Даниэль

Между тем, SF90 уже представлена общественности. Машина для Феттеля и Леклера: не обязательно в таком порядке. Те, кто думают, что гонщики часто видят друг друга за пределами трассы, по большей части ошибаются. Дружба – редкий товар в клубе жутких эгоистов. И зачастую хорошие отношения, если они существуют, подвергаются испытанию профессиональным стрессом. Самый яркий пример этому за последнее время – Льюис Хэмилтон и Нико Росберг. Они практически выросли вместе в программе поддержки молодых пилотов Mercedes. Из рук в руки передавали победную эстафету: сначала Нико выиграл титул в GP2 (современная Formula 2), затем Льюис годом позже. Росберг на несколько месяцев моложе Льюиса, но дебютировал в Формуле-1 на год раньше своего друга, в 2006, но спустя семь сезонов Льюис стал его напарником по команде в Mercedes. Они жили в соседних квартирах и иногда, когда у одного из них в холодильнике было пусто, другой протягивал руку помощи. Но дружба не выдерживает череды титулов. Не только из-за эпизодов на трассе (см. столкновение в Барселоне в 2016), которые являются лишь верхушкой айсберга. Когда Нико удается выиграть титул в 2016-м, он выплескивает всю свою сдерживаемую злость крутя «пончики» на трассе в Абу-Даби, а несколько часов спустя сообщает Mercedes о своем желании уйти. Случай, скорее, уникальный, чем редкий: в Формуле 1 гонщики часто заканчивали карьеру, потому что один из коллег, более молодой или более мотивированный, убеждает их, что лучше уйти. Например, Нельсон Пике с молодым Михаэлем Шумахером, только Нельсон был чемпионом с популярностью и славой за плечами. Нико Росберг, напротив, решает сказать стоп, когда достигает пика своей карьеры. Но нет никаких сомнений, и все в его окружении это прекрасно знают, что не только его жена Вивиан убедила его изменить свою жизнь. Сосуществование с Льюисом - это постоянный стресс от необходимости сражаться с ним, это осознание того, что приходится иметь дело с талантом, превосходящим его талант, это психологическая война, которая в итоге истощает батарейки. Сэб Феттель тоже это знает: он уже два года является вице-чемпионом мира, два года у него есть только один ориентир. Было бы несправедливо утверждать, что между ними существует только неприязнь, основываясь только на таких эпизодах, как в Баку или старт Гран-при Мексики в том же сезоне и взаимных жалобах по радио своим командным мостикам: «вы видели, что он сделал?» Сэб и Льюис уважают друг друга. Говорить о дружбе, как говорилось ранее, было бы бессмысленно и не в последнюю очередь потому, что их образ жизни совершенно разный. Один тщательно защищает свою личную жизнь от внимания журналистов и ведет уединенный образ жизни в своем роскошном доме в Швейцарии со своей женой и растущей семьей (после Эмилии и Матильды родится мальчик). Другой постоянно путешествует по обе стороны океана, живя в Америке, где он известен больше своим участием в модных вечеринках, чем своим талантом гонщика. По ходу сезона временами видно, что Хэмилтон тоже чувствует давление соперника. Это можно понять по некоторым его заявлениям на пресс-конференции, где он пытается проделать тоже самое, что и с Росбергом, то есть психологически давить на соперника. Также нельзя полностью исключить, что, когда периодически распространяются слухи о переходе Льюиса в Маранелло (где он уже купил какие-то дорожные машины), то это ни что иное, как слухи, рассчитанные на дестабилизацию положения Себастьяна. Фактически Хэмилтон в Маранелло это утопия, которая так и останется утопией, учитывая, что планы руководителей Ferrari и их коммерческих партнеров направлены на снижение зарплаты гонщикам, а не на то, чтобы нанять суперзвезду. С Райкконеном, конечно, совсем другое дело. Айртон Сенна в McLaren имел друга и соратника в лице Герхарда Бергера именно потому, что знал, Герхард никогда не достигнет его уровня пилотирования, успеха и харизмы. Кими, конечно, стал чемпионом, выступая за Ferrari, но, как говорилось ранее, когда он оказался в роли напарника Феттеля, никаких сомнений в том, на кого на самом деле возлагаются надежды высшего руководства в возвращении титула, не останется. Отношение Сэба к Айсмену это не снисходительность, а осознанное принятие своей роли, поэтому Райкконену фактически никогда не придется по-настоящему жаловаться на неравное обращение. Один из его редких всплесков недовольства произошел, когда Себастьян выиграл гонку в Сильверстоуне в 2018-м. Он почувствовал себя ущемленным в плане стратегии, а не из-за командной тактики. «Я не понимаю, почему вы платите мне, если я не могу гоняться, так, как хочу», - проворчал он и вышел из помещения. Арривабене, простите за каламбур, это не понравилось и слава Богу, что он был безумно рад недавнему рождению внука и благодарен команде за то, что не стал «дедом неудачником». Но теперь Райкконен это история. И Хэмилтон тоже, как выяснится вскоре, больше не будет непосредственным соперником Сэба.

