ilovef1

Денис, ты бы сам почаще баловал нас линками, а то ведь только от других этого требуешь. Да, и то, что ты носишь брюки, еще не означает, что из-за этого ты вдруг волшебным образом начал разбираться в технике:D

Еще одна машина, никогда не выходившая на старт гонок Ф1, БРМ P230. Сорри, если баян. А это, по ходу, "Эстония" западного разлива :D Это Dywa-Cosworth 08.

Гран-При Бразилии, 1980. Гонка состоялась, но этого могло и не произойти. Причина банальна: безопасность. Пилоты, которые в последние годы, по примеру Джеки Стюарта, начали сильно себя любить и не желали подвергать себя ненужному риску, поставили вопрос ребром - в Сан-Паулу не поедем. Изначально предполагалось, что гонка пройдет в Рио, на автодроме "Жакарепагуа", однако организаторы пошли на попятный: асфальт из-за состояния подземных вод просел, и проводить гонку стало небезопасно. А кочковатый и сверхбыстрый "Интерлагос" уже давно не соответствовал никаким требованиям. В итоге все сумели договориться, и перед набитыми (как и всегда) трибунами "Интерлагоса" пилоты выступили в полном составе. "Интерлагос" тех лет - это далеко не то же самое, что сейчас. Длина круга составляла 7874 метра - длиннее, чем нынешний Спа. И все это уложенное, как спагетти, на небольшом пространстве. Длинные прямые, пологие, почти ничем не огороженные повороты, ядреные перепады высот - было бы интересно, насколько быстрее нынешние болиды Ф1, чем их предшественники, в этих условиях? К сожалению, эксперимент поставить уже не получится - в ходе проведенной в 80-е годы реконструкции некоторые части старой трассы больше не используются для гонок и, хотя не заброшены и используются в хозяйственных целях, качество асфальта на них совсем иное. Да и многочисленные отбойники, новые трибуны, зоны безопасности делают эту идею технически неосуществимой. Тогда же по этой красоте, в невыносимой жаре, в накаленной добела атмосфере боления гонщикам предстояло пройти 40 кругов, что чуть меньше 315 километров. Торсида неистовствовала в преддверии выступления своих кумиров. К старому доброму Эмо добавился Нельсон Пике, который двумя неделями ранее впервые в карьере поднялся на подиум, и теперь значительно подросшая армия его личных фанатов жаждала большего. Однако дела у Нельсона явно не пошли. То ли уроженец Рио неуютно чувствовал себя в Сан-Паулу, то ли перенервничал, то ли техника подвела - в общем, показал только девятое время в квалификации. Эмерсон выступил и того хуже - лишь девятнадцатый. Тон на тренировках задавали совсем другие пилоты. На первый план ожидаемо вышел гонщик "Рено" Жан-Пьер Жабуй. 2.21,40 - он поставил новый рекорд трассы. Всего четверть секунды ему уступил Дидье Пирони - француз очень быстро взял быка за рога, придя в "Лижье", а Лаффит не смог ему ответить - только пятое время. На второй ряд попали Вильнев и Рейтеманн. Соседом Лаффита по третьему ряду стал Арну. Рене был недоволен результатами квалификации. Что уж говорить про Джонса, который и вообще оказался лишь десятым? На Гран-При Бразилии, как это часто бывало в те годы, царила свойская атмосфера. Это вам не чопорная старушка Европа. Тогда вообще было как-то не очень принято точно прицеливаться на свою позицию на решетке. Стоящие как попало машины - вполне привычная картина. Вроде не чужое место занял - и то ладно. Ждать конца прогревочного круга стартер не стал, загорелся зеленый сигнал, и последние ряды, даже не подъехав к своим позициям, сразу же включились в гонку. Это сыграло на руку Вильневу, который прекрасно рванул и сразу же вышел в лидеры. Жиль прекрасно помнил, как для него закончилась предыдущая гонка - авария из-за поломки подвески, которая стоила ему второго места на финише - и горел желанием взять реванш за досадное поражение. Первый поворот лидеры прошли в следующем порядке: Вильнев, Пирони, Лаффит, Жабуй, Арну, де Анджелис. Однако на длиннющей прямой Retao (сейчас это лишь пустынная малоиспользуемая дорога) Жабуй сразу же прошел Лаффита. В таких местах болиды "Рено" работали безупречно. Жабуй продолжал наверстывать упущенное на старте. В начале второго круга, еще на стартовой прямой, он обогнал и Пирони. В шестерке больше ничего не менялось, седьмым шел Рейтеманн, восьмым Шектер. На трассе не происходило ничего интересного: так, развернуло Зуниньо, да возникли проблемы с задним антикрылом у Марио, и он закончил гонку в боксах. Жабуй продолжал рваться наверх. В конце Reta Oposta (эту прямую в старой конфигурации проходили в обратном направлении, а срезки под названием S do Senna еще не существовало в природе) он без проблем обошел Вильнева и возглавил гонку. Жиль резко сник и пропустил фактически следом и Пирони. Этим дело не закончилось, "Феррари" вице-чемпиона мира резко потеряла скорость, и буквально за один круг Жиль пропустил также Лаффита и Арну. Тем временем неудачи сразили и Рейтеманна: его "Вильямс" из-за поломки ведущего вала почти остановился на трассе. Аргентинец сумел добраться до боксов, но на этом его гонка, естественно, закончилась. Недолго красовался на второй позиции и Пирони, он сначала отстал от Жабуя, потом вяло пропустил вперед Лаффита и Арну. Вильнев же ехал настолько медленно, что пропустил и де Анджелиса, и теперь молодой новобранец "Лотоса" мчался на честно завоеванной пятой позиции. Из-за чудесного показа трансляции, когда режиссер с маниакальным упорством следил за едущим в гордом одиночестве Жабуем, игнорируя все остальное, телезрители не увидели много интересных событий, а если что-то и увидели, то так, урывками. В те годы это было обычным явлением. В данном случае коротко показали интересную битву нескольких машин с участием Эмо