Даниэль

какие все нежные и ранимые. бросили же все команду. и Альфа Ромео и Орлен и Феррари. разрекламированный проект возрождения Альфа Ромео оказался никому не нужен. как предлагаете команде выживать до прихода Ауди?

там некоторые абзацы просто выброшены. взять хотя бы описание старой Модены, которое уместилось в одну строчку вместо 10. а потом внезапно "Город стремительно расширялся за пределы старых стен". что за старые стены, хз))

О Шарле Леклере я впервые услышал от Арривабене. Мы обсуждали несдержанность в общении со средствами массовой информации гонщика Академии Ferrari (не думаю, что уместно называть его имя). У меня вырвалась фраза: «и потом, он отнюдь не новый Айртон Сенна». Маурицио посмотрел на меня и ответил: «Нет, это не он. Нового Сенну зовут Шарль Леклер». Вскоре у меня состоялась первая личная встреча с так называемым Predestinato (это определение я позаимствовал у своих друзей телевизионщиков). Полагаю, что Шарлю тогда еще не было восемнадцати. Мы оказались в помещении нового Gestione Sportiva вместе с несколькими гонщиками из Академии Маранелло. Я не последователь Чезаре Ломброзо, не верю в физиогномику, как абсолютный метод определения характера человека, исходя из его физических черт, но было ясно, что в этом помещении человеком с наибольшей харизмой, с большим «потенциалом» был именно Шарль. Поскольку нам нужно было обсудить то, как гонщик Академии должен общаться со средствами массовой информации, и я хотел, чтобы они все поняли мои слова, я спросил его, не хочет ли он, чтобы я перевел их на французский (с итальянским тогда у него дело обстояло неважно). Он ответил «нет», что все нормально и приготовился внимательно смотреть и слушать, чтобы не пропустить ни слова. О том, чего он добился на трассе свидетельствует статистика. Дебют и победа в GP3, дебют и победа в Formula 2. Маркионне действительно присматривался к нему, хотя я не думаю, что его можно назвать искателем талантов. Строго говоря, парень идеально соответствовал бы планам Доктора и самодостаточной Ferrari, способной вырастить своего чемпиона дома, не выходя на рынок. Не тратя, по крайне мере, не сразу, десятки миллионов в год. В течение нескольких месяцев, а точнее нескольких недель, структура Ferrari радикально меняется. Незадолго до Рождества расходятся пути Ferrari и Маурицио Арривабене. Его точка зрения и точка зрения Маттиа Бинотто, теперь в одиночку возглавляющего технический департамент, очень отличаются. Маттиа представляет «старую» Ferrari, он вырос в Маранелло, где прошел путь от инженера моториста до должности, которую занимал Джеймс Эллисон. Маурицио, несмотря на то, что был на 12 лет старше, в качестве руководителя команды хотел построить работу по-другому, с новыми методами и процессами, и занимал этот пост вплоть до 2020 года. Но, возможно, (и в этом предвосхищая концепцию, которая сегодня входит в моду) без постоянного присутствия на мостике. Фраза, произнесенная Джоном Элканном в январе 2019 года о том, что «необходимо усилить организационную структуру команды фигурой, технические навыки которой не подлежат сомнению», объясняет, каким в конечном итоге был выбор президента Ferrari. Существовал так же риск, но Элканн об этом умалчивает, что Бинотто больше не согласится продолжать работу в этой же структуре. Что он уйдет, возможно, в команду-сателлит Mercedes. Легко вообразить последствия этого для команды, которая в течение трех лет уже потеряла технического директора (Эллисона), руководителя проекта по созданию двигателя (Сасси), а также главного конструктора. Потому что весной 2018 года Симоне Реста, главный конструктор Скудерии, занял пост технического директора Sauber-Alfa Romeo. В коридорах, выложенных белой плиткой, на улице Энцо Феррари 27 (бывшая улица Форначе), в штаб квартире Gestione Sportiva, говорят, что сам Маркионне, будучи президентом, попросил Ресту занять эту должность. Сейчас Маркионне уже нет, а Симоне по-прежнему работает на окраине Цюриха и возвращается в Фаэнцу, к себе домой, только на выходные. Реста - земляк Лауры Паузини, следовательно, настоящий уроженец Романьи: он родился в 1970 году, у него есть жена, двое детей, лабрадор и гоночный велосипед. Все, что, помимо работы ему дорого, В идеале главный конструктор - это человек, который с помощью сотрудников создает очертания будущей машины. С другой стороны, технический директор отвечает за координацию усилий всех отделов для того, чтобы собрать воедино наилучший «пакет». Профессиональный путь Бинотто привел к тому, что он постепенно стал брать на себя все больше организационных задач, а не чисто технических. После ухода Арривабене он одновременно выполнял функции руководителя команды и технического директора (а также на какое-то время исполнял обязанности менеджера по связям с общественностью). Некоторые клянутся, что видели его на выходных, обсуждающего с сантехниками наилучший способ ремонта туалетов в Gestione Sportiva. Очень ответственная работа, и не случайно в конце 2019 года Реста был отозван из Швейцарии, чтобы заниматься исключительно Ferrari...

