GrayJ

Наивный. Откуда берутся перекрузки? От положительного/отрицательного ускорения. А с таким парашютом, как предлагает GrayJ, черта с два ты достигнешь 300 км/ч, соответственно, будь у тебя хоть 5000 лошадей, перегрузки лимита не превысят Чем быстрее проходишь поворот, тем больше перегрузка, так ведь?7 g может и не быть, но все равно будет несладко.В 70 - начале 80, в эру граундэффекта, пилоты часто жаловались на кратковременные потери сознания и затемнение в глазах Не так основные перегрузки пилоты испытывают продольные - до 5Ж (97й год, Френтцен) Боковые перегрузки по сравнению с ними существенно меньше - около 2Ж Но ты тк и не ответил - каким образом пилоты будут проходить повороты быстрее, если у них за спиной такая бандура болтаться будет? Бандура-то воздуху сопротивляется и на скорости 100. и на скорости 300- в разной степени, конечно Эээээ...Про какую "бандуру" речь идет?Про антикрыло чтоли? Тачка с малоэфективным задним антикрылом, но с граунд эффектом обеспечит больше прижимной силы, чем тачка с плоским днищем и антикрылом образца этого года Грей предложил присобачить к болиду перпендикулярно плоскости движения болида табло-плакат (рекламный), и только после этого - турбо-наддув. А с бандурой разогнаться не выйдет Зато ведь все-таки как просто и красиво. Хочешь - а не сможешь успокоить поток позади машины. И моторы можно помощнее ставить. Кстати боковые пергрузки сегодня все-таки превалируют над продольными. В отдельных поворотах до 4 Же. Разметка при трансляции до 5 кстати. Хотя главный экстрим в Ф1 сегодня - это перегрузки при торможении до тех же 4 Же. В то же время такого экстремального разгона уже нет. (И слава богу) Кстати, с парашютом, как ты его назвал, можно будет оставить в календаре побольше быстрых трасс и длинных прямых. Черта с два разгонишься, зато - будут реальные обгоны на прямых.

Не надо сложных решений. Надо вспомнить какие раньше были оригинальные и простые решения: введение плоского днища резко убрало граунд-эффект. Теперь некоторые команды смогли добиться этого диффузором. Убрав либо видоизменив крылья - мы вряд ли серьезно изменим поток. Насколько я не дурак - на рисунке виден срез потока по продольной плоскости автомобиля на участке где нет крыльев вообще. Но ведь крылья-то ЕСТЬ! Значит когда преследующий автомобиль из ровного воздуха за ЦЕНТРОМ впереди идущей машины сметится влево или вправо для обгона - произойдет потеря аэродинамической эффективности, потому что в районе крыла поток должен остаться таким же как и раньшей. Может лишь ненамного менее разреженным. Надо просто заставить их разместить в задней части автомобиля перпендикулярно продольной оси и полотну дороги рекламную вывеску размером так 60х180, чтобы максимально испортить машине аэродинамику. И постановить, что позади нее не может быть никаких аэродинамических элементов. И место для рекламы - и машина изуродована! PS Вопль отчаяния: Верните слики, турбомоторы и граунд-эффект!!!

Жаль. Кто у нас остался непристроенный к какой-нибудь Мегакорпорации? Вильямс! Ну и Феррари... Потому как ФИАТ скоро загнется. Очень тяжело видеть, что частных команд все меньше и меньше. А сейчас уходят уже и крупные автопроизводители. Форд, например.

Кстати, разумная мысль. Надо подбросить ее Герману Грефу. Только нанять иностранных (лучше турецких ) строителей и все материалы привезти из-за бугра. Чтобы наши не разворовали. Тогда все может быть ОК. И с точки зрения качества и сточки зрения нерушимости макроэкономических показателей. Плюс у страны появится источник доходов от туризма. Только это надо делать ближе к Питеру. Во-первых ВВП всегда для родного города найдет выделить 200-300 млн долларов, а во-вторых, проще сделать это доступным для туристов. Чем дешевле будет дорога для них, тем больше они потратят на самой гонке. Тут рядом Скандинавия, Прибалтика, Польша, Германия. И вообще может придти куча паромов и туристических лайнеров, так что даже с гостиницами проблем не будет. ______________________________________________ (С) При использовании ссылка на автора обязательна.

