмилтон б) Риккьярдо в) Ферстаппен г) Норрис 5. Какого гонщика вы не хотели бы видеть в Феррари никогда? а) Хэмилтон б) Ферстаппен в) Алонсо г) Боттас 6. Кто по вашему мнению был лучшим руководителем команды Феррари после Тодта? а) Матиаччи б) Доменикали в) Арривабене г) Бинотто 7. Как вы считаете, кого, кроме самого Шумахера, больше всего не хватает Феррари после окончания эры Шуми? а) Тодт б) Монтедземоло в) Росс Браун г) Барикелло (у меня не было вариантов ответа. это первое, что пришло в голову, признаю это) 8. Леклер напоминает вам.. а) Сенну в молодости б) Шуми в молодости в) Массу в 2006 г) Феттеля в Ред Булл. 9. Что вы думаете о президенте Джоне Элканне? а) негативно относится к быстрейшему кругу в гонке. б) он скрывается от правосудия, как Ренато Валланцаска. в) всегда реально смотрит на вещи. г) понятия не имею, кто это 10. Какое имя вы дали бы машине Феррари 2020 года? а) Радуйся, Мария, благодати полная. б) SF 2020 в) ну да, мы опять здесь г) Red Lady

Леклер, Феттель, Сенна, Прост и Сузука 1989. Клянусь, я не имею в виду Сэба и Карлетто. Я просто хочу сказать, что прошло тридцать лет. Сузука, 1989 год. Я впервые побывал в Японии. Мир тогда был действительно затерянной бесконечностью. Ни сотовых телефонов. Ни интернета. Ты прилетал туда, где никто или почти никто не говорил по-английски, тебя могли понять только с помощью жестов. Чтобы объяснить таксисту, что мне нужно добраться до трассы, я принялся имитировать звук двигателя. Никакой реакции. Тогда я бросил это занятие и произнёс по слогам А-й-р-т-о-н. Водитель оживился. Сенна уже был легендой на родине Хонды. Наступило воскресенье. Небо было свинцового цвета. Два McLaren. Прост против Сенны. Нас, западных журналистов, почему-то разместили в отдельном помещении. Японские коллеги расположились за стеклянной перегородкой. Может быть, они нас изучали, как рыб в аквариуме. Или, возможно, опасались какой-нибудь заразы, хз. Идет гонка. Помню забавную вещь. Прост лидировал, Сенна преследовал его по пятам. Жан Мари Балестр, президент международной федерации пришел поприветствовать нас в зале. Напыщенный и важный, как индюк, он сказал нам: посмотрите на это шоу, два великих чемпиона честно бросают вызов друг другу, посмотрите на этот урок спортивного мастерства… Столкновение.. Клянусь, всё произошло именно так. Два McLaren сцепились друг с другом. Лицо Балестра побагровело. Он выбежал из комнаты, а мы с трудом сдерживали смех. На самом деле было не до смеха. Я стал свидетелем драмы с необратимыми последствиями. Прост сразу снял шлем. Сенна не вылез из McLaren. Его подтолкнули комиссары, он снова поехал, остановился в боксах, бросился на трассу. Выиграл. Выиграл? Это был психоз. Я пошел под подиум, чтобы увидеть награждение. Никто не знал, кто появится из маленькой двери. Комиссары решали. Ждал я в компании Флавио Бриаторе, в то время менеджера Benetton, полного честолюбивых замыслов. Один из его гонщиков, Наннини, финишировал вторым. Но Прост первым появился на подиуме. Комиссары дисквалифицировали Сенну. Бриаторе злорадствовал. Японцы были ошеломлены. Я тоже. В McLaren выпустили самый удивительный пресс-релиз из всех, которые я видел. Текст был таким. ???? Именно так. Вопросительные знаки. Между тем Прост праздновал четвертый титул. В Феррари были просто счастливы, потому что Ален в 1990 году принес бы в команду чемпионскую единичку в качестве приданого. А Сенна, напротив, подготовил совершенно бесполезную апелляцию, при полной поддержке Рона Денниса. Уже стемнело. В молодости все немного безрассудны и поэтому я решил, что должен увидеть место преступления. Я взял машину и два профессиональных фотографа поехали со мной. Анжело Орси, друг Айртона и Эрколе Коломбо, поклонник Проста. Мы взяли с собой фонарик! Чтобы осмотреть следы от шин двух McLaren. Естественно, мы ничего не поняли, но каждый из фотографов придерживался своего мнения. Я смертельно устал, но как ни странно поймал себя на мысли, что на первый взгляд это не было случайностью. Эх, но моя жизнь удивительна! Я все ещё верю в это, спустя тридцать лет. И клянусь, что, вновь переживая те события, я не думаю о Феттеле и Леклере. По крайне мере, пока не думаю.

Федерико Альбано. Анализ телеметрии Леклера и Феттеля по итогам квалификации в Сочи. Проведя анализ телеметрии акселератора, скорости и коробки передач, можно заметить некоторые интересные вещи. На первом секторе Леклер выигрывает у своего товарища по команде чуть более одной десятой. Но характеристики обоих красных оруженосцев эквивалентны. Опять же, видно, что Леклер не полностью поднимает ногу с акселератора даже в поворотах. Десятую часть преимущества Леклер делает на выходе из 4 поворота: скорость его машины там на 4 км ниже, но Шарль гораздо раньше встает на газ, чтобы пройти прямую на максимально возможной скорости. Центральный сектор полностью принадлежит Леклеру, как по сравнению с Феттелем, так и по сравнению с Хэмилтоном. Монегаску на самом деле удается показать абсолютно лучший результат: 33.319. Примерно на 2 десятых быстрее своего товарища по команде. Леклеру опять удается не полностью поднимать ногу с акселератора в 5 и в 10 поворотах, тем самым увеличив скорость на 4 км в час в первом и на 5 во втором случае. Десятый поворот особенно важен, потому что за ним идет вторая длинная прямая. Благодаря прибавке в скорости, полученной в 10 повороте, Леклер показывает максимальную скорость в 330 км в час, тогда как Феттель, только 327. Трудности для обоих пилотов возникают в 16 повороте. Как Леклер, так и Феттель не в состоянии плавно проходить поворот, они вынуждены поднимать ногу с акселератора. Феттель вынужден полностью снять ногу с акселератора, в то время как монегаску каким-то образом удается снизить потери. Следует отметить, что между 17 и 18 поворотом Леклер успевает включить пятую передачу, тогда как Феттель проходит всю эту связку на четвертой. На графике акселератора видно, где в данный момент Феттель испытывает основные трудности по сравнению с Леклером. Почти в каждом повороте трассы Феттель вынужден поднимать ногу и модулировать давление педали по крайне мере один раз для каждого ускорения, в то время как Леклеру удаётся плавное нажатие на газ. На графике между 2 и десятым поворотом, очень хорошо видно, как Феттель (желтая линия) нажимает на газ в той же точке, где это делает Леклер, но в то время как Леклер просто нажимает на педаль и ускоряется, Феттель каждый раз должен снова поднимать ногу. Эта проблема, очевидно, оказывает огромное влияние на общую производительность, и как правило, она связана с трудностями в управлении задней частью машины, которая во время открытия газа, очевидно, имеет тенденцию к нестабильности. Это показывает насколько четырехкратному чемпиону мира трудно управлять машиной с неустойчивой задней частью даже при разгоне. Видимо, стиль пилотирования Леклера очень хорошо соответствует характеристикам SF90, в том числе и в варианте Б.