и Клэя Регаццони. Первая четверка растянулась очень быстро. Жабуй, Лаффит, Арну и Пирони - между ними всеми было по несколько секунд. На седьмом круге Дидье заехал в боксы - механикам пришлось поправлять перекосившиеся от тряски "юбки". На этом пит-стопе, который по определению не мог быть слишком быстрым, Пирони потерял много позиций и все шансы на подиум. На четвертое место вышел де Анджелис, а пятым - с уже приличным отставанием - шел теперь Алан Джонс, Вильнев все еще цеплялся за последние надежды набрать очки и замыкал шестерку. Надеждам этим было сбыться не суждено - после девяти кругов Жиль вынужден был заехать в боксы. Его место тут же заняли Шектер и Пике. Но не успел чемпион мира понять, что у него мелькнул мизерный шанс размочить "сухой" счет в нынешнем сезоне, как ему пришлось медленно свернуть в боксы - вышел из строя старый недобрый оппозитник. После визита в боксы "Феррари" под номером 1 бессильно замерла в глубине одного из многочисленных газонов "Интерлагоса". Таким образом, Пике, к вящей радости местной публики, вышел на шестую позицию. Но недолго музыка играла - спустя три круга и Нельсон, подняв руку, заехал в боксы. А кругом раньше резко замедлился и свернул на обочину Лаффит. Мечты о второй подряд победе в Гран-При Бразилии рассыпались в прах. Жабуй, таким образом, остался без соперников. Арну, выйдя на вторую позицию, был рад и этому. Зрителям осталось наблюдать лишь за яростным сражением Росберга, Фиттипальди, Регаццони и Уотсона, впереди которых Ален Прост атаковал Риккардо Патрезе. Вильнев на свежей резине тем временем начал прорываться наверх. Однако это было далеко позади даже этих непримиримых бойцов. В частности, обгон Жарье почти ничего Жилю не принес - он остался все так же невероятно далеко от первой шестерки. Тем временем вылетел с трассы и разбил свой "Брэбхэм" Пике. То, что команда посчитала медленным проколом, оказалось поломкой подвески, которая от тряски разлетелась окончательно. После 15 кругов из 40 позиции в гонке были следующими: 1. Жабуй; 2. Арну+11,0; 3. де Анджелис+13,8; 4. Джонс+28,9; 5. Патрезе+1.05,4; 6. Прост+1.15,0. Однако идиллия не обещала быть долгой - сзади несся как торнадо Пирони. На свежей резине Дидье был просто неудержим и просвистел мимо сражающихся Росберга и Масса без малейших усилий. Интересно было понаблюдать за битвой двух гонщиков "Альфа-Ромео". Депайе пришлось на территории итальянцев делом доказывать, что карт-бланш Карло Кити ему выдал не зря. Наконец в конце Retao Патрик расправился с напарником. После 17 кругов Арну сумел отыграть у Жабуя одну секунду. Элио еще на шажок приблизился к нему, сократив отставание до полутора секунд. Джонс отставал при этом уже на полминуты. Камеры выхватили гневно размахивающего руками в боксах Эмо - экс-чемпион мира яростно жестикулировал, сидя в машине, требуя выпустить его обратно на трассу. И своего добился. Правда, итоговое пятнадцатое и последнее место (в тот день сошли не так уж много машин) вряд ли сильно его обрадовало. А Пирони на 25-м круге догнал пару Патрезе-Прост. Однако с Патрезе Дидье вынужден был повозиться - несмотря на значительное преимущество в скорости гонщика "Лижье", Риккардо сражался как лев за каждый метр трассы. Но именно в этот момент внезапно и резко замедлился Жабуй. Вышел из строя турбонаддув, и под капотом "Рено" теперь оказался беспомощный и никому не нужный шестицилиндровый мотор. Жаль, что режиссер не догадался подождать, когда француз покинет кокпит, но и без этого было ясно, что Жабуй невероятно разочарован. Он упустил верную победу. Арну после такого подарка судьбы оказался в гордом одиночестве. Резина у де Анджелиса пришла в упадок, и он больше был не в состоянии держать темп Рене. Поэтому и отстал за круг сразу почти на десять секунд. Третьим же без борьбы стал Джонс, но теперь он отставал уже почти на 45 секунд. Пирони и вовсе проигрывал более полутора минут Арну, и стало ясно, что оставшаяся часть дистанции для пилота "Рено" станет легкой прогулкой. Так и получилось - де Анжелис всю оставшуюся часть гонки неумолимо отставал от Рене. Хотя Зуниньо немного и помешал пару раз Арну, но все же в итоге все обошлось. Единственным интересным моментом в гонке осталась битва Патрезе и Проста за пятое место. Она длилась очень долго, и посмотреть было на что. Патрезе стоял насмерть, но в итоге француз сломил сопротивление итальянца и быстро ушел вперед. Поэтому Арну не успел обогнать его на круг в конце гонки - темп пилота "Мак-Ларена" оказался не ниже, чем у "Рено". Таким образом, Арну праздновал свой первый успех в Ф1. В последнем повороте на круге почета его болид замер - похоже, кончилось топливо. В этот день Рене не просто одержал победу, он включился в гонку за чемпионский титул. Которая лично для него, увы, продолжалась недолго. В "Лотосе "поздравляли де Анджелиса. Тогда казалось, что впереди молодого итальянца ждет блестящая карьера. Увы, этот успех надолго остался единственным подиумом Элио, впереди были годы неминучих поломок и проблем, годы, которые воспитанный и порядочный молодой аристократ отдал "Лотосу", и его не посмели заменить даже Питер Уорр и Питер Коллинз после смерти Колина Чэпмена. Алан Джонс благодаря третьему месту остался лидером чемпионата. Нельзя было не отметить пятое место Проста. Именно после этой гонки его взяли на заметку руководители топ-команд. Юный талант, боевитый, да еще и едущий с умом мог стать находкой для любого коллектива. Ну а Рене Арну наслаждался на импровизированном подиуме, обнимаясь с красотками, в одиночестве. По неясной причине остальных призеров организаторы на церемонию награждения не пригласили.

