MiguelS

Не исключено что и наоборот поедет. Нужен просто дублёр Макса, +0.3 вполне приемлемо

А у нас были холодные и жаркие гонки с треком за +48? Три команды претендовали очень условно. Феррари - по жаре, Мерседесы - по холоду, типа Лас Вегаса. Таких гонок у нас пока не было, хотя, насчёт Феррари я сильно сомневаюсь что теперь будет также. А так, при стандартных Китайских +33+37 возьмите хоть Абу Даби 2024, где в таких же условиях Маки стартовали дублем и лишь столкновение с Максом лишило Макларены явного дубля. Где вы увидели большое изменение ума не приложу. То, что Феррари выпали вина скорее Скудерии, а не суперновый болид Макларенов.

Ну вы же предлагаете Стелле верить о полностью обновленном болиде. А я считаю что надо судить по результатам, а не словам. А по результатам они сохранили все особенности прошлогоднего шасси. То, что болид у Феррари новый говорят результаты гонки и даже эти дисквалификации. Ну не едет он как прошлогодний, нет там тех особенностей сбережения резины. Скорее наоборот гиперизнос. В декабре будет уже поздно, а сейчас понимая, что шасси не исправить можно вернуть старое и хотя бы ехать за Маками и стабильно собирать очки без дисквалификаций.

В спринте Маки наошибались в квалификации и застряли в спринт-гонке. Стартуй они 1-2 уехали бы в закат. Нельзя получить, разница в весе болидов 65кг. К чему привело не поднимание подвески у Льюиса вы видели, попробуют поиграть с жёсткостью подвески не поднимая болид - это скажется на износе. Осталось только узнать как Феррари едет по жаре и солнцу.

А что вы собираетесь опровергать? Что болид на 99 проц новый это ошибка в последний год регламента? И вина за провал целиком будет на Вассере? Или что Стелла в этом фрагменте ни сказал вообще ничего конкретного? Я вижу по результатам и выступлениям. Макларен в прошлом году был хорош в сбережении резины в обычных гоночных условиях? И сохранил эти же особенности в этом? А Феррари? А сколько раз нас в 2024 дисквалифицировали? Ну опровергайте, мне даже интересно.

Ф1 жёсткий спорт, никто времени на вкат не даст. Ему выпал уникальный шанс - если бы он поехал близко к Максу то его ждала бы успешная карьера. Но вышло как вышло, у многих и таких шансов не было. Всю карьеру на ведрах проездили, например Хюлькенберг.

Конкретики ноль. Общие фразы. Какой каждый компонент? У Маков теперь толкатели вместо тяг? Или может вся аэродинамика иная? Обычный рассказ руководителя ни о чём, реально ни к чему не привязанный. А болид лишь модернизация прошлогоднего в реальности, но вы же за свои мысли, а не за реальность.

Судя по позициям в КК сейчас - да. А кто вообще болид на 99 проц перестроил? Может первая или третья команды? Как раз Williams было бы логично рискнуть и перестроить раз прошлогодний был так плох, а нам?...

Там у Williams признали прошлогодний перекрашенный болид. Что Феррари мешало так сделать - загадка. И вот за это решение по итогам можно будет смело ругать Вассера, даже активнее чем Бинотто за ту СУ.

Я так и не понял что вы опровергли. То самое 13 место к Цуноде. И причиной вы не бессмысленность отыгрывания 10 секунд писали, а траффик, которого исходя из этой графики и не было. Что касается отставания из-за повреждений, ваши предложения опровергаются: -Темпом Шарля в квалификациях и спринте, который был ниже Льюиса.То есть как минимум мы можем считать темпы напарников равными, но по итогу Шарль наоборот был быстрее в гонке. Что случилось, что добавило скорости?Что ему мешало быть быстрее в квалификации или спринте? -Отсутствием смены крыла. И Феррари это повреждение не волновало, как и потеря темпа. На эти два довода из реальности вы просто пишите предположения из головы, что могло бы быть, не объясняя почему так и не опровергая два явных факта из реальности. В такой ситуации, каждый просто останется при своём мнении.