Федерико Альбано. Явные и скрытые ошибки Феррари. Цепочка событий, которая привела к окончательному результату, была не совсем случайной. Мостик Феррари на самом деле испытывал трудности в плане управления пилотами. Стратегия на старте была просто идеальной. Настоящий стратегический шедевр. Леклер действительно вместо того, чтобы сместиться ближе к поребрику в первом повороте, остается слева, позволяя Феттелю в полной мере воспользоваться слипстримом. Стратегия, которая в результате вывела обе Феррари на 1 и 2 позиции с Феттелем впереди Леклера. Но блеск стратегической мысли у красных закончился во втором повороте. Себастьян Феттель, возглавивший гонку, выглядел так, как будто он вернулся в Red Bull. Каннибал на старте, на призывы команды заявил, что он пропустит Леклера, но Шарль должен подойти поближе. А сам в это время выдал внушительную серию быстрых кругов, метр за метром удаляясь от своего молодого напарника по команде. Начиная с 4 круга, после того, как первый Safety Car покинул трассу, до 20 круга, Феттель проходил круг в среднем за 1:38.879, против 1:39.085 у Леклера. Что привело к преимуществу более 4 секунд. Льюис Хэмилтон также с большим трудом справлялся с таким темпом, отставание от лидера составило более 7 секунд. С этого момента у Феррари возникают сложности со стратегией. Стремясь урегулировать внутренние противоречия между гонщиками, вместо того, чтобы максимизировать ситуацию и завоевать победу, было принято решение вернуть Леклеру позицию. И на 22 круге гонщик из Монако первым заезжает в боксы. Предположение о подрезке Хэмилтона можно спокойно исключить, так как Льюис стартовал на более жестких шинах и ему не имело смысла так рано останавливаться. Леклер, вернувшись на трассу, выдаёт серию быстрых кругов, выигрывая у Феттеля почти секунду на круге. На этом отрезке Феррари держит Феттеля на трассе без какой-либо очевидной причины, кроме как заставить его терять время, необходимое для пропуска Леклера. Времена немца, по сути, начиная с 20 круга, заметно падали, что заставило его несколько раз обратиться к мостику с просьбой о смене резины. Наконец, на 26 круге, Феттеля зазывают в боксы и он возвращается на трассу позади Леклера, примерно в 20 секундах позади Хэмилтона. В этот момент происходит поломка в гибридной части SF90 под номером 5, на трассе объявляется режим Virtual Safety Car. Хэмилтон использует его, чтобы совершить пит стоп, потерять только 12 секунд из 18-секундного преимущества, которое он имел над Леклером и опередить последнего в итоге на 6 секунд. С этого момента борьба за первое место закончена. Сразу после этого на трассе появится Safety Car и Леклера снова зазовут в боксы, чтобы поставить soft и попытаться рискнуть всем, но выиграть позицию ему не удастся. Хэмилтон при помощи Боттаса сможет снова создать отрыв и победить с комфортным преимуществом. Если старт был стратегическим шедевром, то антагонизм гонщиков Феррари возобладал над желанием и необходимостью обеспечить команде победу в Гран-При. Такое впечатление, что команда чувствовала себя слишком сильной и уверенной, учитывая гоночную ситуацию в тот момент. В самом деле, VSC, вызванный проблемой с надежностью у Феттеля, был решающим для Mercedes, но Феррари приняла ряд рискованных решений, несмотря на наличие нескольких вариантов развития событий. Давайте рассмотрим, каких. Если бы Феттель остановился первым… В момент пит стопа Леклера, Феттель имел преимущество более 4 секунд. Решение оставить его на трассе фактически аннулировало всё это преимущество. Это означает, что если бы он первым совершил пит стоп, то мог бы выиграть эти секунды у Хэмилтона. Из простой симуляции, с использованием времён Леклера, видно, что, если бы пит стоп был совершен Феттелем, это произошло бы незадолго до окна машины безопасности Хэмилтона, практически исключив для него любую возможность выиграть гонку. На практике мостик предпочел отдать эти 4 секунды Леклеру, чтобы опередить Феттеля, вместо того, чтобы позволить Феттелю ещё оторваться от Mercedes. Даже учитывая понятные сложности из-за ситуации между двумя пилотами, такое решение кажется слишком самоуверенным по отношению к такому сильному противнику, как англо-германская команда, которая, конечно, воспользовалась ситуацией. Но не только решение остановки Феттеля первым лишало бы Мерседес победы (гипотетически, учитывая проблему надежности). У команды из Маранелло был ещё один вариант. Деградация резина у Феттеля, начиная с 20 круга была очевидной, но не драматичной. Оставив на трассе Леклера, которого постепенно догонял Хэмилтон, на трассе, где трудно обгонять, и, зная преимущество Феррари на прямых, это позволило бы сбить темп англичанина и Феттель получил бы комфортный отрыв. И это ещё не всё: совместное нахождение на трассе Леклера и Хэмилтона в этот момент, минимизировало бы любое "смещение" пит стопов между ними, снижая риск обгона за счет VSC или SC, как это произошло в данном случае. Выводы. Подводя итог, можно сделать вывод, что Феррари была слишком уверена в дубле и озаботилась выбором того, кто должен выиграть, а не обеспечением победы вне всякого риска. Возможно, команда наказана сверх меры, но противник беспощаден и, чтобы добиться победы нельзя оставлять ему ни малейшего шанса. У Леклера феноменальная естественная скорость и на старте он проделал отличную работу, обеспечив команде 1-2 позицию. Трудно сказать, чья победа была бы предпочтительнее: Леклера или Феттеля. Однако, безусловно, потеря времени и возможностей из-за решения проблем между гонщиками не приводит к выигрышным решениям для команды. Феррари могла бы сначала разработать стратегии, гарантирующие победу и только тогда думать о том, кто из двух гонщиков должен её завоевать. А не решать этот вопрос на первом круге. Возможно в Сочи ничего бы не изменилось, но в следующем сезоне такие эпизоды могут иметь огромное значение для чемпионата. Поэтому Бинотто должен найти такие решения для руководства своими гонщиками, которые не будут влиять на результаты команды.

