AVB

Думаю нет, ибо и у Рб и у нас на скорости подвеска тоже прогибается и днище становится ближе к асфальту, именно это ведь главная фишка высокого рейка. В регламенте написано, что ни кто и ни что (в смысле какая нить система) не может управлять подвеской т.е. давать команды на те или иные действия или настройки. Но если изменения настроек происходят от естественных сил действующих на ав-ль, то такие системы легальны. Пример - задняя подвеска болидов с высоким рейком, которая "приседает" уже который год под воздействием прижима генерируемого задним крылом на определенной скорости.

Там есть определенные критерии. Вообще подвеску менять можно и без житонов, что и сделали в РБ в межсезонье. Там по моему что то связано с креплениями... типа, если крепления к кокпиту (двигателю, коробке) на том же месте и остаются такими же, то все изменения не подпадают под растрату жетонов. Но это не точно. Наши же тоже в межсезонье на сколько возможно нос переработали, истратив все свои жетоны на заднюю часть машины. Так что я думаю все в рамках правил, просто мы правил хорошо не знаем, по этому нам и не понятно.

Не факт. Закон перехода количественных изменений в качественные действует независимо от наших желаний. У материалов есть определенные свойства, которые могут резко изменять свои физические состояния. Так же это можно замутить и с помощью конструирования разного рода элементов. Это применяется часто в выключателях, когда мы начинаем давить на него, щелчка не происходит, но чем больше мы давим, тем более упругой становится кнопка, а потом происходит щелчок и свет включается, так же и в обратном направлении. Так что ни чего удивительного, что Мэрс создал такую систему тяг. Другой вопрос как он это сделал с системой токенов. Ведь это не аэродинамический элемент, а элемент подвески. Хотя РБ в межсезонье тож замутили хитрющую подвеску не потратив токенов. Ну тут уже не угадаешь, это надо проверять специально обученным людям на соответствие ограничениям регламента.

Дык я ж совсем не против. Хай борются... кто ж мешает? Просто в пелетоне 4 машины, которые априори быстрее двух наших (по признанию самого МБ), а мест на подиуме всего 3...

У трассы интересная конфигурация – скоростной первый сектор с хорошим сочетанием быстрых поворотов, ближе к концу круга повороты уже более медленные, есть и традиционная задняя прямая. При настройке машин команды делают акцент на скоростном секторе, но важно добиться стабильности задней части в медленных поворотах. Прижимная сила средняя, ближе к высокой, но важно не потерять скорость на первом секторе и задней прямой. Трасса требовательна к мощности двигателя и эффективности системы рекуперации, а большое число подъемов и спусков делает критическим контроль давления масла. Расход топлива большой, но не самый высокий. Хороший шанс отыграть позицию есть в зоне торможения в конце главной прямой. Трасса гораздо шире средних значений, у гонщиков много возможностей атаковать соперников на разных отрезках, а поскольку зоны безопасности широкие, в случае ошибки вы почти ничего не потеряете». Одна из особенностей автодрома в Остине – низкий износ резины из-за очень гладкого асфальта, который сейчас используется на многих трассах – в Сочи, в Баку, а дебютировал именно в Остине. https://www.f1news.ru/Championship/2019/usa/index.shtml Исходя из того, что мы видим, у нас будут плюсы в медленных секциях и от уменьшенного износа резины. Но минусы из-за прямых и нашей не самой мощной СУ, а значит и обгоны для соперников будут проще. Подиум мало вероятен, (ну если исключить очередной самовыпил Мэрса и РБ) но в пятерке быть должны.

На главной есть о СУ, но по сути ни чего нового. Мож в оригинальной версии вью что то есть. Вообще то наши изначально говорили, что в течение нескольких гонок открутят СУ на полную, мож решили ускорить, все же ШЛ уже 2 гонки на ней проехал, а это уже очень близко к трети ресурса СУ. https://www.f1news.ru/news/f1-156311.html

Все течет... все изменяется... (С) каждая эпоха хороша по своему. Верно сказал Прост (не так давно) - не надо сравнивать эпохи. Если бы Ф1 осталась на уровне 80-х мож ее и не смотрел бы ни кто. Я уже молчу о 50-60-х, когда победитель приезжал на 5 минут раньше второго, а второй на 10 раньше третьего. Единственно, что мне нравилось ранее, что было больше отказов техники и то наверное потому, что Ferrari, как правило, меньше ломалась, по сравнению с остальными.

