GrayJ

[quote name='HannibaL' post='298309' date='27.05.2006, 22:06']Алонсо мог и не тормозить, Шуми не был у него на траектории, и флагов не было в этот момент, поэтому его время не анулировали бы...[/quote] Знаешь, выскакивая из-за поворота и увидев красную машину поперек трассы, Алонсо в любом случае вынужден был бы тормозить. Поэтому не надо говорить, что круг не был испорчен.

[quote name='Schum' post='298291' date='27.05.2006, 21:58']Перед Фернандо их не было, их вывесели когда он на прямой старт-финиш был, я своим глазам доверяю. Да где он поперёк то стоял, он на траектории даже не был. За***ся уже одно и тоже писать, всё нах надоело. [/quote] Физику наказали. А Михаэля почему должны пожалеть? Даже если он ненарочно, то он точно помешал и Кими и Фернандо. А они были далеко позади. Поэтому желтые флаги в этом повороте были. Да даже если бы тот же Алонсо ехал непосредственно за Шумахером - и тогда бы Шумахер был бы виновен в порче круга. Вопрос виновности, как говорится не завист от вопроса умышленности.

Вообще-то цены выросли на всю прессу. Я Эсперт год назад брал по 24 за номер, а сейчас - за 36. Так что Ф1-Рейсинг - еще не рекордсмен по росту.

Моторы Феррари на РедБуллах не выдержали пока ни одной дистанции гонки. Горели, как спички. Потому и не катаются. - Берегут моторы и машины.

Читал статью в Эксперте про мировой шинный рынок. Понял, что Гудьир вряд ли придет. На сегодня кроме Мишлена и Бриджстоуна хорошие финансовые показатели имеет Континенталь. Гудьир Имеет отличные натуральные показатели, но отвратительные финансовые. А вот с финансовыми у немцев все отлично. Может они поборются с Бриджстоуном за право поставлять шины в Ф1?

Тойота поставляет моторы Мидланду. И вполне приличные моторы, кстати. Если бы не отстойное шасси и не особо талантливые пилоты - может бы чего и вышло.

Быстрыми моторы делают машины. Косворт сегодня - самый мощный мотор. В первой версии он выдавал по данным Рейсинга 760 л.с. По словам команды вторая версия, которая испытывалась в Барселоне и Валенсии еще мощнее.

Это было у Тойоты.

Мотор - отстой.

Что с разгону? Втиснуть широкую машину в узкую трубу?

Нет - последний этап - это изготовление болида и тесты. Феррари не может в свою трубу запихнуть машину - только масштабную модель.

В аэродинамической трубе поток выглядел красиво. И прижимная создавалась. Проблема возникала в поворотах. Там поток терялся и прижимная резко падала. Ну и при боковом ветре создавалась лишняя парусность. Известно было, что в Феррари отказались от этой идеи на этапе исследований в трубе.

Несмотря на проведенный анализ, вывод только один. Дэвид не был сильнее Мики в 1998 году. Дэвид много раз говорил о необыкновенном умении Мики эффективно проходить повороты, даже не атакуя поребрик. Я не сомневаюсь, что если бы Дэвид мог так же хорошо это делать, он бы не отставал. Мика тоже не сидел у Дэвида на хвосте, когда тот стартовал лучше. Вообще - это проблема Дэвида - плохая квалификация. Кстати на ней они были в равных условиях. Кстати график показывает снижение эффективности резины. Создание отрыва привело к ухудшению сцепных свойств и только перед самым пит-стопом Мика смог пройти быстрый круг на пустой машине, когда шины беречь уже не нужно было. Кстати, Дэвиду кто-то мешал показать быстрейший круг, как это делал Физико в 2005, чтобы показать кто из напарников быстрее? Я и не спорю, что он смотрелся вполне на уровне Мики. И команда тоже считала их равными. В какой-то гонке был дубль Маков, а третьим был Жак. На сайте Маков было фото - три машины, три пилота. И подпись - "Три самых сильных пилота сегодняшней Ф1." Все стало нормально. Обрати внимание - ты не повесил на Дэвида проблемы, которые за сезон свалились на Мику. Т.е. ты идеализировал результат Дэвида. И даже с этой идеализацией он выиграл у МШ всего 2 очка. отсюда вывод - Мика провел сезон сильнее. Это не значит, что он сильнее, как пилот, но его результаты при прочих равных все-таки лучше.

В общем-то мысль понятна. Но анализ однобокий. КТ в Бразилии, Испании и Германии могла означать прежде всего то, чтобы пилоты не рисковали, а довели машины целыми до финиша. Прибавить могли по ходу гонки - оба. Не стоит говорить, что эта команда работала против Дэвида, если он финишировал сразу за Микой. В следущем сезоне были ситуации по ходу сезона, когда Мика финишировал сразу за Дэвидом. Это тоже была КТ? Дэвиду есть за что быть обиженным на Рона. Прежде всего за Австралию-98. Но ведь не было в каждой гонке однозначных приказов уступить напарнику или блокировать соперников, а может ты считаешь, как некоторые макофобы, что Дэвид умышленно пытался выбить Мхаэля с трассы? Дэвид - очень сильный пилот. Один из лучших тогда и один из лучших сегодня. По крайней мере лучше разных Баттонов, Вебберов и Алонсо, в которых многие видят будущее Ф1. Ему во-первых просто не очень повезло, а во вторых ему не очень повезло с напарником, который был немного быстрее на хорошей машине и вчистую проигрывал на плохой. Если Дэвид сохранит место в РедБулле на сезоны 07 и 08, то на машине, которую сделает Ньюи он еще сможет всем поджарить пятки.