Робину еще долгий путь пройти нужно, неизвестно дойдёт ли. Пока что в идеале 2027-2030 Макс, если у него не пойдёт, то Норрис/Рассел еще на 3-4 сезона, ну а потом уже кто-то из нового поколения. Если переход Макса не состоится, то придётся или Сайнса возвращать в 2027 или искать второго (Албон?) и оставлять Леклера на переходный период после 2029. Варианты так себе, скорее на перекантоваться, нежели на серьёзный результат. Ну может из нынешних новичков кто-то к 2029 заматереет или у Ландо с Маклареном раньше разладится.

Феррари для меня это преодоление, страсть. Здесь не скучно, от радости до катастрофы может пройти один день. Он и прошёл в Китае, никогда не знаешь что за поворотом, как и в жизни. Если бы этого не было не факт, что вообще бы смотрел Ф1. Немцы, у них как-то методично, или стабильно побеждают или спокойно едут на своих местах. Японцы просто работают и скучно идут вперёд или уходят. Британские команды, их и много и болел я скорее против них в 90е, тяжело перестроиться, не цепляют. А Ферраристы они как я, вроде пытаются как лучше, а получается как всегда ) Но верю, что рано или поздно всё получится

А какой там трафик то? Там у Шарля к первому питстопу 12,8 секунд от Албона и пять пилотов ниже поедут на пит-стоп в ближайшие несколько кругов, а Льюис после питстопа 10ый, из конкурентов Цунода и Хюлькенберг позади с дельтой 6 сек. Ну выехал бы Шарль к Цуноде или Антонелли вот провал то. Льюис с 10 выбрался, а Шарль бы с 13 не смог? Что-то не сходится у вас.

Какие-то они все рафинированные, поколение симуляторов гонок, а не реальных гонок. Вообще, тяжело видя гонки 90х иногда и вживую, видеть во что превратилась Ф1. В эти все экономии всего, от резины до бюджета, реально, сложно понять что будет если заставить условного Макса пушить всю гонку в квалорежиме на лёгком болиде и с минимумом электроники. Психологически и физически это другой уровень мастерства, а раз так, то сложно современных пилотов воспринимать серьёзно.

Его уже 7+ лет в Ф1 нет. А в спринте и квалификации это затмение на него нашло? Если бы замедлила крыло бы заменили, оно меняется секунд 5, тем более, учитывая рекорды питстопов Феррари.

Я об этом сразу и писал. Правда мне доказывали в теме, что "нее это страшнейшее повреждение, без которого Шарль бы выиграл гонку". Не первый раз уже такое, когда поврежденное крыло за счёт выхода за пределы технических ограничений позволяет ехать стабильнее и быстрее. А сколько гонок Мик Шумахер за Феррари провёл? Все эти попытки съехать на пилотов и укусить смешны. Я давно уже за пилотов не болею вообще. А где написано про строительство болидов? Написано про работу, когда Шарль нахваливает шасси в Сильверстоуне, а Сайнс говорит, что обновления не работают. Кого из инженеров привлек Льюис, а кого Шарль например? Они и доказали выступив за меньший период времени лучше монегаска, что и стало причиной приглашения Льюиса. Как лидер команды Леклер провалился полностью, ну не должна Феррари доучивать никого и это мнение я не менял никогда.

Им терять было особо нечего, ну ушли и ушли, правда побед у Алонсо, Феттеля побольше чем у Шарля. А он за чемпионским болидом приходил в Феррари? Ну ничего себе запросы у новичка из Заубера. Сразу чемпионский болид подавай, а поработать и его построить он не хочет? В Макларене ты можешь расти вместе с командой, как раз для новичка это идеал. Если что, за неудачу в борьбе за титул не спросят. Но, видимо, деньги были важнее. Вы можете считать что угодно, истина от этого не изменится - 6 лет в Феррари 8 побед.