Гран-При ЮАР, 1980. Ныне той скоростной трассы уже не существует. Нынешняя Кьялами извилиста и использует лишь один участок предшественницы. А по бывшей стартовой прямой давно уже ездят гражданские автомобили - теперь это уже рядовая улица города. И не самая широкая. Канули в Лету воспоминания о том страшном происшествии 1977 года, когда Shadow Тома Прайса на огромной скорости разрубил пополам пожарного. Кто теперь помнит, что случилось на обочине этой не самой широкой городской улицы? А в 1980-м об этом еще хорошо помнили. После аварии прошло только три года, а Формула 1 сделала огромный шаг вперед. Аэродинамика, турбомоторы и финансовые скандалы - вот что стало составляющей автогонок в начале восьмидесятых. Впрочем, кое-что от старых добрых времен оставалось еще и тогда. Можете ли вы представить себе дистанцию гонки в 320 километров? Сейчас на Сузуке пилоты проезжают 310, и то, считается, что это очень много. Старая трасса в Кьялами не менялась с годами, разве что средств безопасности на ней потихоньку прибавлялось. Тем не менее, неевропейские трассы всегда считались более опасными. В самом деле, в конце января гонки прошли на "Интерлагосе", и нареканий к нему было - выше крыши. Недовольны пилоты были и в Кьялами. Впрочем, причин для недовольства хватало и политических. Тем не менее, десятки тысяч зрителей, которые в те дни буквально наводнили автодром, меньше всего думали о политике, которая начинала играть всё большую роль в Ф1. Прежде всего, они жаждали победы своего кумира - чемпиона мира Джоди Шектера. Однако надежд на это было, скажем откровенно, немного. 312Т5, снабженная традиционной поперечной коробкой передач и не менее традиционным горизонтально-оппозитным мотором, не ехала. Это было заметно еще в январских гонках. Злые языки поговаривали, что тут не обошлось и без "Мишлена", который переключился на самого желанного клиента - "Рено". "Феррари" же французские покрышки подходили не лучшим образом. Однако в "Мишлене" явно увлеклись национальной идеей. Неудивительно, что в квалификации "гарцующие жеребцы" выглядели тускло - Джоди и Жиль старались изо всех сил, однако заняли только пятый ряд на старте. Более чем в двух секундах позади победителя. Которым стал Жан-Пьер Жабуй - болидам "Рено" эта трасса подошла безоговорочно. Француз показал время ровно 1 минута 10 секунд, а 0,21 секунды ему уступил Рене Арну. Остальные на их фоне выглядели, мягко говоря, неубедительно. Пике показал третье время, но лишь 1.11,87! Поэтому соперники надеялись только на сход великолепных турбомонстров. Обогнать их в непосредственной борьбе возможным не казалось. Лаффит уступил Нельсону лишь одну десятую, третий ряд с отставанием в четверть секунды от них поделили Пирони и Рейтеманн, а четвертый - Патрик Депайе и Алан Джонс. В субботу в очень неприятную аварию попал талантливый новичок "Мак-Ларена" Ален Прост, сломал запястье и в гонке, разумеется, не участвовал. Еще одно маленькое изменение в пелетоне относительно предыдущих двух этапов произошло в "Шэдоу" - место молодого Стефана Йоханссона занял более опытный британец Джоф Лиз. В начале гонки много интересных событий не произошло. На прогревочном круге возникли проблемы у Элио де Анджелиса, однако ему удалось заставить свой "Лотос" тронуться с места. Пике откатился на шестую позицию. На первом круге схватились между собой гонщики "Феррари", и Шектеру удалось отстоять свою позицию. После первого круга (а всего пилотам предстояло пройти 78) положение в гонке было следующим: Жабуй, Арну, Джонс, Лаффит, Рейтеманн, Пике. Вскоре де Анджелис вылетел, а Пике выглядел как-то неуверенно и близко подпустил к себе Шектера. Джоди недолго разбирался с выскочкой-бразильцем - и вот уже под радостный рев трибун гонщик "Брэбхэма" оказался позади. Джоди вышел на шестую позицию, а Пике сник, на хвосте у него висел Жарье, неподалеку мчались Пирони и Дэйли. Впереди Лаффит сумел пройти Джонса, хотя местный режиссер этого, само собой, не показал. Новичкам не везло. Вылетел с трассы и разбил свою "Озеллу" Эдди Чивер. Но проблемы возникли и у более крутых парней. Вильнев на девятом круге помчался в боксы, там отметились и оба пилота "Альфа-Ромео". Похоже, перенервничал Патрезе. Итальянец слишком резво вышел из поворота, машину понесло боком, он снес два ряда проволочной сетки и в сердцах выпрыгнул из заглохшей машины. А тем временем Пике везло все меньше. Вот и Жан-Пьер Жарье на скромном "Тиррелле" оставил серебряного призера Гран-При Аргентины позади. А для Шектера все закончилось очень быстро. С шестого места он зарулил в боксы и простоял в них почти два круга со снятым капотом. А когда он вернулся на трассу, следить за ним было уже не интересно. Да и завернул он обратно слишком быстро. Утешать себя Джоди мог лишь тем, что он оказался со своими проблемами не один - машина замучила еще одного героя прошлого сезона, Патрика Депайе. Что ж, "Альфа-Ромео" - это девушка капризная, к ней подход нужен, это вам не надежная француженка-цыганка "Лижье". Впрочем, вряд ли чемпион мира об этом знал - злое и раздраженное лицо Джоди в боксах говорило за себя красноречивее любых слов. Да и Вильневу ничего не оставалось, кроме как корректно пропускать лидирующие "Рено" на круг. На ниве сопротивления лидерам отметился Дерек Дэйли, который вывалился из боксов прямо перед носом Жабуя и проявил невиданное упорство, граничащее с идиотизмом. После 25 кругов позиции на трассе распределились так: 1. Жабуй; 2. Арну; 3. Лаффит; 4. Джонс; 5. Рейтеманн; 6 Жарье. Ничего не изменилось и после тридцатого круга. Телекамеры выхватили момент, когда в боксах в очередной раз появился Жиль Вильнев и свирепо выскочил из машины. Борьбы не было никакой. Арну смирно ехал неподалеку от Жабуя и атаковать даже не пытался. Лаффит скучно ехал примерно в пяти секундах позади. А вот Джонсу пришлось испить горькую чашу до дна: на тридцать четвертом круге его машина безжизненно застыла на трассе из-за поломки масляного радиатора коробки передач. Это позволило выйти Рейтеманну на четвертую позицию, Жарье - на пятую и Пике - на шестую. Благодаря сходу Алана к шестерке подтянулись Пирони и Масс. Проблемы пилотов "Альфа-Ромео" несколько разбавляли скучную гонку. Депайе только и делал, что заезжал в боксы - к сороковому кругу он успел там побывать шесть раз. Уныло приехал туда и Джакомелли с оторванным задним антикрылом. А тем временем в борьбу лидеров вмешался Клэй Регаццони. Швейцарец, еще совсем недавно боровшийся с ними в одной весовой категории, оказался волею судьбы в самом низу турнирной таблицы, но часто показывал тем, кто опережал его на круг, свой непростой характер. Из-за него пострадал Арну - в результате борьбы с экс-пилотом "Феррари" и "Вильямса" Рене отстал к 45-му кругу от Жабуя аж на целых пять секунд. К этому моменту мечты Кена Тиррелла о нескольких очках рассыпались в прах - резина на машине Жарье пришла в негодность, и Жан-Пьер вынужден был наведаться в гости к своим механикам. Итогом стало лишь седьмое место. После 61-го круга лидировал по-прежнему Жабуй, далее шли Арну, Лаффит, Рейтеманн, Пике, Пирони, за пределами зачетной шестерки - Масс, Фиттипальди, Зуниньо и Регаццони, и лишь одиннадцатым теперь ехал на свежей резине Жарье. Как видим, помог пит-стоп ему не слишком. На том же круге случилось происшествие, которое заставило всех на секунду замереть. На стартовой прямой остановился "Тиррелл" Дэйли - задняя левая покрышка превратилась в лохмотья. К счастью, на этот раз маршалы были значительно осмотрительнее, и с огнетушителем наперевес к нему никто не побежал. Казалось бы, в столь неинтересной гонке ничего больше произойти не может. Однако Пирони был иного мнения и плотно сел на хвост Пике. Заехал внезапно в боксы Рейтеманн и расстался с мечтой о подиуме. Несмотря на пасмурную погоду, в Кьялами было, как всегда, мглисто и жарко, да и асфальт сжирал резину нещадно. Но главное произошло все же на том самом 61 круге. Состояние покрышек "Мишлен" было также далеко от идеала, но до финиша их вполне должно было хватить. В "Рено" решили не заниматься тактическими играми и на пит-стоп своих пилотов не позвали. Итог: прокол у Жабуя в самом начале круга. Жан-Пьер не поехал в боксы, ибо не имело никакого смысла. Так в очередной раз победа упала в ручки Рене Арну ,которому после такого подарка судьбы ничего не оставалось, как просто доехать до финиша. За девять кругов до финиша он лидировал, вторым шел Лаффит, далее Пике, Пирони, Масс, Рейтеманн, а десятку замыкали Фиттипальди, Жарье, Регаццони и Зуниньо. Жак-Анри, понимая бессмысленность погони за Арну, счел за благо сбросить темп. Этим немедленно воспользовались некоторые круговые - например, Эмо и Жарье. Ну а пожарные все-таки появились на трассе, когда остановился Бруно Джакомелли. Впрочем, безмятежности это не нарушило. Даже вылет Джофа Лиза в первом повороте в защитные сетки ничего в этом смысле не изменил. И последнее, что произошло в этой гонке - за несколько кругов до финиша Пирони таки лишил Пике, казалось бы, верного подиума. Впрочем, в тот день особой радости на лицах пилотов "Лижье", которые составили достойную компанию Арну на подиуме, не было. Они словно предвидели, что все эти славные деньки продлятся недолго и очень скоро французская команда увязнет в ворохе проблем...