Справедливости ради следует все же сказать, что моторы (вернее СУ) всех команд (ну мож кроме Рено) по сезону прибавили, например в Ferrari не скрывали, что сделали новую электрическую составляющую СУ, на что имели право. Такие же слухи ходили и по Хонде (Хонда по моему тоже признала) и Мэрсу. Это один аспект. Второй аспект и, как по мне, это касается больше Мэрса, чем кого либо другого, в том, что Мэрс начал сезон с большим запасом по СУ. Предполагаю, что когда они поняли, что РБ их реально объезжает по чемпу, они дали своей СУ работать на полную мощность. Косвенно такую теорию подтверждает количество использованных СУ командой Мэрс. Могу ошибаться, но за все время турбоэры в этом году Мэрсы впервые аж в начале октября (практически на 2 третях сезона) заюзали 4-ю СУ на машине Хэма и 5-ю на Валере. Как ни крути, но это несколько выбивается из их общей тенденции. Ну а на счет аэродинамики, конечно, все верно... чем эффективней аэродинамика (в т.ч. и за счет днища), тем эффективней можно использовать возможности мотора (СУ)... это либо экономия топлива и других расходников в гонке и ресурса железа, либо увеличение общей скорости болида, в частности на прямых.

Согласен. Количественные показатели в данном случае не информативны. Здесь следует, в плюс к этому, смотреть качественные показатели - кого обогнали. Думаю обгон одного гипотетического Ферстаппена стоит десяти обгонов гипотетического Латифи.

Кому то, конечно, известен...

DC. Судя по всему, машина McLaren более чувствительна к особенностям конкретных трасс – очевидно, что турецкая им не подошла. Им больше подходят трассы с низкой прижимной силой – вспомните, как быстры они были в Монце. Команда пережила продолжительный проблемный период, ... https://www.f1news.ru/news/f1-156200.html

Что касается СУ Мэрса и их скорости, то это вполне может быть из-за аэродинамики. В начале года, когда их днище давало мало прижима, они выворачивали крылья больше и теряли скорость на прямых. Когда доработали днище, необходимость выворачивать крылья отпала и лобовое сопротивление уменьшилось, а скорость увеличилась. Это же "капитан очевидность"...

https://www.f1news.ru/news/f1-156188.html МБ снова сам возьмет в руки напильник.

1. Чего тебе не понятно? С дивана всяко обзор лучше, чем из кокпита. 2. Конечно, они же шарлематери, своему слепому "кутенку" пытаются сиську подсунуть, сам то он еще ни чего не видит, еще меньше понимает.

Тут ты прав, вряд ли договоримся. Да и, честно говоря, желанием тебя в чем то убеждать не горю. Понимаю, ты по определению фобишь команду, дело твое, да и право тоже, но твоя излишняя агрессия по отношению к команде и требования каких то особых преференций для ШЛ несколько удивляет. Леклер - наемный работник, ему платят деньги. Если бы он, либо другие пилоты Ferrari, гонялся(лись) за идею, я бы понял недовольство, но сотрудничество находится на уровне работник-работодатель. В чем проблема? Да... и Кими, и Алонсо, и Феттель, и, тем более, Шумахер очень много дали команде, бесспорно, но они и взяли много. Разве не было у них самой большой ЗП в пелетоне (в случае Себа - одной из самых больших)? Были. Что не было у них в связи с командой всемирного признания и обожания публики? Были (ну у Себа, конечно, в меньшей степени, но тут он во многом и сам виноват). Что работа в Ferrari не поднимала их личный статус "до небес"? Поднимала. А что ты еще хочешь от отношений работник-работодатель? По моему все по делу. И у Леклера сейчас есть от команды много чего.. и не хилая ЗП... и статус в обществе, и признание публики... и определенный авторитет в гоночном мире. Есть не плохая вероятность, что и титулы будут. Посмотрим...

Еще и высокая вероятность выезда СК (ВСК), что значительно "сокращает" потерянное время на питстоп.