Азиатские циники. Полностью опустошенный общением (как всегда приятным) в Whatsapp с друзьями из боксов Феррари, признаюсь, я был немного озадачен: что же необычного написать для друзей на FP в тот самый момент, когда играют серебряные трубы дубля. Мы снова увидели сезон 2015 года, даже его улучшенную версию. Мы снова увидели насколько хорош Феттель, с удовольствием приносящий команде победу в такой длинной и трудной гонке. Сразу скажу, что даже для парней в красном сюрприз был огромным. Они не ожидали субботнего поула, не говоря уже в воскресном результате. Заслуга команды должна быть признана полностью, учитывая, что в пятницу и в субботу свершилось очередное маленькое чудо, превратив машину с недостаточной поворачиваемостью в фурию, способную предвидеть траектории (я видел Бена Хартли в паддоке, поэтому, думаю, что работу на тренажере выполнял Верляйн). Аэродинамический пакет с высокой прижимной силой сработал так, как ожидалось: это не 100% гарантия на будущее (просто потому, что такие уровни прижима мы в этом году больше не увидим), но, конечно, даже ближайшая гонка в Сочи вызывает меньше опасений. Меня, во всяком случае, немного удивляет, что до сих пор не была отмечена ещё одна аналогия с 2015 годом, то есть отсутствие соперников. Сокрушительной силы Мерседес мы не увидели. Хэмилтон показал себя в квалификации, но в гонке у него не было темпа, на определенных этапах гонки он выглядел хуже Боттаса. И чтобы попытаться подняться выше, была предпринята самоубийственная стратегия, которая оставляла его на трассе до тех пор, пока не закончатся шины, в призрачной надежде, что ритм двух Феррари со свежими шинами пойдет коту под хвост при обгонах круговых. Противоположность Сильверстоуну: в этот раз отчаянные тактики Вольффа&Ко были вне зоны доступа. И причина, как и четыре года назад, думаю, заключается прежде всего в управлении шинами. Парни из боксов Феррари рассказали мне, что нынешний Soft или спецификация С5, несмотря на то, что она сопоставима с розовым HyperSoft 2018 года, на самом деле дает немного меньшее сцепление с трассой. Наверняка Мерседес не попал в рабочий диапазон: об этом говорит тот факт, что Хэмилтон даже не приблизился к своему прошлогоднему времени поула, не сумев в полной мере использовать огромную разницу в производительности с промежуточным составом. Феррари безжалостно воспользовалась этой слабостью. В субботу, между FP3 и квалификацией, даже условия на трассе, вероятно, пошли на встречу SF90, так как гонщики во время брифинга доложили о том, что машина в квалификации по сравнению с последней сессией свободных заездов стала вести себя лучше. На этом этапе Леклер и Феттель шли ва-банк, рискуя, на мой взгляд, даже больше, чем Феттель два года назад. Поул в Marina Bay практически важнее, чем в Монте-Карло: тот, кто впереди задает темп. Или, скорее, губит его. Это тоже часть игры, но, учитывая, что сегодня мы говорим о мини-гонках и других прелестях, мне хотелось бы, что бы кому-нибудь пришла в голову идея ограничить минимальное время прохождения круга в течение первых кругов гонки. Нахальное действо в начале гонки напоминает гонки преследования на велотреке, но гораздо продолжительные. Затем, как и у велосипедистов, в какой то момент всё начинает двигаться из-за первого и часто единственного пит стопа. А здесь, извините, но я не присоединюсь к толпе журналистов из скандальной хроники. То есть, я не понимаю шумиху по поводу стратегии мостика. На мой взгляд, на этот раз в Феррари сработали безупречно, потому что зазвать первым Феттеля имело смысл, либо для того, чтобы попытаться обогнать Хэмилтона, либо (и, возможно, это самое важное), чтобы охватить стратегию Ферстаппена. Сэб, выехав из боксов, увидел возможность, и, точно так же как в Монако 2017, сделал всё, чтобы опередить Шарля. И, так же как в Монако, два года назад, другой пилот принял всё слишком близко к сердцу. Но почему? Это правда, он имел право останавливаться первым, как лидер, но ожидание его пит стопа в тот момент не было удобным для лучшего результата гонки. Нет, я убежден, что в Феррари поступили правильно, и, если бы я мог просить коллег из СМИ об услуге (я не имею в виду кого-то конкретно), я бы настоятельно рекомендовал им избегать отныне добавления других золотых нитей к ярлыку Predestinato (наречённый, суженый) уже пришитому на Леклера. Он умён, быстро взрослеет, всеяден и к техническим знаниям, но ему всего лишь 22 года и поэтому это не пойдет ему на пользу. В Маранелло не курят что-то странное и хорошо знают ситуацию в чемпионате. Лучше принести в копилку гарантированные очки для КК, отдать ещё семь гонщику, нежели кому-то другому, рискуя, возможно, потерять три. Потом, конечно, довольно таки справедливо, что раздевалка, пардон, боксы разделены на две части. Но сейчас у них приятные хлопоты. Потому что, нет гарантии, что трудности с шинами у Мерседес ограничатся одной гонкой. Тем более, что прецеденты были. См. Феррари 2013 года, когда с определенного момента они не могли ничего понять (и это произошло ещё до того, как Пирелли изменили стальной корд на кевларовый перед Сильверстоуном). Этим тоже нужно суметь воспользоваться. И последнее замечание о соперниках. Видеть, как бедного и совершенно невиновного Риккьярдо отправляют в хвост стартовой решетки, за то, что его MGU-K давал более 120 киловатт из допустимых, хотя и как пиковое значение, а не как постоянное, это что-то из области иронии. Иронии, потому что Рено тоже была в числе противников Феррари, готовых указать пальцем на чудовищную производительность силового агрегата красных…