Смотреть буду оба чемпионата. Как и многие другие болельщики. Но я полагаю, что в России участие в нем национальной команды привлечет много дополнительных болельщиков и телезрителей. Статистика утверждает, что в Москве Ладу Революцию смотрят больше, чем квалификацию перед Гран-При. (Данные РТР-Спорт). Для увеличения популярности автогонок Ф1 в России нужны свои пилоты. Если Русинов поедет в Мидланде, в чем я сомневаюсь, то тогда аудитория вырастет, как например выросла в Индии. Поэтому ответ такой: она привлечет не столько зрителей Ф1, сколько новых телезрителей. В конце концов - это Фоменко! Пусть и как гонщик он не так хорош, зато о-о-очень известен

А мне он запомнился сезоном 97 за Вильямс. Отлично гонял. Показывал хорошие результаты. Сезон 99 только подтвердил его незаурядные способности. Я за него болел включая последний сезон за Эрроуз.

Посмотри на своместную фотографию Шуми и Росси и увидишь разницу в телосложении и соответствующих пропорциях. Ты серьезно хочешь продвинуть теорию, что успехи Михаэля в отличных от других гонщиков пропорциях его тела?

НАСКАР быстрее, чем например Ф1600. Да и спортпрототипы в LMES тоже очень быстры. Я не говорил, что надо с Ф1 сравнивать. Тут Шумофил просто утверждает, что гонщик формулы тренируется как-то не так, как гонщик кузова. И вообще настолько в результате этого меняется физиологически, что за руль кузова уже сесть не сможет. И наоборот. СМЕШНО.

А если Феррари предложит ему снизить зарплату на 15 млн., чтобы профинансировать чемпионский болид (Филип Морис же уходит)?

Хорошая аналогия. Однако позволю себе заметить, что Сертиз стал чемпионом а) в другую эпоху, когда гонщики не были столь "узкоспециализированы", и спокойно выступали одновременно в кузовах и формулах Гонщики и сейчас успешно выступают и в кузовах и в формулах. Причем машины в кузовах порой сильно опережают по нагрузкам некоторые формульные болиды. "Специальные" группы мышц у подготовленного и физически очень развитого спортсмена развиваются за пару месяцев тренировок. Во многом пилоты МотоГП даже более тренированы, чем пилоты формулы 1. Ускорения на старте и боковые нагрузки в Мото ГП очень близки. Ты же всегда поддерживал командную тактику в Ф1 и болел за Шуми, или я ошибаюсь?

А Каспаров - гениальный шахматист. но в шашки он почему-то не пошел после завершения шахматной карьеры.... А я что-то сомневаюсь, что Шум имеет намерения после завершения формульной карьеры уйти в мотогонки. Нашел тоже пример для сравнения... Ну почему же? Кросс, вот, например, почему-то считает, что если гонщик гениален в конкретной технической группе (в данном случае - кольцевые мотогонки) - то он обязан так же хорошо выступать в других. Кросса мало волнует, что для достижения результата в Ф1 нужны несколько другие физические и физиологическе качества, чем в Мото, что по-другому работает вестибулярный аппарат и так далее. На одной гениальности далеко не уедешь. Я не говорю, что ВР - лох и дальше первого поворота не уедет. Но в его сколь-либо успешную карьеру в Ф1 не верю абсолютно. Ты же видел результаты его круга на Ф2004 - быстрее, чем могут проехать некоторые из пилотов с суперлицезией. Злобин, например. А насчет физиологии ты прав. Как раз для всех гонщиков (что мотоциклистов, что для автогонщиков) очень она требуется схожая. Именно эпоэтому они и могут добиться столь впечатляющих результатов. Где-то читал, что пульс нормальный у Шумахера около 40 (!), у Веббера 44. Это как? Тот же Росси кстати проигрывал только на торможениях - нет физиологического развития мышц левой ноги, которое позволяет тормозить с силой 90 кг (!). Я думаю он потренируется, тренеры с ним поработают, поедет супербыстро! Ведь стал же Сертиз чемпионом. А он к моменту дебюта в Ф1 был семикратным (!) чемпионом мира в мотогонках.

