Даниэль

мне и самой же интересно. так сказать, совместить полезное с приятным. спасибо передала. вам ответный привет )

и не говори, Жень ничего не поделаешь, зато есть что вспомнить

продолжение.. В любом случае, Ferrari планирует бороться за чемпионат не на скоростных трассах, а на более пилотажных. Начиная с Сингапура. Где поул Сэба на трассе Марина Бэй встречают привычным ревом. Мы ложимся спать в шесть утра (нас ждет ночная гонка) с пониманием того, что большая часть дела уже сделана. Еще и потому, что Хэмилтон и Боттас стартуют только из третьего ряда. После того, как Льюис в Монце стал лидером чемпионата, появилась возможность заработать драгоценные очки. Никто и представить себе не может, что ни одной из двух Ferrari не удастся закончить первый круг. За этот эпизод Себастьян получил массу критики, в основном абсурдной. В Сингапуре на старте нельзя уступать и делать подарки соперникам: потеря позиции означает появление проблем. Перед стартом дождь вызвал некоторую нервозность: никогда нельзя быть уверенным в уровне сцепления, особенно на городской трассе. Сэб стартовал неудачно, но все же сохранил позиционное преимущество над Ферстаппеном. У того из них, кто первым преодолеет первый поворот, победа окажется в кармане. Переменной на старте являлся Кими. Ему, стартовавшему четвертым, было приказано начинать гонку со второй передачи, как это обычно делается на мокрой трассе, чтобы колеса не пробуксовывали из-за избыточного крутящего момента. И, как обычно, он об этом забыл. По странному совпадению, асфальт, очевидно, обеспечивал большее сцепление, позволяя использовать преимущества более низкой передачи. Фактически, машина под номером семь срывается с места, как пружина. Вот только в тот момент, когда он пытается занять наилучшую позицию для входа в поворот, места для трех машин на трассе не нашлось. В результате столкновения Кими и Ферстаппен сошли с дистанции сразу, Себастьян продолжил движение, но радиатор получил повреждения и продержался недолго. Критики сосредоточились на одном моменте: почему Феттель, имея преимущество в машине, не позволил Максу обогнать его? Проблема в том, что критикующие сами не только никогда не участвовали в Гран-при, но и зачастую непоколебимо и неоправданно уверены в своих рассуждениях. Если бы Ферстаппен оказался на лидирующей позиции, он «усыпил» бы гонку, позволив Mercedes не потерять контакт с лидерами. Именно этого не хотели Феттель и Ferrari. Из всех «ошибок», в которых впоследствии его упрекали, эта, конечно, не самая худшая и не самая оправданная в карьере Сэба. С этого момента начинается своего рода библейский апокалипсис. Автодром Сепанг, Малайзия: SF70H находится в превосходной форме, но возникают проблемы с силовым агрегатом Сэба, что требует его превентивной замены. Однако с новым двигателем Ferrari под номером пять не выходит во второй сегмент квалификации. Райкконен, стартующий вторым, мог бы внести свою лепту в борьбу против Хэмилтона, но перед стартом машину закатывают в боксы, Кими не сможет участвовать в гонке. Феттель, стартовавший последним, закончил гонку четвертым и минимизировал потери. Если был он стартовал с первых позиций, возможно, чемпионат мира принял бы другой оборот. Но в гонках неудача всегда вызвана несколькими факторами: главная проблема в этой гонке кроется в раннере. Это ни что иное, как трубопровод, а точнее, серия параллельных трубок, изготовленных из углеродного волокна. По ним проходит воздух, сжимаемый турбиной, и направляется к двигателю, поэтому он не особо раскаляется. Короче говоря, это одна из тех деталей, которая теоретически не должна ломаться, но выходит из строя дважды. В Японии машина тоже очень быстра. В квалификации Сэб показывает третье время, но из-за штрафа Боттаса за замену коробки передач (Райкконен тоже пострадал из-за аналогичного наказания после аварии в свободных заездах) он стартует из первого ряда. Машины покидают боксы, выполняют ознакомительные и формировочные круги и выстраиваются на стартовой решетке. И снова сообщение от Себастьяна, звучащее в наушниках, заставляет всех, находящихся в боксах замереть...

