Даниэль

и что? по вашей логике надо всех тех, кто по итогам года не попал в тройку выгнать, или только Люти удостоился такой чести?)

нет) слава Богу, не вы решаете, где ему место)))

вы же свою крайность таковой не считаете?) Объясняю. Взгляд человека на события в жизни совершенно чужого человека, при этом, имеете вы большой опыт или высокий IQ, либо и то и другое, как правило отличается зашоренностью и ограниченностью. Потому что, вы видите только то, что привыкли видеть в схожих случаях. Стоит, наверное, посмотреть с другой точки, в другом ракурсе, чтобы понять, что в этой жизни некоторые птицы могут стать перелетными, даже, если все другие считают их неспособными оторваться от земли. Или не смотреть вовсе, чтобы в итоге не оказаться посмешищем.

оч. интересно. а как она должна себя воспринимать?) заячьи ушки напялить и хвостик? представляю какой бы был восторг))

журнал Бурда смотрим ежемесячно?)))

Кризис в Феррари. Мнение бывших сотрудников. Многие годы постоянного общения с сотрудниками Феррари позволили мне повстречать много хороших людей. Пара друзей, бывшие сотрудники гоночного отделения Маранелло, изложили мне своё толкование причин кризиса. Естественно, я не называю ни имён, ни фамилий: они ещё работают в Формуле 1 под другими флагами. Я счел интересными их….показания. СВИДЕТЕЛЬ №1. "Объективно, все начинается с уходом Шуми, увольнением Росса Брауна и т.д. Согласие на отмену тестов было безумием, при том, что Феррари была единственной командой в Ф1, владеющей сразу двумя трассами. Тестовая команда, координируемая инженером Маццола была сокровищем…" "Плюс ко всему, до тех пор, пока существовали тесты, Михаэль был действительно ценным помощником. Это не ностальгия, он вывернул команду наизнанку, заставил всех мыслить по-другому. Поэтому несправедливо сравнивать его с Феттелем и с Алонсо, возможно Сэб и Фернандо будут умело задавать команде направление работы, но без тестирования их вклад теряется. А психологическая сила Михаэля остается, видимо, уникальной: он обладал харизмой, которой у всех сегодняшних гонщиков просто нет…" "Без тестов и без Брауна в команду приходит технический директор Альдо Коста. Не поймите меня неправильно. Альдо хорош в некоторых вещах, и он это продемонстрировал в Мерседес и правильно делает, что наслаждается реваншем. Но Альдо по воле Брауна, который нанял его в немецкую команду, разумеется, не работает техническим директором! Альдо в Феррари, будучи техническим директором, менял установочные параметры. С Россом он занимался крупномасштабными областями. С другой стороны, Коста считал и, возможно, все еще считает, что результаты машины зависят от множества мелких деталей, там выиграем одну десятую, тут – две десятых, потом подбиваем баланс и мы в дамках. Но такой подход не работает, он не сработал, после чего решение Монтедземоло выгнать его, принятое ночью в воскресенье после гонки в Барселоне, остается чёрной страницей в истории Президента Феррари." "Я не знаю, как они могут выйти из него. Гонщики, насколько хороши бы они не были, на развитие машины больше не влияют. Арривабене должен прикусить язык, это не его вина и не вина инженеров." "Маркионне разбирается в Формуле 1 так же, как Конте в таэквондо. Короче: мои наилучшие пожелания, и это не правда, что мы бывшие сотрудники Феррари наслаждаемся сейчас поражениями…" СВИДЕТЕЛЬ № 2. "Я никогда не собирался быть гением, я пережил с Феррари и победы, и поражения, потому что Тодт не только не выиграл в течении восемнадцати месяцев, но ему потребовалось для этого семь лет и кое-кто это обязан помнить и среди болельщиков тоже…" "Всем здесь понятно, что личная драма Джеймса Эллисона не могла не иметь последствий. Мне говорят, что Эллисон, до того, как это все случилось, за исключением двух дней в неделю, все время проводил в Маранелло. Не то, чтобы вы проигрываете сейчас Мерседес по этой причине, не дай Бог. Но это, конечно, вам не помогает, когда нужно догонять…" "Маркионне, ещё раньше Арривабене, должны иметь мужество, чтобы принять решение. В настоящее время у Феррари есть два недостатка. Первый: отсутствие правильной внутренней координации, которое позволяет избежать рикошета ответственности. Второй: дробление процессов контроля качества внутри команды. Я знаю, что фразы сложные, но я поясню…" "То есть нельзя сказать, что SF 16 H ведро. Не старая развалина была впереди Мерседес после первого круга в Австралии. Абстрактно отдача у вас есть, и вы это показали. Чего вам не хватает? Эффективности на уровне руководства, на мой взгляд Арривабене нужен кто-то типа Росса Брауна, тот, кто советует, что и как делать. Я был таким человеком. Тодт был хорош, но сам по себе не мог бы изменить сути вещей. Он годился для того, чтобы гарантировать уверенность и оказывать поддержку…" "Маркионне ошибается, если собирается делать ставку на внутренние ресурсы. Или лучше сказать так: в Феррари много толковых молодых специалистов, но гениев уровня Форгьери больше не существует. "В таком случае, настоящий президент должен сказать: в 2014 мы были в глубокой заднице, постепенно мы выбираемся, выбивать почву из под ног не имеет смысла, как пишет некий журналист в этом блоге – это не биржа…." "Но поймет ли это Серджионе Консесау"?

