Napoleon

У Хонды что, мания, уходить каждый раз перед сменой регламента? Только наклёвываются перемены и шанс начать побеждать, как они сбегают. В 2009 и теперь на 2022. А говорят умом Россию не понять.

Это всё замечательно. Только при доминирующем Мерседесе и худо-бедно барахтающихся рядом Быках и Феррари последние годы, многим гонщикам негде черпать мотивацию. Алонсо сколько лет на подиум даже не мог приехать. И в результате бросил попытки. Перес , Грожан и Магнусен жаловались в интервью, что им шанса не предоставляется показать себя. И речь не об их таланте. Риккиардо такой же заложник ситуации, скоро примкнёт к длинному списку гонщиков, если не получит хорошую машину. Сильные команды держат рядом удобных вторых номеров. Боттас не уступает дорогу Расселу. В Быках всё построено под Ферстаппена и академия поставляет своих вторых номеров. А со стороны доктор Марко брать не собирается. Что же делать перечисленным тобой людям? Которым нет места в хороших командах, даже вторым номером. Очевидно только уйти, ведь у них нет мотивации и амбиций, как ты говоришь.

Я вот Феттеля не особо люблю, будучи фанатом Уэббера. Но в скорости немца нет никаких сомнений. Так что Стролла он укатает так, что папик Лоуренс заскулит.

Если за хорошие деньги, то БМВ надо было продавать, но опять, расставаться с делом всей жизни Сэр Френк не хотел так просто. И деньги тут явно роли не играли. А вы говорите о выгоде и неадекватности продавца, если понимать что продавец выгоды и вовсе не искал. Стролл переделал ФИ в РП, а теперь в Астон Мартин - он хороший вариант? Сомневаюсь. Опять же если учитывать, что дело не в деньгах, а в сохранности имени хотя бы.

Если смотреть на это, как на нынешний Макларен, к которому Брюс Макларен уже не имеет отношения, то вполне нормальная ситуация. Хотя без Рона Денниса я Макларен ещё сложнее воспринимаю... Но вот если это перекуп какой-то на пару лет, то звучит отвратительно. И кто займёт место руководителя, если серьёзный человек, тогда продолжать болеть имеет смысл, а ежели... Кому продавать? БМВ продавать? Или Строллу? Кому. Вам так кажется что миллион желающих было, адекватных? Ну а продать абы кому, много ума не надо, что собственно и было сделано в итоге.

Перес уже две гонки пропустил из-за вируса и не лучшим образом начал чемпионат. Всё это на фоне того, что вот-вот попрут из команды. Предлагаю не ругаться, а подождать чем закончится этот сезон. Мы тут все конечно эксперты, но даже Макларен 2013 года не был хорошей машиной, чтобы показать уровень Переса. Тот Макларен ни одного подиума не зацепил за весь год. Так что нынешний сезон показательный. Вряд ли у Переса будет ещё шанс на быструю машину.

А мне кажется, всё дело в характере. Из Макларена его попёрли потому что он и с Баттоном не смог ужиться. Сильным командам такой человек не нужен. Вторым пилотом он не пойдёт, а на на роль лидера и так полно желающих.

Серьёзно. Как можно проиграть так много на трассе, знакомой буквально каждому. Больше всего раздражает, что Быки имеют единственный болид, способный бросить вызов Мерседесам. Но делают это одной машиной.

Спасибо Максу, что сохраняет хоть какую-то интригу, молодец!

"Тото Вольфф: Я знаю, что переговоры идут. Заменить Серхио Переса на Феттеля непросто, ведь мексиканец важен команде. Но с точки зрения Aston Martin, контракт с Феттелем стал бы большой удачей. Германия – второй самый важный рынок для Aston Martin. Но я не собираюсь их уговаривать принять это решение." Как я и говорил про рынок, нафига им Мексика. Сколько там платёжеспособных людей?

С таким напарником как у Джорджа и врагов не надо

Рано или поздно, Феттеля возьмут в Мерседес. Вопрос в том - когда Льюис решит что с него хватит. Думаю ещё пару лет. Но уж точно не сейчас.

Астон Мартину надо автомобили рекламировать. Я думаю, немецкий пилот в рекламе смотрится куда лучше мексиканского. У Астон Мартина вряд ли Мексика является ключевым рынком. Не знаю, может я не прав.

Жесть как он постарел конечно. Интересно, как сейчас бы Шумахер выглядел (без своей травмы).

Чисто с точки зрения скорости, возможно, Перес и Феттель не сильно отличаются. Но проверить это трудно. А говоря о бизнесе: немецкий, известный пилот с огромной армией платёжеспособной немецкой аудитории - более ценный кадр в команде, чем мексиканский.

Этого следовало ожидать. Когда гоняешься с напарником, у которого отец - владелец команды, тут сразу ясно кто "на выход " в случае чего. Ничего против Феттеля не имею, но ему следовало бы переждать год к примеру, вместо того чтобы лезть в авантюру с Астон Мартином, да ещё и подсиживать других гонщиков. Неприятная тема.

Какой же Джовинацци молодец, сначала стукнулся и у него что-то отвалилось. Но нет ему мало, поехал дальше и остановился на трассе фактически, устроив красные флаги. Как это называется? Интересно, что ему мешало аккуратно съехать в безопасную зону, а не останавливаться в конце прямой... Давно такого отборного мата в экран от себя не помню, правила форума сдерживают к сожалению.