продолжение.. Преимущество Сэба в турнирной таблице не позволяет ему чувствовать себя комфортно; но в Австрии Хэмилтон наказан потерей мест на стартовой решетке за замену коробки передач и теряет очки по отношению к Сэбу, финишировавшему вторым, следом за Боттасом. Но на каждую сатисфакцию в 2017 году приходится эквивалент (иногда даже больше) в виде неприятностей. А неприятности в Сильверстоуне, трассе, которая почти никогда не является дружественной для Ferrari, принимают форму двойного прокола в финале гонки. По какой-то необъяснимой причине этот Гран-при будет охарактеризован многими средствами массовой информации, как самый худший для Ferrari с точки зрения производительности. На самом деле Райкконен квалифицировался вторым, опередив Сэба, и даже проблема с шинами (которая, как и все проблемы с шинами, имела неопределенное происхождение) не помешала ему попасть на подиум. Серджио Маркионне, однако, это не понравилось, он прилетел в Маранелло на вертолете, сурово отчитал своих технических специалистов (на английском языке): «теперь идите и постройте мне машину, которая сможет выиграть в Венгрии». Разговор, вернее монолог, каким-то загадочным образом становится известен корреспонденту "Carlino"* намного раньше, чем сотрудникам Gestione Sportiva. В действительности, машина уже существует: трассы с высокой прижимной силой – вотчина проекта 668. И на этот раз Джина не подводит. Глядя на классификацию, кажется, Хунгароринг напоминает скучную, вызывающую зевоту, выставку: Феттель-Райкконен-Боттас-Ферстаппен-Хэмилтон в квалификации и тот же порядок на финише. На самом деле эта гонка - чистый адреналин. Темп Сэба ломается, когда проблема с рулевой тягой, уже ощущавшаяся на установочном круге, постепенно превращается в более серьезную, вынуждая его вести машину с перекошенным рулевым механизмом. В боксах опасаются худшего. Риккардо Адами советует своему гонщику как можно реже заезжать на поребрики. Как будто это легко было сделать на Хургароринге. Райкконен мог бы обогнать его и обезопасить себя от Mercedes, но при этом Сэб стал бы легкой добычей Боттаса и Хэмилтона. Гонщики пытаются любой ценой завоевать еще один дубль. И их усилия увенчались успехом. Это, пожалуй, момент наивысшей уверенности в собственных силах, которого команда достигает на протяжении всего сезона. На этот раз Маркионне тоже доволен. То, что произошло позже, после летнего перерыва, было не просто невезением. И дело даже не в ошибочных решениях. В Бельгии Себастьян проводит хорошую гонку, но по-прежнему уступает Хэмилтону. В Монце Ferrari просто отсутствует, гонщики испытывают трудности в квалификации на мокрой трассе и не могут прогреть шины. Команда идет ва-банк, используя атакующую стратегию, и в итоге Феттель поднимается на подиум, но уступает дуэту Mercedes очень много. Возможно из-за слишком осторожного выбора функциональных параметров шестицилиндрового двигателя. Летом отдел мотористов потерял своего конструктора, флорентийца Лоренцо Сасси, большого поклонника альта и беговых видов легкой атлетики. Судя по всему, руководство ожидало появления теплового супер двигателя (то есть V6, а не электрического), который на самом деле был ещё не готов. Похоже также, что Лоренцо не стал искать оправданий и несуществующих мотивов, и сообщил соответствующим людям о задержке. Но почему-то, в определенный момент, потерял доверие (Сасси потом, как и Джеймс Эллисон, и другие технические специалисты после них, перейдет в Mercedes к Тото Вольффу). В любом случае, Ferrari планирует бороться за чемпионат не на скоростных трассах, а на более пилотажных. *Имеется в виду Лео Туррини))

