Даниэль

Лапо Элканн: Я, моя любовь к Феррари (и Леклеру). Думаю, вам будет интересно узнать мнение моего дорогого друга Лапо Элканна о Феррари. "Я очень люблю своего брата Джона и знаю, как он переживает, видя трудности "Гарцующего жеребца" на трассах Чемпионата мира. Мне очень хотелось бы заставить Феррари (имеется в виду команда Формулы 1) выйти из нынешнего унылого состояния. Я всегда считал, что Скудерия Феррари это чистая эмоция. В этом отношении это большая заслуга моего деда Джанни Аньелли..." Так говорит Лапо Элканн, брат Джона Элканна, президента Феррари с 2018 года, племянник Адвоката, который недавно взбудоражил "гоночное" общество очень... язвительными(мягко говоря) выражениями. "Я просто переживаю, как и все болельщики, - объясняет мне Лапо, - не могу смириться с мало или неконкурентоспособной Феррари. И раз уж я здесь, добавлю, что я надеюсь, Леклер останется в Маранелло надолго, он настоящий чемпион. Сайнс тоже заслуживает того, чтобы с ним продлили контракт". Откровенные слова, без сомнения. Если так пойдет и дальше, то официальная должность для Лапо в Маранелло не за горами. Или наоборот, в зависимости от того, кто принимает решения. ИСТОРИЯ. Прошлое Лапо Элканна часто дает пищу для сплетен. Ему не было пощады и он сам уж точно себя не щадил. Теперь у него есть жена, несколько видов деятельности, связанных также с солидарной ответственностью. Он безумно любит Ювентус, но мы никогда не обсуждаем это из взаимного уважения, потому что я болельщик Интера. Он очень преданный фанат Феррари. Безо всяких "если" и "но". Здесь у нас полное взаимопонимание. СВЯЗЬ. Корни этого чувства уходят в далекое прошлое. В то самое время, когда Лапо был маленьким мальчиком, в конец прошлого века. Его отправили в Страну Моторов (Эмилию Романью) набраться опыта. Практика в Мазерати ("Я ездил в офис на подержанном мопеде"), а затем в Храме Маранелло (при президенте Монтедземоло именно он запустил "tailor made", Феррари, сделанную на заказ для эксцентричных клиентов, возможно, с джинсовым интерьером или земноводным имиджем). "Для меня Феррари это чувство, - со вздохом говорит он, - нельзя относиться к ней без восхищения. Когда дедушка брал меня с собой на гонки, я попадал в рай. Гонки - это ДНК брэнда. Я знаю, звучит банально, но это правда. Феррари - фантастическая команда, которая приносит огромное удовлетворение своим акционерам. Именно по этой причине на трассе команда всегда должна бороться за победу. И я обычно заостряю на этом внимание". БУДУЩЕЕ. "Сейчас не нужно быть Эйнштейном, чтобы понимать, насколько Феррари нуждается в сочувствии, эмоциональной вовлеченности, близости к болельщикам. Конечно, сами по себе они не являются ключом к успеху: чтобы выиграть, чтобы победить Ред Булл, учитывая, что недостатка в инвестициях не было, нужно приглашать инженеров, которые принесут необходимый сейчас профицит знаний". Лапо Элканн все эти вещи знает. В совершенстве.

местным "ферраристам" не хотите задать этот вопрос?))

трудоголик, нет?)

Антонини пишет, что Мекис был доверенным человеком Бинотто. что "Лоран вернется в Альфа Таури в "неопределенный срок" и именно тогда будет согласована дата окончания его оплачиваемого отпуска после увольнения, что говорит о стремительности событий. Это второй случай "дезертирства" с начала чемпионата после ухода Санчеса. И это типично для нынешней ситуации в Маранелло, где череда отставок может продолжиться. Лоран трудоголик, который работал в Маранелло по 27 часов в сутки и ожидал того же от своих подчиненных. Тот факт, что они не выбрали его вместо Бинотто, конечно же, имел значение..."

именно поэтому примерно месяц назад Вассёр говорил, что Мекис является ключевым звеном в команде и не собирается никуда уходить. а Сorriere dello Sport писала, что Вассёр наложил вето на переход Мекиса в FIA, а предложенные Ferrari новые должностные обязанности лишили его части прежних полномочий, чем Лоран очень недоволен.

когда узнали, что он уходит)

что смешного? не защищал или что?)