Дорогой Леклер, этот поул вызывает досаду. Наверное, это судьба. Феррари на поуле в Монце это всегда прекрасная новость и довольно редкое событие, увы. И так облажаться. Не секрет, что я всегда пишу то, что думаю, не претендуя на то, что моё мнение разделяют все. Боже упаси. Но я могу себе это позволить. Итак, Леклер отличный гонщик. Точка. Последний круг в Q3 – пятно на его репутации. Точка и здесь тоже. У Феррари есть правило, которое действует с давних пор. В начале сезона устанавливается очередность кто за кем будет следовать в слипстриме на тех трассах, где слиспстрим имеет значение. В Монце, в первой попытке заключительной части квалификации настала очередь Сэба тащить Карлетто. Во второй попытке роли поменялись местами. Точка. Леклер, в контексте всеобщего хаоса, не сделал того, что должен был сделать. Это не вопрос правил. Это вопрос лояльности. Здесь будьте внимательны, чтобы мы друг друга поняли без каких-либо двусмысленностей. Шуми был великим чемпионом, но иногда он не был лояльным. Сенна был моим собственным идолом. И тоже иногда не был лояльным. Леклер в хорошей компании. Мне не понравилось его отношение, и я написал об этом руководству Феррари. Аминь. Может быть, я ошибаюсь, но Формула 1 кормит меня уже почти пятьдесят лет. Плюс, в перспективе этот поул для Леклера вероятно окажется бумерангом. Рядом с Феттелем на старте, первым или вторым, у него было бы больше шансов. А так, с двумя Мерседесами на хвосте, хз. И Феттель разозлился. Я бы на его месте тоже был зол. Очень плохо. И последнее. На мостиках должно быть свирепствует эпидемия идиотизма. Все до последнего ждут нужного момента (который становится бесполезным в итоге), чтобы вернуться на трассу. Таким образом убиваются эмоции, притупляется страсть болельщиков. Надеюсь, Fia, Liberty Media и команды это понимают.

Феррари и пресса. Я знаю, что новый курс Феррари подразумевает уделять не слишком много внимания тому, что говорит пресса. Вопрос выбора, на самом деле. Проблема в том, что, те, кто работает в компании все ещё читают и комментируют газеты и сайты. Поэтому, просматривая сегодня утром обзор прессы, где уже начали говорить о злой судьбе, порче и замалчиваемых тайнах, я вспомнил о роковой фразе Себастьяна Феттеля на тестах в Барселоне: "Близко к совершенству". Вывод, в котором его уже некоторые обвиняют. Я говорил это тогда и повторяю сейчас: комментарий Сэба в этом контексте был совершенно законным. Потому что он имел в виду день, который был и на самом деле почти совершенством: не машину в принципе. Дело в том, что даже в этом случае нужно быть осторожным. Феттель всегда думает, что знает больше о СМИ (по крайне мере, итальянских). Когда мы работали вместе, я много раз говорил ему: с вашими комментариями все в порядке, но будьте осторожны, потому что, вот это и то предложение будет вырвано из контекста (что часто и происходит). Он ответил: хорошо, я об этом позабочусь. С Леклером все было иначе. Во время его первого официального дня работы в Феррари, на тестах в Абу-Даби, я подождал его в моторхоуме, пока он сменится. И показал ему статью из итальянской газеты. За несколько дней до этого он сказал, что не дождется момента, чтобы помериться силами с Сэбом как с напарником по команде. Это нормально, не так ли? Заголовок звучал так: "Леклер уже бросает вызов Феттелю", я не цитирую его буквально, чтобы никого не обидеть. Шарль вытаращил глаза и пробормотал: но, я этого не говорил. Я ответил ему: "я знаю, но здесь это работает именно так. Поэтому, когда вы говорите, постарайтесь представить, как ваши слова превращаются в заголовок. Оцените их вес". Мне казалось, что Леклер до сих пор был совершенным в отношениях со СМИ. В отличии от Феттеля, фраза которого из совершенно обоснованной превратилась в неудобоваримую.

Люди и шины. Не кажется ли вам, что Льюис Хэмилтон пропал из поля зрения? Я говорю не о трассе, в общих чертах. Никаких сумасшедших путешествий или подозрений во флирте. Чтобы привлечь внимание, он должен сделать новую татуировку прямо перед Гран-при и приехать в паддок, обернув руку в пленку, как ростбифф (абсолютно гениальная идея). Даже черная бандана, которая наводит на мысль о пересадке, никого не интересует. У Мерседес популярным человеком сейчас является Боттас: дебаты проводятся по стилю Валттери, по его гранжевой бороде, по рубашкам дровосека и по его, так ценимым, язвительным фразам. В Феррари почти тоже самое: о Себастьяне Феттеле говорят гораздо меньше, чем в прошлом году и почти всегда в негативном ключе (с этим я не совсем согласен). Свет софитов отнял Шарль Леклер, новый персонаж, прославленный "urbi et orbi" (всеми и каждым) за впечатляющий взлет карьеры. Очевидно, что он тоже этого заслуживает: в конце концов, даже мне сто лет назад некий МА говорил о его таланте, когда сам Шарль был ещё несовершеннолетним. Но, у меня сложилось впечатление, что стартовала погоня за предполагаемым авторством. Давайте лучше поговорим о шинах. Потому что скоро, по мере приближения ГП Испании, о них заговорят все. Асимметричная в деградации трасса (больше с левой стороны) и трасса "от шин" по определению, в момент, когда почти все обнаружили важность попадания в окно температур. И насколько это рискованно, для производительности, оставаться вне рабочего диапазона. Я слышал, что Маттиа Бинотто ссылается на чрезмерный износ, говоря шинах Soft, используемых в Баку. И я немного удивился, потому что износ обычно определяет физический расход, истончение протектора, а азербайджанская трасса, как правило, не слишком тяжела для шин, на самом деле. Однако, пришлось бы обратить внимание на некоторые избитые истины. Стиль пилотирования, например. Когда Феттель и Райкконен выступали за Феррари, вы, возможно много раз слышали тим радио, в которых Кими жаловался, что его "обувка" износилась после нескольких кругов. Почему, спрашивали многие, учитывая, что Iceman славится чистым пилотированием и хорошо обращается с шинами? Ответ: именно поэтому. Сэб на первых кругах с новыми шинами действовал более агрессивно и поэтому доводил шины до нужной температуры. Его напарник, более филигранный, оказывался с холодными шинами, поэтому они слишком сильно скользили и разрушались раньше, порождая некую негативную спираль (чем медленнее едешь,тем холоднее шины, чем холоднее шины, тем медленнее едешь). Публике хотелось бы – и это справедливо! – чтобы тема шин была сведена к нескольким простым формулам. Однако, это дело не простое. Факт остается фактом: если составы шин и их технические характеристики одинаковы для всех, и твоя машина с трудом приводит их в нужную температуру, шины не могут измениться. И тогда надо работать с машинами.