Даже это все равно уродец, ибо задняя часть какая-то не такая - крыло вроде ниже оригинала, и нет продольных элементов аэродинамики у задних колес.

Да, а когда в Сепанге-2003 Баррикелло проехал без системы HANS, реакция ФИА была уже предельно жесткой.

Я фразу не закончил:... и в 1996-м "Феррари" могла стать чемпионом мира. Сенна реально мог сделать то, что потом удалось Шумахеру, на несколько лет раньше - заставить команду работать на себя, на победу.

Жаль всё-таки, что Айртон так и не выступил за "Феррари". Кто знает, если бы он перешел туда в 1994-м...

Скорее всего, Михаэль позировал фотографу в новых перчатках, Айртон - после заездов где-нибудь в Монако. Шумахер тоже дурака не валял :D

Вот целый парад уродцев, господа модераторы знают, куда их перекинуть, если что: Кто-нибудь объяснит мне, зачем нужны эти идиотские самоделки?

Это я к тому, что на фото не Arrows, вот Arrows: А вот это уродец: Какой же это "Эрроуз"? Машинка младших формул, покрашенная в цвета "Эрроуз" 1997 года. Такие образцы техники с закосом под болиды Ф1 я и называю уродцами, где-то у нас такая тема уже проскальзывала.

Нет-нет, ничего этого я не имел в виду: фишка была в том, что при всей очевидности необходимости перехода на турбо у "Рено" и без мотора надежность была никакая. Я как раз об этом. Сомнениям перспективность турбо я не подвергал. А прозорливым в мире Ф1 был один Энцо, по сути, потому как англичанам было пока еще негде взять новый мотор. Оставался один "Косворт" и на сезон 1980 ничего другого быть у них не могло. Так что я назвал "Рено" досадным недоразумением потому, что все привыкли к их нескончаемым проблемам и очень капризным к типу трасс машинам. В принципе, тенденция сохранилась и в 1980-м.

Спасибо, подр... эээ... скачал, завтра, Бог даст, начну приятственное чтение :) Да, кстати, некоторые мои статейки не подойдут для альманаха? Конечно, моему стилю далеко до энциклопедического, но, глядишь, кому-нибудь понравится и легкое чтиво, основанное на реальных событиях :)

Погребение Рони Петерсона.

