AVB

Статы по оставшимся шинам еще нет? В квале вот так:

Не факт, мож хотят стратегии развести.

Тревожненько за наших... "Технический директор Mercedes Джеймс Эллисон считает, что шины станут ключевым фактором сегодняшней гонки… Джеймс Эллисон: «Охладить жидкости в машине не сложно. Но с шинами всё иначе. На этой трассе большая нагрузка на задние шины, которые будет очень сложно удержать в рабочем диапазоне. Этот фактор сыграет ключевую роль в гонке. Тот, кому удастся дольше сохранять эффективность задних шин, получит преимущество. https://www.f1news.ru/news/f1-156420.html

У меня тоже по физике пятерка была и закон Бернули я тоже хорошо помню и понимаю. Хотя конечно же для того чтоб понимать все аспекты, связанные с аэродинамикой болида Ф1, этого катастрофически мало. По этому давай не будем умничать и меряться своими пятерками по физике, а просто вспомним информацию, которая была в доступе по отверстиям в дисках РБ и Мэрса. РБ спрашивала ФИА об этих отверстиях в рамках разработки концепции аэропакета своего болида. Верно? А Мэрс тупо насверлил эти дырки для охлаждения дисков, соответственно и шин. Конечно я не знаю как там РБ пытались поймать образовавшиеся от этого потоки, но факт, что они хотели их использовать остается фактом, ибо не было бы запроса. Мэрс просто среди сезона в том, что уже есть, насверлил дырок, да, возможно это дало профит не только в охлаждении дисков, но они специально не ловили тот воздух, который пошел из этих отверстий. И да, не забывай пожалуйста, что концептуально РБ отличается от Мэрса и то, что подходит высокому рейку РБ а оно ему подходит, ибо они хотели это сделать, не факт, что подходит низкому рейку Мэрса. (Снова для тебя ИМХО).

Вообще то я говорил о гандикапе, полученном Мэрсом с начала турбоэры, что примерно года 3 у них не было соперников по СУ, что позволило им в более спокойной обстановке больше внимания уделять всякого рода серым зонам и выуживать оттуда "рыбку". А это, в свою очередь, и в дальнейшем приносило профит, ведь одно дело выдумывать заново, совсем другое, поднять свою базу наработок и достать от туда нужное решение. Ведь ты прекрасно понимаешь, что изыскания рождают идеи, которые может сейчас не нужны, но потом вполне могут пригодиться. В любом случае спешка и латание дыр снижает качество работы практически везде и увеличивает прессинг. ( специально для тебя ИМХО )

Не, ну понятно, что в гонке на большинстве трасс все пытаются стартовать на более жестких составах, чтоб потом иметь больше пространства для маневра, а так же снизить негативное влияние от выезда СК. Но в данном случае, даже если это и ошибка, то здесь ее последствия вполне можно минимизировать. Кроме того, наши посмотрят как себя ведут эти шины в гонке, возможно это даст лишнюю информацию о возможной стратегии ШЛ на вторую часть гонки.

Ну посмотрим, мож в этот раз они ткнули пальцем в небо верно...

Мож и не все так плохо. Здесь пирелли прогнозируют 2 питстопа с учетом особенностей трассы и питлейна. Мож КС и не затеряется в глубине пелетона, тем более, что электрическую составляющую мы слегка подтянули, а она даст лучший разгон на прямых, что в свою очередь поможет ему обгонять. https://www.f1news.ru/news/f1-156414.html Че там у нас по шинам в остатке? Не было еще информации?

Ты так на полном серьезе троллишь меня на счет моей серьезности, что я прям вижу тебя не на "прокуренном диване", а в офисе команды Ф1 ведущим инженером аэродинамиком...

А до 19 года Ф1 не существовало? В 18-м когда Себушка выдавал пируэты, Мэрсы ржали там у себя с него и спокойно пилили переднее крыло для 19 года, а наши с трясущимися руками думали как бы заткнуть очередную дыру, чтоб это чудо водительского мастерства могло ехать нормально.

так то да, но он один на красных стартует, мож какой профит с этого поимеет. Было бы не плохо.

Здесь можно обгонять, мож все же действительно хотят сразу 2 пита...

Тока я че то заметил, что наших сегодня как то уж совсем мало показывали.

Ааа... Валера +5. ШЛ на втором ряду.

Ну главное прошел в Q3. Там посмотрим.

Понятно, что истина где то рядом...

Я не адвокачу, я призываю не списывать все неудачи только лишь на ФИА, тем более что многих технических подробностей мы не знаем. По треньке. На сколько я понял круг ШЛ списали. А так мож повыше бы был. Судя по резалтам КС, если в квале все норм будет, то ШЛ вполне второй ряд занять сможет.