так и у нас такой шторм не в первый раз. и сухогрузы на пляжи выбрасывало и постройки на набережной рушило. в этот раз журналисты раздули до небес) написала, что для нас, его читателей из России, это тоже тяжелая утрата. соболезнования всем его почитателям и спасибо за все.

какие все нежные и ранимые. бросили же все команду. и Альфа Ромео и Орлен и Феррари. разрекламированный проект возрождения Альфа Ромео оказался никому не нужен. как предлагаете команде выживать до прихода Ауди?

там некоторые абзацы просто выброшены. взять хотя бы описание старой Модены, которое уместилось в одну строчку вместо 10. а потом внезапно "Город стремительно расширялся за пределы старых стен". что за старые стены, хз))

О Шарле Леклере я впервые услышал от Арривабене. Мы обсуждали несдержанность в общении со средствами массовой информации гонщика Академии Ferrari (не думаю, что уместно называть его имя). У меня вырвалась фраза: «и потом, он отнюдь не новый Айртон Сенна». Маурицио посмотрел на меня и ответил: «Нет, это не он. Нового Сенну зовут Шарль Леклер». Вскоре у меня состоялась первая личная встреча с так называемым Predestinato (это определение я позаимствовал у своих друзей телевизионщиков). Полагаю, что Шарлю тогда еще не было восемнадцати. Мы оказались в помещении нового Gestione Sportiva вместе с несколькими гонщиками из Академии Маранелло. Я не последователь Чезаре Ломброзо, не верю в физиогномику, как абсолютный метод определения характера человека, исходя из его физических черт, но было ясно, что в этом помещении человеком с наибольшей харизмой, с большим «потенциалом» был именно Шарль. Поскольку нам нужно было обсудить то, как гонщик Академии должен общаться со средствами массовой информации, и я хотел, чтобы они все поняли мои слова, я спросил его, не хочет ли он, чтобы я перевел их на французский (с итальянским тогда у него дело обстояло неважно). Он ответил «нет», что все нормально и приготовился внимательно смотреть и слушать, чтобы не пропустить ни слова. О том, чего он добился на трассе свидетельствует статистика. Дебют и победа в GP3, дебют и победа в Formula 2. Маркионне действительно присматривался к нему, хотя я не думаю, что его можно назвать искателем талантов. Строго говоря, парень идеально соответствовал бы планам Доктора и самодостаточной Ferrari, способной вырастить своего чемпиона дома, не выходя на рынок. Не тратя, по крайне мере, не сразу, десятки миллионов в год. В течение нескольких месяцев, а точнее нескольких недель, структура Ferrari радикально меняется. Незадолго до Рождества расходятся пути Ferrari и Маурицио Арривабене. Его точка зрения и точка зрения Маттиа Бинотто, теперь в одиночку возглавляющего технический департамент, очень отличаются. Маттиа представляет «старую» Ferrari, он вырос в Маранелло, где прошел путь от инженера моториста до должности, которую занимал Джеймс Эллисон. Маурицио, несмотря на то, что был на 12 лет старше, в качестве руководителя команды хотел построить работу по-другому, с новыми методами и процессами, и занимал этот пост вплоть до 2020 года. Но, возможно, (и в этом предвосхищая концепцию, которая сегодня входит в моду) без постоянного