да уж, тяжелое заболевание крови.( вам спасибо) вообще, спасибо надо сказать Диме Serpente Invernale. если бы не он и его доча, переводить было бы нечего)) я, конечно, на пробу начала не с первой главы, ну ничего)))

ох, девушки, то ли еще будет

продолжение. «Нас просто растерзают». Это не в моих правилах, но на этот раз я испепеляю взглядом своего молодого коллегу, отвечающего за цифровые платформы Скудерии. Мы находимся на втором ярусе, расположенном над боксами. Полдень конца мая, жарко, и Ferrari вот-вот оформит дубль в Монте-Карло, где она не побеждала уже шестнадцать лет. Какое мне дело, простите за откровенность, до того, что люди в сети поднимут бунт с криками о заговоре против Кими Райкконена, стартовавшего с поула? Но в эпоху социальных сетей нам также приходится иметь дело и с этим: что бы ты ни делал, в мире всегда найдется кто-то, кто за неимением других дел, на тебя нападает. Обгоны в Монако почти всегда осуществляются в боксах, и Кими меняет шины на пять кругов раньше, чем его напарник по команде. На этих пяти кругах Себастьян взвинчивает темп так, как будто завтра не наступит никогда. Настолько, что Райкконен, после выезда Сэба из боксов, обнаруживает его впереди себя. И это ему не понравилось. Вся суть в этом, но сторонников теории заговора это не останавливает; правда и то, что атмосфера в ложе над боксами не такая веселая, как хотелось бы. Но внизу, в гараже, большой праздник. Более того, победа одержана не просто в самой престижной (точнее, самой «заметной») гонке в календаре Формулы -1, прошло почти семь лет с тех пор, как Ferrari добивалась такого результата. С того знаменитого Гран-при Германии, вызвавшего такие же многочисленные споры. Тогда ещё не было социальных сетей, но верно и то, что командный приказ, отданный Массе, чтобы пропустить Алонсо, был явным (и в то время запрещенным). Монако 2017 – это совсем другая история: это демонстрация цинизма, если можно так выразиться, свойственного чемпионам. Сэб увидел возможность и остался на трассе, чтобы попытаться выиграть. Поскольку Хэмилтон запоздал с выездом на трассу в квалификации, то Феттель покидает Монако с 25 очками преимущества над Льюисом в общем зачете, а Ferrari возглавляет Кубок Конструкторов. Нравится вам это или нет, но таковы гонки. Каждые пятнадцать секунд звонит мобильный телефон. В основном это корреспондент известной туринской газеты, который хочет знать, как и пятнадцать секунд назад, «нет ли каких-нибудь новостей» (в этот момент бедняга пресс атташе начинает сожалеть, что не брал уроки у тибетского бонзы). Клавиатура превращается в аптекарские весы. Необходимо взвешивать каждое слово, каждую запятую, исправить, вложить, вернуть отправителю. Сэб не это имеет в виду. Вот что имеет в виду Сэб. Сэб также хотел бы разместить этот релиз на своих цифровых платформах. Ок, постепенно мы решаем все вопросы. С того воскресенья в Монте-Карло прошло меньше месяца. В промежутке случился бесславный Гран-при Канады, блокировка Себастьяна на старте Ферстаппеным, поврежденный носовой обтекатель и прорыв на четвертое место. Ничего драматичного, если уметь беречь нервы. Но во время следующего этапа, в Баку, нервы у Себастьяна словно оголенные электрические провода. Столица Азербайджана находится на берегу Каспийского моря, одного из самых грязных морей (или озёр, если хотите) в мире, в нем имеются значительные запасы нефти, из-за чего оно и приобрело свой цвет. Трасса, петляющая среди проспектов и переулков, от набережной до исторического центра, в основном укреплена отбойниками и залита бетоном. В отличие от прошлого года, гонка была настолько хаотичной, что в какой-то момент её прерывает красный флаг. В боксах царит напряжение. Знаменитая сцена, где Кими кричит: «Отдайте мне руль!», когда его машину, отремонтированную в рекордно короткие сроки, выкатывают из боксов. В придачу судьба подсовывает Сэбу козырь в рукаве. На Mercedes Хэмилтона, находящегося перед ним, расфиксировался подголовник. Ему обязательно придется вернуться в боксы, чтобы его закрепить. Проблема в том, что над Сэбом навис дамоклов меч стюардов: десятью кругами ранее (целая жизнь, учитывая перерыв) он в первый раз врезался в Льюиса, который, периодически ускоряясь, следовал за машиной безопасности. Затем, поравнявшись с ним, ударил его колесами. Неоправданно. И поэтому сейчас, несколько дней спустя, мы оказываемся перед нашими клавиатурами. Себастьян с одной стороны, я с другой, пытаясь сгладить все острые углы послания с извинениями, адресованного Хэмилтону, спорту и его болельщикам, за маневр в Баку. За помешательство заплачено десятисекундным штрафом в гонке, тремя баллами к суперлицензии и вероятной победой. Я по-прежнему убежден, что последний пункт из этих трех до сих пор больше всего злит Сэба. Ещё я думаю, что он до сих пор уверен, если не в своей правоте, то во всяком случае в том, что он был не совсем не прав в то воскресенье в Баку.

