AVB

Зачем ему куда то переезжать? Сейчас ваять можно хоть с северного полюса, лишь бы связь нормальная была. А то, что он постоянно на ГП ошивается, так тут и не меняется ни чего, ну будет в плюс на базу раз в месяц-два заезжать, народ подбадривать, делов то.

Все течет, все изменяется, огонь, вода и медные трубы, это классика, многие, пройдя огонь и воду, ломаются на медных трубах. А тут еще и "король умер", а это всегда передел власти и каждый старается урвать себе поболее - все сложилось в кучу. Просто когда ты добиваешься одной цели, цели меняются, это как в сказке о рыбаке и рыбке, "30 лет просидела старуха у разбитого корыта", а потом за очень короткое время захотела стать "владычицей морскою", просто Хорнер, сейчас по аналогии со сказкой, находится примерно на желании стать "столбовой дворянкой", посмотрим, станет ли он владычицей морскою или останется у разбитого корыта.

Ньюи, это инженер, все основные достижения которого зиждятся на одном (ну конечно не одном, но основном) правиле - адаптация аэро к меняющимся условиям в ходе движения ав-ля, а именно прямые-повороты и разгоны-торможения. Так было в Вильямсе с его активной подвеской, так было в РБ времен выдувного диффузора, а позднее и высокого рейка, так есть и теперь во время самой эффективной ДРС и днища с подвеской в комплексе реагирующих и стабилизирующих клевки, крены и прочие издержки. И в этой идее он преуспел более остальных и по этому его идеи самое ценное, что есть у него и его детищ, а уже реализация инженерных решений которые создают такие условия для работы аэро на трассе дело других тоже очень грамотных и талантливых инженеров. которые бесспорно имеются наверное во всех командах, ну разумеется в одних больше в других меньше. По этому одного-двух маленьких советов от Ньюи достаточно чтоб куча инженеров воплотила в жизнь эти советы и довела их до ума. Разумеется это мое ИМХО, но я помню, как по моему в 17-м, Ньюи, посмотрев на Ferrari в первой гонке сезона сказал, что пока не понимает как едет эта машина, а это означает, что у чела складывается картина в башке в общем и он видит то, что другим не дано.

То что он хотел пойти на пенсию, это да, но тогда зачем подписал контракт до конца 25г., а тут вдруг взял и передумал и решил пойти раньше. В общем, вариант пенсии в этом контексте по крайней мере не логичен. Нет, я не говорю, что он исключен, просто как то не логичен. Ну либо такая уж к Хорнеру неприязнь, что аж кушать не может (С).

немецкий я не знаю, но у меня переводчик перевел так: Это будет означать, что Ньюи сможет работать на своего потенциального нового работодателя Ferrari раньше и заняться разработкой автомобиля 2026 года... Т.о. если верить именно этой версии, то суть не в том, что "может быть" он будет работать на ..., а в том, что он "может работать раньше".

Тож так думаю, ибо дважды Василий не заставил его пропустить Леклера. Пропустил бы-нет, вопрос другой и находится в плоскости: "А кто собственно руководит Ferrari?". Только вот тогда в этом контексте спрашивается, зачем команда ваяет обновы, которые по ожиданиям дадут бой РБ? Получается, что либо обновы таковы, что Леклер за оставшуюся часть сезона гарантировано объедет Макса, либо обновы в никуда и Василий строит хорошую мину при плохой игре.

Ой... просто супер... если от такого количества красоты Ландо ТАК силен, а Леклер его побеждает, то на сколько КРУТ наш Леклер и Ferrari в целом... На сиськи смотри...

Ок... разбирайтесь...

Так это прошлая жизнь... а будущую вполне можно посвятить борьбе "ЗА" Ferrari.

Народ, уточните пож. любимая "Мако пятница" сегодня, или все же уже вчера прошла?

... или 10.

Я нет, а вот народ с Ньюса - возможно. https://www.f1news.ru/news/f1-174309.html

Ну Ferrari на то и Ferrari, что может дать любую неустойку. Кими неустойку выплатили, да и МБ год "кормили" за дарма. Ну понятно, что Кими и МБ вместе взятые не стоят денег Ньюи, но все ж прецеденты имеются. Это да...

Дык он живет в ЮАР. По удаленке ваяет... не... понятно на ГП ездит, но ваяет вроде как по удаленке.

На ньюсе пишут, что хочет чухнуть в конце 24-го. https://www.f1news.ru/news/f1-174309.html

Маленькая ремарка, без углубления в суть полемики. Тут простая математика не очень канает. Карьера МШМ прошла, в основном, при 15 гонках в сезоне ("+" "-"), а "упомянутые" тобой пилоты свои достижения оформили при 20+ гонках в сезоне.