присутствия на мостике. Фраза, произнесенная Джоном Элканном в январе 2019 года о том, что «необходимо усилить организационную структуру команды фигурой, технические навыки которой не подлежат сомнению», объясняет, каким в конечном итоге был выбор президента Ferrari. Существовал так же риск, но Элканн об этом умалчивает, что Бинотто больше не согласится продолжать работу в этой же структуре. Что он уйдет, возможно, в команду-сателлит Mercedes. Легко вообразить последствия этого для команды, которая в течение трех лет уже потеряла технического директора (Эллисона), руководителя проекта по созданию двигателя (Сасси), а также главного конструктора. Потому что весной 2018 года Симоне Реста, главный конструктор Скудерии, занял пост технического директора Sauber-Alfa Romeo. В коридорах, выложенных белой плиткой, на улице Энцо Феррари 27 (бывшая улица Форначе), в штаб квартире Gestione Sportiva, говорят, что сам Маркионне, будучи президентом, попросил Ресту занять эту должность. Сейчас Маркионне уже нет, а Симоне по-прежнему работает на окраине Цюриха и возвращается в Фаэнцу, к себе домой, только на выходные. Реста - земляк Лауры Паузини, следовательно, настоящий уроженец Романьи: он родился в 1970 году, у него есть жена, двое детей, лабрадор и гоночный велосипед. Все, что, помимо работы ему дорого, В идеале главный конструктор - это человек, который с помощью сотрудников создает очертания будущей машины. С другой стороны, технический директор отвечает за координацию усилий всех отделов для того, чтобы собрать воедино наилучший «пакет». Профессиональный путь Бинотто привел к тому, что он постепенно стал брать на себя все больше организационных задач, а не чисто технических. После ухода Арривабене он одновременно выполнял функции руководителя команды и технического директора (а также на какое-то время исполнял обязанности менеджера по связям с общественностью). Некоторые клянутся, что видели его на выходных, обсуждающего с сантехниками наилучший способ ремонта туалетов в Gestione Sportiva. Очень ответственная работа, и не случайно в конце 2019 года Реста был отозван из Швейцарии, чтобы заниматься исключительно Ferrari...

да уж. напишу соболезнования от его читателей из России.

рак крови, видимо, ничего уже нельзя было сделать, даже при нынешних возможностях медицины. я думаю, он и из Феррари поэтому ушел.

да, у нас тоже все по старому)) шторм наделал бед на побережье, у нас только ветер ураганный был и дождь. а в прошлый катаклизм речка из берегов выходила, в первый раз за все время, что мы там живем.)) У вас то тоже не обошлось без штормов.

Да я сама не очень много о нем знаю, Ему было 62 года, ещё со времен Сенны работал журналистом в Автоспринте, писал о Формуле 1 и других гоночных сериях, потом Арривабене предложил ему стать пресс-атташе Феррари. Согласился, не раздумывая, потому что это было его мечтой. У него было техническое образование, он отлично разбирался в двигателях. Но знал 5 или 6 языков, мог свободно разговаривать на нескольких. Любил путешествовать, авиацию, кулинарию, кино, музыку.

Новость печальная. Альберто Антонини скончался вчера вечером, 14 декабря, в одной из клиник Болоньи.