да уж. напишу соболезнования от его читателей из России.

рак крови, видимо, ничего уже нельзя было сделать, даже при нынешних возможностях медицины. я думаю, он и из Феррари поэтому ушел.

да, у нас тоже все по старому)) шторм наделал бед на побережье, у нас только ветер ураганный был и дождь. а в прошлый катаклизм речка из берегов выходила, в первый раз за все время, что мы там живем.)) У вас то тоже не обошлось без штормов.

Да я сама не очень много о нем знаю, Ему было 62 года, ещё со времен Сенны работал журналистом в Автоспринте, писал о Формуле 1 и других гоночных сериях, потом Арривабене предложил ему стать пресс-атташе Феррари. Согласился, не раздумывая, потому что это было его мечтой. У него было техническое образование, он отлично разбирался в двигателях. Но знал 5 или 6 языков, мог свободно разговаривать на нескольких. Любил путешествовать, авиацию, кулинарию, кино, музыку.

Новость печальная. Альберто Антонини скончался вчера вечером, 14 декабря, в одной из клиник Болоньи.

спасибо, Женечка, за добрые слова. наверное, это у автора такой слог давно мы с тобой не пересекались тут на форуме, надеюсь все хорошо) тебе спасибо, Жень. у него статья есть. "Кими флойд.Стена" называется. не помню уже, на его сорокалетие, кажется, написал. все четко по полочкам)) мне еще один автор нравится. Лука даль Монте. как-нибудь сюда притащу. интересно, интересно

