Даниэль

если это так, ну и объяснял бы происхождение своего второго имени именно этим фактом, зачем выдумывать истории) нашла интервью, где его спрашивают про имя и про то, не назвали ли его в честь Райкконена. он отвечает - нет) "мои родители хотели дать мне иностранное второе имя, но не знали какое. потом приехал друг семьи - Энрико Бертаджа и предложил имя "Кими", потому что оно хорошо сочетается с первым именем и фамилией". а его отец так то сам автогонщик и владелец команды в итальянской ф4, активно за Кими болел.

отчего же он гнилой? разве не вы здесь писали, какой Вассёр молодец, что строит команду по своему усмотрению, что затеял настоящую революцию и т.д. и т.п?нет? что Вассёр настолько крут, потому что уболтал, наконец, самого Ньюи? никому раньше это не удавалось, а ему удалось. итальянцы, конечно, люди эмоциональные. так что, получите и распишитесь.

вы же не думаете, что сравнение с Феррари Бинотто это похвала?) и еще один момент. от того, что вы будете коверкать фамилию журналиста, Феррари быстрее не станет. научитесь уже уважать себя)

Monaco è una delle mie piste preferite in cui mi trovo meglio, per questo è strano quello che è successo oggi. "Монако - одна из моих любимых трасс, где я чувствую себя комфортно. Поэтому странно, что сегодня возникли проблемы") чему тут удивляться? можно хотя бы цитату приводить?

надо понимать это из собственного опыта?) ведь финский середняк (аналог Нико Росберга) высадил из Макларен самого Мику Хаккинена)

снимаю шляпу) поискала инфу о детях Гвидо Кантелли. Его единственному сыну было всего пять месяцев, когда умер отец. написала в издательство. ответили, что в следующем тираже внесут поправку. )

тупой, как валенок или как сибирский валенок. остальное вы сами придумали.

по формату чего? название команды взято из заявочного листа ФИА)

вот как внесут новое название команды в заявочный лист, так и поменяю)

странно, что вам это в голову не приходит)

Информация Соцсети

позвонил Роберто Боккафольи, как он это обычно делает)

а что у этих книг один и тот же переводчик?)

пресса такая пресса

то и значит. разговоры о том, что Райкконена заменят, начались где-то в июне перед ГП Франции, самый пик случился аккурат перед Германией, когда кто-то из Гадзетты авторитетно заявил, что уже в Германии Райкконена высадят и заменят Леклером) заставить гонщика нервничать очень легко, даже такого как Кими, пример тому 2009, просто поставив, например, условие) устраивали, потому что контракты продлили и с Феттелем и с Райкконеным в 2017) я же перевела там выше. что такой проект был до прихода Феттеля в Феррари. и реакция Лапо говорит о том, что он в этом проекте каким-то образом участвовал.)

хз, я не слежу. наверное, с трофеями все в порядке)

Феррари наняли Феттеля для того, чтобы выиграть чемпионат. а не просто потому что им хотелось, чтобы он был как Шумахер. НО гонщик, которого взяли выигрывать чемпионат, находился под огромным прессингом команды с самого начала сезона 2018 года именно из-за того, что кому-то хотелось посадить в Феррари Леклера как можно раньше. где логика?) и сейчас вы тоже жалуетесь на какие-то необъяснимые действия команды по отношению к Леклеру и удивляетесь, как так можно. вот так)

дело не в том, как ездил бы Кими. дело в том, как ездил бы Сэб.

так я больше про 2018. уже тогда же шли разговоры, что Кими уйдет. была инфа, что Сэб хотел, чтобы Кими оставили.

я думаю, результат был бы не обязательно такой. побед у Сэба могло быть больше. по Элканну тогда только ленивый не проехался)

это да. вот я сейчас думаю, что надо было оставить Кими еще на один сезон. возможно Сэб не так бы нервничал и все могло сложиться совсем по-другому.