спасибо, Женечка, за добрые слова. наверное, это у автора такой слог давно мы с тобой не пересекались тут на форуме, надеюсь все хорошо) тебе спасибо, Жень. у него статья есть. "Кими флойд.Стена" называется. не помню уже, на его сорокалетие, кажется, написал. все четко по полочкам)) мне еще один автор нравится. Лука даль Монте. как-нибудь сюда притащу. интересно, интересно

Глава шестая. Круг замкнулся. Смотри ка, очевидно, со мной не продлили контракт. Даже машины нет. Конечно, это шутка, адресованная одному из его механиков в один из дней гоночного уик-энда этого особенного года. Во всем мире бушует ковид и даже Формула-1 приспосабливается к ограничениям, вызванным пандемией. Сезон начинается поздно, в июле. Когда шоу стартует, Себастьян Феттель уже знает, что этот кое-как организованный чемпионат, станет для него в Ferrari последним . Машину ему, конечно, все равно дают. Её нет в гараже только потому, что, когда он появляется в боксах, её отправляют к стюардам проверить на соответствие регламенту. Но горькая шутка Сэба имеет саркастический оттенок. Все начинается очень давно. Ещё с конца 2018 года. Сэб только что завершил свой первый сезон с момента продления контракта (объявленного в Спа годом ранее, причем, официальное объявление было сделано на несколько минут раньше из-за преждевременных заявлений его адвоката). В тот момент его положение в команде Ferrari окончательно закреплено. Роль первого пилота в 2017, а также в следующем сезоне отдается ему прежде всего на основании фактов, равно как и руководством команды. У Кими Райкконена, последнего чемпиона мира Скудерии, объективно, как говорят англичане, пик карьеры уже позади. Фактически она уже имеет нисходящую траекторию. Ту врожденную скорость, которой он славился ещё во времена McLaren, решимость искать - и находить – безошибочный момент для обгона другой машины на трассе, все еще можно увидеть, но только время от времени, например, как поул в Монако-2017 или в Монце-2018. Не то, чтобы Кими непопулярен в команде по этой причине. Правда у него непростой характер, который иногда становится просто невыносимым. Но те, кто с ним работает, те, кому удается – не всегда- пробить его броню, ценят его за искренность и интеллектуальную честность. Маурицио Арривабене уважает его, хотя иногда и злится за скачкообразный характер его выступлений. У этих двоих много общего на генетическом уровне, выходящем за рамки профессиональных отношений. Более того, Маурицио знает также и «другого Кими», того, что ценит искусство и обладает ментальной и культурной открытостью, которую нельзя заметить на трассе. Парадокс Райкконена – это парадокс человека, рожденного для гонок, но, замыкающегося в себе в процессе этих самых гонок. Он не очень любит интервью (хотя время от времени они получаются интересными) и больше всего ненавидит сложности рекламных мероприятий, которые обычно проводятся в четверг. Иногда Марку Арналу, его тренеру и доверенному лицу, приходится подниматься в его комнату, чтобы разбудить, пока все ждут внизу в вестибюле. Когда видишь, как он спускается вниз сонный и недовольный, сразу же понимаешь, что день будет трудным, что он будет высмеивать множество вещей. Хитрость заключается в том, чтобы мотивировать его чем-то интересным. Как, например, в Шанхае, когда один из спонсоров организовал "рекламное мероприятие" в жутком сарае на окраине города. Он приехал уже не в духе и сразу начал ворчать по поводу пыли в воздухе (у него астма), по поводу долгих ожиданий между дублями, короче, по любому поводу. Затем появляется известный китайский футболист ( известный в Китае, естественно), которого спонсирует этот же брэнд. Кими любит футбол, возможно, у него не очень высокий уровень подготовки, но он носится по полю, как ребенок, прилагает максимум усилий и всегда стремится забить гол. Предполагалось, что в кадре после встречи с футболистом, Кими сядет в дорожную Ferrari и попытается забить гол, ударив в контролируемом заносе по мячу, расположенному перед воротами. Итог: он делает несколько попыток подряд, без устали, даже получая удовольствие (к сведению, это совсем не просто даже для профессионального гонщика: он не попадает в ворота, но цель была близка). И потом, он сам по себе интереснейшая личность. В моторхоуме команды, когда, возможно, все уже обедают, можно заметить его, выходящим из душа с одним полотенцем на бедрах, спокойно идущего в свою маленькую комнату. Или когда он способен, после физической активности, купаться в ванне со льдом (не оттуда ли, а не из-за его порой неприветливого характера появилось его прозвище "Iceman"?) Если во время съемки он должен произнести рекламную фразу, он делает это буквально, читая с суфлера и отказывается от любой импровизации, но, если ему позволяют выразить свои мысли гримасой, улыбкой или жестом, тогда вы открываете для себя его коммуникативные способности. Иногда, с глазу на глаз, он демонстрирует острый ум и отличное чувство юмора; он умеет распознавать и оценивать окружающих его людей. Все это, конечно, здорово, но не всегда приносит результат. Его победа в Остине в октябре 2018 года стала для всей Ferrari настоящим праздником, а также частичным утешением в уже проигранном чемпионате мира. Но нельзя отрицать и тот факт, что за предыдущие пять лет ему не только не удалось выиграть, но в некоторых случаях, когда его вклад был бы фундаментальным, он не смог добиться успеха. Иногда окружающие могли видеть, как он дает волю своим чувствам, бормоча: «Может быть мне действительно пора уйти». Он не сделал этого тогда, он не сделал этого на момент написания книги. Но в сентябре 2018 года его история как гонщика Ferrari уже подошла к завершению.