таки по поводу извинений) "Quanto a Iannone, domenica sera si è recato nel motorhome di Lorenzo per chiedergli scusa. «Ho apprezzato molto il gesto, gli fa onore - commenta il maiorchino - Credo sia disposto a imparare e abbastanza intelligente per migliorare." Что касается Янноне, в воскресенье вечером он отправился в моторхоум Лоренцо, чтобы попросить у него прощения. " Я по достоинству оценил поступок, это делает ему честь, - прокомментировал испанец. Думаю, он готов учиться и достаточно умён, чтобы исправиться." царь, очень приятно, царь ( с)

R&B же))

а Янноне говорит, что шансов избежать столкновения у него не было) что тормозил он там же, где и на всех предыдущих кругах, что Лоренцо в тот момент сильно замедлился. В общем, он думает, что опосля анализа телеметрии всё это подтвердится)

угумс. ты хвалился знанием испанского.) " не хватило смелости" и "не нашел в себе сил" это одно и тоже? первое-практически обвинение в трусости. . ну вот. )

там написано "Iannone no ha tenido el coraje de pedirme perdón" Янноне не хватило смелости попросить у меня прощения. Испанцы такие испанцы.

хороший ответ любителям покритиковать Вале)

Ещё раз о Феттеле и Райкконене. 1) С самого начала было очевидно, что эпизод вызовет бурные дискуссии. В самом деле, подобные вещи между пилотами Феррари не случались очень давно. 2) На мой взгляд не случилось ничего драматичного. Феттель допустил ошибку и извинился сразу же по радио. Отрицать свою вину, честно говоря, это не серьёзно. 3) Совсем другой разговор о роли русского, который довел ферраристов до приготовления русского салата (оливье). Объясню. Гонщика, особенно молодого, нельзя попросить притормозить, если ему представится удобный случай. Иначе вы должны попросить его сменить профессию. 4) Естественно, русский гонщик, который не храпит на старте, должен озаботиться вопросом безопасности своего манёвра по отношению к коллегам. Это не пустяк. Я имею в виду: Феттель жалуется на Квята (оставим в покое способы и тональность, каждый выбирает свои и я всегда на стороне тех, кто предпочитает открытость лицемерию), потому что подозревал, не совсем справедливо с его точки зрения, что знаменосец Red Bull наплевательски отнесся к вероятным последствиям. Легальность маневра не подвергается сомнению. На трассе есть вещи, которые формально являются законными, но предвещают развитие потенциально опасных ситуаций. По поводу этого прения остаются открытыми. 5) Квят очень воспитан. Отвечает Феттелю, как Шуми однажды ответил Сенне во Франции. Обратите внимание, любой гонщик считает себя лучшим и самым быстрым из всех. В это верил даже Маццакане. Для юмористов, уточняю, что я не сравниваю русского и Михаэля, я ещё из ума не выжил. Хотя Сэб напоминает Артона. Даже когда злится.)) 6) Хватит заниматься пустой болтовнёй, вернемся к нашим "баранам". Почему Феттелю так важно было обогнать Райкконена на старте? Из-за гипертрофированного самолюбия? Назло? От обиды? Чтобы лишний раз подтвердить иерархию? 7) Да нет. Дело в том, что Сэб прекрасно понимал, что Кими на этой машине также быстр, как и он. Не надо быть Эйнштейном, чтобы понять это и в Маранелло почувствовали это сразу после тестов в Барселоне. Поэтому для немца, на законных основаниях, становится необходимым опережать своего партнёра по команде. Если не в квалификации, то после первого круга в гонке. Однако, в этом нет ничего плохого до тех пор, пока не наносится ущерб, как в Китае в воскресенье. И при условии, что такое же желание и такой же шанс предоставится Райкконену. Уверяю вас, он ему будет предоставлен. 8) Правда состоит в том, что с незапамятных времён Феррари снова имеет в своем распоряжении двух равноценных гонщиков. Этого не было со времён Алези и Бергера по той простой причине, что Шуми намного превосходил любого своего партнера, также, как Алонсо грыз Массу, как початок. Эта логика (мы хотим, чтобы в команде не было лидера и второго пилота) была первопричиной возвращения Святого Пьяницы в 2014. Вы знаете, как всё сложилось в том сезоне: ужаснейшая машина и многое другое (однако, Фернандо был намного конкурентоспособнее моего кумира блондина). Уже в 2015 вы имели возможность наблюдать двух примерно равных классных гонщиков, то есть, Феттеля и Райкконена. В 2016 они тоже там. 9) Короче. Если SF16 H станет быстрее Mercedes, то и Сэб и Кими смогут выиграть чемпионат. Это "если", огромное, как Еверест не даёт мне спятить.) Хорошо, что они оба это знают. Любопытно, что до этой банальщины все доходят, лишая меня уединения, которым я гордился (хорошо, что в Маранелло и в Детройте находились те, кто в очень трудные времена размышлял также, как я). 10) У Феттеля и Райкконена хорошие отношения. Злопамятный человек в Шанхае не стал бы уступать дорогу напарнику, борющемуся за второе место, после неприятной истории на старте. Это поможет Арривабене управлять ситуацией и, я надеюсь, пока ещё не стало слишком поздно, дать шанс одному и другому бороться за победу.

