tiligul999

О, значит я одной фоткой двух зайцев убил+)) А вообще Бартез был потрясающим кипером, мог правда и ошибиться глупо, но зачастую творил такое... аж дух захватывало-)

Да, это мой любимый вратарь-) Ты тоже его поддерживала?

Искал тут инфу про Бартеза, нашел следующее: Год кажись 1999, вместе с Панисом и Ярно в Просте.

Адриану Сутилю - 28 лет С Днем Рождения!

А было бы интересно увидеть Каруна за рулем Лотуса. Возможно заменит по разу Трулли и Ковалайнена.

Да уж, решение команды странное. Понятно, что за Нараяном стоит ТАТА, но тот же Чандхок выглядел бы куда привлекательнее, да и для ТАТЫ думаю тоже.

Вечная память...

В 1958 году Фанхио участвовал лишь в двух Гран-При, и Мосс стал главным кандидатом на чемпионский титул. Однако, из-за своего честного характера и благородства, уступил титул Майку Хоторну. На Гран-При Португалии Хоторн на последнем круге шел на второй позиции, но, не зная об этом, атаковал на пределе и совершил ошибку, в результате чего заглох мотор на его Ferrari. Для того чтобы завести свой болид Хоторн проехал немного вниз по тротуару – против направления движения. За такой поступок Майка хотели дисквалифицировать, но за него заступился Стирлинг, в результате чего в четвертый раз подряд стал вице-чемпионом.

Сегодня на автодроме в Корее. Фото с твиттера Каруна Чандхока, который там проводит заезды: Карунчик за рулем шоукара Ред Булл: паддок: главная трибуна: Рассказывает: "Была экскурсия по трассе и вокруг паддока с генеральным директором. Командные здания - огромные. Совершил первые пять кругов на дорожном авто. Трасса очень интересна - первый сектор медленный и технический, а затем 4 и 5 очень быстрые повороты, которые должны быть интересными для гонщиков. Первый сектор очень хорош для обгонов. Когда будет гоночный уик-энд, это будет очень интересно, 2 и 3 сектор тоже хороши. Там, несомненно много работы еще предстоит сделать, но группа Kavo(промоутер ГП Кореи) уверена, что все будет сделано!

Есть в Японии гоночная команда Dome Racing. Очень заслуженная и титулованная. Машины Dome добивались успехов в Формуле 3 и гонках спортпрототипов, в 1988 году Dome попыталась выйти на рынок суперкаров с машиной Jiotto Caspita, правда до производства дело не дошло. В общем, как вы поняли, организация весьма серьезная и многоплановая. В середине 90-х годов множество команд из младших серий обращали свои взоры в сторону Королевского класса автогонок. Dome не действовала авантюрно, у них был солидный опыт разработки машин младших формул, собственная аэродинамическая труба, свой автоклав для работы с углепластиком. Позаботились они и о финансовой стороне дела - у команды было заключено несколько долгосрочных спонсорских контрактов именно на программу Ф1. Также у них был человек, знакомый с кухней Формулы 1 не понаслышке - в 1995 году в Dome перешел тим-менеджер Minardi Тадаши Сасаки. Осенью началась работа над машиной. Сасаки договорился с Minardi об использовании КПП и сопутствующей гидравлики (по сути, Minardi имела лишь косвенное отношение к этой КПП, сконструирована и произведена она была фирмой Xtrac, и использовалась, например на Simtek 1994 года), аггрегатировалась она с двигателем Mugen-Honda в спецификации 1995 года, таким же, как и на машинах Ligier. Именно использование этого двигателя породило массу слухов о том, что на самом деле все это - проект Хонды, и Dome просто ведет для нее работы. Никаких технических новшеств, впрочем, в шасси F105 не удалось бы найти даже при тщательном осмотре. машина была не просто обыкновенной, но, даже, консервативной. Стоит сказать, что Dome F105 получилась практически полностью японской. Под руководством японского тим-менеджера японский же конструктор Акийоши Уко построил вокруг японского двигателя Mugen-Honda шасси, опирающееся на японские элементы подвески Showa. И все это на деньги практически полностью лишь японских спонсоров. Подчеркнутая "японскость" команды стала причиной первых трудностей. Dome никак не могла договориться с шинниками Good Year, так как те подозревали их в шпионаже в пользу Bridgestone. Японской Bridgestone. В результате, лучшее, что имелось в распоряжении команды - это шины годичной давности, использовавшиеся в Хоккенхайме и, мягко говоря, не очень подходившие к условиям трека в Сузуке, где проходили тесты. Но даже в таких условиях, при отсутствии нормальной резины, не блещущем новинками шасси, с прошлогодним двигателем и позапрошлогодней КПП результаты были лучше, чем того стоило ожидать, учитывая вышеописанные проблемы. Судите сами. трасса - Сузука 1996 поул - Вильнев (1'38"909) 19. R.ROSSET Footwork Hart 1'45''412 (последний в 107%) 20 G.LAVAGGI Minardi 1'46''795 (первый NQ) ** N. HATTORI Dome 1'46"270 Под управлением Марко Аппичеллы и Наоки Хаттори F105 прошла около 900 км, борясь с детскими болезнями, и постепенно улучшая результаты. Машина категорически не желала управляться на торможении, имела склонность к избыточной поворачиваемости на входе в поворот и к недостаточной на выходе из него, впрочем эти проблемы потихоньку решались переделкой подвесок и обновлением аэродинамического обвеса. Настоящим бичом стали утечки масла. Одна из них стала причиной пожара, в котором и погиб первый экземпляр Dome F105. Работа по усовершенствованию шла своим чередом. Похоже, это очень японский подход к Ф1 - год тестов перед дебютом, достаточно вспомнить Хонду или Тойоту. Второй экземпляр получил значительные изменения в подвеске, полуавтоматическую КПП и электронный привод газа, а к тест-пилотам присоединился Шинджи Накано, а Dome работала над полностью новой F106. Но эта машина так никогда и не была построена. Dome решили свернуть проект сразу по нескольким причинам. Не была достигнута договоренность с Mugen о поставке двигателей, не совсем понятная ситуация с распределением доходов от ТВ-трансляций и отсутствие интереса у японских спонсоров. Все-же команда должна была быть национальной японской, не случилось. После неудачи с японскими спонсорами Сасаки пытался найти хоть каких-нибудь. Наиболее реальным вариантом было соглашение с нигерийским принцем Маликом... Но это уже совсем другая история. После сворачивания проекта Ф1 Dome продолжила успешные выступления в классах GT, SuperGT, LMP, и, вероятно осталась единственной компанией кроме Dallara, производящей шасси для Ф3. Совместно с Honda они также делают машины для клубных гонок... в общем жизнь продолжается. А нам остались только фотографии да это видео. текст нашел когда-то на одной страниц ин-нета.