Первые гонки 2019 года это HD изображение этой реальности. Борьба с Mercedes просто отсутствует. В первых пяти гонках Хэмилтон и Боттас пять раз финишируют дублем. Когда Ferrari имеет техническое превосходство, как в Бахрейне, где Леклер завоевывает поул и долгое время лидирует в гонке, машине не хватает надежности. Сахир - «моторная» трасса, а из-за вышедшего из строя цилиндра, Леклер теряет две позиции. Себастьян делает свое дело, набирая очки на каждом Гран-при и финишируя третьим в Шанхае и Баку. Сразу после Азербайджана Джон Элканн демонстрирует свои коммуникативные способности фразой, которая останется в анналах: «Mercedes хорош и, к тому же, удача на их стороне, зато за нами быстрый круг в гонке». SF90 имеет, помимо всего прочего, аэродинамические недостатки, которые не удаётся полностью устранить. Это своего рода низколетящая ракета, очень быстрая на прямых, но лишенная аэродинамической прижимной силы, особенно спереди, что вызывает недостаточную поворачиваемость и затруднения при входе в повороты. Проблема в том, что в календаре чемпионата мира пилотажных трасс больше, чем скоростных. Ситуация меняется на «чисто» городских трассах, таких как Монте-Карло и Сингапур, где механическое сцепление шин с асфальтом имеет большее значение, чем аэродинамика: и действительно, Себастьян занимает, с некоторой долей везения, призовое место в европейском городе-государстве и затем снова побеждает в азиатском. Но переломным моментом, в каком-то смысле, остается Гран-при Канады. Годом ранее Себастьян выиграл его и от радости стал танцевать в белых носках в холле аэропорта под музыку Кутуньо и Челентано. Трасса держит в напряжении, и победа уже ускользала от него в некоторых случаях из-за внешних обстоятельств. В субботу он уверенно завоевывает поул-позицию, опережая Хэмилтона на две десятых. Однако на следующий день проявляется физическое несоответствие между производительностью SF90 на быстром круге и гоночным темпом. Хэмилтон догоняет лидирующего в гонке Феттеля, Сэб ошибается и, чтобы сохранить свою позицию, вынужден покинуть пределы трассы, а вернувшись на трассу, жестко блокирует Льюиса: маневр, который наказывается пятисекундным штрафом, добавленным к его общему времени. Итак, мы являемся свидетелями спектакля гонщика, который первым пересекает финишную черту, зная, что в итоге окажется вторым. И здесь проявляется ещё одна интересная черта характера Себастьяна: тотальная, граничащая с ребячеством, нетерпимость к тому, что он считает несправедливостью. Будь то товарищеский футбольный матч или трансляция Гран-при, его реакция всегда бурная, почти болезненная. В данном конкретном случае в Монреале, он передвигает таблички, которые в закрытом парке устанавливаются для гонщиков, финишировавших в первой тройке. В этом случае команда его поддерживает и даже вывешивает победный флаг на входе в Gestione Sportiva в Маранелло. К сожалению, независимо от того, является ли наказание справедливым или нет, команда, по мнению ФИА, не может предоставить достаточные доказательства, чтобы оспорить решение представителя ФИА, бывшего короля Ле-Мана Эмануэле Пирро (один из сыновей которого, проходил в Ferrari стажировку, не особо впечатлившись, по словам самого Эмануэле). Это ситуации, которые я наблюдал воочию после конфликта в Баку. Я хорошо знаю, что в подобных случаях рассматривается все, начиная с картинки с камер на машинах и заканчивая мнениями комментаторов. Несколько лет назад, столкнувшись с синдромом VAR, который угрожал уничтожить Формулу-1, Чарли Уайтинг попытался ввести более либеральный критерий, согласно которому гонщики не подвергались бы наказанию за каждое действие, явно выходящие за рамки правил. Но Чарли уже нет с нами: он внезапно скончался накануне Гран-при Австралии, дав зеленый свет атмосфере аналитической строгости, которая, однако, справедливости ради, иной раз может способствовать незаслуженному наказанию или трактоваться в пользу тех, кто находится под расследованием. В следующих трех гонках Леклер три раза поднимается на подиум. Себастьян – ни разу. Даже в Сильверстоуне, когда Ферстаппен отбирает у него третью позицию, он предпринимает попытку ответным маневром на торможении вернуть её, в результате чего таранит Red Bull сзади. Однако в Хоккенхайме, в очень сложных гоночных условиях, Феттель берет моральный реванш за прошлогоднюю гонку и у своего напарника по команде: он занимает второе место, а Шарль в пылу борьбы оказывается в отбойниках. В Венгрии Сэб снова понимается на подиум, опережая Шарля, и к так называемому летнему перерыву имеет преимущество в 24 очка над товарищем по команде. Большего в 2019 году от Ferrari требовать нельзя. Золотой век Ferrari, которая впервые имеет матовую окраску: Сэбу она очень понравилась, когда он увидел её у Red Bull, длится всего три гонки. Бельгия, Италия и Сингапур. С таким же количеством побед. Первая победа у Леклера и последняя, по крайне мере в этом сезоне, у Себастьяна…