Гран-При Лонг-Бич, 1980 Три гонки в чемпионате - и сенсационные результаты полностью перечеркнули все предсезонные ожидания. Да, "Рено" размахивала боевыми топорами, обещая за три года построить машину, способную сражаться за чемпионский титул, но даже после первой победы Жабуя в Дижоне в прошлом году в это мало кто верил. Гонщики "Рено" воспринимались как досадное недоразумение в виде тех парней, которые очень часто стартуют в гонке впереди, но их почти никогда нет на финише. Положа руку на сердце, их мало кто принимал в расчет. Единственным прозорливым человеком оказался Энцо Феррари, который приказал начать работы над турбомотором еще прошлым летом. Остальные надеялись, что гегемония "Косворта" закончится еще очень нескоро. Поэтому парни Энцо вышли на старт сезона за рулем очень странных машин - устаревшая конструкция полумонокока уже не обеспечивала ни должной управляемости, ни нужной жесткости. Горизонтально-оппозитный мотор стал обузой в грузном теле "гарцующих жеребцов". Окончательно похоронили шансы "Феррари" французы из "Мишлен", которые, естественно, делали резину в первую очередь с расчетом на запросы соотечественников из "Рено". Поэтому уже в Лонг-Бич Шектер был мрачнее тучи, а Вильнев изо всех сил сохранял невозмутимую маску на лице. А лидером чемпионата на побережье Тихого Океана приехал Рене Арну. Француз уверенно выиграл две гонки подряд - на "Интерлагосе" и в Кьялами - поэтому снял часть вопросов относительно возможностей своей команды. Соперники стали поглядывать на желто-бело-черные французские машины с нескрываемой тревогой. При высоком уровне надежности они вполне могли оказаться непобедимыми. Однако в Лонг-Бич от французов не ждали высоких результатов. Всё-таки городская трасса, извилистая, а это, как известно, не конёк "Рено". Но не тут-то было! Да, конечно, поул завоевал не пилот из Вири-Шатийона. Первый поул в карьере заработал Нельсон Пике. Молодой бразилец, который совсем недавно, в конце прошлого лета, заработал свои первые очки в чемпионате мира, в Монреале внезапно примерил на себе роль лидера команды после демарша Ники Лауды, которому внезапно "стало в лом" выступать на сырой и холодной утренней трассе посреди реки Святого Лаврентия. Справился бразилец неплохо, в первом же Гран-При сезона завоевав второе место. А теперь сделал новый шаг, опередив весь пелетон в квалификации. Но второе время показал Арну. Да, он проиграл Пике аж целую секунду, но - тем не менее. И это при том, что Жабуй стал всего лишь одиннадцатым - 0,6 отставания стоили ему девяти позиций от напарника. Третьим квалифицировался - и был этим весьма доволен - Патрик Депайе. Не сказать, что его "Альфа-Ромео" блистала, но на этой трассе итальянцам удалось попасть в хорошие настройки. Не зря же ведь и Джакомелли оказался высоко - шестое время. Между ними вклинились Ян Ламмерс (!) - гонщик АТС сотворил настоящую сенсацию, и весь остаток дня Гюнтер Шмидт фланировал по паддоку с действительно счастливым лицом, а также Алан Джонс. Гонка началась не очень бурно. В конце "Шорлан Драйв", разумеется, не обошлось без аварии - уже на старте Риккардо Зуниньо впечатал в стену Масс. Депайе смог прорваться на вторую позицию. Пике без проблем сохранил лидерство. Следом за ними мчались Арну, Джонс, Джакомелли, Патрезе, Рейтеманн. Пелетон сразу же растянулся по трассе, и зрителям осталось наблюдать лишь за редкими локальными сражениями. Пике не особенно торопился. Депайе на втором месте был рад и этому, поэтому вряд ли сильно думал о погоне за лидером, скорее беспокоился о надежности своей капризули-итальянки. И да, она его не подводила достаточно долго. Гонка, возможно, прошла бы вполне себе уныло, без ярких и веселых моментов, если бы не Бруно Джакомелли. Горячий, заводной гонщик "Альфа-Ромео" на пятом круге в шпильке у автозаправки ошибся, и его машину занесло. Следом на приличной скорости накатывал с десяток соперников, и все они ударили по тормозам. Итог - завал из пяти машин, который каким-то чудом удалось разобрать. Что самое интересное, Рейтеманн, Джакомелли, Чивер смогли уехать с места аварии, а вот де Анджелису не повезло - он слишком сильно разбил свой "Лотос" и вынужден был сойти. Если учесть, что чуть раньше сошел в боксах Марио Андретти, то Гран-При Лонг-Бич превратился для Колина Чэпмена в настоящую катастрофу. Самым главным последствием необдуманных действий Джакомелли стало то, что подавляющая часть пелетона оказалась очень далеко от лидеров. Это сегодня на трассе бы появился пейс-кар, и никаких проблем. В те далекие времена никто и не подумал этого делать, поэтому первая шестерка оказалась далеко впереди с огромным преимуществом. Арну таки не смог противостоять натиску Алана Джонса и откатился на четвертую позицию. Жиль Вильнев исхитрился объехать завал и теперь атаковал за пятое место Патрезе. К сожалению, участие в завале дорого обошлось Карлосу