Addict

Уитмарш какой только чуши не порол, спроси в соответствующей теме. Мог даже съесть свои прошлые слова обратно. А вылет Алонсо из Мака в унылое Рено несмотря на действующий контракт конечно лучшее тому доказательство. Да, про то, что еж - гордая птица (с), можете даже не рассказывать.

Нет, руководство Макларен в 2007-м году.

Ну нее, гордое имя Павлика достоен носить только нынешний лидер Феррари.

Э-э-э. Алонсо закладывал собственную команду. А Феттель - читерство прямых соперников. Тут скорее Макс Отто фон Феттель.

Забавно, ты опечатался и написал "приводит слова Феттеля", но я не читая новость, ни секунды не сомневаюсь кто бы это мог быть. :D Тем лучше, после таких фраз как правило огребает желальщик неудач.

Пишут, что это Себ вскрыл заговорщицкую шинно-мерседесную сеть. http://www1.skysports.com/formula-1/news/12472/8760661/-Secret-Barcelona-test-revealed-in-chat-between-Nico-Rosberg-and-Sebastian-Vettel- According to Sky Sports News, it was World Champion-turned detective Sebastian Vettel who first became aware of the controversial test - the legality of which remains a matter of considerable dispute - during a conversation with compatriot Rosberg at a meeting of the Grand Prix Drivers' Association after qualifying in the Principality. На все руки мастер, можно сразу в BND без экзамена :good:

http://www.f1sa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=12977:gp2--2009-spain-bridgestone-race-preview&catid=18:gp2&Itemid=132 В Википедии наверное считаются те БК, за которые давали очки (а для этого надо было финишировать в топ-10). А абсолютный БК мог быть у гонщика финишировавшего ниже. Например, Грожан финишировал 13-м.

Себ в очередной раз по этой убогой резине проехался. Все правильно делает. Кстати, факт на заметку. Рекорд БК в гонке на трассе в Барсе (в нынешней конфигурации) в серии ГП2: 2008 год Шины Бриджстоун Р. Грожан DAMS 1.28.937 Для сравнения БК этого года: Хэмилтон (ЧМ) 1.27.895 Баттон (ЧМ) 1.27.957 Росберг (поулмен) 1.27.591 Феттель (трехкратный действующий ЧМ и лидер чемпионата) 1.27.036 Алонсо (победитель гонки) 1.26.681 То есть Грожан на болиде ГП2 пятилетней давности, но на шинах Бриджстоун, ехал в гонке всего на секунду медленнее заслуженных чемпионов Ф1 и поулмена и на 1,5-2 с медленнее лидеров чемпионата и гонки. При этом стоит учесть,что двигатели в ГП2 на 200 лошадок слабее и ограничены 10.000 оборотов в минуту. То есть фактически на идентичных моторах высеченные из топора шасси Даллара второго поколения на Бриджстоуне рвали бы дорогущие болиды Ф1 с аэродинамикой за сотни миллионов долларов, но на презервативах вместо шин!

1. Ну не скажи, обгон пилотов на изношенной резине, конечно, дело времени, но обычно на это тратят 1-2 круга и делают где-то в зоне ДРС. А тут 3 обгона на круге выезда, в ситуации, когда, чтобы сохранить позицию, нельзя терять ни секунды. Кто еще такое исполнял? 2. Алонсо? Бухгалтер №1 в пелетоне? Взаимовыпилиться? Ты его с Пересом не перепутал? Авария, поломка шасси, штраф +10, потеря репутации или 18 очков...Ответ очевиден, а в случае Алонсо очевиден вдвойне. 3. Выехал он восьмым, просто Сутила обогнал на круге выезда, поэтому этого в статистике нет. Плюс Петров, Кобаяши, Росберг, фактически Масса (ну не совсем четкий обгон, емнип, когда Себ догнал и начал атаковать, тот юркнул на пит, совершен был обгон точно до заезда в боксы или нет, не помню), а после второго пита еще и Уэббера и Алонсо. Про то, насколько легко обгонять в Спа, конечно, очень интересно рассказывать на фоне Хэмилтона и его супер "обгона" Кобаяши. Или как Алонсо атаковал Росберга 6 кругов пока не обогнал. Ах да, у Мерса и Заубера была высокая максималка, поэтому суперпарочка так страдала. Правда вот у Феттеля максималка была одной из самой низких в пелотоне. 4. И что в этом такого, что на первом круге Феттель обгонял, так как был быстрее? Или ты хотел, чтобы он обгонял будучи медленнее? Главное, не только быть быстрее, но еще и реализовать свое преимущество быстро и безопасно. Кстати, как там Марк, с учетом его привычных позиций после первого поворота и супермегабыстрого РБ на первых кругах, он должен был делать кучу обгонов на первых 2-3 кругах. Только что-то не припоминаю особо... Да, еще вспомнил, Монцу-2011 в копилку добавь, там тоже хоть и с поула, но с красивым обгоном Алонсо за победу. Просто в 2011-м ему предоставлялось намного меньше возможностей потолкаться в пелетоне, ибо тот редко за ним успевал. Но по тем немногим моментам, которые были, уже был виден качественный прогресс. Который в 2012 перешел в количественный.