спасибо вам, что читаете.))) таки, значит, выложу продолжение)

Я с удовольствием, Жень)) Чувства и правда сложные и странные. Одним заголовком главы точно передать всю сущность Скудерии, это надо уметь.))

в смысле, черно белые разукрасить?))

Наверняка многие знают, что Альберто Антонини написал книгу под названием: Vettel. Cavallino senza fili. Можно перевести как: Гарцующий жеребец без поводьев или неуправляемая Феррари.) В общем, в ней он рассуждает на тему, почему Феттелю не удалось выиграть чемпионат с Феррари. я пока отрывок из одной главы опубликую. если интересно, пишите, продолжим) Великая иллюзия. Как упустить титул чемпиона мира? Формула 1 на этот счет предоставляет нам богатый материал. Например, Williams (в свои лучшие годы, конечно) может похвастаться традицией из лопнувших шин и изношенных колесных болтов. Некоторые общеизвестные эпизоды по нескольку раз демонстрируются телевидением, а некоторые эпизоды так и остаются в тени. В 1997 году, в Хересе-де-ла-Фронтера, в последнем раунде чемпионата мира, Михаэль Шумахер борется за корону чемпиона мира c Жаком Вильнёвом. Маневр, с помощью которого Шуми отчаянно пытается противостоять атаке Жака в повороте Dry Sack, чаще всего упоминается в истории Королевских гонок как «безумный». Но была причина, пусть и сомнительная, таким образом отреагировать на эту попытку обгона. А еще стало понятно почему Ferrari после пит-стопа потеряла гораздо больше позиций по сравнению со своим соперником. Дело в том, что историографы не сообщают о выходе из строя радиатора на F310B под номером пять. Эта машина никогда бы не добралась до финиша, и Михаэль, скорее всего, об этом знал. Маневр, чем-то напоминающий тот, что спровоцировал столкновение с Хиллом (кстати, тоже выступающим за Williams) в Аделаиде 1994 года и гарантировавший бы ему титул чемпиона, учитывая изначальное преимущество в турнирной таблице, при условии, что оба в итоге не финишировали бы. Однако, Ferrari оказалась в гравии, а Вильнёв продолжил свою триумфальную гонку. Только лишь для того, чтобы потом уступить победную позицию Мике Хаккинену из McLaren. Инженер Жака*, тот самый, что напомнил ему о секретном договоре словами «не подведи меня, Жак, мы обсуждали это», сегодня имеет дом в Кастельветро и работает в Маранелло. Перенесемся теперь в 2006 год. Перед предпоследней гонкой сезона Шумахер и Алонсо делили верхнюю строчку турнирной таблицы: у каждого из них было по 116 очков. Гран-при Японии в Сузуке был почти решающим: тот, кто выходил победителем или, во всяком случае, набирал больше очков, чем соперник, имел бы преимущество в финальной гонке в Интерлагосе. После квалификации из первого ряда стартовали две Ferrari: Фелипе Массы и Михаэля. Две трети гонки Шумахер лидировал, а Алонсо на своей Renault пытался сократить отставание. После пит-стопа Ferrari проходит два правых поворота, проворно преодолевает подъем перед двойной «эской». Потом останавливается, совершенно безмолвная. Модель 056, первый восьмицилиндровый двигатель современной эпохи, созданный в Маранелло, испускает дух. По радио Шуми произносит только два слова: "Sorry, guys", извините, ребята. Потом, как только стюарды, одетые как человечки из Playstation, доставили его обратно в боксы, Шуми поблагодарил всех членов команды, одного за другим. Он уже знал, что этот Чемпионат мира потерян, хотя в Бразилии, несмотря на проблему в квалификации, а затем и прокол, он попытается обмануть судьбу великолепным камбэком, вошедшим в историю Формулы 1. По статистике у Михаэля не было отказов двигателя в течение шести лет. Однако у этого отказа был если не отец, то хотя бы мать. Модификация двигателя (в зоне распределения, предположительно в направляющих клапанах) гарантировала бы V8 Ferrari как минимум бОльшую мощность. Возможно даже минимум в этом сражении не помешал бы: но каковы риски? Паоло Мартинелли, тогдашний главный моторист Ferrari