Рейтеманну, дела которого в новой команде явно не задались. В аварии у него пострадал ведущий вал, и аргентинец закончил гонку в боксах. Остался стоять в шпильке Gasomet и Жарье, у "Тиррелла" которого оторвали колесо. Впереди не происходило ничего интересного. Единственным возмутителем спокойствия оставался только Вильнев, который на седьмом круге смог опередить Патрезе. В это время телекамеры выхватили боксы, в которых с дымящимся мотором остановилась "Рено" Жабуя. В очередной раз ветерану не повезло с техникой, и он уже, похоже, понимал, какая ему роль уготована в борьбе за титул. Правда, в том сезоне побороться за титул у них так и не получилось, а в Монреале Жан-Пьер сломал обе ноги - так что поработать подносчиком снарядов для Арну ему не довелось. Жиль тем временем жал на газ - терять было попросту нечего, и он быстро догонял Арну. В свою очередь, Джонс в упор подъехал к Депайе. Однако все это никак не касалось Пике. Сегодня Нельсон был в ударе, и стало ясно, что обогнать его не удастся никому. Замаячила первая победа бразильца после Эмерсона Фиттипальди. Наконец Джонсу удалось в Gasomet по внешней пройти Депайе. Казалось бы, вот оно - трепещи, Пике. Однако и оперативный простор не добавил гонщику "Вильямса" скорости. Где-то и Вильнев смог пройти Арну, и не просто пройти, но и прилично оторваться - после 16 кругов он выигрывал у него более 12 секунд. Впереди него почти в круге шел Жабуй на свежей резине, но даже при таких раскладах скорость "Рено" и "Феррари" была равна. После 20 кругов позиции на трассе были такими: Пике, Джонс, Депайе, Вильнев, Арну, Патрезе. К сожалению, в числе претендентов на очки не числился более Ян Ламмерс - с самого начала гонки у него начались проблемы, а визит в боксы закончился тем, что он остановился прямо на выезде с пит-лейн. Продолжались неприятности и у Жабуя, которому снова пришлось зарулить к своим механикам. Бруно Джакомелли, несмотря на аварию в Gasomet, продолжал сражаться - и обогнал Джона Уотсона. Пилот "Мак-Ларена" сегодня был в гордом одиночестве - его новый напарник Стивен Саус, которого пригласили вместо травмированного Алена Проста и который, как и положено, на незнакомой трассе и без гоночного опыта в Ф1 не прошел квалификацию. Больше в гонках Гран-При чемпион Европы Ф2 не появился, а в том же сезоне англичанин попал в тяжелую аварию на гонках КанАм и пережил ампутацию части ноги, после чего его гоночная карьера закончилась окончательно. Дела Арну по-прежнему складывались весьма неважно. Он отставал от лидера уже более чем на полминуты, а на плечах его висел Патрезе. Локальной борьбы на трассе хватало, но, увы, она попадала в объективы телекамер лишь тогда, когда сражающихся догонял на круг лидер - обычная практика показа тех лет. Так в историю попала борьба двух машин "Фиттипальди" с Уотсоном и Джакомелли. В этом сражении принимали участие и Пирони с Массом и Регаццони. Не сдавался и Жабуй - после двух пит-стопов он оказался очень далеко, но быстрая "Рено" была мощным аргументом против машин команд-аутсайдеров, и Жан-Пьер с боями прорывался наверх. Тут неожиданно зарулил в боксы Вильнев - опять ему не хватило места, да и попался ему на пути такой же горячий, как он сам, Дерек Дэйли. После контакта с отстающим на уже два круга пилотом "Тиррелла" вице-чемпион мира повредил носовой обтекатель. Как раз на выезде из боксов он оказался чуть впереди Пике и вскоре пропустил его на круг. К сожалению, гонка вновь сложилась неудачно для Жака Лаффита, который и так неважно проводил весь уик-энд, а в гонке подвела техника. Не лучше удалась гонка и Дидье Пирони. На двадцать седьмом круге он совершил незапланированный пит-стоп, который не попал в поле зрения телекамер, из-за чего в заблуждение вошли миллионы телезрителей. Похожая проблема случилась и у Масса, поэтому быстрые (на свежей резине) гонщики "Лижье" и "Тиррелла" под конец гонки шли очень быстро, а в официальной трансляции, не разобравшись, уверенно ставили их в том же круге с теми, от кого они на самом деле на круг отставали. Из-за этого, по большому счету, официальный тайминг большую часть гонки показывал откровенную чепуху. В наше время это, конечно, невозможно, однако в тот день система официального тайминга как раз проходила первое боевое крещение, и первый блин оказался немного комом. После пит-стопа Вильнева Патрезе вышел на третье место. А к середине гонки, которая наступила как-то внезапно и быстро, Арну на своей четвертой позиции проигрывал уже круг Пике! Для Вильнева гонка, к сожалению, закончилась бесславно - на сорок шестом круге срезало привод, и его несчастная "Феррари" замерла на выезде из боксов. Жаль, а ведь Жиль мог побороться и за подиум, которых в том сезоне у него так и не случилось. Ну а для Алана Джонса все кончилось у "Шпильке королевы" - из-за безответственного поведения Джакомелли подвеска на машине австралийца