это не Маркионне заявлял, что если реформы Либерти не будут устраивать Феррари, она уйдёт из чемпионата и даже может организовать альтернативную гоночную серию?) Что-нить подобное от Элканна слышали?

нет, не для галочки. у Тодта президентом Феррари был Лука ди Монтедземоло. который вникал в дела команды и всячески помогал.) что сделал Элканн, когда появилась эта директива против козления? ничего. а уж Лука ди бы или Маркионне эту ситуацию просто так бы не спустили на тормозах. участвует же Элканн в обсуждениях регламента 2026 на двигатели? участвует, возможно еще какие-то вопросы решает. но этого не достаточно.

когда это Аньелли был президентом Феррари?)

Третья реальность и самая неприятная, заключается в том, что в заключительной фазе чемпионата в Маранелло ошиблись в ряде аэродинамических обновлений (и Сэб, мягко говоря, указал на это при разборе полетов). Вот почему Хэмилтон снова выиграл в Сингапуре, а Сэб, в поисках радикальной стратегии, потерял позицию, отвоеванную на старте у Ферстаппена и финишировал только третьим. Потом был эпизод с Сузукой, где Ferrari были единственными двумя машинами, отправленными на трассу с дождевыми шинами при сухом асфальте. Странный риск, в том числе из-за того, что «наблюдателями» на трассе, которые должны были информировать мостик Ferrari, были представители Haas (они почему-то с шинами не ошиблись). После возвращения к первоначальному аэродинамическому пакету – но на тот момент конкурентоспособность по сравнению с другими была потеряна – Себастьян вновь приобретает уверенность в машине, но было уже поздно. Последние гонки сезона 2018 года, по крайне мере, таково мое впечатление, особенно для него самого, это гонки со взлетами и падениями. В Остине он ошибается из-за излишней спешки при атаке Риккьярдо, а Райкконен, наоборот, одерживает победу (чтобы выпить после гонки). Великолепно пилотирует в Мексике позади неуловимого Ферстаппена, затем снова ошибается в Интерлагосе и финиширует вторым в гранд-финале в Абу-Даби. Еще один сезон в качестве вице чемпиона, первого из проигравших. Последний настоящий сезон величия Феттеля в качестве гонщика Ferrari, который начинается на высокой ноте, продолжается с переменным успехом и заканчивается печально. Что-то пошатнулось за эти месяцы, и не только из-за смерти Маркионне в июле. Отношения между гонщиком и командой, которая довела его до «мурашек по коже, когда я впервые переступил порог Маранелло», похоже, стали менее яркими. Себастьяна критиковали за то, что он недостаточно тренировался или недостаточно хорошо тренировался тогда, когда вся Gestione Sportiva переживала период почти религиозного рвения в культе фитнеса. В ходу было безжалостное прозвище «Себастьян Теттель» (от итальянского tetta – грудь. Что-то вроде «сисястый»). Из-за того, что он, несмотря на свою худощавость, иногда за огнестойким бельем как будто нарочно выставлял напоказ свои мягкие грудные мышцы. Фактически мы были в шаге от очередной смены в руководстве Gestione Sportiva, которая приведет к тому, что Маттиа Бинотто займет место Маурицио Арривабене. Никто в этом нелогичном финале сезона 2018 года не мог знать, каким будет потенциал новой машины. Но рядом с уже несколько измученным Феттелем, восходила звезда Шарля Леклера, «доморощенного» гонщика, изюминки совершенно другого проекта. Проекта, основанного на том, что Ferrari для победы больше не нужны высокооплачиваемые топ пилоты, суперчемпионы с кучей побед и чемпионских титулов. На тот момент у Себастьяна Феттеля оставалось еще два года, чтобы убедить Маранелло, нового президента Джона Элканна, Бинотто и генерального директора Луи Камиллери в том, что они ошибаются. Но с самого начала, даже для него, это оказалось, мягко говоря, непростой задачей.