сюда размещу.)) Чезаре Фьорио. Искупление Кими. За мою карьеру я пережил два подобных эпизода: в Имоле, когда Ален Прост остановился под дождем во время установочного круга, завертевшись на трассе как дебютант. Я хотел бы, чтобы меня там не было в тот день. Но я там был. Полностью беспомощный, в том, чтобы найти средство для исчезновения нашего пилота, на которого мы сделали ставку. В другой раз это случилось с Найджелом Менселом в Канаде: на установочный круг все выехали на дождевых шинах, но трасса подсыхала и Найджел по радио мне сказал, что по его ощущениям можно стартовать на сликах. Ок, отвечаю и предлагаю ему не занимать своё место на стартовой решетке, а вернуться в боксы, чтобы одеть слики. Найджел стартовал бы последним и когда всем остальным, спустя один или два круга, пришлось бы совершить пит- стоп, чтобы сменить резину, мы оказались бы впереди. Стратегия была отменной, но Найджел, как фурия стартовавший из боксов, проигнорировал светофор, который естественно был красным, учитывая то, что остальные его конкуренты ждали старта, и вместе с ещё одним горемыкой, которому как и нам пришла в голову такая же идея, бросился на трассу, не слыша криков, которыми я пытался остановить его. Мораль: исключён из гонки и как идиот вынужден был покинуть трассу. Большой Найдж - гонщик исключительной остроты восприятия и по скорости ему нет равных. Но от него всегда можно было ожидать чего-нибудь непредсказуемого. Помню, когда лидируя в Гран При Португалии, в Эшториле, заезжая на пит-стоп, он проскочил мимо боксов и вернулся в них задним ходом. Но комиссары были к нему не так снисходительны, как к Льюису Хэмилтону после квалификации в Бахрейне, после того, как он завоевал поул. Через несколько кругов маршалы вывесили ему черный флаг - движение по пит-лейн разрешено только в одном направлении. Однако британец флаг проигнорировал. "Я был слишком увлечен борьбой с Сенной и не заметил черного флага", - клялся Мэнселл после финиша. Как бы то ни было, но потом Найджел, пытаясь обогнать Сенну, вынес того с трассы. Какие события а... Гонка в Сахире меня потрясла режиссурой телетрансляции: отсутствием событий наибольшей важности, которых всё время не хватало - Mercedes и Ferrari - всякий раз показывали дуэли между Sauber и крупные планы Reb Bull. Они что, платят за то, чтобы их брали в кадр? О вчерашнем Гран При, к сожалению, мне нечего сказать: из борьбы выбыли два главных героя Феттель и Хэмилтон. Борьба тех, кто должен бы быть вторыми пилотами была красивой, учитывая конечный результат. Вознагражден Росберг, воспользовавшийся легким потускнением своего напарника по команде, возможно слишком занятого мирской жизнью, а серьёзный и основательный Кими Райкконен, после двух гонок, вновь обрел себя, заработав большее количество очков, чем напарник по команде. Что, неожиданно сменится иерархия? Феррари, по её мнению, чтобы стать сильнейшей в чемпионате, должна обрести ту самую уверенность, которая когда-то была её самым большим достоинством.