Бывший пресс атташе Феррари, журналист Альберто Антонини создал блог под названием "Con un filo di gas" ("Со струйкой газа"), в котором пишет, естественно, о Формуле 1. с некоторой долей иронии) "Я решил, что мне хочется побольше пообщаться с теми, кто меня читает. Поэтому, мы создали блог, название которого однозначно порадует моего друга водителя грузовика." Надеюсь, вам тоже понравится)

Бинотто и синдром 2016 года. Элканн и символический гол. Не всегда история выступает в роли учителя. И все же, кое-чему у прошлого всегда можно научится. Даже у недавнего. Я считаю, что Маттиа Бинотто столкнулся с синдромом 2016 года. Поясню. В начале того сезона на Феррари возлагались большие надежды. Возможно, те из вас, кто имел честь принимать участие в гала ужине по итогам конкурса прогнозов сезона 2015 года сохранили в памяти ту атмосферу. За столом с нами сидели Маурицио Арривабене и министр иностранных дел Каваллино, легендарный Джино Росато. Уверенность в том, что у Феттеля и Райкконена будет машина, способная бороться за чемпионат казалась вполне обоснованной. Представьте, что я чувствовал, когда Сэб в Мельбурне вышел в лидеры на первом круге. Но это оказалось лишь обманом зрения. В течение нескольких недель мы продолжали уговаривать себя, что в настоящий момент в Феррари разобрались с проблемами, что это был просто вопрос оптимизации, что достаточно было попасть в рабочее окно и т.д. и т.п. Только после Монреаля, после очередной неудачи Сэба, я смирился. Ноль титулов. Ноль побед. Заметьте, я никого не хочу пугать. Кстати, в тот ужасный год произошли очень печальные события. Джеймс Эллисон трагически потерял свою жену, что помимо человеческой катастрофы, имело практические последствия. 2016 год у меня ассоциируется с медленным, неумолимым исчезновением надежды. Вспоминая былое, я стараюсь гнать дурные мысли. Но справедливости ради, нужно признать, что нелегко выправить плохо начатый сезон. Конечно, Бинотто (который тоже занимал другую должность в 2016, а Арривабене, Эллисона, Сасси больше нет в Феррари…) заявляет о добротности проекта SF90 из лучших побуждений. Добавлю, что я, как обычно, не приветствую озлобленности в стиле футбольных фанатов. Однако, события в Феррари напоминают Палермо Дзампарини, а вовсе не Мерседес. И последняя вещь касается Джона Элканна в Баку. Он научится быть президентом Феррари, скажем так. Его удовлетворение быстрым кругом Леклера – это удовлетворение голом, который команда забила, несмотря на то, что потерпела сокрушительное поражение - 4:0. Он не оказывает влияния на результат (команда все равно проиграла) и имеет символическое значение. Если только Элканн не разбирается в вещах, о которых не знаю я.

Бывший пресс атташе Феррари Альберто Антонини теперь пишет для сайта formulapassion.it предлагаю вашему вниманию его последнюю статью) Неудобное сравнение. Читал как-то сайт австрийской газеты и между обзором игры красно-черных и объявлением об удалении жира из брюшной полости, мне попались на глаза два заголовка размером в несколько квадратных сантиметров, на одну и ту же тему: "ошибки Феттеля" и "Феттель под давлением". Итак: я не отвергаю того, о чем писал до сих пор: что Сэб сейчас не в самой лучшей форме, о его перенапряжении и неудобном сравнении с Леклером. Я просто говорю, что не имеет смысла сваливать все это на одного человека после двух гонок. Дела обстоят именно так. У Себастьяна Феттеля, как у человека, которого я знаю, есть несколько недостатков: он упрям как немец, у него чувство юмора немца, он слушает жуткую музыку и считает, что в тридцать два круто носить шорты, с тропическими зарослями Амазонки на ногах. И это только несколько примеров. Впрочем, на данный момент, с моей точки зрения, это спортсмен в трудной ситуации, который, между прочим, капризничает меньше, чем Икарди. И даже если он делает вид, что его не волнует то, что пишут в газетах, он очень хорошо знает, что написано на их страницах на его родном языке и на нашем. Когда я ещё работал в Феррари, даже год назад, я пытался объяснять коллегам-журналистам, что помимо ошибок пилотирования, проблемы в сезоне также зависели и от машины, которая была далеко не идеальной. Ответ был всегда один и тот же: "да, ладно, ты так говоришь, чтобы выгородить своего гонщика". Я же говорил так, потому что это было правдой. К сожалению стрельба по нетрудным мишеням – это спорт, в котором преуспевают не только австрийцы. Я помню очень короткий заголовок в одной итальянской газете, я тогда был молодым редактором. Надпись гласила: "у Феррари рак: Прост". Это было в 1991 году. Проста досрочно удалили, но пациент не выздоравливал ещё 9 лет. Я вам по секрету скажу одну вещь: не Феттель стал причиной отказа инжектора у Леклера в Бахрейне. И я вам скажу ещё одну вещь: если бы Феррари была идеальной, она бы уже выиграла. Возможно, так и будет, но над этим должны работать все, в том числе и Сэб. Я, по крайне мере, считаю так. А вы?

О, Ронни рейтинг возглавил. пропал Калабуховский дом)))

я чето думаю, что в этом матче, камбэк Рония целиком на совести Трампа) выиграл тот, кто меньше ошибался.