конфликт между Вассёром и Виньей) Corriere dello Sport писала еще во время ГП Бахрейна это началось. Журналисты отмечают, что конфликт вызван реструктуризацией бизнес-процессов внутри Ferrari, в рамках которых гоночная команда лишилась значительной доли автономии. Ситуация поменялась ещё при Маттиа Бинотто, но прежний глава Скудерии достаточно часто действовал вопреки требованиям руководства концерна, защищая сотрудников команды и предоставляя им достаточный простор для самостоятельной работы, а в случае неудач принимал удар на себя, чтобы минимизировать влияние топ-менеджеров на своих сотрудников.

С ума поодиночке сходят. Это только гриппом все вместе болеют. (с)

в общем, Gazzetta dello sport (все тот же Луиджи Перна) пишет, что Леклер может освободиться уже в сентябре этого года. если он не наберет определенное количество очков или команда окажется за пределами четверки лучших в Кубке конструкторов. такие условия могут быть прописаны в контракте. Таким образом, не исключено, что уже в конце сезона Леклер сможет уйти из Феррари. Но это маловероятно. Потому что единственная альтернатива это Мерседес, от которого Шарль уже получил серьезное предложение. Но это все может произойти, если Хэмилтон решит закончить карьеру или перейти в Феррари...Переговоры о продлении контракта с Феррари ещё не начались и Леклер, как считает Перна, пока не планирует этот контракт продлевать, а хочет оценить конкурентоспособность машины после обновлений. А это будет после Имолы)

оригинально, то есть про вторикелить пишете вы, а вариантов нет у нас)

они уже были вместе, если что. в Макларен)

у вас других вариантов кроме как вторикелить нет?)

Если бы Хэмилтон перешел в Феррари. Итак, некоторые вещи стали очевидными, не так ли? Кроме шуток. Не секрет, что Леклер ведет переговоры с Мерседес. Это знают все, от захолустного гаража в Маранелло до Индийского океана. За свою недолгую карьеру Карлетто демонстрировал навыки высококлассного гонщика. Он сам знает, что время работает против него. Рассел очень очень силен. Но, если Хэмилтон решит закончить карьеру, спонсоры команды из Штутгарта могут не одобрить ещё одного Боттаса в качестве напарника для гонщика еще не ставшего чемпионом мира. Поэтому на мой взгляд ситуация выглядит следующим образом. Хэмилтон по-прежнему ещё очень хорош за рулем. Подозреваю, что в силу возраста он менее ценен, чем Ферстаппен. Скажем так: при абсолютно равных машинах, на мой взгляд, выиграл бы голландец. Хэмилтон очень предан Мерседес. Он хочет выиграть с ними восьмой титул, чтобы потом завершить карьеру. Как бы он поступил, если бы понял, что не сможет больше выиграть с Серебряными стрелами? Я не знаю. С другой стороны, я знаю, что Хэмилтон никогда не был близок Феррари. Монтедземоло думал о нем, когда разочаровался в Алонсо, но Льюис уже обосновался в Мерседес. Никогда между ними не было переговоров. Никогда. Правда, Джон Элканн, ставший президентом Феррари после смерти Макркионне, запрашивал информацию о контракте Хэмилтона. Это было в 2019 году, к тому времени у Феттеля почти закончился контракт. Но Льюис тогда штамповал титулы, гоняясь в одиночку( цитата Алонсо) и его не интересовала перспектива. Сегодня 2023 год, но, в любом случае, контракты заключенные в Маранелло действуют до 2025 года, хотя на определенных уровнях, если есть желание, решение всегда можно найти и медийный эффект был бы сенсационным. Но Феррари в Формуле 1 нужно больше, чем маркетинговая операция. Что же могло бы убедить Хэмилтона продолжить свою карьеру в Скудерии, которая почти двадцать лет не выигрывала титул? Не деньги. Он богаче Сарданапала. Не эмоциональный вызов. Чемпион переходит туда (по словам Сенны), где, по его мнению, он станет дополнительным преимуществом в превращении подиумов в победы. Но с нынешней Феррари он не смог бы справиться с Ферстаппеным. В общем, если это произойдет, я присоединюсь к болельщикам Хэмилтона и буду развлекаться, как сумасшедший.)

Почему ты уверен, что люди до сих пор ничего о Вассёре не знают? Достижения в младших формулах? так масштаб не тот и давление и ответственность. Заубер? максимум какой у них был в КК? 6 место или 8? так себе достижение в сравнении с Астон Мартином)

Тодту дали работать и даже после его ухода команда продолжила бороться за чемпионат)

где гарантия, что сейчас оно не вводит всех(в первую очередь своих акционеров) в заблуждение снова?) взять того же Винью, кто его за язык тянул говорить о том, что Феррари всех опережает по скорости? а Вассёр про надежный двигатель?