На главной интересный факт: В действительности Себастьян уже катался на раллийной машине - Кими Райкконен брал его с собой на любительское ралли. По словам Феттеля, ощущения у него остались незабываемые. «Это просто безумие, - вспоминает немец. - Особенно на снегу. Мы подъезжали к 90-градусному повороту, и мой мозг уже кричал: "Тормози, тормози!". Однако он затормозил гораздо позже. Благодаря шипам, машина всё же замедлилась, но всё равно было страшно. Затем я сам попробовал и даже получил удовольствие от вождения. Но то, что делают раллисты - совершенно другой уровень». Когда это Кими его так развлекал-то?

В Барсе Себу чтобы не проиграть позицию на пите, надо было обогнать сразу трех гонщиков на круге выезда с пита. Да, резина у них была довольно изношенной, но три обгона на одном круге на непрогретой резине на такой трассе довольно сложное дело. Чем повезло? Или ты веришь в байки, что Алонсо пошел бы в атаку на последних кругах? До КФ Себ стабильно ехал 1.19 с копейками, достаточно для удержания позиции . Не было? Сверхранний пит и прорыв с 8-го до 1-го с шестью обгонами за позицию, включая Росберга, Уэббера и Алонсо? Собственно обгоном: без ДРС и на одинаковой резине.

Сам же привел Барсу-2011. Еще в том году Монако, Спа и Корея (там правда без поула).

Ну ладно, хорошая нестандартная победа с поула. Но ничего уникального и недоступного для других гонщиков, в частности Феттеля, в ней нет.

Там ситуация как раз была не стандартная. После СК Масса и Пике заехали на пит и оставшиеся полгонки ехали без питов. Хэмилтон же не заехал во время СК, а потом - через 15 кругов. Бриджы в то время были не такие дубовые, как в 2010, да еще и болид у него был явно быстрейшим, поэтому сразу после своего пита он им вез более секунды на круге. Ну и Великие Бразильцы не те соперники, которых сложно обгонять с таким преимуществом. Феттель же обгонял куда более сильных соперников на почти равных болидах и резине.

А что там? Обгон двух Великих Бразильцев? Неплохо, но на уровне Себовской Малайзии.

Ну и раз пошла пьянка про Феррари, запощу старые фотки: Доминекали поздравляет Феттеля сразу после финиша ГП Бразилии 2012, где Себ выиграл третий титул: И сразу дружеские объятия: И ведь именно Себ тогда выиграл титул у его пилота.