Глава шестая. Круг замкнулся. Смотри ка, очевидно, со мной не продлили контракт. Даже машины нет. Конечно, это шутка, адресованная одному из его механиков в один из дней гоночного уик-энда этого особенного года. Во всем мире бушует ковид и даже Формула-1 приспосабливается к ограничениям, вызванным пандемией. Сезон начинается поздно, в июле. Когда шоу стартует, Себастьян Феттель уже знает, что этот кое-как организованный чемпионат, станет для него в Ferrari последним . Машину ему, конечно, все равно дают. Её нет в гараже только потому, что, когда он появляется в боксах, её отправляют к стюардам проверить на соответствие регламенту. Но горькая шутка Сэба имеет саркастический оттенок. Все начинается очень давно. Ещё с конца 2018 года. Сэб только что завершил свой первый сезон с момента продления контракта (объявленного в Спа годом ранее, причем, официальное объявление было сделано на несколько минут раньше из-за преждевременных заявлений его адвоката). В тот момент его положение в команде Ferrari окончательно закреплено. Роль первого пилота в 2017, а также в следующем сезоне отдается ему прежде всего на основании фактов, равно как и руководством команды. У Кими Райкконена, последнего чемпиона мира Скудерии, объективно, как говорят англичане, пик карьеры уже позади. Фактически она уже имеет нисходящую траекторию. Ту врожденную скорость, которой он славился ещё во времена McLaren, решимость искать - и находить – безошибочный момент для обгона другой машины на трассе, все еще можно увидеть, но только время от времени, например, как поул в Монако-2017 или в Монце-2018. Не то, чтобы Кими непопулярен в команде по этой причине. Правда у него непростой характер, который иногда становится просто невыносимым. Но те, кто с ним работает, те, кому удается – не всегда- пробить его броню, ценят его за искренность и интеллектуальную честность. Маурицио Арривабене уважает его, хотя иногда и злится за скачкообразный характер его выступлений. У этих двоих много общего на генетическом уровне, выходящем за рамки профессиональных отношений. Более того, Маурицио знает также и «другого Кими», того, что ценит искусство и обладает ментальной и культурной открытостью, которую нельзя заметить на трассе. Парадокс Райкконена – это парадокс человека, рожденного для гонок, но, замыкающегося в себе в процессе этих самых гонок. Он не очень любит интервью (хотя время от времени они получаются интересными) и больше всего ненавидит сложности рекламных мероприятий, которые обычно проводятся в четверг. Иногда Марку Арналу, его тренеру и доверенному лицу, приходится подниматься в его комнату, чтобы разбудить, пока все ждут внизу в вестибюле. Когда видишь, как он спускается вниз сонный и недовольный, сразу же понимаешь, что день будет трудным, что он будет высмеивать множество вещей. Хитрость заключается в том, чтобы мотивировать его чем-то интересным. Как, например, в Шанхае, когда один из спонсоров организовал "рекламное мероприятие" в жутком сарае на окраине города. Он приехал уже не в духе и сразу начал ворчать по поводу пыли в воздухе (у него астма), по поводу долгих ожиданий между дублями, короче, по любому поводу. Затем появляется известный китайский футболист ( известный в Китае, естественно), которого спонсирует этот же брэнд. Кими любит футбол, возможно, у него не очень высокий уровень подготовки, но он носится по полю, как ребенок, прилагает максимум усилий и всегда стремится забить гол. Предполагалось, что в кадре после встречи с футболистом, Кими сядет в дорожную Ferrari и попытается забить гол, ударив в контролируемом заносе по мячу, расположенному перед воротами. Итог: он делает несколько попыток подряд, без устали, даже получая удовольствие (к сведению, это совсем не просто даже для профессионального гонщика: он не попадает в ворота, но цель была близка). И потом, он сам по себе интереснейшая личность. В моторхоуме команды, когда, возможно, все уже обедают, можно заметить его, выходящим из душа с одним полотенцем на бедрах, спокойно идущего в свою маленькую комнату. Или когда он способен, после физической активности, купаться в ванне со льдом (не оттуда ли, а не из-за его порой неприветливого характера появилось его прозвище "Iceman"?) Если во время съемки он должен произнести рекламную фразу, он делает это буквально, читая с суфлера и отказывается от любой импровизации, но, если ему позволяют выразить свои мысли гримасой, улыбкой или жестом, тогда вы открываете для себя его коммуникативные способности. Иногда, с глазу на глаз, он демонстрирует острый ум и отличное чувство юмора; он умеет распознавать и оценивать окружающих его людей. Все это, конечно, здорово, но не всегда приносит результат. Его победа в Остине в октябре 2018 года стала для всей Ferrari настоящим праздником, а также частичным утешением в уже проигранном чемпионате мира. Но нельзя отрицать и тот факт, что за предыдущие пять лет ему не только не удалось выиграть, но в некоторых случаях, когда его вклад был бы фундаментальным, он не смог добиться успеха. Иногда окружающие могли видеть, как он дает волю своим чувствам, бормоча: «Может быть мне действительно пора уйти». Он не сделал этого тогда, он не сделал этого на момент написания книги. Но в сентябре 2018 года его история как гонщика Ferrari уже подошла к завершению.

это не Маркионне заявлял, что если реформы Либерти не будут устраивать Феррари, она уйдёт из чемпионата и даже может организовать альтернативную гоночную серию?) Что-нить подобное от Элканна слышали?

нет, не для галочки. у Тодта президентом Феррари был Лука ди Монтедземоло. который вникал в дела команды и всячески помогал.) что сделал Элканн, когда появилась эта директива против козления? ничего. а уж Лука ди бы или Маркионне эту ситуацию просто так бы не спустили на тормозах. участвует же Элканн в обсуждениях регламента 2026 на двигатели? участвует, возможно еще какие-то вопросы решает. но этого не достаточно.