очевидно был уверен в надежности нового решения. Остальное это уже история. С того воскресенья на трассе Сузука прошло десять лет, четыре месяца, две недели и два дня. Хотя Себастьян Феттель досконально знаком с ключевыми эпизодами Королевских гонок, вероятно, он не в курсе всех её интриг. Столь же вероятно, что они его совершенно не интересуют в тот момент, когда он впервые садится за руль своей SF70H. Уже сам её вид в сборочном цехе Маранелло сводит с ума. Новый регламент оказал положительное влияние на её внешний вид. Эти низкие и одновременно широкие машины благодаря новым размерам заднего антикрыла и шин выглядели агрессивно даже в неподвижном состоянии. Джина также могла похвастаться длинным плавником на кожухе двигателя, который делал её похожей на хищного Марлина**. Лучше обойти молчанием возможный подтекст, совсем не случайный, который это наименование могло иметь в сочетании с изъявительным наклонением настоящего времени глагола «ехать». Но трепет в Маранелло, помимо первого впечатления от машины, был вызван и другими причинами. После ухода Эллисона (который, однако, все же принимал участие в создании проекта 668) техническое руководство поручено Бинотто, ответственность за разработку машины ложится на Симоне Ресту. Горизонтальная структура, таким образом, подразумевает, что каждый отдел может разрабатывать собственные идеи, не дожидаясь пока их спустят сверху. Это работает до тех пор, пока в команде существует хорошее взаимодействие. А проект Симоне Ресты на самом деле оказывается стоящим. Команда аэродинамиков работала над очень смелой концепцией воздухозаборников и боковых понтонов, никто и никогда раньше не создавал ничего подобного. Эта концепция, в конечном итоге, будет позаимствована другими командами. Но даже Энрико Кардиле, глава отдела аэродинамики, не до конца верил в то, что она сработает, хотя данные аэродинамической трубы доказали её эффективность. Так почему же такая озабоченность? Вероятно, из-за комплекса неполноценности, который трудно искоренить в менталитете команды, сработавшего в тот момент, когда сотрудники Ferrari поняли, что соперники пошли по другому пути. Ferrari – машина с укороченной колесной базой (относительно, конечно, поскольку все гибридные машины имеют длинную версию колесной базы). Mercedes же длинный, очень длинный. Началось сражение между колесными базами. На самом деле это два разных подхода, имеющих обоюдные сильные и слабые стороны. Более компактная машина (имеется в виду колесная база, то есть расстояние между передней и задней осью) будет более маневренной и более простой для аэродинамической загрузки. Более длинная машина обязательно тяжелее и потенциально менее отзывчива, но более эффективна на скоростных трассах. Учитывая все обстоятельства, и чтобы поддержать многих технических специалистов из Маранелло, я могу честно сказать, что SF70H на момент её появления была лучшей Ferrari за последние пять лет (и, к сожалению, по-видимому, и за многие последующие годы тоже). Она даже превосходила Ferrari 2018 года, характеристики которой, безусловно, были улучшены, но в целом, машина оказалась менее эффективной. Почему же она не боролась за титул до последнего станет понятно чуть позже. Но утром 24 февраля, несмотря на чугунное небо, у Сэба от нетерпения чесались руки. Конечно, тесты на симуляторе уже заставили его почувствовать насколько велика прижимная сила (один из двух параметров, наряду с мощностью двигателя, который действительно радует гонщика). Но виртуальная реальность - это одно, а конкретная трасса - другое. В тот день во Фьорано присутствуют Серджио Маркионне, Арривабене, Бинотто и вся команда, в джинсах и красных толстовках. Первую обкатку проводит Кими, и он тоже – по-своему, конечно – доволен первым впечатлением. Когда Себастьян садится в кокпит, на лице у него типичное для него «полностью сосредоточенное» выражение: он смотрит прямо