нет, ну от вопросов ему отвертеться не удалось))) два года я его пытала в скайпе. мне было странно, что итальянцы ему вопросы не задают. если что-то не понятно) гламурный Лапо хвалится перед своими почитателями, зато виноватых в команде ищут)

Спустя 28 лет Формула -1 возвращается в Кастелле, на юг Франции. Надо сказать, со временем дорожная обстановка в том направлении только ухудшилась. А сама трасса оказывается неудобоваримой для Ferrari. Более того, при попытке Сэба выиграть позиции на старте, происходит столкновение с Боттасом, он отправляется в боксы для ремонта и возвращается на трассу 17-м. В итоге на поврежденной машине ему удается финишировать пятым. В Австрии Mercedes оказывается не в лучшей форме, а Феттель получает штраф в три позиции (с третьей на шестую) за блокировку Карлоса Сайнса в квалификации и поэтому он ничего не сможет сделать, чтобы помешать Ферстаппену победить. Он финиширует третьим, уступив также Райкконену, но благодаря сходу Льюиса, снова лидирует в чемпионате. Сильверстоун формально имеет определяющее значение. Домашняя трасса Mercedes, шины Pirelli с более тонким протектором и, что ещё хуже, боль в шее, которая в субботу после свободных заездов заставляет опасаться по поводу участия Себастьяна в квалификации. Верный Антти трудится с большим усердием и заботой, а автор этих строк видит, как повсюду появляются уши корреспондента "Gazzetta dello sport" в поисках сенсационной информации. Если бы не проблема с шеей, Феттель, вероятно, квалифицировался бы на поуле, а не вторым. Но гонка в его исполнении это шедевр, увенчанный обгоном Боттаса, который приносит ему победу "a casa loro" (у них дома), так звучит его знаменитое сообщение по тим радио. До сих пор это был захватывающий сезон, вызывающий чувство большого удовлетворения, но потом, кое-что произойдет. Серджио Маркионне прилетал на вертолете в Маранелло в конце июня. Это был последний раз, когда я его видел. Тогда никто в команде не подозревал, что он настолько серьезно болен, хотя и чувствовал усталость. Месяц спустя, накануне Хоккенхайма, Маурицио Арривабене сообщил мне правду. Мы все, включая гонщиков, старались сделать все возможное и подготовиться к худшему. До субботы нам это удавалось: Себастьян завоевал фантастический поул (а Хэмилтон даже не участвовал в финальной стадии квалификации). То, как Феттелю удалось разрушить почти выигранную гонку, увязнув в гравии в повороте Sachs после 51 круга, стало предметом жарких дискуссий. Те, кто с ним был действительно близок, рассказали безжалостную правду: в тот момент он просто отвлекся. Тоже самое произошло с Айртоном в 1988 году, когда он боролся на своей McLaren за победу в Монако и кто знает, в скольких еще гонках. Но эта гонка станет поворотным моментом не только из-за смерти Маркионне несколько дней спустя, накануне Венгрии, гонки, которую выиграет Хэмилтон, а обе Ferrari останутся позади (цена, заплаченная за квалификацию). С этого момента ответственность гонщика и команды становится одним целым. Победа в Спа была ошеломляющей. Конечно, ей благоприятствовала небольшая ошибка Хэмилтона, который ускоряясь на спуске после старта, ошибся с передачей, но тем не менее. Первый ряд в Монце, казалось, вернул всем великую Ferrari, но Сэб нервничал. Потому что на поуле находился Райкконен, который не позволил ему воспользоваться слипстримом в последнем сегменте квалификации, как ожидал Сэб. Затем сторонники теории заговора увидели в финальной части квалификации дополнительные элементы. Например, что Кими затаил обиду, потому что Маурицио Арривабене сообщил ему в четверг, что в следующем сезоне его заменит Леклер. Но если я, как пресс атташе, узнал об этом еще в пятницу на Гран-при Бельгии, возможно ли, чтобы Кими об этом не догадывался? И потом, Лапо Элканн уже проболтался обо всем в своих соцсетях… Другой, не менее серьезный вывод, заключается в том, что Ferrari допустила ошибку, не применив командную тактику на старте. И по этой причине машину Сэба, при попытке обойти Райкконена, в итоге развернуло (еще один повод для упреков). Но если существовала договоренность об обмене позициями в районе десятого круга, как мне стало известно несколько месяцев спустя, какая необходимость для обгона в Roggia была у Феттеля? Реальность такова, что сзади его прессинговал Хэмилтон. А на старте, особенно в Монце, нельзя делать какие-либо расчеты и сбрасывать газ: приходится удерживать педаль газа нажатой до упора и как только вы достигаете скорости 100 км\ч, спустя чуть более двух секунд, начинаете использовать функции электродвигателя для дополнительного импульса, пресловутую K+. В противном случае, при малейшем промедлении, уже в prima Variante вы обнаружите всех остальных рядом с собой. Еще одна реальность заключается в том, что несмотря на отличную квалификацию, в Ferrari опасались износа шин в гонке (и на самом деле Райкконену пришлось немало потрудиться, чтобы сохранить второе место).