Как-то мало у Серхио болельщиков. Неоправданно мало... Присоединюсь к вам. Со времён Уэббера, ни за кого не болел. Т.е. уже лет 6-7.

Да мне кажется Марко руку пожал Албону после финиша, ведь благодаря этому инциденту Хэмилтон потерял очки. Так что свою роль парень отыграл как надо. Я бы на месте Льюиса сторонился при любой возможности, потому что мало ли, "перетормозит" Албон и уберёт шестикратного в гравий. Вот незадача будет.

Тяжелая ситуация была, потому что когда БМВ ушли, то остался огромный багаж в виде сотен голодных ртов сотрудников и инфраструктура, которую надо содержать. Команда разрослась настолько, что имела амбиции и возможности лидеров, но не имела более бюджета. С 2000 года тратили деньги не задумываясь, а теперь пришлось жить по средствам. БМВ меж тем, не просто так "ушли", но и спровоцировали уход спонсоров. Титульник, HP - приносил 35 миллионов и сбежал вслед за БМВ. Помню, потом долго искали спонсоров на замену. И в 2006 вообще выступали без титульника. Дальше всё же нашли AT&T году к 2007. Так что уход автопроизводителя, это не просто потеря денег и отличных бесплатных моторов, но и удар по маркетинговой привлекательности команды. Спонсоры приходили "под БМВ", а тут карета превратилась в тыкву. По ТАТА ничего сказать не могу, кроме того что это был типичный контракт со спонсором в обмен на тесты третьим пилотом, даже четвёртым пилотом. Третьим был Вурц и он ездил на пятничных практиках в 2006, обеспечивая хорошую отдачу, а Картикеян за логотип спонсоров был посажен в машину на тестах. Буквально несколько миллионов (5-8 млн, точно не помню). Тойота хоть и давала бесплатные моторы с 2007 примерно, но убытков от такого обмена на Накаджиму оказалось не меньше. Там приличный недобор очков получился. Ничего на этом Вильямс не выиграл, тупое решение и гонщик кошмарный.

Что было следствием хороших результатов и репутации. Опять же, эти спонсоры по сути и были единственными финансами команды. Или что, другие команды не пользовались деньгами табачников. Надо понимать разницу: провал Феррари, которые имеют Мальборо и поддержу ФИАТ - это одно, они и 20 лет могли как оказалось не добиваться успеха в чемпионате, им это "что слону дробина". А Вильямс не имеет поддержки, кроме тех денег что у них на руках грубо говоря. В этом и разница. Я не понимаю в чем вы пытаетесь меня убедить.

С Пике и Мэнселлом в одной команде я бы так не сказал. Есть всё же разница, когда Феррари заключает контракт с Ирвайном как вторым номером.

На самом деле, в начале 2000-х это капля в море. Я к сожалению, плохо знаю о бюджетах в 90-х. Десятки миллионов? Но спонсоры Вильямса в 2000-х приносили от силы 60-70 млн. из почти 350 млн. бюджета в 2004 году например. Т.е. остальное - это призовые (следствие денег БМВ) и сами деньги БМВ, это десятки и сотни миллионов в год. Команде не надо было думать кого подписать из гонщиков в финансовом плане. В политическом/национальном да. Но это уже другой вопрос. Вильямс всегда был очень уязвим в финансовом плане в сравнении с главными соперниками, даже когда побеждал. Конкурентам покрывают убытки ивесторы / владельцы, а Вильямсу покрывать эти убытки некому, если падение результатов не дай бог затягивается - это равносильно смерти. Пока ты побеждаешь - ты живёшь.

По гонщикам соглашусь, странные решения иногда проскакивали. Но с деньгами беда была, я напомню, у Вильямса не было поддержки ФИАТ (Феррари) и инвесторов как в Макларене (плюс спорткары). А значит подписание гонщиков должно приносить выгоду. (98-99). А с приходом БМВ всё более-менее устаканилось, 4 сезона подряд состав пилотов не менялся, а всё потому что БМВ покрывало любые расходы . Я вообще сторонник того что для победы достаточно одного гонщика, но Френк Уильямс видимо считал иначе, что поделать.

Из всего перечисленного, разве что потеря Ньюи выглядит серьёзной. Да и то, Ньюи - это не панацея. Феррари выигрывали с Рори Бёрном, Мерседесы сейчас обыгрывают Ньюи, имея великолепный штат сотрудников. Да и сам Ньюи ничего противопоставить Феррари начала 2000-х не смог, доминирование довольно быстро закончилось, за пару сезонов. Было бы иначе, останься он в Вильямсе? Уже к 2000 году Феррари переработала конкурентов, Кубок конструкторов и того раньше в 99 взяла. Насчёт моторов говорить особого смысла нет, Пежо или какой другой, потому что проблема в бюджете была и заводской поддержке, а не моторах как таковых. 98 год в любом случае стал бы переходным без заводской поддержки. Вильямсу нужен был партнёр уровня БМВ и они его нашли. Иначе конкурировать с Феррари и Маклареном слало бы нереально. Сильно выросли бюджеты и конкуренция. Ну а успешные сезоны были и с БМВ в 2003, да 2004/05 на шинах Мишлен должны были стать прямой дорогой к титулу. Но сначала ошиблись с машиной 2004, а потом после введения в строй новой трубы слишком понадеялись на результаты в 2005, (об этом Патрик Хэд говорил). Сильно рисковали, пытаясь догнать лидеров. Но развивай они концепцию 2003 года, всё было бы иначе.