та ладно. руководство ваше говорило, что решение довериться Бинотто и его команде было правильным и оно окупилось. говорило неправду? )

его и в английском нет. ибо prince - the son of a monarch) principality как на русский переводится?)

чего сразу Леклер, можт, Сантандер уходит из спонсоров. у него там на фото все спонсоры закрашены))))

это личное)

Феррари 2023. Хождение по мукам. ) Сделаем ремейк. Есть разные способы... оценки фильма. Юмористическая версия: когда в Мельбурне закончилась квалификация, мой друг Джиджи Маццола, бывший инженер Шуми, просто убил меня своим сарказмом: ты должен видеть стакан наполовину полным, сейчас, по крайне мере, субботняя Феррари напоминает воскресную... Драматическая версия: Моей маме в этом году исполняется 96 лет, она рассудительнее меня и приветствовала меня так: "Тебе не стыдно? Когда вы выиграли чемпионат с твоим дружком из Финляндии, мне исполнилось 80 лет. Что, черт побери, вы творите в Маранелло?"(Моя мама уверена, что я один из руководителей гоночного отдела. Однажды при разговоре с Тодтом я передал ей трубку и они принялись обсуждать смену шин с Пингвином из Франции, который затем вежливо сказал мне: вы пошли не в мать, она определенно умнее). Все это говорит о том, что момент достаточно непростой. Правда, кроме Ферстаппена еще несколько машин находятся в пределах нескольких десятых. Но Феррари отстает и до сих пор не понятна ситуация с гоночным темпом. Со стороны видно, что одеяло почти всегда слишком короткое. То есть решение одной проблемы приводит к появлению других. Зимой было принято неправильное направление технического развития. Если из второй силы чемпионата ты превращаешься в четвертую, бесполезно ходить вокруг да около. Это делает обнародование очень оптимистического сообщения о придушенных двигателях еще более неприятным. Но эта последняя проблема не важна, хотя и свидетельствует о несовершенном менталитете. Нужны, извините за назойливость, радикальные перемены. В структуре и философии. В людях и подходе к работе. Меня мало интересуют слова пилотов или, скажем так, "управленческая" нестабильность в квалификации. Совершенно нормально, что Леклер и Сайнс разочарованы. Более того, мне нравится, что они злятся. У этого хождения по мукам есть выход. Это трудно, я не говорю уже о необходимости сохранять терпение: если у кого-то терпения нет, нужно перестать болеть за Феррари.(логично ) В свою очередь я остаюсь её преданным болельщиком. Однажды Васко(Васко Росси итальянский певец и автор песен) встретил Кими в окрестностях Дзокки. Если Леклер или Сайнс выиграют хотя бы один Гран-при в этом сезоне, я расскажу вам подробности. ))

Что означает "быть Феррари". Что же означает "быть Феррари" сегодня? Во-первых. Я очень симпатизирую французскому сельскому священнику. Я объяснил Вассёру, что тортеллини он может отведать только здесь, и я надеюсь, он меня понял. Мой друг Фред до сих пор не понял, что, если ты находишься в Маранелло, тебя не должно удивлять огромное давление, окружающее команду и неизбежное безграничное разочарование, которое сопровождает такое провальное начало чемпионата. "Быть Феррари" - значит отдавать себе отчет. Откуда ты и что собой представляешь. Если ты облажаешься в боксах Mercedes или Red Bull, возможно, это заметят только некоторые читатели моего блога (то есть, не заметят трое моих друзей, которые до сих пор не поняли, что Хэмилтон в Абу-Даби просил сменить ему шины, потому что обо всем догадался) и четверо друзей Продавцов газировки в баре на окраине Вены. Однако, если ты будешь нести чушь, находясь в Феррари, через мгновение тебя будут судить в интернете, в соц.сетях, на телевидении, на радио, в газетах. Вассёр всегда может спросить об этом Тодта. Пингвин был отвратительным персонажем во многих отношениях, но он быстро понял, куда попал. Все это служит напоминанием. Бесполезно сокрушаться по поводу массы слухов\выводов\утечек информации. Дело не в том, что у Феррари есть армия шпионов. Дело в том, что Феррари находится в центре гоночной вселенной. И так будет всегда. Приведу пример. Кто-нибудь из вас знает коллег Лорана Мекиса в Mercedes, Red Bull или Aston Martin? Многие ли считают, что Red Bull побеждает, потому что их условный Мекис лучше, чем у Феррари? Перевожу: не редко речь идет о мало значимых вещах. Мне очень нравится Мекис. Он напоминает мне мушкетера Арамиса. Такие люди полезны, дороги, но они не помогут выиграть чемпионат. Я имею в виду очевидную вещь, Ф1- это технология, которая дополняется человеческим фактором. Монтедземоло, который сентиментально разделяет со мной страдания сегодняшнего дня, создал команду мечты, пригласив такого топ-менеджера, как Тодт, супер-конструктора Бирна, гениального технического директора Брауна и первоклассного гонщика Шуми. Я был свидетелем всего этого, видел и пережил все. Быть Феррари означает покончить с бредом кооперации, тягомотиной горизонтальной структуры управления, с пресс службой, которая не может справиться с любителями разглашать информацию. Почему, черт возьми, у Феррари нет ответа, правильного или неправильного, на тысячи глупостей, которые рассказывают сегодня? Бенедетто Винья является генеральным директором компании. Я с ним не знаком, полагаю, он гений. Знаю, что он небезразличен к Ф1. Спросите у Пьеро Феррари совета о том, что значит быть Феррари. Остальное, не знаю, когда, но получится. Возможно.