когда это Аньелли был президентом Феррари?)

Третья реальность и самая неприятная, заключается в том, что в заключительной фазе чемпионата в Маранелло ошиблись в ряде аэродинамических обновлений (и Сэб, мягко говоря, указал на это при разборе полетов). Вот почему Хэмилтон снова выиграл в Сингапуре, а Сэб, в поисках радикальной стратегии, потерял позицию, отвоеванную на старте у Ферстаппена и финишировал только третьим. Потом был эпизод с Сузукой, где Ferrari были единственными двумя машинами, отправленными на трассу с дождевыми шинами при сухом асфальте. Странный риск, в том числе из-за того, что «наблюдателями» на трассе, которые должны были информировать мостик Ferrari, были представители Haas (они почему-то с шинами не ошиблись). После возвращения к первоначальному аэродинамическому пакету – но на тот момент конкурентоспособность по сравнению с другими была потеряна – Себастьян вновь приобретает уверенность в машине, но было уже поздно. Последние гонки сезона 2018 года, по крайне мере, таково мое впечатление, особенно для него самого, это гонки со взлетами и падениями. В Остине он ошибается из-за излишней спешки при атаке Риккьярдо, а Райкконен, наоборот, одерживает победу (чтобы выпить после гонки). Великолепно пилотирует в Мексике позади неуловимого Ферстаппена, затем снова ошибается в Интерлагосе и финиширует вторым в гранд-финале в Абу-Даби. Еще один сезон в качестве вице чемпиона, первого из проигравших. Последний настоящий сезон величия Феттеля в качестве гонщика Ferrari, который начинается на высокой ноте, продолжается с переменным успехом и заканчивается печально. Что-то пошатнулось за эти месяцы, и не только из-за смерти Маркионне в июле. Отношения между гонщиком и командой, которая довела его до «мурашек по коже, когда я впервые переступил порог Маранелло», похоже, стали менее яркими. Себастьяна критиковали за то, что он недостаточно тренировался или недостаточно хорошо тренировался тогда, когда вся Gestione Sportiva переживала период почти религиозного рвения в культе фитнеса. В ходу было безжалостное прозвище «Себастьян Теттель» (от итальянского tetta – грудь. Что-то вроде «сисястый»). Из-за того, что он, несмотря на свою худощавость, иногда за огнестойким бельем как будто нарочно выставлял напоказ свои мягкие грудные мышцы. Фактически мы были в шаге от очередной смены в руководстве Gestione Sportiva, которая приведет к тому, что Маттиа Бинотто займет место Маурицио Арривабене. Никто в этом нелогичном финале сезона 2018 года не мог знать, каким будет потенциал новой машины. Но рядом с уже несколько измученным Феттелем, восходила звезда Шарля Леклера, «доморощенного» гонщика, изюминки совершенно другого проекта. Проекта, основанного на том, что Ferrari для победы больше не нужны высокооплачиваемые топ пилоты, суперчемпионы с кучей побед и чемпионских титулов. На тот момент у Себастьяна Феттеля оставалось еще два года, чтобы убедить Маранелло, нового президента Джона Элканна, Бинотто и генерального директора Луи Камиллери в том, что они ошибаются. Но с самого начала, даже для него, это оказалось, мягко говоря, непростой задачей.

нет, ну от вопросов ему отвертеться не удалось))) два года я его пытала в скайпе. мне было странно, что итальянцы ему вопросы не задают. если что-то не понятно) гламурный Лапо хвалится перед своими почитателями, зато виноватых в команде ищут)