Мэрс в 14-м году получил большой гандикап в виде супер СУ. Им не надо было ни куда гнаться, они сидели и спокойно года 3 разрабатывали новинки, а мы и РБ постоянно их догоняли, "латая дыры" то тут, то там. И пока мы второпях пытались скопировать их решения, они спокойно работали над новыми. Они почти всегда на шаг впереди. Именно по этому большинство их серых решений проходят, а большинство наших нет. Вот смотри, в этом году РБ дало им бой и куда делась из знаменитая надежность, "посыпалась" пресловутая Мэрсовская СУ.

Да не... все на месте... просто не правильно все сваливать только на предвзятость ФИА, получается как будто Мэрсы всей командой мочат яйца в бассейне, а ФИА бегает возле них и подносит им победы на блюдечке.

Проблема в том, что колеса тоже являются элементами аэродинамики, и они движутся, однако ни кто их не запрещает. Само по себе охлаждение не является элементом аэродинамики. Понятно, что воздушные потоки огибающие ав-ль можно перенаправить в определенные места дл лучшего охлаждения, но РБ с помощью этих отверстий пытались создать дополнительный прижим перенаправив образовавшиеся воздушные потоки в определенные направления. Мэрс же не использовал эти потоки. Понимаешь разницу? РБ, получив воздушные потоки от подвижных элементов (отверстий в дисках колес), генерил дополнительный прижим. Мэрс же только охлаждал эти самые подвижные элементы. По этому у одних эти отверстия оказались не легальными у других легальными.

Короче, судя по всему кочки нам мешают сильней, чем другим. Как бы вообще не пролететь... https://www.f1news.ru/news/f1-156389.html

1. Серое решение серому решению рознь. Я ж говорю, решения Мэрса более продуманные, по этому они проходят. 2. У РБ решение о дырках было направлено на улучшение аэродинамики. Эти дырки были частью комплексного решения, по этому его и забанили, т.к. достигалось оно посредством подвижного элемента - колеса. Решение Мэрса было направлено на охлаждение дисков, что не запрещено правилами. Давало ли оно какой то профит по аэродинамике? Возможно да, но Мэрс этим профитом не пользовался, он не направлял потоки полученные из этих дыр в нужные стороны для увеличения эффективности других элементов, по этому его признали легальным. Если бы все было так просто и от одной просверленной в любом месте дырки уменьшалось на секунду прохождение круга, то все машины бы уже были похожи на дуршлаг. В том то и проблема, что ни какая, даже самая умная фишка не действует сама по себе, она действует в комплексе. Вспомни ДД Брауна. Его скопировали почти все команды, но эффективность их была значительно ниже, потому что они просто впендюрили в готовый болид, а Браун строил аэродинамику именно вокрцг этого ДД. 3. Конечно изменяют, но на твоем видео этого не увидеть. Для этого требуется более узконаправленное и подготовленное видео.

Не спорю, какие то преференции им конечно оказывают. Но не думаю, что этим они выигрывают чемпионаты. Я думаю главным является не преференции со стороны формульных властей, а продуманность решений. Это не значит что у них умнее инженеры, это скорее всего значит, что у них лучше организация комплекса процессов от разработки, до защиты внедренных фишек.

Народ. С экрана компа мы не поймем что у кого и как больше. Там слишком много параметров, чтоб с одного взгляда все понять. Я уже говорил, повторюсь, что критичным является не движение пластин крыла в вертикальной плоскости, что мы видим по видео, а изменение лобового сопротивления этих пластин, т.е. скручивание, чего мы с вами не видим. И да... я не думаю, что все ТАК просто, как кажется на первый взгляд. Вы не забывайте, что у каждой команды есть спонсоры, которые вливают в нее немерянные деньги и этим спонсорам нужны отчеты о эффективности их вложений. И если Мэрс ТАК откровенно нарушает правила, то ни какой спонсор не будет вкладывать деньги, ибо это бессмысленно или уж во всяком случае поднимет хай на уровне экономического законодательства о недобросовестной конкуренции и т.д. И если этого нет, то значит Мэрс работает по правилам, да, возможно в серых зонах, но уж во всяком случае нагло их не нарушает.

На обывательском уровне с дивана этих нюансов не распознать. Вот обрати внимание. Если например ты построил систему (например высокое здание) которая под воздействием ветра естественно гнется, например на 5 метров, это один аспект. Но если ты в этом здании специально сделал 1 этаж меньшей жесткости для того чтоб оно гнулось на те же 5 метров, это совсем другой аспект. Пойми ты, все детали аэродинамики, установленные на болиде, гнутся и у всех. Это запрещено, но все понимают, что по другому не будет. Но РБ сделало так, что то, что гнется, гнется не естественным образом, а так как им надо, тогда когда им надо и в тех местах где они это запрограммировали, а соответственно они этим управляют. Понимаешь разницу между естественным процессом и запрограммированным?