это сарказм, что ли) от Ронни можно ожидать чего угодно))) почти все свои фирменные приёмчики использовал. шнурки на столе завязывал, биток чистить просил, ложечки только не было)

Alfa дебютирует на домашней трассе Феррари 14 февраля. Некоторые читатели этого блога, возможно уже догадались, что КR7– Джо(винацци) – Реста(Симоне) со мной и бывшим обозревателем блога Лукой Фурбато, вместе мы Dream Team современной Формулы 1. Фантастическая Пятёрка! Мы собрались все вместе и решили следующее. Где же может быть представлена первая машина эпохи команды Alfa Romeo Racing? Я имею в виду, съёмочный день. 100 километров шейк дауна или как там эта штука называется. Кими предложил Оулу в Финляндии, где, видимо, рядом с трассой находится завод по производству водки. Джовинацци хотел провести это мероприятие в Нардо, потому что там все его 322 (триста двадцать два) родственника пускали бы волну. Реста выбрал Мизано, даже не сообщив остальным об этом. Фурбато имел в виду Трино Верчелезе и уже приготовил ящик бароло. Какое бароло, сказал я. Давай Ламбруско. Мы Dream Team и место мечты только одно. Поэтому, чтобы встряхнуть (вниз) машину, мы должны собраться в одном месте. Только в одном месте. Во Фьорано. Alfa Romeo Racing дебютирует на домашней трассе Феррари 14 февраля. Погода позволяет. День Святого Валентина. Поцелуи, поцелучики, поцелуищи. Настоящая презентация состоится 18, в Барселоне. Но если Джовинацци пригласит только половину своих родственников, то мостик во Фьорано рухнет. Сто пудов. Alfa Кими и Джо (Реста и Фурбато) начнёт свой путь в самом сердце Феррари, во Фьорано. В день влюблённых. Фантастическая пятёрка ждёт вас. )))

Alfa Romeo Racing и заветная мечта Кими Райкконена. Скажем так. Может быть проблема просто в шильдике. Сменить название, оставив продукт нетронутым. Классический чистый маркетинг. А может быть и нет. Объясняю. Я уверен, что Alfa Romeo Racing, новый бренд Формулы 1, пришедший на смену Sauber, это нечто большее. Таков был фантастический замысел Серджио Маркионне. Однажды, когда сделка ещё только начиналась, он сказал мне смеясь: если машина будет медленной, её продолжат называть Sauber, но если она покажет результат, её будут представлять, как Alfa Romeo… Я не буду здесь вспоминать о магическом воздействии шильдика. История подсказывает нам, что без машин с зелёной змеёй – бишоне, не было бы Scuderia Ferrari. И этим всё сказано, не так ли? Затем, я назову Фарину и Фанхио, Карло Кити, Альфа-Альфа, Бруно Джек О'Мелли (Джакомелли), Де Чезариса и так далее. Я не знаю, сколько из этих внушительных имён нашло пристанище в размышлениях Маркионне. Не знаю, было ли это чистым маркетинговым ходом (но в этом случае, я подозреваю, что Симоне Реста вряд ли оказался бы в Швейцарии). Но я знаю о заветной мечте Святого Пьяницы. Кими Райкконен – последний Чемпион мира за рулем Ferrari и это всем известно. Он является так же последним человеком, который выиграл Гран-при Формулы 1 за рулем Lotus, ещё одним ключевым брэндом в истории гонок. Кими Райкконен надеется стать первым, кто вернёт Alfa Romeo на самую высокую ступень пьедестала. Кстати, хет-трик, эх)

Арривабене не перейдет в Мерседес, вариант Доменикали. Сильные землетрясения всегда сопровождаются многочисленными повторными толчками. Это относится и к Феррари. Несколько замечаний по этому поводу. Первое. Маурицио Арривабене не собирается подражать Альдо Коста, Джеймсу Эллисону и Сасси, которых поглотила пучина. То есть, он не перейдёт в Мерседес. Второе. Однако, как известно Тото Вольф способен на всё. Третье. Считаю жестоким и несправедливым притеснение того, кто не может отреагировать и ответить. Я имею в виду нападки на бывшего руководителя гоночного подразделения Маранелло со стороны иностранной прессы и не только. Предпочитаю открытую критику тех, кто у власти. Бить лежачего возмутительно, на этом я умолкаю, потому что в этом случае следовало бы процитировать Данте. Четвертое. К Маттиа Бинотто я отношусь безо всякого предубеждения. Мы знаем друг друга больше двадцати лет. Поэтому, привязанность, уважение и огромная поддержка. Просто, после того, что произошло и как это произошло, у Маттиа больше не будет оправданий. Машина 2019 года - детище его персонала, руководитель команды тоже он. Больше нет никаких двусмысленностей. Вот и всё. Пятое. Пошли разговоры о том, что двойная миссия неосуществима. Ну, не знаю, последним полномочным представителем в Феррари до Монтедземоло был Форгьери. Я думаю, что многое будет зависеть от доброй воли людей, а не только от разделения полномочий. В Феррари необходимо восстановить атмосферу взаимного доверия. Если случилось то, что случилось, значит что-то вышло из строя. И последнее. Слухи о возможном возвращении в Маранелло Стефано Доменикали меня не удивляют. Это нормально. Когда произошла трагедия с Маркионне, я говорил тем, кто мог бы услышать, что решение проблемы находится в нескольких километрах от дома, в Сант-Агата-Болоньезе. Это позволило бы ослабить конкурента на рынке, учитывая доходы Ламборгини. У них все еще есть время, чтобы меня услышать (но не спрашивайте меня, что же ответило бы заинтересованное лицо, я не рассказал бы об этом даже под пытками). Спасибо за внимание.))