потому что "c'era la necessità di rafforzare la struttura organizzativa del team con una figura dalle competenze tecniche fuori discussione" таков был выбор Элканна.

в тот момент не было. то, что Маркионне по каким то слухам планировал когда-нибудь заменить Арривабене вовсе не значит, что этого хотели Элканн, Камиллери и Пьеро Феррари. я пишу, что он хотел остаться на год, а ему предлагали три. только три. на год они были не согласны. и в пресс релизе Феррари написано, что решение было принято по обоюдному согласию. я предпочитаю верить человеку, который был непосредственным участником событий.) при том же, причем Маркионне в январе 2019)

для чего ты пытаешься перевести разговор на Вассёра? я отвечала Валере на его сообщение про отношения Арривабене и Бинотто. я же написала, Арривабене ушел сам. очень смешно, особенно французские источники)) я тебя еще раз спрашиваю, при чем тут Маркионне? его уже в живых не было и решение принимали совершенно другие люди. и что же он сразу после Маттиаччи не назначил вашего любимого Всссёра?)

готовят почву?))

когда? в январе месяце? вообще, в начале июля на итальянском Sky вышла передача Race Anatomy, в которой принимал участие и Арривабене. так вот он говорит, что не собирался уходить. Элканн и Пьеро Феррари предлагали ему трехлетний контракт, но он хотел остаться только на год. А ещё три года в Феррари он бы не выдержал, поэтому принял решение уйти и Элканн тогда предложил ему заняться Ювенитусом вплотную)

где это в моем сообщении вы разглядели фамилию Вассёр?) причем тут Маркионне? решение принимали Джон Элканн и Пьеро Феррари.

Одна маленькая деталь. Именно Арривабене, не имевший технического образования, пошел на конфликт с инженером Бинотто. Поэтому с ним просто не стали продлевать контракт, причем это было желание самого Арривабене. А у Элканна и Пьеро Феррари на тот момент не было на примете никого, кроме Бинотто.