Такая Феррари заставляет нас мечтать. Красный рассвет в Down Under (стране, где все ходят вниз головой). Но только если мы возьмем чистый результат. Сначала плохое. Проблема надежности на машине Кими Райкконена (забудь об этом?). Не безукоризненный выбор стратегии для Сэба при рестарте. Заминка во время заключительного пит-стопа у Феттеля. Заключительный промах немца. Соответственно, это не начало конца. Разве только не конец начала. Фантастический старт немца и Райкконена. Остановка гонки расстроила планы, свела на нет отрыв, который сулил славу. Спинным мозгом чувствую, у Феррари есть огромный потенциал, но выиграли, как обычно, окрашенные в серебро. Возможно речь идет об упущенных возможностях. "Способствовать развитию всегда чревато неприятностями, жизнь похожа на черно - белую фотографию". (моя свекровь) Поэтому, я разочарован? Нет. Не доволен? Да. Перспективы? Захватывающие, если в Маранелло сдержат удар и начнут сначала. В Mercedes сработали лучше в интерпретации обстановки, но я не наблюдал их подавляющего превосходства. Росберг получил психологическое преимущество над Хэмилтоном. Какая страшная авария у Фернандо! Я часто пишу, что не нужно игнорировать риск профессии гонщика. Мы слишком привыкли к логике Play Station. Опасность же существует всегда. Хорошо, что Алонсо самостоятельно выбрался из-под обломков McLaren Honda. Это был фантастический Гран При для Haas - они заработали дебютные очки. Сайнс опередил Ферстапена, который разозлился и наседал на него.

Мельбурн. 2007 год. Could we start again? (Jesus Christ Superstar, 1973) Еще один интересный опыт получил я в Мельбурне в 2007. Впервые с 1992 года сезон начался без Михаэля Шумахера. Впервые с 1996 года Феррари не могла рассчитывать на своего Cуперчемпиона. Атмосфера была непривычной. Отталкивающей. Помню, я прилетел в Австралию во вторник 13 марта. Годы рутины внезапно улетучились. В четверг не было встречи Шуми с прессой. Надо ли говорить, что я чувствовал себя сиротой - чувство пришедшее задолго до этого момента и, кроме того, с течением времени это в порядке вещей. Менялись главные действующие лица, менялись события, менялась История. Но всё попусту.. Чего-то не хватало. Вернее, Кого-то. Эта длинная неделя совпала с дебютом Кими Райкконена в Феррари. Буквально два слова об этом. Хет трик, как любят говорить пуристы. Поул. Быстрый круг в гонке. Победа. Конечно, те, кто терпеть не могли Михаэля (а их было много!) поторопились объяснить это тем, что выигрывать гонки с Феррари было не слишком сложным занятием. Говоря так, они безусловно сомневались и в Святом Пьянице. Предвзятое мнение имеет давние корни. Кроме того. 18 марта 2007 года в Формуле 1 дебютировал некто Льюис Хэмилтон. Я плохо его знал. За год до этого я заметил (думаю это было в Венгрии), как сам Шуми в конце гонки Gp2 лично пошел разыскивать чёрного парня, чтобы выразить удовлетворение его работой. Я поинтересовался у британских коллег и они рассказали мне историю Хэмилтона. Некоторые говорили, что его появление в McLaren было предопределено. Другие утверждали, что Деннис взял его в команду, чтобы не создавать проблем для Фернандо Алонсо, который выбрал McLaren Сенны и Проста, чтобы расширить свой послужной список, уже украшенный двумя чемпионскими титулами. Не зная, что писать, в субботу и в воскресенье я стал наблюдать за il Nero. И будут коаллы. И будет часовой пояс, который меня оглушал. И будет пиво, которое я с жадность пил на пляже Сент-Килда или крокодиловые стейки, которые я поглощал в маленьком приятном ресторанчике Донована. Не знаю, но в конце Гран При о Льюисе занявшем третье место, позади Кими и Фернандо, я написал, что Формула 1 возможно получила нового классного гонщика. Несомненно, этот уикэнд в Мельбурне 2007 останется незабываемым. Ps. Не лишним будет напомнить, что Австралия положила начало шпионскому скандалу, который потом испортил весь чемпионат. В атмосфере чувствовались странные вибрации, в отношениях Макларен и Феррари установилась очень тяжелая обстановка, но мог ли кто-то представить себе, что заварится такая каша? Однако, шла переписка. Ночная. Мы были на краю пропасти. Но простодушные и по уши влюбленные в гонки, мы об этом не догадывались.