Никогда особо за него не болел, серый он какой-то, отец сразу обратил на себя внимание, а с Миком сколько не пытался, ну нет у него ни харизмы ни воли отца. Может и раскатился бы со временем как Стролл, но долгий вкат это огромный минус в современной Ф1.

Я тогда тоже не понял эту идею променять титул на невнятное соглашение и два сезона позора. Лучше уж в судах бороться, чем на трассе сливать. Его насильно никто в Феррари не тянул. Какого он вообще полез в Феррари без регалий и опыта? Мог отказать, перейти в Макларен и сейчас все бы восхищались как он прогрессирует вместе с командой и насколько лучше Ландо. Вырос, получил бы пару титулов - можно и Феррари поднимать. Виноват только сам и цену уже платит и заплатит ту, о которой я писал в 2019.

Рад, что вы поняли всю сложность работы Бинотто на трёх должностях. Я уже потом, постфактум, подумал, а может и не могли мы троих инженеров иметь? А делать что-то нужно было. Особенно, глядя на то, как активно к нам инженеры идут и мы раскидываемся кадрами типа Ньюи...

Современная Ф1 это приоритет бережливости над скоростью. Надо беречь СУ, резину, болиды, бюджеты и пилотов. Поэтому как раньше выкатывать новые болиды и СУ нереально. Если ты вложился в болид 2025 будь готов сосать лапу в 2026. А менять один сезон на три - глупо. Не знаю как это будут решать. Наверное просто докатят сезон. Найдите пожалуйста упоминание, что планка Леклера была в норме, если её не проверяли вообще? Не может раскатиться. Команда обещала, что проблемы не повторятся - то есть клиренс глобально поднимут, что нас отбросит к Williams по темпу. Я тоже не понимаю с чего тут несколько человек взяло, что у Шарля с планкой всё ок. Наоборот, скорее всего, как раз не ок. А там уже и нет желающих... Всех распугали. Cfd вообще не моделирует переменчивый ветер и кочки трасс. На этом Мерседесы и погорели в начале этого регламента.

Ничего другого не остаётся. Какие то очки насобираем и получим больше времени в трубе на 2026, тоже вариант. Возьму на себя смелость утверждать, что нам в этом сезоне не догнать Макларены. К сожалению, именно так. А это +0.2 с круга. То есть получим борьбу с Антонелли и Williams. Я не понимаю откуда у вас сведения что у Шарля она не стерлась? После дисквалификации болид дополнительно не проверяют и не дисквалифицируют за другое нарушение. А команда об этом ничего не говорит.

Там вообще другие параметры шасси. Вес, колесная база, ширина болида, шины. Если мы при стабильном регламенте не можем сменить подвеску без глобального провала, то что будет при смене половины параметров шасси? Куда эти данные пригодятся с другим болидом? Пригодились нам данные 2024? А тяги у нас уже были с 2012 по 2015 и выступали мы на них плохо.

Планку после спринта меняют. Тут проблема в другом, в Австралии перестраховались и подняли клиренс выше - доехали без темпа. Здесь клиренс не подняли и получили дисквал, да и темп был так себе.

Потому, что введён лимит бюджета команды и ФИА за этим следит. За превышение штрафуют. Никто как Хонде не даст бухнуть миллиард. Поэтому и полное уныние у меня. Будь это 1999, мы бы перелопатили весь болид и уже через пару гонок не вспоминали о проблемах. А теперь, выбор или оторвать миллионов 30 от сезона 2026 в процессе исправления этой подвески или плюнуть и доехать сезон на том, что есть в стиле Австралии. Хотя, я бы на месте Вассера реально рассмотрел вариант возвращения шасси 2024 года, титулы не выиграем, но по крайней мере по жаре на нескольких этапах поедем.