Итак, первый этап стартовал. Создана в 1970. Находится в 40 км на северо-востоке от Марселя. Длина: 5 791м (конфигурация 1A-V2) Заявочный лист на эту гонку: http://www.lemans-series.com/en/s52_circui....php?circuit=19 Результаты первой практики: Абсолют: По классам: Вторая практика: Абсолют: По классам: Третья практика: Абсолют: По классам: Кто силен в поисках ссылок на просмотр гонки, может подскажете? Либо где можно будет часть гонки ли обзор посмотреть?

Для начала очень даже неплохо показал себя.

Отлична гонка для Ярно! Вчера очень рад был за него! Поздравляю его болельщиков и болельщиков Тойоты!

Спокуха, впереди еще 23 часа, и все может пройзойти.

Ничего, самый сильный экипаж Пежо лидирует с отрывом в круг Главное - чтобы ничего не случилось, а в Бурдэ и Сарразане я уверен.

Смотрел гонку? Расскажи как там Меландри показал себя..

Всмысле натворила?

Результаты квалы на первую гонку 1 H. Frentzen Team Lavaggi 12 2:03.967 2 J. Villeneuve Durango 12 0.134 3 J. Alesi HPR 10 0.460 4 M. Melandri Team Lavaggi 13 0.630 5 G. Morbidelli Palm Beach 12 0.668 6 J. Herbert JMB 13 0.669 7 V. Liuzzi UP Team 7 1.119 8 D. Pasini JMB 13 1.430 9 M. Lee HPR 13 1.854 10 H. Al Maktoum UP Team 14 1.919 11 T. Biagi Palm Beach 13 2.061 12 C. Zoechling Durango 10 2.430 13 N. Al Attiyah Team Barwa 13 4.475 14 F. Al Thani QMMF Team 11 8.713 15 A. Al Kuwari QMMF Team 13 8.901

В Новом году Ярно Трулли и его болельщикам и болельщицам желаю успеха, радости, новых достижений и конечно же побед! С Новым Годом!

да, в Монце если не ошибаюсь он уже подписал контракт с Феррари на 1983, правда в 1985 его оттуда выгнали..

Да, они ведь в многих квалификациях того сезона были на поулах, однако реализовать поулы частенько не удавалось. На ГП Франции Арну, который должен был помочь Просту в борьбюе за титул, не стал ему помогать, и не пропустил его в той гонке.

Например, посмотрев последние круги гонки Швейцарии 1982 - единственной победы Кеке в том сезоне, Прост в конце гонки потерял скорость в одном из поворотов, и за два круга до финиша и Кеке его обошел, и было видно что реально по скорости Рено просто не дотягивала до Уильямса и было тяжело идти в темпе.

Насколько я понял - ты хотел обсудить сезон 1982 и как его провели основные действующие лица того года: Росберг, Пирони, Уотсон, пара пилотов Рено. Сравнить их в той или иной гонке, чтобы понять насколько хороши были пилоты тех времен, потому что сейчас обсуждение идет в основном начиная с 1994..

Schumofil то, что ты конечно создал Википедию - молодец, однако это не означает что ты смотрел сезон 1982, или хотя бы одну гонку того сезона. Тема действительна интересна, и стоит посмотреть многие гонки, чтобы понять насколько был силен тот или иной пилот в том сезоне. Пока гонок того сезона не видел, а лишь читал несколько исторических обзоров, которые печатались в свое время в журналах Формула и Проформула, поэтому вступать в обсуждение не буду.

вероятность велика, учитывая что оба Себа к примеру останутся тестить СТР, Сато еще есть, но вряд ли его и РБР тестить, а вот Дэвид самый подходящий вариант для них, имхо.