Пока тут идет унылая перепалка, напишу-ка пост про шины. После первых 6 гонок у меня сложились следующие впечатления по шинам: составы СС и М получились более-менее вменяемыми. А вот Софт судя по гонкам в Китае и Монако работал отвратительно: медленно и быстро изнашивался, не хуже СС. Хард, судя по гонкам в Малайзии и Испании - ничем не лучше Медиума по износу, только медленнее. Поэтому желательно, чтобы Пирелли это учитывала и при определении составов на следующие гонки. Это уже сделано по Канаде: вместо С и СС, Пирелли привезет СС и М, учитывая, что именно М станет основным составом на гонку, это должно сильно помочь с износом. Теперь касательно будущих ГП: Сильверстоун - в прошлом году был С и Х, как и в 2011, но учитывая неудачность этих составов этого года, очень хотелось бы, чтобы Пирелли привезла М и Х, особенно учитывая, что новый М будет протестирован на пятничных тренировках ГП Канады. Нюрбургринг - в 2011 там был С и М, причем в том году всю гонку ехали на С, оставив на Медиум всего пару кругов под конец, ибо тот был намного медленнее. Так как износ шин небольшой, то в принципе этот набор составов будет вполне удовлетворительным. Хунгароринг - в прошлом году был С и М, хотя в 2011-м СС и С. Трасса довольно требовательна к резине, поэтому желательно бы использовать составы еще пожестче, но вряд ли Пирелли пойдет на второе ужесточение подряд. Так что придется поднапрячься. Спа - в прошлом году М и Х, а в 2011 - М и С. Трасса не очень требовательна к резине, поэтому прошлогодний выбор самой жесткой резины должен позволить атаковать почти на полную. Надеюсь, так и будет. Монца - в плане выбора резины в 2011 и 2012 точь-в-точь аналогична Спа. И точно такое же пожелание. Сингапур - оба года самые мягкие составы СС и С. Трасса не очень требовательна к резине, но все же хотелось бы, что бы, как и в ГП Канады, шинники привезли СС и М. Сузука - в 2011-м С и М, в 2012-м - С и Х. Также одна из самых требовательных к резине трасс, так что ужесточение в 2012 было вынужденным. Не знаю, что решат в этом году, хотелось бы М и Х, конечно, но надеюсь, что к тому времени наши решат проблемы с резиной. Далее идут новенькие тилькедромы, на которых резина изнашивается весьма слабо, опишу их поближе к делу. Тем более уж к концу года с этой разваливающейся резиной должны успешно справится, как это было в 2012 и 2011 годах. Итак, я выделил три трассы, на которых износ достаточно высокий: Сильверстоун, Хунгароринг и Сузука. Там он на уровне Китая и чуть ниже, чем в Малайзии, но до Барсы и близко не дотягивает. А уж после перерыва пойдут куда более щадящие тилькедромы. Так что жить можно и на Пирельках.

Судя по гуглопереводу, заголовок, конечно, жесть: http://translate.goo...&tbb=1&ie=UTF-8 :rofl:

Да что вы тут какую-то полемику развели, если каждый может найти Спортивный регламент ФИА 2013 и прочитать: 22.1 Track testing shall be considered any track running time not part of an Event undertaken by a competitor entered in the Championship, using cars which conform substantially with the current Formula One Technical Regulations in addition to those from the previous or subsequent year. Тестами считается использование болидов, созданных по регламенту этого года, предыдущего и последующего. То есть 2012-2014. Все остальное - без ограничений.

По реакции СМИ и его (Хэмбри) нервным интервью с попытками отмазаться. На Мерседес подали протест, потому что они нарушили регламент. Пирелли тоже нарушили, но не регламент, а договор с ФИА. Но подавать протесты на договор ФИА и шинников команды не могут, но ФИА вполне вправе сделать выводы самостоятельно. Не зря же пишут, что Тодт был очень разозлен.

РБ был в центре скандала только один уикенд в 2011 и то быстро разрулили, а тут два месяца непрерывно льющихся нечистот, назначен трибунал и это только начало. С читерскими тестами Пирелли может и не накажут, но репутационные потери они явно понесли из-за обвинения в нарушении принципов спортивного равенства.

Пирелли в конце концов доигрались и теперь в самом эпицентре скандалов, пусть сидят и обмазываются.

Ну тут есть несколько нюансов: если вспомнить гонку, то там Ред Булл привез всем секунду в квале, потом Марк уехал в точку со старта, а потом ехал всю гонку в круиз-режиме, особенно в конце. Если же брать обладателя БКХэмилтона, то у него будет такая разница: квала 1.20.819, гонка - 1.24.375, то есть 3,5 секунды разницы. У занявшего второе место Алонсо, к примеру, разница 3,9. Во-вторых, эти БК были показаны на резине, прошедшей почти 50 кругов (!) на самой резиножрущей трассе в сезоне - на таком отрезке даже Бриджстоун изнашивался. Но есть разница - минус 2-3 секунды за счет износа при одном питстопе или минус 5-6 при 4 питах.

Это придумано в вашей теме...

Ну если главный ыксперт форума так сказал... А я вот в очередной раз обращусь к скромной персоне, разумеется, ничего не понимающей в болидах и шинах, по имени Пол Хэмбри: http://www.sports.ru/automoto/148949078.html "У нас нет возможности проводить тесты на современных болидах, все, к чему у нас есть доступ – это болид «Рено» 2010 года, который на четыре или пять секунд медленнее на круге, чем современные машины «Ф-1» Вбив очередной железный лом из фактов в болото лжи и домыслов, решил, что уже поздно и на сегодня вам хватит.