AVB

Да разумеется, Ньюи ценный и эффективный актив, просто на счет свободы... с ограничением бюджетов далеко ли уедешь? Если ему давать "неограниченный" бюджет, то кого то надо отлучать от этой кормушки, кого то тоже ценного. Хотя, с другой стороны, в команде ему можно ему платить условный МРОТ, а в яхтах и WEC_е (где нет ограничений) "миллиарды"...

Да это понятно, просто как то странно слышать от него такое, жену гонял как серливую кошку, а тут вдруг "сочувствует". Резко стал белым и пушистым. Тьфу, блин... гадота.

СЗОТ. Старый Тапок в очередной раз жжет: Йос Ферстаппен: «Я сочувствую этой женщине [которая подала жалобу на Хорнера], ей пришлось пройти через всё это, но мы посмотрим, что произойдет. хотя сам на руках имеет решение суда о запрете приближения к своей бывшей жене на какое то расстояние.

С главной: Напоследок вкратце об Эдриане Ньюи. Многие считают, что он уже раздумывает над предложением, которое ему сделал Джон Элканн, президент Ferrari. Такую теорию вполне можно допустить: если уж Элканн заполучил Хэмилтона, то почему бы не провернуть ещё одну блестящую операцию. Удивлюсь, если он не попытается. А какое решение примет сам гений аэродинамики, это уже совершенно иной вопрос. Меня в этой истории гложит "один" вопрос: А где собственно Винья? Что делает для команды он? Может зря "мы" его кормим? (С)

Ну это понятно. Просто существуют определенные пределы до которых можно и потерпеть, а после - нет.

1. Интересно че им было делать? Они получили продукцию такой, какой ее выпустил поставщик, вряд ли в контракте устанавливаются показатели мощности и прочих ТТХ именно по требованию потребителя. Да, возможно какие то базовые значения имеются, но вряд ли там что то заоблачное. Кстати, РБ на Рено тоже ездил, хоть и плевался, язвил, дерзил, но ездил. 2. Во первых не дочерняя, дочерняя, это когда одна компания имеет долю в другой. На сколько я знаю, Ferrari доли участия в Хаас не имеет. Технологически, да, с долей приближения так сказать можно, но опять же это регулируется только контрактом. А во вторых, Хаас это отдельное юрлицо, мало того относящееся совершенно к другой государственной юрисдикции. И пока все более менее-нормально, то все нормально, но когда возникают репутационные риски, то такие вещи могут вылиться в не хилую "свару". ЗЫ. Если гипотетический Снэпдрэгон получает чипы от TSMC, то это совершенно не означает, что он является "дочкой" TSMC. Верно?

Согласен на 100%, кроме того считаю это основным (но не единственным) фактором большинства феноменальных квал Леклера.

Чит, если он был, это риск который принимает команда только на себя, клиенты просто могли не принять на себя такой риск, это во первых, а во вторых есть такое понятие как, гарантия на свою продукцию, и в эту гарантию входит возмещение убытков не только за брак как таковой, но еще и за 100% соответствие товара определенным требованиям и сертификациям. Если бы в Альфу и Хаас поставлялись СУ с читом, то при его обнаружении, и Хаас, и Альфа засудили бы Ferrari по полной. Там у них в этом отношении законы достаточно строги, та и не только у них.

Карл и Марк_с - в Ferrari будет выступать целый Карл Маркс...

Ну да, хотя это картинка по итогам непосредственно всего круга. Вообще то лично я по этим показателям Max скорости особых выводов не делаю, тем более при таких мизерных разницах скоростей, ибо, во первых, это одномоментный замер, а во вторых, там еще куча факторов к этому показателю прилагается, о которых мы мало что знаем. Ведь если, например, твоя СУ обеспечивает на более широком диапазоне частот вращения коленвала лучшую тягу, но уже при приближении к максимальной частоте, характеристики будут лучше у соперника, то по ходу какого то отрезка ты будешь быстрее соперника, а уже к концу отрезка некоторое время будет быстрее он и вполне может получится, что даже при большей максималке он преодолеет этот условный участок медленнее.