Начнем сначала. "Начнем сначала" - песня Адриано Паппалардо (1979). Впервые я оказался в Мельбурне в 96. Прошло двадцать лет. Тот Гран При остался в истории Формулы 1 по трем причинам. Первая. Альберт Парк до этого никогда не принимал гонку Формулы 1. Я был там много раз и могу гарантировать - это фантастическое место. Возможно трасса не идеальна, конечно, не стоит сравнивать её со Спа и Сузукой. Но атмосфера! В паддок я попадал, пройдя через весь парк, по мосту из резины. Проходишь контроль и говоришь себе: я в стране, где все ходят вниз головой, я в центре популярного романа, я счастлив. Вторая. В тот уикэнд с 8 по 10 марта 1996 года в Феррари дебютировал джентльмен по имени Михаэль Шумахер. Вы можете думать, что я преувеличиваю. Но все, кому там посчастливилось быть, чувствовали себя очевидцами начала приключения, которое нас изменило бы. Все. Шуми в красном был просто неотразимым. Знаете, у него не было достойной машины, чтобы выиграть титул, но в любом случае, он хотел попытаться. И действительно, в гонке, до тех пор пока что-то не сломалось в его F 310, немец гонялся, сжав зубы, чтобы не отстать от тех, кто был впереди. Настоящее шоу. Эмоции, которые продолжались непрерывно вплоть до 2006 года. Целая жизнь. Третья. В Мельбурне дебютировал в Формуле 1 сын Вильнёва. Генетический наследник Жиля. За рулём Williams. Вы справедливо заметите, что отпрыск атлетически не был похож на своего отца, но для кого-то вроде меня, который был ещё мальчишкой, когда Вильнёв старший нарезал круги по трассе во Фьорано, речь шла об очень сильном внушающем воздействии. Убийственном. Кстати, Жак завоевал поул. Первый поул в первой квалификации за рулем Williams. Жуткая вещь, как-будто сама машина Williams ему помогала, скажем так. Гонку выиграл Дэймон Хилл, его напарник. И это было справедливо. Но какое воскресенье! Что за Формула 1 была тогда. Сколько историй она подарила, сколько дебютов, сколько биений сердца она у вас вызвала! Ps. Не премину отменить комичный финиш. На третьем месте, за двумя Williams, уступив больше минуты, неожиданно оказался великий Эдди Ирвайн, "подносчик снарядов" для Шуми. Воскресным вечером на закате солнца в Мельбурне ко мне подходит парень, похожий на музыканта группы Deep Purple или Led Zeppelin или группы Фрэнка Заппы. Он представляется и говорит мне: Я менеджер Эдди и это пока первая кузькина мать, из тех, что мой Ирвайн покажет этому самонадеянному Шумахеру. Наверное, он слишком разоткровенничался (в баре на трассе, эх).

Тодт говорит: "Айртон хотел в Феррари уже в 94 , но у нас были контракты с Бергером и Алези, а он ответил: "контракты в Формуле 1 ничего не стоят". Я так не считал."

сил нет) рядом с Феодосией в районе с. Ближнее по Симферопольской трассе http://mress.pro/press/multimedia/34/ это все постановочные кадры, ясен пень. потом все снесли))

бгг Штирлец еще никогда не был так близок к провалу. наша организация ПС Кафа строила с нуля. в начале октября фотилось там на заднем плане видно опоры еще без изоляторов. а тут Керчь без электроэнергии, а тут Симферополь, а тут Балаклава))

с трех раз догадаешься?))

ты вот странный. почему не скоро-то. ты думаешь, что после того, как Украина еще в прошлые разы отключала электричество Крыму, все сидели и ждали, когда это она отключит его насовсем. и ничегошеньки не делали?)) схема подключения выглядит вот так. ПС Кафа в эксплуатацию введена)

это Севастополь. фото от 30 ноября. :rolleyes: таки по поводу Джанкоя все понятно))

в Джанкое нет ветряков. они под Керчью.) откуда тогда электричество?

откуда лампочка, там же обесточено?