1. А что? ты не знаешь, что в общем результате доля пилота процентов 25? Пилот такой же член команды, как и механик на питстопе или стратег на мостике. И если ШЛ приводит машину в квале на поул, то эта машина позволяет это сделать, а пилот своими ошибками и не эффективными действиями не мешает ей это сделать. Он ведь не приносит в кокпит лишнюю энергию для общей эффективности системы. Верно? А значит своими действиями может только замедлить скорость прохождения идеально рассчитанного круга. В данном случае Леклер меньше мешает машине пройти идеально рассчитанный математически круг, за что честь ему и хвала. По этому в теории МБ прав. Хотя действительно складывается впечатление, что именно Леклер приводит машину туда, где она быть, как бы, не должна. Но мы ведь не богема, которая Формулу 1 считает поводом попить шампанского и возможностью схавать хайпа, мы ведь понимаем... Нет? 2. Зачем этот тупой троллинг? В обоих случаях Леклер участвовал в принятом решении. Да, они были ошибочны, но это в том числе и его выбор, завтра такие решения вполне могут стать выигрышными. 3. Не надо делать из Шарля слепого кутенка, тычущего мордочкой в мамкину сиську. Я думаю он прекрасно знает где и как "хлебнуть молочка". 4. ты час назад тут рассказывал, что это тема Леклера, а не кого то другого. Че ты сюда Сайнса приплетаешь? И да. Че в других командах в связи с введением новой системы не делают ошибок? 5. Ты не прав, вернее не совсем. Просто сейчас можно попробовать нечто нетривиальное, практически без последствий на окончательный результат. Команда работает в основном на перспективу, она это анонсировала и мы все это знаем, но не только в части техники, но и в части пилотов и взаимодействия с ними. Я порой не понимаю людей. которые судят текущий сезон, как сезон в борьбе за титул. Это не верный подход. Сезон тестовый, почему бы не увеличить базу наработок по тактическим схеман. раз уж не получается побороться за титул. И почему бы пилоту, как члену команды, не оказать содействие в этих наработках. Я думаю надо не только на сегодняшний день обращать пристальное внимание, но ведь можно и в завтра посмотреть.

И что не так? По правилам так оно и есть.

Тупняк в головах людей не обладающих достаточным количеством корректной информации не закончится ни когда. И это сильно огорчает.

Алонсо дважды чемпион, был в шаге от чемпа с командой дважды, ШЛ пока такой возможности не имел, да и чемпионства у него нет. Ему нет резона выставлять претензии команде, так же как и команде ему, тем более всем понятно почему он не мог бороться за чемп в 19-м, уж точно в 20-м и, как следствие, в 21-м. То, что описывают итало сми в приведенном тобой случае - это просто хайп. Они выжимают профит из ситуации, намеренно нагоняя хайпа. Вот ты реально считаешь, что команда настолько тупа, что просчитав однажды 2х2=5, они второй раз считают теже 5? Прости, но я не верю, что все ТАК просто и однозначно. Шарль за последние 2 гонки получил очень много ценной информации. Да, я понимаю, очень не приятно терять места (тем более подиум) из-за ошибок, но здесь были не столько ошибки как таковые, сколько выбор определенного пути продолжения, пусть и не очень эффективного. Но даже это не дает оснований говорить о том что команда импотентна, и уж точно, что работает с ШЛ по остаточному принципу, либо намеренно сливает.

Вот этого не надо. Леклер в команде лучший актив, я по этому поводу даже полемизировать не буду. А вот по остальному посмотри на это с другой стороны. Однозначного решения по ситуации не было. У каждого действия были и плюсы и минусы. Должен ли был мостик информировать его более четко, да, физически должен был, но психологически, это могло повлиять на его решение. Сейчас это решение было бы верным, но будут случаи, когда такое решение будет не верным. Чего плохого в том, что Леклер пополнил свой багаж на кусок ценной информации? Леклер получил хороший урок, который, я уверен, поможет ему в будущем. Да, можно сказать подиум потеряли, но лучше сейчас потерять подиум, чем тогда, когда будет за что то более серьезное бороться.

Кстати, Рик после своего пита тоже особого профита не поимел, так что не только в конце гонки трасса не подходила этим шинам, уже к середине для этих шин воды было мало.

Та хорошь истерить. Новая резина не работала на сухой трассе и им, в отличии от нас, это было известно. Пока протектор не истерся, резина не работала, а когда истерся то где разница? Это все на тоненького было. Леклер не стремился в боксы, как и Хэм, кстати, это и было определяющим. А так да... конечно же ошибка команды, но только всей команды вместе с Леклером.

И на данный момент это несколько радует - робкий оптимизм. Но все же, наверное полусухая трасса не показательна в этом отношении, мы в прошлом году здесь тоже отличный темп показали. Посмотрим по ближайшим трассам на наш темп.

Попов "шоумен", он не технарь. Был бы Башмаков, наверное объяснил бы.