Спустя 28 лет Формула -1 возвращается в Кастелле, на юг Франции. Надо сказать, со временем дорожная обстановка в том направлении только ухудшилась. А сама трасса оказывается неудобоваримой для Ferrari. Более того, при попытке Сэба выиграть позиции на старте, происходит столкновение с Боттасом, он отправляется в боксы для ремонта и возвращается на трассу 17-м. В итоге на поврежденной машине ему удается финишировать пятым. В Австрии Mercedes оказывается не в лучшей форме, а Феттель получает штраф в три позиции (с третьей на шестую) за блокировку Карлоса Сайнса в квалификации и поэтому он ничего не сможет сделать, чтобы помешать Ферстаппену победить. Он финиширует третьим, уступив также Райкконену, но благодаря сходу Льюиса, снова лидирует в чемпионате. Сильверстоун формально имеет определяющее значение. Домашняя трасса Mercedes, шины Pirelli с более тонким протектором и, что ещё хуже, боль в шее, которая в субботу после свободных заездов заставляет опасаться по поводу участия Себастьяна в квалификации. Верный Антти трудится с большим усердием и заботой, а автор этих строк видит, как повсюду появляются уши корреспондента "Gazzetta dello sport" в поисках сенсационной информации. Если бы не проблема с шеей, Феттель, вероятно, квалифицировался бы на поуле, а не вторым. Но гонка в его исполнении это шедевр, увенчанный обгоном Боттаса, который приносит ему победу "a casa loro" (у них дома), так звучит его знаменитое сообщение по тим радио. До сих пор это был захватывающий сезон, вызывающий чувство большого удовлетворения, но потом, кое-что произойдет. Серджио Маркионне прилетал на вертолете в Маранелло в конце июня. Это был последний раз, когда я его видел. Тогда никто в команде не подозревал, что он настолько серьезно болен, хотя и чувствовал усталость. Месяц спустя, накануне Хоккенхайма, Маурицио Арривабене сообщил мне правду. Мы все, включая гонщиков, старались сделать все возможное и подготовиться к худшему. До субботы нам это удавалось: Себастьян завоевал фантастический поул (а Хэмилтон даже не участвовал в финальной стадии квалификации). То, как Феттелю удалось разрушить почти выигранную гонку, увязнув в гравии в повороте Sachs после 51 круга, стало предметом жарких дискуссий. Те, кто с ним был действительно близок, рассказали безжалостную правду: в тот момент он просто отвлекся. Тоже самое произошло с Айртоном в 1988 году, когда он боролся на своей McLaren за победу в Монако и кто знает, в скольких еще гонках. Но эта гонка станет поворотным моментом не только из-за смерти Маркионне несколько дней спустя, накануне Венгрии, гонки, которую выиграет Хэмилтон, а обе Ferrari останутся позади (цена, заплаченная за квалификацию). С этого момента ответственность гонщика и команды становится одним целым. Победа в Спа была ошеломляющей. Конечно, ей благоприятствовала небольшая ошибка Хэмилтона, который ускоряясь на спуске после старта, ошибся с передачей, но тем не менее. Первый ряд в Монце, казалось, вернул всем великую Ferrari, но Сэб нервничал. Потому что на поуле находился Райкконен, который не позволил ему воспользоваться слипстримом в последнем сегменте квалификации, как ожидал Сэб. Затем сторонники теории заговора увидели в финальной части квалификации дополнительные элементы. Например, что Кими затаил обиду, потому что Маурицио Арривабене сообщил ему в четверг, что в следующем сезоне его заменит Леклер. Но если я, как пресс атташе, узнал об этом еще в пятницу на Гран-при Бельгии, возможно ли, чтобы Кими об этом не догадывался? И потом, Лапо Элканн уже проболтался обо всем в своих соцсетях… Другой, не менее серьезный вывод, заключается в том, что Ferrari допустила ошибку, не применив командную тактику на старте. И по этой причине машину Сэба, при попытке обойти Райкконена, в итоге развернуло (еще один повод для упреков). Но если существовала договоренность об обмене позициями в районе десятого круга, как мне стало известно несколько месяцев спустя, какая необходимость для обгона в Roggia была у Феттеля? Реальность такова, что сзади его прессинговал Хэмилтон. А на старте, особенно в Монце, нельзя делать какие-либо расчеты и сбрасывать газ: приходится удерживать педаль газа нажатой до упора и как только вы достигаете скорости 100 км\ч, спустя чуть более двух секунд, начинаете использовать функции электродвигателя для дополнительного импульса, пресловутую K+. В противном случае, при малейшем промедлении, уже в prima Variante вы обнаружите всех остальных рядом с собой. Еще одна реальность заключается в том, что несмотря на отличную квалификацию, в Ferrari опасались износа шин в гонке (и на самом деле Райкконену пришлось немало потрудиться, чтобы сохранить второе место).