перед собой и прикусывает верхнюю губу. Уже по радио он начинает свой анализ: «Фантастика…чувствуется, что машина имеет гораздо больший вес…конечно, это из-за нового регламента, но…». Короче говоря, это любовь с первого взгляда (чего не произойдет с SF71H год спустя). Впервые с тех пор, как он пришел в Феррари, Себастьян понимает, что у него в руках есть оружие, которое сможет переломить ситуацию. На тестах в Барселоне самым критичным для Ferrari сектором традиционно является последний, самый извилистый и пилотажный. Однако на этот раз в квалификационной симуляции Сэбу велят «сбросить газ» ближе к финишу. Этакая хитрость – на самом деле на неё никто не купился – чтобы не показывать, как быстро Джина проходит медленные повороты. Наконец, сезон стартует. Квалификация в Мельбурне несколько разочаровывает: в том смысле, что Сэб борется до конца и занимает место в первом ряду, но уступает Хэмилтону более двух с половиной десятых. Однако на этот раз мы не намерены повторять ошибку, сделанную двенадцатью месяцами ранее. Правильная стратегия и тщательное изучение шин приводят к тому, что после пит-стопа машина под номером 5 оказывается на лидирующей позиции. И там и остается. Это своего рода моральный реванш за предыдущий сезон, но этого недостаточно. На этапе в Шанхае присутствует Серджио Маркионне. Он сурово отчитывает Райкконена и хвалит Феттеля. От своей команды Доктор, естественно, ожидает победы: и шансы выиграть были бы высоки, если бы Феттель, стартовавший вторым, следом за Хэмилтоном, не застрял в траффике позади машины безопасности. Сэб занимает второе место, но по сравнению со многими предыдущими (и последующими) сезонами, в Ferrari совершенно другая ситуация: она может соперничать на трассе, не надеясь на случайный результат и не расстраиваясь из-за нескольких потерянных очков. Более наглядное проявление этого происходит в Бахрейне: Феттель квалифицируется третьим, но ему снова (и на этот раз машина безопасности не является препятствием) удается выйти в лидеры после последней смены шин и победить с преимуществом более чем в шесть секунд над Льюисом Хэмилтоном. А это немало. Кто-то даже озаглавливает свой материал "Primo, secondo e desert "***, имея в виду обстановку в Сахире. На подиуме у Себастьяна новый ритуал: танец, навеянный "Walk Like an Egyptian" группы Bangles. Примечательно, что песня появилась за год до его рождения. По сравнению с прошлым сезоном его выражение лица изменилось. «Дайте мне хорошую машину, а я позабочусь обо всем остальном», такая же уверенность в себе, как и в годы выступления за Red Bull. В России происходит историческое событие: впервые за девять лет обе Ferrari занимают в квалификации весь первый ряд. Результаты гонки несколько разочаровывают, потому что старт приходится отменить**** , а при повторном старте Валттери Боттас положил начало тому, что стало его отличительной особенностью, то есть победе, заработанной уже на светофоре. Но главное, было доказано, что Ferrari больше не страдает от изменения температуры асфальта. Даже в Барселоне, еще одной вотчине Mercedes, вроде Сочи, соперники уже не так страшны, как раньше. В гонке Сэба обгоняет Хэмилтон, у которого на тот момент шины работают более эффективно. Но Феттель преследует его по пятам до финиша, а в квалификации уступает лишь половину десятой. Более того, после Испании он продолжает лидировать в чемпионате. И вот, наступает очередь Монако, трассы, которая, по крайне мере, теоретически должна хорошо подходить характеристикам SF70H… *Надо понимать, речь идет о Джоке Клиа) **крупная промысловая рыба с длинным жёстким спинным плавником. ***Deserto в переводе с итальянского означает пустыня. Этакая игра слов.) ****В конце прогревочного круга Фернандо Алонсо остановил машину при въезде на пит лейн из-за проблем с силовой установкой и покинул кокпит. Старт отменили, гонщиков отправили на второй прогревочный круг.