Это смотря сколько сливаем. По стате там 1 км/ч в квале, в гонке конечно может несколько по другому будет. Сдается мне Ferrari груженой значительно менее эффективна, как на торможениях, так и, тем более, на разгонах. Ну если старт не проспит, возможно какое то время подержится перед Серегой, потом, по мере опустения баков, есть возможность удержаться на медленных минисекторах за Серегой (стата в квале по секторам тоже в пользу ШЛ), "приклеиться" в слипстрим и провести обгон (несколько, ибо Серега тоже может). Ну это если, конечно, резина позволит. https://f1report.ru/qualifying/2024/saudi-arabia-jeddah.html#sectors https://f1report.ru/qualifying/2024/saudi-arabia-jeddah.html#speedtrap

4 разве? Не 3? Вроде ж установили 3, команды просили 4, но не разрешили, оставили 3. Или я че то пропустил? https://www.f1news.ru/tech/172452.shtml

Если бы криво "прокачали" тормоза, то проблема не исчезла бы в последней части гонки.

Если судить по первой квале, то не очень то она и медленней была. В этом году ШЛ сделал 1:29.165, в прошлом 1.30 ровно, в 22-м 1.30.558. Другой разговор, что в гонке машина 23 года резину жрала сильней, по этому и скорость была значительно ниже, хотя и в этом году в первой гонке ШЛ далеко не являлся образцом темпа, даже если отбросить резалты РБ. Так что пока вообще не очень понятно кто и что прибавил. КС хоть и ехал резвей, но отстал от МФ на 25 сек., это всего чуток менее 0,5 с круга, даже при условии, что Макс 2 стинта ехал на софте, а КС один.

Все верно. Только вот почему то одному это не помешало взять поул, а другому помешало.

Нет, выезжать надо было, кондиции трассы надо контролировать постоянно, тем более, что она меняется однозначно. Другой вопрос зачем выгнали в КУ1 на новой мягкой резине? А потом взяли и зазвали домой... странная тактика. Но ни че... у мега манагера Вассера все нормально, это только при Бинотто плохо было, а щаз то мы огого.

Не, снова накосячили... https://www.f1news.ru/news/f1-173248.html

Я уже говорил здесь об этом, повторюсь. Пилот не привносит в тандем "болид-пилот" ни какой дополнительной энергии, а значит, по закону сохранения энергии не может сделать этот тандем быстрее. Пилот может только замедлять расчетную (вычисленную) скорость прохождения поворотов, прямых и самой трассы (потенциал). Да, понятно, что Макс замедляет машину меньше относительно идеальной скорости, чем тот же Перес, но говорить о том что он увеличивает ее потенциал, не корректно. По этому не может построить Ньюи ведро, которое Макс превратит в самовоз, Макс может только гипер самовоз, построенный Ньюи и Ко, превратить в просто самовоз, ну либо в супер самовоз, а какие ни будь гипотетические Мальдонады его же (гиперсамовоз) в ведро. Именно этим и отличаются пилоты друг от друга и именно в этом их роль.

Вообще то необходимо различать борьбу в "середине" пелетона и за победу в чемпе. Вряд ли Мэрс, "крутясь" в районе "3-5 места", задушит Маку, который борется за первое, СУ так, чтоб он оказался позади Мэрса, ну или хотя бы не победил в чемпе. Но если Мэрс будет бороться с Маком за чашку, то очень высока вероятность, что вопрос Мэрсом может быть решен несколько иначе.

Я всегда говорил, что резиножор зависит не столько от машины (подвески) как таковой, сколько от интенсивности (агрессивности) ее использования. Именно по этому ШЛ так хорош в квалах. Когда доминировал Мэрс, у него шины были самые долгоиграющие, в прошлом году такая же бодяга была и у РБ. Все потому что ни Мэрс ни РБ не откручивали "крантик" на полную (про Мэрс мы это знаем точно), а использовали машину в среднем в щадящих режимах. В этом году будет то же самое. Если темпа машины будет хватать долбить РБ, то и резиножора не будет, если нет, то резиножор ни куда не денется.

Нет, фиолетовых уже нет. Тут на С5 что то красное есть, но не яркое на картинке. Я все же еще раз глянул, действительно последнее время ШЛ поставил на ярко красных шинах, а это С4.

Там возможно С4 от С5 по полоскам не сильно отличаются. Возможно мы визуально ошибаемся. Вот сейчас ШЛ на с1 идет, но какие то тускло белые полоски все же видны, хотя было написано, что С 1 и С 5 без боковых полосок.

Понял. спасибо.

Я когда смотрел, вроде С4 было, но графика показывает С5, мож я чего где упустил...

Так гонка 2-го.