Addict

Алонсо покритиковал РБ, что тот не умеет проигрывать. Хорнер покритиковал Алонсо, что тот жаловался на ЖФ и у самого бревно в глазу. Вкупе с двумя авторитетными независимыми источниками, утверждавших, что именно Алонсо давил на руководство Феррари с целью подать протест, это всего лишь очередной элемент в паззле самого антиспортивного пилота в истории Ф1. На этом этот оффтоп можно закрывать.

Нынешняя Формула 1 поликорректна, здесь даже лжеца и интригана не назовешь лжецом и интриганом. Но соответствующие намеки давать иногда можно. Кому надо - тот поймет.

Как бы еще один подтверждающий факт, что инициатором той позорной жалобы на ЖФ Феттеля был именно Алонсо. :bigwink: Человек, пытавшийся отсудить себе титул лживыми обвинениями, вообще молчать в тряпочку про "не умеющих проигрывать".

Только кругов там 78. На Софте надо минимум 50 ехать.

Четвертым шел. Все равно квала была дождевая, так что пример вообще никакущий. Ярно Трулли: Сегодня я здорово рисковал и мне повезло, что дождь усилился после моей попытки, сильно осложнив задачу соперникам. Промежуточная резина отлично справилась со сложными условиями трассы, вместе с моими инженерами мы рискнули и выиграли. Думаю, вопрос закрыт.

Ты с таким апломбом написал НИКТО, что можно подумать, будто бы каждый второй гонщик выигрывал три титула подряд. Но до Феттеля было всего два случая за 60 лет, и то сделанные пилотами, ныне называемыми легендами автоспорта. Алонсо пытался в 2007-м, но не потянул. Хаккинен пытался в 2000-м, но тоже не смог. Хотя уровень конкурентоспособности болида у них в то время был ничуть не хуже, чем у Феттеля в 2012. Вот и ответ на твой вопрос.

:facepalm:

Только у Себа в 2007 был не полный. Подведем итог сегодняшней дискуссии: после первой половины чемпионата F3 2006 года Феттель лидировал. Во второй половине он выступал одновременно в трех сериях: F1, WSR и F3, причем наименее престижной из которых была F3. При этом в первых двух он показал неплохие результаты и набрался нужного опыта, что отлично помогло ему в следующем году. Но при этом уступил лидерство в F3. Что важнее каждый сам решает. Но полезнее всего посмотреть, что рассудило время :coffee:

Ты весь разговор прослоупочил.

Ну и наткнулся на старую, но милую картинку: Бразилия 2006. Себастьян благодарит Шумахера, заканчивающего карьеру. Удивительно, но через 6 лет эта фраза будет снова актуальна :)

Альгерсуари, Риккиардо. Феттель и в 2006-м можно сказать совмещал с Ф1 - 10 пятничных практик + сотни кругов во внутрисезонных тестах. Да за такое нынешние ренты миллионы платят. Причем примечательная подача новости: http://www.f1news.ru/Championship/2006/tests/jerez07.shtml 5 июля За руль Формулы 1 вернулся лидер европейской серии F3 Себастьян Веттель, сегодня он принял участие в тестах BMW Sauber, а в прошлом году немец дебютировал в составе Williams. То есть на начало своей полноценной работы как тест-пилота БМВ Себ лидировал в F3. :bigwink:

А в 2006 типа хватило с избытком?

Опыта набирался для Ф1, для этого младшие серии и нужны. И что ж тогда он ВСР бросил?

Вопрос приоритетов. В 2007-м, когда ему предложили полугодовой (!) контракт в Ф1, он не колеблясь бросил WSR, в которой безоговорочно лидировал. Ибо всем наплевать на титулы в младших сериях.

Да всем, кроме Ди Ресты, на это наплевать. В том 2006-м Феттель параллельно выступал в куда более престижной WSR, причем выиграл уже в дебютный ГП, но попал потом в серьезную аварию, а так же уже начинал укатывать всех в Ф1, правда пока еще на практиках. После этого тыкать результатами в детской песочнице Ф3 смешно и несерьезно.