записываю : два года мазохистом, а потом таз с цементом. )))))

там о другом речь. написано же: investitura del principino. инаугурация его высочества. и дальше: il ruolo di leader di Charles è già stato deciso. роль лидера для Шарля уже дело решенное.))

жалко, что не в Феррари))))

просто пресс оно означает. то, на что намекают авторы статьи, будет выглядеть так: Un torchio per il vino. torchio переводится еще как печатный станок)

а где же вот это все? "если кто-то и может побороться с Максом, то это он."

Жорж Милославский же)

ну как не было переводчика. "перевод с английского Е. В. Богданова" )))

сама фраза же шедевр: На заднем дворе до сих пор прячется в кустах уличный туалет) прятаться- скрываться от других так, чтобы нельзя было увидеть или найти ))) в общем, примерно так)

перевод, конечно, капец.) Тем временем старый дом ждал ремонта. Кими и мама Паула хотели сделать полный капремонт, отец же был готов снести все до основания. В итоге победило мнение жены и детей, и Паула до сих пор проживает в этом доме. На заднем дворе до сих пор прячется в кустах уличный туалет, сохранив который, Райкконены смогли купить свой первый автомобиль. ( в смысле?) Когда Кими перешел в Ferrari, команда итальянских телевизионщиков с канала Rai-1 отправилась в Финляндию, чтобы сделать репортаж с места рождения новой звезды команды Маранелло. Хотя я не был родом из столичного региона, меня пригласили в качестве гида по Эспоо. Не обошлось без сложностей. Разумеется, я гостил у Райкконенов, но в одиночку мне оказалось довольно сложно добраться до места назначения. Можно только представить восхищение итальянского репортера и его оператора от старого дома Кими и в особенности от уличного туалета типа «толчок». Далее мы отправились на автодром Бемболе. Хотя тот оказался закрытым в феврале, телевизионщиков закрытая дверь ничуть не остановила — мы просто обошли забор с другой стороны. Но тут оператор поскользнулся и упал в воду. К счастью, камера не пострадала, так что ему удалось зафиксировать для истории тот самый взрастивший большое количество финских пилотов автодром. Сам же Кими Райкконен поджидал нас в роскошном отеле «Камп», что в центре Хельсинки. Там и я получил возможность вернуться к своим непосредственным обязанностям в качестве участника пресс-конференции.

само собой. очень обидно) мог, хотя сам был новобранцем))) может и так. но ничего по этому поводу от Физикеллы не читала) что очень талантливый, что сразу взяли в Заубер, что Рон Деннис почти сразу же (в Спа) обратил на Кими внимание)

и гений, парадоксов друг

странно, что Физикелла против высказывался. в своей книге он очень хорошо о Кими отзывается и даже гордится, что какое-то время был его напарником в Феррари. конечно, ему очень обидно, что Кими у него выиграл в Спа. но, тем не менее, никакого негатива в его адрес не было.

да))