спасибо большое

2019 год начинается с больших ожиданий и одной оплошности. Ожидания касаются новой машины, посвященной девяностолетнему юбилею. Новая машина имеет аббревиатуру SF90, номер проекта 670, кодовое наименование Лина (сразу же превращенное журналистами в "lean Lina", худощавую Лину из-за изящных линий силуэта машины). Сэб допускает оплошность и это странно, учитывая его многолетний опыт. 18 февраля, в день официального дебюта Лины на зимних тестах, он устанавливает лучшее время и перед микрофонами и камерами журналистов называет этот день «почти идеальным», а также откровенно рассказывает о своих ожиданиях от борьбы в чемпионате мира до самого конца. Само по себе это совершенно законное заявление: тем не менее, Себастьян должен знать, к чему могут привести подобные высказывания в это время года перед средствами массовой информации, жаждущими громких сенсационных заголовков в начале «нового цикла», как окрестил этот период Маттиа Бинотто. С этого момента универсальной мантрой журналистов становится: "Ferrari сможет выиграть чемпионат. Феттель это подтвердил". Вернемся на пару месяцев назад. Когда на предсезонных тестах в Абу-Даби настала очередь Леклера, я ждал его в боксах для обычной встречи с журналистами. И показал ему статью из итальянской газеты, заголовок которой по сути гласил: «Леклер бросает вызов Феттелю». Он хлопает глазами и бормочет: «но я никогда этого не говорил». Вот именно, ответил я, но вы произнесли кое-что, что можно превратить в этот заголовок. Теперь вы понимаете, как следует вести себя перед прессой. Я не хочу сказать, что это моя личная заслуга, тем более, что моя работа в Ferrari уже подходила к концу, но с тех пор, если после гонки слова Шарля и вызывают небольшое недопонимание, то только потому, что он сам этого захотел (а Ferrari, по-видимому, не захотела или не смогла его контролировать). На самом деле в начале 2019 года нам следует проявлять максимальную осторожность в заявлениях. Потому что, как всегда все зависит от машины и у проекта есть свои недостатки. Не исключено, что сказывается дефицит опыта и времени, затраченного на проект из-за перехода Симоне Ресты в команду, базирующуюся в Швейцарии. Ещё более вероятно, это результат традиции, в которой упор делается на производительность двигателя. На данном этапе Маранелло в этой области имеет важное техническое преимущество. Речь идет о 90 лошадиных силах, которые можно расходовать в критические моменты уик-энда, начиная с финального квалификационного круга, до старта и поединков непосредственно на трассе. Это превосходство вызывает множество дискуссий и даже протестов со стороны других команд (тот же Хэмилтон не останется в стороне), но ФИА на этот счет нечего будет сказать в течение всего сезона. Жаль, однако, что характеристикам силового агрегата, в конечном итоге, не соответствует столь же эффективный проект с точки зрения шасси и аэродинамики. Например, остальные работают над приподнятой геометрией передней подвески, а Ferrari этого не делает. Аэродинамические преимущества, которые убедили соперников пойти по этому пути, в анализе Маранелло не дают увеличения производительности, которое оправдывало бы неизбежное увеличение веса. Множество вариантов технических решений, которые являются результатом знаменитой горизонтальной структуры расцениваются как «nice to have», то есть: было бы неплохо их иметь, но они стоят денег, не приносят прибавки ко времени круга и, в любом случае, приоритеты другие, так что: спасибо, но нет.