Братья Феррари и Fiat на двоих. Несколько дней назад в газетах Resto del Carlino, Nazione и Giorno я опубликовал одну историю. Это история о машине. И о двух братьях, которые не были знакомы и никогда не встречались. Но, как поется в известной песне Антонелло Вендитти, некоторые романы не заканчиваются, через определенное время они возобновляются. Альфредо Феррари, которого все называли Дино, был первенцем Дрейка из Маранелло. Родившийся в 1932 году в союзе своего отца Энцо и его жены Лауры Гарелло, он унаследовал от отца такую же огромную страсть к машинам и двигателям. Измученный мышечной дистрофией, Феррари младший никогда не переставал помышлять об автомобилях. Он их очень любил. Настолько сильно, что за несколько месяцев до того, как капитулировать в борьбе с неизлечимой болезнью, он купил Fiat 750, малолитражку, созданную Карлом Абартом, гением автомобильного дизайна. Дино умер 30 июня 1956 года. Ему было 24 года. Смерть Дино тяжело отразилась на отце, который всегда дорожил памятью о юноше, лично финансируя исследования по борьбе с этой страшной болезнью. У Дино был младший брат, он это знал и планировал встретиться с ним, но не успел. Пьеро Феррари, второй ребенок Энцо, был сыном Лины Ларди, школьной учительницы, которая покорила сердце великого конструктора. Феррари придерживался правил общества своей эпохи: в Италии, в пятидесятых годах прошлого века, прелюбодеяние считалось преступлением, и подруга Фаусто Копи, чемпиона мира по велоспорту, поплатилась тюремным заключением за свою любовь к повелителю велосипеда. "Я узнал, что у меня был брат, только когда Дино уже не стало",- рассказал мне Пьеро Феррари, ныне вице-президент компании из Маранелло,- "И узнал я об этом совершенно случайно. Мне было одиннадцать лет, и мы с мамой возвращались с отдыха. Я уснул на заднем сиденье. Проснулся я в тот момент, когда мама рассказывала даме, путешествовавшей вместе с нами, о большом горе отца из-за потери сына. Я был очень удивлен и на следующий день попросил у мамы объяснений, и она мне все рассказала". С тех пор Пьеро почувствовал наличие незримой связи, более сильной, чем позволяли традиции того времени. Когда в 1988 году Энцо не стало, его наследник продолжил финансировать исследования по борьбе с мышечной дистрофией. Он хотел, чтобы вышедший в 2003 году фильм о его отце, снятый Mediaset, главную роль в котором сыграл Серджио Кастеллитто, был посвящен его брату Дино. В памятном, а также раритетном, выступлении в телешоу Маурицио Костанцо он с любовью и сожалением говорил о своем брате, которого он никогда не знал и с которым никогда не встречался, но таком близком и родном. А потом всплыла машина. Fiat 750. "В детстве я слышал об этом от друзей семьи", - говорит Пьеро, - "Это была последняя машина Дино. Мне повезло, и я сумел её найти. Я восстановил её и отреставрировал, и теперь храню среди своих самых дорогих вещей". Fiat с номером "Mo 35317" теперь бережно хранится в большом гараже вице-президента «Гарцующего жеребца» в Кастельветро, волшебном уголке провинции Модена. Он стоит там, как самое дорогое сокровище среди прекрасных Феррари. Он стоит там, как свидетельство любви, преодолевшей время и предрассудки. Это история одной машины и двух братьев, которые никогда не встречались. Но они неразлучны. на фото Пьеро Феррари и тот самый Fiat.