оказалась сломана. Сам Бруно сошел через пару кругов. А чуть раньше машина подвела и Патрика Депайе. Вновь "Альфа-Ромео" выбыла из гонки в полном составе. А на пятидесятом круге случилась страшная авария. На самой длинной прямой трассы в "Лонг-Бич", на "Шорлан Драйв", у Клея Регаццони провалилась педаль тормоза, и у гонщика остались доли секунды, чтобы предпринять какие-то адекватные действия. Опытнейший Клей за это время успел существенно снизить скорость, переключившись на третью передачу - больше сделать было ничего нельзя. Неизвестно ведь, чем могла закончиться попытка затормозить об ограждение трассы. В конце прямой на скорости свыше двухсот км/ч "Энсайн" Клея налетел на стоящий после первого круга "Брэбхэм" Рикардо Зуниньо. Удар был такой силы, что всю правую часть машины будто срезало ножом, а "Энсайн" зарылся в гору покрышек у отбойников. Возможно, этот самый "Брэбхэм" спас гонщику жизнь... Тем не менее, несчастного швейцарца слишком долго доставали из обломков того, что осталось от его машины, и после аварии усатый Регга, любимец женщин и итальянских тиффози (его любили, хотя он уже давно не гонялся за "Феррари"), уже больше никогда не встал на ноги. Никто не остановил гонку, все продолжалось своим чередом. Казалось бы, звучит дико, но разве не то же самое происходит в наше время, и разве так не было всегда? Ведь за три года до этого, когда "Шэдоу" Тома Прайса разорвал пожарного пополам - вы только представьте себе, что при этом увидели зрители на главной трибуне - никаких красных флагов тоже не было. Было лишь море крови, смешанной с маслом и бензином, но шоу продолжалось... Оно и продолжалось. Хотя пару раз режиссер трансляции показывал место аварии, и хотя камера показывала с большим приближением издалека, было видно, что там произошла настоящая катастрофа. И появилась пара титров - сначала о том, что Регаццони в огне, а потом о том, что Клэй доставлен в госпиталь. А впереди находился по-прежнему бессменный Пике. Патрезе отставал от него уже примерно на полминуты к пятидесятому кругу. Арну заехал в боксы, после чего потерял кучу времени и все шансы на очки. Нельсон, увидев в зеркалах заднего вида сначала Пирони, а потом и Масса, благодушно пропустил их вперед - думая, что в один с собой круг, оказалось - что только в первый позади себя. Масс, невероятно раздраженный успехами Патрезе, сражался как лев и догнал Пирони в упор. Официальный тайминг упорно ставил их на третью и четвертую позиции. А в конце гонки оба смогли опередить Патрезе и якобы отодвинуть его на четвертую позицию. Однако в действительности они еще не опередили на трассе даже Уотсона и Шектера, которые ехали тихо-мирно и ни во что не вмешивались. Не говоря уже о Патрезе и Фиттипальди. Так что после финиша француза и немца ждало жестокое разочарование - вместо подиума Пирони заработал лишь одно очко, а Массу и вовсе ничего не перепало. Зато Пике праздновал заслуженную победу. Никто уже теперь не сомневался, что этого парня ждет блестящее будущее, множество побед и титулов. Спустя 11 лет Нельсон смог подняться на вершину подиума в ранге трехкратного чемпиона мира в 23-й и последний раз, и последняя его победа была, наверно, столь же случайной, сколь заслуженной оказалась первой. А спустя 12 лет Пике едва не погиб в Индианаполисе и фактически закончил выступления в автогонках... Вторым стал Патрезе, и Риккардо, освежаясь в кузове большого пикапа, который вез призеров гонки в почетном эскорте из чопперов к подиуму, наслаждался ярким солнышком, весной и открывающимися перспективами. К сожалению, по осени стало ясно, что Энцо Феррари не сдержал обещания взять Риккардо к себе в команду, и "перегулянные" в "Эрроузе" годы привели к тому, что Патрезе так и не смог реализовать свой блестящий талант в полной мере - шесть побед, конечно, хорошо, но очень мало. А третье место досталось Эмерсону Фиттипальди. Впервые в истории два бразильца оказались на подиуме гонки Ф1 - и было очень символично, что Нельсон Пике одержал первую победу там, где его именитый соотечественник поднялся на подиум в последний раз. К этому моменту имидж Эмо даже в родной Бразилии изрядно потускнел. Торсида переключилась на нового кумира - Пике, а Эмо казался невероятным стариком, хотя и был старше Пике только на шесть неполных лет и на тот момент ему было лишь 33 года. Успехи Пике косвенно ускорили кончину команды "Фиттипальди" - национальный проект уже не выглядел интересным, поэтому уже в будущем сезоне ассигнования были значительно урезаны, а потом и вовсе закончились. И в 1982-м бразильский коллектив окончательно почил в бозе. Впрочем, Эмо к этому уже не имел никакого отношения - Фитти не желал оставаться старым львом со стертыми клыками, поэтому после сезона-80 предпочел уйти. Его ждала великолепная карьера в "Индикарах" и победы в Инди-500, но к нашей истории это уже не имеет никакого отношения.