Последняя правда об Арривабене. Arrivabene? Нет: Finiscemale.* Эх, с этой игрой слов я мог бы иметь успех, освещая новость о перевороте в руководстве Феррари, таком ожидаемом и даже очевидном. Я уже писал о том, что нельзя двигаться дальше в ситуации разобщённости между главой гоночного отделения, в смысле, Arrivabene-Finiscemale и техническим директором, в миру Маттиа Бинотто, со вчерашнего вечера, преемником своего бывшего руководителя. Fake news, отвечали мне. И в самом деле… Но мне не все равно, серьёзно, сразу хочу сказать, что это поражение во всех смыслах. Менять лидера Скудерии за несколько недель до начала нового сезона - это не нормально. Знаю, что это было неизбежно, по причинам, которые я объясню позже. Но тот, кто распоряжается в Маранелло, имел право и был обязан прояснить ситуацию ещё в конце прошедшего сезона. Более того, было очевидно, что никаких условий для того, чтобы сохранить структуру руководства нетронутой, не было. Добавлю, что это четвертый руководитель команды за неполные пять лет. Весной 2014 командой руководил ещё Стефано Доменикали. Потом появился недолговременный, как метеор, Матиаччи. Затем пригласили Арривабене, который в числе прочих недостатков, имел искреннюю преданность делу. Теперь получил повышение Бинотто. Я не хочу сказать, что мы на уровне футбольного клуба Палермо Дзампарини, но блин… Смиренно отмечаю, что Жан Тодт, пусть даже располагающий к себе как спазмы в желудке, занимал эту должность в течение четырнадцати лет. С 1993 по 2007. Предвижу возражения читателей: ах, но француз по крайне мере выигрывал! Да, но ему позволили работать. И ему потребовалось несколько лет, чтобы Шумахер победил… Никому не делая скидок, скажу: хорошо, что все закончилось именно так. Я знаю Арривабене всю жизнь и всегда искренне болел за него. Я поддерживал его, когда все были против него. Я ценил его энтузиазм и прощал ему излишнюю страсть. Когда Маркионне ещё был жив, я знал, как трудно было сосуществовать с президентом, поборником централизации, и диктатором. Но, как это ни парадоксально, я считаю, что смерть Маркионне заставила Маурицио потерять покой. Он стал излишне много говорить, считал врагами тех, кто не соглашался с определенными высказываниями. Я никогда не пойму, почему он, не имевший технического образования, пошел на конфликт с инженером Бинотто. И я хочу быть до конца откровенным. Последний чемпионат мира Арривабене и Бинотто проиграли вместе. С Феттелем. Они все были в одной лодке. Мне плевать на игру в охоту за виноватыми. Это одна из бед Феррари. По-прежнему. И не надо рассказывать, что это решение (Арривабене-Финищемале давай, до свидания, Бинотто на его место, с двойной миссией) было посмертной волей Маркионне. Нет, и ещё раз, нет: это решение приняли, ныне здравствующие, Джон Эльканн и Пьеро Феррари. Аминь. И последняя вещь о Бинотто. Я знаю его с тех пор, как он носил короткие штанишки. Это на 100% человек Феррари. У него хороший характер, он не тщеславен, но очень амбициозен, увы. Ты хотел велосипед, пардон, Феррари, дорогой Маттиа? Отлично, теперь крути педали. То есть, гони, потому что Хэмилтон всё ещё впереди. * · Arrivare bene – иметь удачу · Finire male - допрыгаться

Alfa Sauber, мечты кузины. Когда Серджио Маркионне задумал сделку Alfa Sauber, я спросил его, какова же будет ближайшая цель. Дело было год назад, перед Рождеством. "Мы начинаем последними, первым шагом будет стать вторыми с конца. Но в перспективе я ожидаю большего. Намного большего", -ответил он мне. В 2018, с Леклером и Эрикссоном, Alfa Sauber заняли восьмое место в Кубке Конструкторов. Лучше, чем ожидалось. Теперь Маркионне больше нет, но его идея жива. Тот же переход в швейцарскую команду Симоне Реста, хотя и спорный (очень спорный) по срокам, был сигналом о преемственности проекта. Прибытие Кими Райкконена и Джовинацци ещё одно тому подтверждение. Alfa Sauber двоюродная сестра Феррари: вкладывать средства в её совершенствование - значит верить в системную логику. Red Bul, например, использовали и используют Торо Россо в качестве дорогостоящей экспериментальной лаборатории (см. вариант с Honda). Я хочу сказать, что Маркионне был прав и, посмотрим, смогут ли его преемники проявить интуицию. Новая Alfa Sauber будет представлена непосредственно на трассе, во время февральских тестов в Барселоне, так было задумано итальянцами Реста и Фурбатто. Я предполагаю, что основное внимание будет сосредоточено на эффективности нового переднего антикрыла, установленного новым регламентом: управление потоками, вероятно, станет ключевым моментом в производительности машин 2019 года. В планах Райкконена и Джовинацци шестое место в Кубке Конструкторов, с частым попаданием в Q3. Так хотел Маркионне. И даже те, кто, как и я, являются истинными ферраристами, станут с симпатией относиться к двоюродной сестрёнке. ))

Шуми пятьдесят. Путешествие с Михаэлем (часть первая). Третьего января Шуми исполняется 50 лет. К этому событию приурочены выставки ( в Маранелло – Феррари, в Бризигелле – картины художника Филиппо ди Марио, друга Михаэля), торжества и многие другие вещи. Мне хочется отметить это событие воспоминанием от первого лица. Моим: часть жизни я провел рядом с Михаэлем. Рассказ с продолжением. Надеюсь, скучно не будет. Часть первая. Кто же забудет этот уик-энд в конце лета 1991 года? Я прибыл в Арденны, место действия классического ГП Бельгии и был немедленно перехвачен симпатичным валлонским коллегой. Он протянул мне лист, потребовав: подпиши здесь, нельзя терять ни минуты…. Это была петиция, адресованная лондонскому судье. Представителю судебной власти настоятельно рекомендовали немедленно освободить из тюрьмы некоего Гашо. Бельгийского пилота Джоржан. Гашо оказался в тюрьме за потасовку на родине Биг-Бена. Но в Спа не могли даже представить, что гонка может пройти без их предполагаемого чемпиона! Я подписал, как и все в пресс-центре. Ещё и потому, что имя заместителя заключённого мне абсолютно ничего не говорило. Кто такой это Шумахер, интересовались в боксах и моторхоуме. Шумахер кто? Кажется невероятным, и все же она начиналась именно так, одна из самых необычный карьер в истории спорта, не только автоспорта. Она начиналась с ордера на арест, звонка из телефона-автомата. Забавно, да? Однако, чтобы частично оправдать себя, могу сказать, что за короткое время, равное семидесяти двум часам, появилось странное осознание того, что этот тощий парень с длинным подбородком, не случайно появился в моей жизни. В нашей жизни. Смотрите. В пятницу, едва сев в кокпит Джордан, таинственный немец начал показывать фантастические времена. До такой степени, что Ален Прост, печальный опыт работы в Феррари которого подходил к концу, по окончании свободных заездов почувствовал себя обязанным появиться в боксах ирландца Эдди. Профессор из Франции пошел поговорить с новичком. Эй, сказал Ален Михаэлю, ты ведешь себя слишком бесцеремонно на трассе, не нужно неуважительно относиться к тем, у кого больше опыта, чем у тебя. Ответ новичка из Керпена был передан потомкам: "я не виноват, что вы едете слишком медленно". И вот наступила суббота. Квалификация. В то время лучшими командами были McLaren, Williams и Ferrari (кстати говоря, наблюдая закат первых двух, поклонники Гарцующего жеребца должны поставить свечку). Таким образом, шесть позиций на стартовой решетке были распределены автоматически. Но седьмое место, которое занял резерв Папийона, пардон, Гашо, не назначалось автоматом. Именно тогда он меня подкупил. В то время не было интернета, но к счастью архивы газет ещё существуют. Итак, в ту субботу я отправил в печать такую фразу: "Сегодня я увидел будущее Формулы 1. Его зовут Михаэль Шумахер". Пророчество? Да ладно, это было просто везение. Более того, как я потом узнал, Шуми не был совершенно неизвестным, по крайне мере в некоторых кругах. За ним стоял Mercedes. Его оценили умные люди, такие, как Росс Браун. Такому проныре, как Флавио Бриаторе сопротивляться было бесполезно: возможно Джоржан и подумывал о временной свободе для Гашо, или, может быть он отвлекся, я не знаю, но менее чем через две недели спустя, Михаэль уже выступал за Бенеттон, хотя его гонка в Бельгии закончилась буквально через несколько метров, отказало сцепление. Или что-то в этом роде. (продолжение следует)