Там... эта... еще ценности присутствуют... " Бенедетто Винья, исполнительный директор Ferrari: «Основатель нашей компании передал нам постоянное стремление к прогрессу. Отсюда наша страсть к инновациям на дорогах и гоночных трассах, а также приверженность устойчивому будущему, от углеродной нейтральности до обучения молодого поколения. В HP разделяют наши ценности, что делает компанию идеальным партнёром. Мы с нетерпением ждём начала сотрудничества, новых возможностей и совместного преодоления вызовов». "

1. Разумеется. И с т.з. набора очков в КК за победу победа КС ни чем не отличается от победы ШЛ. Но речь ведь о том, что команда имела возможность поставить софт и Леклеру (см. скрин в момент включения СК), но поставила его Сайнсу. А теперь вспомним, что рестарт произошел на 43-м круге, а обогнал Хэм Леклера на 48-м, при этом уже Алонсо Шарля обогнать не смог, ибо эффективность софта в Сильвере падает достаточно быстро, т.к. трасса сжирает шины добряче. Так же можно вспомнить, что в борьбе с Серегой и Хэмом Шарль на юзанном харде не просто безвольно пропускал соперников, а и отыгрывал позиции, когда тем (Хэму) удавалось его опередить. Т.о. более 5 кругов Леклер боролся с соперниками и только Сайнса пропустил более менее быстро, т.к. у КС шины были еще эффективны, а уже у Сереги и тем более Хэма эффективность софта упала. И если бы КС дал Леклеру эти 10 корпусов, то скорее всего Хэма бы уже Леклер не пропустил, а может даже и Серегу. Это и есть ущерб принесенный Сайнсом команде в той конкретной ситуации. 2. Не надо извращать мои слова. Мой посыл был в том, что Команда поставила Сайнса в лучшие условия перед напарником, а он воспользовавшись ситуацией, просто бросил его.

Просрался? Попей водички...

А что, кто то просил отдать победу? Его переобули, дали одинаковые шансы (шины) с соперниками, машина позволяла, вполне имел возможность защищаться. При этом ШЛ ее (возможность) имел значительно меньше в принципе, а КС еще и не помог... а просто воспользовался. С т.з. пилота, конечно, он сделал все верно, но с т.з. команды, нет. По этому и получается, что победу то он не очень и заслужил, не то чтобы вообще не заслужил, но все же... воспользовался обстоятельствами в ущерб напарнику, а занчит и команде в целом.

Ну с одной стороны да, все же он оказался в том месте и в то время где и когда надо, по этому его заслуга конечно имеется. Но с другой стороны имеется ввиду, что победа ему досталась не столько за счет своего труда, сколько за счет получения преимущества в шинах. Кроме того не следует забывать, что в той ситуации КС по сути отказался выполнить приказ команды в оттормаживании на разрешенную дельту пелетона, спасло бы это Леклера или нет разговор другой, но факт остается фактом, делать этого он не стал. И да... если бы он просто вел, как ты говоришь, свою гонку, он бы не молил команду разрешить ему не оттормаживать пелетон, а это была именно мольба, а не холодный жесткий и однозначный отказ, а это показывает его моральное состояние на тот момент, а именно на сколько он, после смены шин, был рад этому, типа вот счастье на шару привалило, и уже начал предвкушать свою первую победу. Не сказать, что он повел себя подло, но все же как то не по товарищески и точно не по командному.

Для этого надо, чтоб из Ф1 ушел бизнес и спонсоры. Как мы понимаем это не возможно, уже хотя бы потому, что тогда Ф1 перестанет быть вершиной автоспорта, а значит будет как есть. Времена "бей... беги... " закончились и вряд ли возвратятся. То, что претит тебе в Ф1 сейчас происходит практически в любом спорте. Посмотри футбол, редко когда рубятся весь матч, 70% времени катают мячик, а в нужный момент "взрываются" и получают резалт. Лыжи (биатлон) на средние и длинные дистанции, такая же фигня, здесь же велоспорт, конькобежцы, шортрек, плавцы и т.д.

ну ЗП Ньюи и еще двоих высокооплачиваемых работников и так выведена из ограничения бюджетов, как и в любой другой команде. А если речь о реальном привлечении одаренных выпускников, то схема с ее УТВЕРЖДЕННЫМИ ФИН. РЕГЛАМЕНТОМ КРИТЕРИЯМИ вполне жизнеспособна. Ну а если говорить о каком то мошенничестве в этой области, то мошенничать можно где угодно и вовсе не обязательно устанавливать для этого статус молодого специалиста с доплатами. (ИМХО)

Так то да, по уму раз уж это королева автоспорта, то и бабосы здесь должны быть королевские, но это в идеале. На практике, Ф1 стала каким то закрытым бизнес проектом, со своими правилами (С), выдуманными чисто для себя, видишь, бюджеты ограничивают для бедных команд, при этом других, у кого денег явно больше и технологии посерьезней принимать в "клуб" не хотят. Сам выше сказал: "идите в бизнес", вот они и в бизнесе и пока этот бизнес прибылен, то и менять ни чего не будут.

Легкие... определить критерии молодого специалиста, назначить дополнительную доплату (можно ступенчатую) и вывести эту доплату из ограничения бюджетов. (кстати, в системе оплаты отрасли образования РФ такая система работает (для педагогов), правда платят совсем не много - от 1 до 3 т.р. в течение 3-х лет, но сама идея не нова и вполне сгодится для Ф1)