потому что "c'era la necessità di rafforzare la struttura organizzativa del team con una figura dalle competenze tecniche fuori discussione" таков был выбор Элканна.

в тот момент не было. то, что Маркионне по каким то слухам планировал когда-нибудь заменить Арривабене вовсе не значит, что этого хотели Элканн, Камиллери и Пьеро Феррари. я пишу, что он хотел остаться на год, а ему предлагали три. только три. на год они были не согласны. и в пресс релизе Феррари написано, что решение было принято по обоюдному согласию. я предпочитаю верить человеку, который был непосредственным участником событий.) при том же, причем Маркионне в январе 2019)

для чего ты пытаешься перевести разговор на Вассёра? я отвечала Валере на его сообщение про отношения Арривабене и Бинотто. я же написала, Арривабене ушел сам. очень смешно, особенно французские источники)) я тебя еще раз спрашиваю, при чем тут Маркионне? его уже в живых не было и решение принимали совершенно другие люди. и что же он сразу после Маттиаччи не назначил вашего любимого Всссёра?)

готовят почву?))

когда? в январе месяце? вообще, в начале июля на итальянском Sky вышла передача Race Anatomy, в которой принимал участие и Арривабене. так вот он говорит, что не собирался уходить. Элканн и Пьеро Феррари предлагали ему трехлетний контракт, но он хотел остаться только на год. А ещё три года в Феррари он бы не выдержал, поэтому принял решение уйти и Элканн тогда предложил ему заняться Ювенитусом вплотную)

где это в моем сообщении вы разглядели фамилию Вассёр?) причем тут Маркионне? решение принимали Джон Элканн и Пьеро Феррари.

Одна маленькая деталь. Именно Арривабене, не имевший технического образования, пошел на конфликт с инженером Бинотто. Поэтому с ним просто не стали продлевать контракт, причем это было желание самого Арривабене. А у Элканна и Пьеро Феррари на тот момент не было на примете никого, кроме Бинотто.