Где это все можно почитать?

Ну в чем-то он прав: тебя действительно не трогают лишь до тех пор, пока ты не перейдешь дорогу большим парням.

Леш, спасибо огромное, вот теперь все в голове на своих местах:)

Интересно получается, это всю гонку Пирони, выходит дело, ехал позади Фиттипальди, который стартовал с последней позиции, что ли? Или, может, он был не в состоянии Шектера догнать, которого за всю гонку вообще ни разу не показали? Как Пирони и Масс вернулись в круг от Пике, это я видел. Может, там и Патрезе смогли обогнать. Этого я не видел, потому что запись гонки не полная - полная, к сожалению, всё никак не скачается. Но то, что эти двое были однозначно впереди Фиттипальди и уж тем более Шектера, это факт. Там вообще гигантские отставания возникли из-за красавца мужчины Джакомелли, который в шпильке Le Gasomet перегородил пол-трассы, вызвал микрозавал, а так как шел он пятым, то ясен пень, что надолго запер весь пелетон за собой. Но главное, титры показывали ВСЮ последнюю часть гонки Пирони в шестерке, задолго до того, как там возник Фиттипальди. Равно как и Масса. И Арну, пока тот не сошел. Что же, режиссер трансляции ошибался всю гонку? Так это вообще-то выдавался периодически лайв-тайминг, официальная портянка, загораживающая собой весь фон. А не местные титры. Именно местные титры в итоге и выдали те результаты, которые сейчас приняты, и их показали РАНЬШЕ официальных, а чуть позже них, после финиша, официал показывали вот такой: 1. Пике; 2. Пирони +29,35; 3. Масс +34,87; 4. Патрезе +49,28; 5. Фиттипальди +1.18,64; 6. Уотсон + 1круг. В общем, что-то тут напутано. Может, организаторы ошиблись с подсчетом кругов у этих двух пилотов? Я имею в виду Пирони и Масса. Как это они умудрились отстать на ДВА круга в течение гонки от Пике? За счет чего? Никаких пит-стопов они не совершали, в записи такие вещи не упускали, показывали каждое более-менее значимое событие.

Господа историки, досматривая гонку в Лонг-Бич 1980 года, я не совсем понял юмор. На подиум поднялись Пике, Патрезе и Фиттипальди. Однако в итоговой классификации после 80 кругов в трансляции второе и третье места были за Пирони и Массом, которые на трассе реально обошли Патрезе. Инфы об их дисквалификации у меня нет, на вайлдсофте о каких-то проблемах на последнем круге у Дидье и Масса информации нет. Просто написано, что они прошли 79 кругов. Но в реальности их было 80, тайминг тех лет был довольно точным, да и если бы возникли проблемы, их могли бы показать. Кто скажет, почему их тогда так прокатили?

Всех с окончанием сезона, ребята! Первый раз в сезоне просидел перед экраном 6 часов и ни разу не пожалел.

Driver is OK? Ну, слава тебе, Господи :)

Авария, как и 11 лет назад, в том же месте. Надеюсь, что и последствия будут не более серьезными.

Твою в душеньку маааааать...