Лео Туррини: Шумахер, пять лет спустя. Монтедземоло: Папа даже лучше, чем гонщик. Лука Кордеро ди Монтедземоло рассказывает о чемпионе спустя пять лет после несчастного случая в Мерибеле и всего за несколько дней до его пятидесятилетия. Помимо таланта, его наследие в Маранелло все ещё можно ощутить и сегодня. Рим. 28 декабря. "Возможно я вас удивлю, но первое, что приходит на ум, когда разговор заходит о Шуми, касается не гонщика, а семейного человека…." Лука Кордеро ди Монтедземоло обязан Михаэлю Шумахеру своим лучшим периодом в карьере президента Феррари. И не забывает, что сегодня Чемпион Формулы 1 собирается пересечь финишную черту полувекового юбилея. "Мы с ним выиграли всё и неоднократно",- вздыхает адвокат, - "наши отношения вскоре переросли в близкую дружбу". Поделитесь необычными воспоминаниями. "Только что родился Мик, второй ребенок. И все Шумахеры приехали ко мне в дом, чтобы провести отпуск. Дело было летом, самое время для комаров, и каждые пять минут Михаэль бегал проверять не укушен ли ребёнок насекомыми!" Жуткий перфекционист. "Он поражал меня своим маниакальным вниманием к деталям. С Шуми ты понимал, что даже мельчайшая деталь по-прежнему имеет решающее значение". Строительство замка начинается с фундамента. "Помимо гоночного таланта, я считаю, что он оставил след в ДНК Феррари. Понимаете? Он всегда был последовательным с самим собой, даже в трудные времена". В которых не было недостатка. "Конечно, нет. Сегодня справедливо вспоминают победы, но ему потребовалось пять лет, чтобы одержать победу. На пути к ней были поражения и споры. Могу ли я немного выпустить пар?" Мы для этого и встретились. "По крайне мере дважды, в 1997, после столкновения с Вильнёвом и в 1998, после инцидента с Култхардом, в Бельгии, меня просто засыпали требованиями его уволить! Уволить Шумахера, понимаете? Он не умеет контролировать свои эмоции, говорили они. Думаете, если бы я прислушался к якобы авторитетным людям…" История была бы другой. "Но я доверял ему, Тодту и команде. Прежде всего, я видел, как Михаэль способствовал росту молодых инженеров, которые у него учились, на его примере". Он был лидером. "Командным человеком. На сто процентов. Он выступал в моей Феррари с 1996 по 2006 и никогда не шел против компании". Больше итальянец, чем немец. "С почти южным темпераментом, потому что Шуми всегда обладал значительной порцией эмоциональности, хотя прекрасно ею управлял". Это правда, что он не хотел спать в отеле? "Он часто бывал в Маранелло на тестах, которые тогда не были ограничены. А так, как он всегда ходил играть в футбол с механиками, а потом поесть пиццу, то он не хотел, чтобы видели, как он возвращается в отель в столь поздний час. Поэтому он попросил у меня о возможности использовать квартиру, которую Энцо построил рядом с трассой во Фьорано. Что-то вроде "дом и офис" в одном месте. "И тренажерный зал, потому что он был просто одержим физподготовкой. Поэтому мы перестроили гараж для его тренировок". Знаете, адвокат, иногда мне кажется, что такая Феррари больше не вернётся. И не только для того, чтобы выигрывать, я имею в виду атмосферу. "Это был исторический момент, люди беспокоились о том, что мы не можем выиграть этот настолько желанный титул. Шуми как бы воплощал ожидание мессии". Вплоть до воскресенья, 8 октября 200 года, в Сузуке. Ах, я был дома, перед телевизором. Терзал амулеты, талисманы и молился, смешивая мирское и священное. За три круга до финиша, я в ступоре, звонит телефон, Это Джанни Аньелли. Лука, говорит он мне, поздравляю, кошмар закончился. Я вне себя от волнения, адвокат, который не замолкает ни на минуту, к счастью появился клетчатый флаг". Аньелли любил Шуми. "Он восхищался им. Говорил: этот немец мне очень дорог, в том смысле, что стоит очень дорого, но он стоит того". Президент, как вы миритесь с нынешним Шуми и молчанием, которое его окружает? "Я разделяю выбор семьи хранить молчание. Я общаюсь с Коринной, посетил музей Керпена, надеюсь на хорошие новости и хочу, чтобы Мик, ребёнок, напуганный комарами в моем доме, хотя бы отчасти повторил путь отца." А что вы скажете на счет Феррари 2019? "Ничего. Только стандартные фразы. Я болельщик, как и многие, и, как все, мечтаю о возрождении…"