А то я бываю не оригинален! Кстати ты меня за что в плагиате обвинил? За то, что я в свое время копирайты не ставил?

По-моему как раз с переходм на бескиль муки у них и кончились. Это они с двухкилевой мучились. И не они одни в общем-то - вспомни саблезубых вильямсов!

У меня есть логичное предложение расписать все силы, которые действуют на болид в трех случаях: 1) продольное отрицательное ускорение. 2) продольное положительное ускорение. 3) центростремительное ускорение. Кто-нибудь начните, а я пока почитаю другие темы. О.К. ?

При прочих равных - да. Для того чтобы остановить вдвое большую массу нужно в два раза больше силы. А сила трения будет как раз в два раза больше. (Если конечно мы не учитываем другие силы)

Я Маздай Деда тоже не понимаю порой.

Замедление будет одинаковым. Разным будет выбег. Причем при увеличении скорости начала торможения в два раза - выбег увеличится более чем в два раза. НО. Времени на торможение потребуется ровно в два раза меньше. Смысл такой - скажем потребуется 10 секунд чтобы затормозить со 100 км/ч. - это 300 м еще 10 секунд потребуется, чтобы затормозить с 200 км/ч до 100 км/ч - это - еще 900 м. соответственно 10 секунд с 300 до 200 - это 1500 м. Таким образом при одинаковом замедлении выбег будет изменяться при прочих равных прямо пропорционально квадрату скорости. И, кстати, выбег не будет зависеть от массы.

Я про да Винчи ничего не говорил. Уж доверься мне - это точно так. Я не понял. А что асфальт - мягкий что ли? Заезды в Бонневилле проводятся по одной причине - это место, где защитываются мировые рекорды скорости. Хонда поехала туда просто потому, что там есть где разогнаться и это привлекает больше внимания, чем достижение максимальной скорости на какой-нибудь автостраде. А мифическое сопротивление силы трения в абсолюте настолько мало, что его никто не учитывает при расчете. А вот сила аэродинамического сопротивления воздуха на высоких скоростях, да еще при такой отвратительной аэродинамике, как у машин ф1 просто огромна! Кстати, еще одним преимуществом Бонневилля является жаркий сухой климат, за счет чего пресловутое аэродинамическое сопротивление снижается (жаркий), а мощность не падает так сильно, как в Малайзии (сухой)

Это означает, то, что сила аэродинамического сопротивления прямо пропоциональна квадрату скорости.

В СКОБКАХ!

Экзамены мне всегда автоматом ставили. Судьба такая. Но ты мне ДОКАЖИ формулой, как это у Moged-a про скорость! Я прекрасно помню формулу F = k x P Произведение веса и коэффициента трения. Как влияет скорость - не знаю. Но похоже ты хочешь внести новое слово в науку ФИЗИКА! Специально для Маздай деда

По физике - два с минусом! КОЛ! Сила трения у объекта не зависит от скорости. СОВСЕМ. Только от ВЕСА. (Внимание именно ВЕСА, а не МАССЫ!) Сила трения - это сила придающая телу отрицательное ускорение по отношению к направлению его движения. Это одна из сил, которые преодолевает разгоняющий автомобиль. К другим силам, с которыми борется болид на прямой относится сила инерции (это масса), сила аэродинамического сопротивления, квадратичная прямая зависимость от скорости. Так вот почему отметил, что именно от ВЕСА зависит сила трения, - потому что вес у болида на высокой скорости растет за счет прижимной силы. Но опять же сопротивление движению оказывает сила трения качения! А вот сила трения скольжения является критическим показателем, ограничивающим разгон машины и особенно ее торможение. При превышении силы момента мотора, переданной через КПП на внешний диаметр шины, силы трения скольжения резины о покрытие трассы возникнет проскальзывание. В повороте это обернется сносом на разгоне. При торможении мотор момент не передает, и соответсвенно критичность определяется разницей в моменте на том же диаметре и силой скольжения на тормозах. 1.Объясняю на пальцах: Если мотор может в данных условиях выдать 300Нм или 350Нм, а срыв будет происходить уже при 150Нм - какая разница! Моторы у всех будут работать в таком режим, чтобы давать 149 Нм. Поэтому во всех поворотах, связанных с торможением, не будет никакой пользы от более мощного мотора. 2. В этой теме речь идет о поворотах, а точнее о том, как в поворотах сказывается изменение пятна контакта шины и аэродинамической нагрузки, т.е о логике новых изменений регламента. О том, что более можный мотор даст преимущество на длинных прямых никто не спорит. Да и ничего в этом отношении в регламенте не изменится. 3.Именно качение! Потому что по сути работы мотора и тормозов в этот момент нет. А маневрировать можно и с тормозом и с газом. Ты знаешь, по существу они отличаются как небо и земля.