продолжение... Тем временем в Маранелло появляется на свет проект 669, она же SF71H, она же Лория. «Что-то странное с рулевым управлением». Как обычно голос Себастьяна в таких случаях сдержан и холоден. Конечно, это самые первые дни, точнее первые километры новой машины. Официальные тесты еще не стартовали, это только съемочный день, который нужен спонсорам (и техническим специалистам тоже, в качестве первого испытания). И все же тем солнечным днем в Барселоне создается впечатление, что жизнь Лории, презентация которой прошла в заснеженном Маранелло, будет не совсем легкой. И это правда, ведь за год Феттель сменит полдюжины сервоприводов для гидроусилителя руля – в отличие от Райкконена он предпочитает прогрессивную и непостоянную помощь. Но ощущения никогда не будут идеальными. Причина не техническая, а аэродинамическая, и поначалу это мало беспокоит конструкторов из Маранелло: слишком «легкая» передняя часть. Гэри Андерсон, конструктор первого Jordan 1991 года, вернувшийся к технической журналистике, сразу это заметил. Сэб продолжал совершенствовать свое оружие, в 2018 ему даже установили на руль небольшой ручной тормоз (который используется для контроля прохождения поворотов, а не для резкого торможения!). Но Лория, ожидающая букву «Г», чтобы после достижения поставленной цели превратиться в Глорию, имеет большой потенциал, но менее послушна, чем Джина. Конструкторам хотелось сделать её длиннее, чтобы лучше использовать дефлекторы и всю переднюю аэродинамику в целом. По результатам зимних тестов нам удается понять даже меньше, чем обычно, учитывая, что в первой тестовой сессии в Каталонии шел снег. Но старт сезона получился даже триумфальным. Себастьян побеждает в Австралии, в том числе благодаря виртуальной машине безопасности, которая на некоторое время замораживает позиции, облегчая его стратегию. Он повторяет успех в Бахрейне, сдерживая атаки Боттаса, несмотря на изношенные шины. Триумф омрачает драматическая ситуация, возникшая в боксах, когда из-за проблем с выпускающим светофором Райкконен сбивает Франческо Чигарини, автоэлектрика, отвечающего за левое заднее колесо во время смены шин. В этот раз, как и во многих других, Себастьян не преминул проявить солидарность и сострадание к пострадавшему коллеге не только в первые дни после происшествия, но и в последующий период. Сезон продолжается. И когда обе SF71H в Шанхае занимают весь первый ряд, трудно удержаться от эйфории. Затем во время гонки Ферстаппен своим далеко не гениальным маневром повреждает машину Сэба, которому в этот раз не повезло с появлением машины безопасности. Обидно, потому что это был подходящий момент для того, чтобы в полной мере воспользоваться не блестящим началом сезона у Льюиса Хэмилтона. В Баку, четвертом Гран-при в календаре, Сэб завоевывает поул, не обращая внимания на негативные прошлогодние воспоминания. К этому моменту даже соперники поняли, что имеют дело с другой Ferrari, очень конкурентоспособной в квалификации. И это не пустяк, Ferrari максимально использует характеристики двигателя, известные FIA уже давно, конструкция которого отличается от всех остальных. Характеристики, которые в 2019 вызовут возмущение, когда la Rossa зачастую будет королевой субботы. Однако в Азербайджане поул Сэба не приносит ему удачи. Его гонка становится заложницей стратегии Боттаса: Ferrari вторая, когда два Red Bull решают устроить шоу, столкнувшись посреди прямой. На трассе появляется машина безопасности, на рестарте Сэб атакует Валттери, но опаздывает с торможением. Этого было бы достаточно, но у Боттаса после наезда на обломки взрывается заднее правое колесо, и он отдает победу Хэмилтону, который таким образом возглавляет турнирную таблицу. Это первая реальная ошибка Феттеля в этом сезоне, но в конечном итоге она повлияет на общую расстановку сил. В Испании дела идут не лучшим образом из-за решения (совместного) использовать в гонке шины Pirelli с более тонким протектором. Сэб финиширует четвертым. Фактически на каталонской трассе снова проявились зимние проблемы с поведением шин в поворотах. Лория быстра и универсальна, но не везде: в Монако Сэб получает удовлетворение от победы над Хэмилтоном в квалификации, но самым быстрым оказывается Red Bull Даниэля Риккьярдо. В абсурдно медленной гонке, учитывая выход из строя MGU-K и, следовательно, меньшую мощностью двигателя, почти на 160 лошадиных сил, ему все равно удается опередить Ferrari на финише. Монреаль для Сэба – это гонка, которую хотел бы иметь в своем активе каждый гонщик. Старт с поула и уверенная победа. На самом деле все не так просто, но победа под номером 50 имеет приятный привкус. Феттелю нравится Канада. Обычно он приезжает на трассу вместе с Антти, своим физиотерапевтом, на велосипеде. И еще до свободных заездов и рекламных мероприятий было видно, что он в хорошем настроении: спокойный и доброжелательный. Без привычного ворчания после неудачной гонки. После этой гонки он снова лидирует в чемпионате, но американские горки продолжаются.

Хз, какое-то время в течение дня я на перевод трачу. иногда ночью, когда бессонница одолевает))) Антонини переводить легко. Простые предложения, законченные мысли. Иногда с оттенком иронии.)) Он любит слова, холит их и лелеет. Иногда приходится искать незнакомые технические термины, хуже всего, когда используется формульный слэнг. Потом это же совсем недавно было, все еще свежо в памяти, понятно о чем речь идет. Не то, что у Туррини: кручу, верчу, запутать хочу.) Причем, до смешного доходило. Я же поначалу пытала завсегдатаев его блога, что значит то или иное его заковыристое выражение. а они мне говорили: мы не знаем, спроси у Лео. А сами через слово писали ему: гранде Лео, шедевр и все в таком духе. ) девушки, это вам спасибо за обратную связь часто читаю в теме Феррари, что чемпионат при хорошей машине выиграть раз плюнуть. что Феттелю то уж сам Бог велел его выигрывать. А на деле выходит, фигушки. Не было у Сэба нужной поддержки команды.