Это ралли, что ли? с какого перепугу Лебу навешивали дополнительный груз? Ну давай устроим гонки на телегах с прицепами. И делают это, кстати, не из-за спортивного принципа Быстрее Выше Сильнее, а из-за денег. Кол-во зрителей прямо пропорционально толщине кошельков у хозяевов. Ты прав, в том что это уже не спорт. Но и Ф1 уже давно перестала быть чистым спортом. Здесь ограничений больше, чем в том же WRC. А правила меняются исключительно в интересах увеличения зрительской аудитории, как ты выражаешься - из-за денег. Для Берни. И если где-то что-то делают для меня - зрителя, болельщика - это хорошо. Только пусть сначала меня спросят. Гандикап, балласт, сейфтикары и другие варианты уплотнения борьбы могут быть интересны, но далеко не для всех. Если ФИА прислушается к мнению болельщиков в ходе опроса, то может что-то путнее и получится в сезоне 2008 года. А в следующем году пока-что будем смотреть как изменят моторы V8 лицо наших любимых гонок. К теме форума. А вообще Дэвид - хороший пилот. И я лично рад его видеть в списке пилотов на 2006 год. У него много поклонников, точнее поклонниц. Еще бы вернулись Мика и Жан Алези.

А в Питере они ездить будут!? Или приедут просто пройтись по паддоку? Не хотелось бы пропускать ради Московских покатушек возможность увидеть боевой круг по настоящей трассе. Да и гонки российского кубка тоже интересны.

Такими темпами к 2009 году дойдём до 1 двигла на сезон, а к 2010 и дозаправлятся между гонками запретят,как залил в Австралии, так да Японии и катайся Тогда все начнут ставить электродвигатели и усеивать машины фотоэлементами, использовать энергию солнца, повышать экономичность.

А по мне пусть идет в Вильямс. Освободит дорогу Дэвидсону. Глядишь, может, в БАР перетянут Рубенса. Всегда здорово, когда в новом сезоне гонщики меняют команды.

А ты думаешь он смог бы представить себе, что Вильямс лишится поддержки БМВ когда подписывал контракт?

Почему ж , как раз все и думали и говорили , что Майкл будущий Чемпион и неоднократный , притом уже в самом первом его году - 1991 . Алези - да , верили но не в ближайшей перспективе . Может тогда об этом кто-то и Думал, но не в ближайшей перспективе. Потому что все Верили что Волшебник будет еще лет десять править бал в гонках. И согласись, он бы стал чемпионом и в 1994 и 1995, а может и в 1996-1997 годах в составе Вильямса. Поэтому о Шумахере в 1992 году Говорили только как о перспективном. А вот армия болельщиков Феррари, всегда верила что чемпионский титул будет за ее гонщиком, т.е. за Алези.

Ярно-молоток! Но не твердый.

Кому как, а мне в душу запала Венгрия-92. Первая гонка которую посмотрел. До этого информацию получал только из прессы. Это была победа Менселла в чемпионате. Объявление о завершении карьеры в формуле 1. Да Найдж не смог победить Айртона в Венгрии. Но уже в 11-й гонке он стал чемпионом! Это его рекорды Шуми бил в 2002 и 2004 годах, как по числу побед в сезоне, так и по самому раннему окончанию чемпионата. Тогда мне очень понравился Шумахер. Отличный боец. Как тогда комментировали - очень молодой, но перспективный. И никто и не думал что он будет чемпионом. А вот в чемпионство Алези все верили. Его выделяли, но мне тогда больше понравился Шумахер. Это было довольно ново - немецкий гонщик за рулем конкурентоспособой машины. Хаккинен тогда запомнился. И много-много борьбы. И очень сильно впечатлили пит-стопы. И очень много разговоров, что после этого сезона Формула один уже никогда не будет на вершине автоспорта. Лично для меня та гонка остается одной из лучших, что я видел. А из современных мне очень поравилось Спа-98. Первый дубль Джордана. А я уже тогда за него болел. Перекошенное лицо Шумахера. Никогда не забуду, как он висит на руках своих механиков в попытке добраться до Кулхарда.