Больше понравилось, что Феттель оказывается не должен был приходить в Ф1 раньше него. А он, негодяй, пролез без очереди вперед великого Диресты. :D

Еще и температурный вопрос весьма важен: в Испании было прохладно (+20) и опять у РБ и Мерса проблемы с темпом. В Монако ожидается тоже прохладно (от 18 до 20). Но там весьма специфическая работа с шинами. Учитывая, что шины куда мягче, думаю, оптимально будет два питстопа.

Да. тоже задумывался над тем, что нам подходят трассы с большей нагрузкой на задние колеса, чем на передние. На сайте есть предгоночный обзор по каждой трассе. типа таких http://www.f1news.ru/Championship/2012/monaco/: Монако: "Мягкие составы резины – компания Pirelli впервые в сезоне предложит командам сочетание Soft/SuperSoft – провоцируют недостаточную поворачиваемость, которую необходимо компенсировать, повысив нагрузку на задние шины, которые и так сильно нагружены из-за частых разгонов." Канада: "Обилие разгонов увеличивает износ задних шин, их гранулирование становится серьезной проблемой". Хэмилтон также отмечал, что главным является износ задних шин: Льюис Хэмилтон: «Разница между составами минимальна – всего три или четыре десятых. Похоже, в Ferrari неплохо справляются – задние шины изнашиваются у них не так сильно, по крайней мере, так было в Монако" Великобритания: Судя по всему, ярко-выраженной нагрузки на какую-то ось нет, но судя по комментариям пилотов после гонки, они если и страдали, то чаще от износа задней резины. Правда в прошлом году была другая проблема: передняя левая шина не прогревалась и не попадала в температурный диапазон: "Температура колебалась около 20 градусов, дул сильный ветер - в Сильверстоуне холодно. Мы знали, что мягкая резина не попадает в рабочий диапазон, особенно передняя левая. Чтобы шины работали эффективно, температура должна была быть более высокой". Но с резиной этого года возможно таких проблем не будет. Германия (Нюрбургринг): Износ довольно равномерный по осям и не очень сильный. Венгрия: Точных данных нет, только слова Альгерсуари: "С точки зрения настроек для этой трассы выбирается самая высокая прижимная сила в течение всего сезона, поэтому мы максимизируем аэродинамический потенциал болида, что также влияет на работу шин, из которых основная нагрузка приходится на переднюю левую шину." Но у Хюлькенберга другая проблема: "Если честно, гонка получилась трудной. У меня были проблемы с балансом, сегодня машине не хватило скорости. Износ задних шин оказался высоким, поэтому в конце гонки пришлось особенно тяжело." Видимо, износ той или иной шины зависит от настроек баланса. Гонки второй половины рассмотрю потом - да и с шинами все может измениться.

Боролись в основном банов тех или иных решений команды, что можно было исправить силами команды. Ситуация, когда ФИА манипулирует результатами через стороннего поставщика, на что команда никак не может повлиять или исправить, уникальна. Это примерно как если бы во времена, когда моторы Форд были практически монополией, ФИА заставляла их выпускать такие моторы, которые бы горели бы в режимах, используемых неугодными командами. А почему нельзя, если в регламенте этого запрета нет?

Сто раз обсуждали. Регламент 2013 был принят позже этого пояснения ФИА, и в нем не было ничего про обязанность сохранения картографий первых ГП 2012-го года. Это не говоря о том, что факт фиксирования режимов работы двигателя без предварительного предупреждения после определенных ГП само по себе антиспортивно. С таким же успехом ФИА может после ГП Монако никого заранее не предупреждая запретить всем командам менять настройки КПП до конца сезона.

Как минимум очередной бан картографий Рено.

А сколько? Три? Тогда действительно сути не изменит. А факт остается в том, что по вине команды у Феттеля и Хэмилтона потеряно сходное количество очков. И я это уже не раз доказывал статистически. А вот львиная доля очковой потерь Хэмилтона - аварии и прочие гоночные инциденты.

Ну конечно. Хэмилтон - два техсхода, один старт с последнего места, пара задержек на пите. Феттель - два техсхода, один старт с последнего места, мегакосяк на пите в Бразилии. И, разумеется, один - устранен, а второй - халявщик. :rofl:

Эволюция фобской мысли: Середина 2012 - ха-ха, вот Феттель - лох, без самовоза ничего не может. Конец 2012 - конечно, на таком самовозе любой Картикеян выиграет.

Да-да, тороросовцы до сих пор плачутся от того, что им в 2008 этого бездаря засунули :D