Lonesome

А зачем в новых правилах было это уточнять? Мерседес сам признался, что консультации с ФИА были еще за пол года назад? Почему бы не разрешить саму идею, если она не противоречит правилам?

Как же все прогнозируемо. А ведь тут никто не сомневался, что в 2021 году ее уже не будет. Срочно нас в аналитики на какой-то приличный британский или немецкий канал. Думаю, достойно бы представили наше сообщество.

Что вчера я писал? Что у меня нету сомнений в том, что данную систему запретят в 2021 году.

Прям заинтриговал. А что, кто-то бросает дерзкий вызов Маркесу?

У кого ты это взял?

Можно. Я лично НАСКАР посмотрю. Может Инди и МотоГП начну.

А что ему еще остается? Лучше не ждать.

Да не смотри ты на времена. Феррари сейчас не в том положении, чтоб какие-то времена показывать. Да и при низкой температуре более жесткие составы могут себя лучше показывать за исключением первого круга.

Ты не всегда можешь выбрать самый оптимальный путь. Машина 2018 года была хороша и при неизменном регламенте все у нас было бы нормально. Но причина всех перемен именно в регламенте 2019 года. И да, машина 2019 года это не попытка исправления, это дальнейшее развитие машины 2018 года но в новом регламенте. Ключевая для нас проблема как по мне, что мы для регламента 2019 года выбрали не ту базу. Именно по этому я писал еще раньше, что в 2020 году нам ничего не светит, слишком поздно все менять перед 2021 годом. Остается только отбыть номер в 2020 году и основательно подготовится к 2021 году. Потому-что, если мы еще раз такие ошибки допустим, то потеряем уже не два года, а наверное где-то пять.

Так у нас не было революции. Адаптация машины 2018 года под регламент с дальнейшим смещением в сторону низкого а/д сопротивления. Просто в 2018 году за счет разных аэродинамических элементов удавалось найти баланс. И то, далеко не всегда. Машина 2018 года как по мне концептуально более слабая, чем машина 2017 года. И где в 2020 году революция? Попытка исправить проблемы и увеличить прижим. Без этого ничего бы не светило. Да какая смелость. Под лавочкой сидит, как и мы.

Я вот давал Ферстапену 30% на 2020 год. Но сейчас я ему дам только 5%. У нас 0%.

Какие? РБР и Мерседес делали изначально ставку на прижим, мы делали ставку на низкое а/д сопротивление. В регламенте 2018 года это были два равноценные пути. Каждый из них имел как свои преимущества, так и недостатки. Если бы регламент оставался, то все три команды были бы очень близки друг к другу. Но, регламент 2019 года обесценил нашу концепцию. В этой ситуации нужно было делать откат к 2017 году. Но вряд ли этого хотели инженеры Феррари. Они решили рискнуть, риск не оправдался. Хотя, даже РБР сильно просел, при том, что они тоже делали ставку на прижим. И лишь к концу сезона у РБР шины стали работать очень хорошо, но все равно это не был уровень Мерседес. У Мерседес очень сильно решает их подвеска. И что нам с этого?

А что ты хочешь узнать? Очевидно, что мы в глубокой заднице. Команда ничего не говорит, времена непрезентабельные. Была, да только лучше бы развивали машину 2017 года, а не 2018 года. Регламент 2019 года полностью похоронил концепцию машины 2018-го.

Я не помню, чтоб в 2018 году у нас был перегрев, хотя раньше он у нас бывал.

У нас перегрев был в 2019 году на тестах, из-зач его пришлось вносить корректировки. В Австралии проблемы сохранились. Решили уже позже. Но, стоит отметить, что раньше Феррари не обладала такой плотной компоновкой. Это был удел больше РБР, Макларен. Сейчас и Мерседес таким стал. Если мы не научимся делать плотную компоновку, то о победах можно забыть. Слишком большое аэродинамическое преимущество она дает. И никакой двигатель не перекроет это, тем более, что разницы в мощности такой уже нету. Берут уже другими фишками.

Узкий зад надо для аэродинамики. Двигатель никто не убивает, но его охлаждение должно быть продуманным. Мерседес не уступает в мощности, зад еще уже, чему Феррари, но почему-то у них перегрева нету. Значит дело не в желании иметь стабильный зад, а в неумении все правильно рассчитать. Опять ошибки. Так что не стоит тут все валить на Феттеля. Если Феррари не научится правильно делать плотную компоновку, она никогда не выиграет ни у Мерседес ни у РБР. Это ключевой момент.

Зад в любом случае должен быть стабильным. В РБР и Мерседес он стабилен. Иначе будет сильно расходоваться резина. Другое дело, что в результате очень плотной компоновки у нас проблемы с охлаждением. Вот почему это не просчитали, вот тут вопрос к инженерам. Ну, как бы не то было, Хэмильтона можно по сути поздравлять. Я не вижу, что может ему помешать взять седьмой титул. В РБР не верю, хотя они будут уверенно впереди нас. Нам бы хотя бы третье место удержать. Тяжелый будет год. И по хорошему должен быть похоронным для Бинотто, но из-за регламента 2021 года ему никто в 2020 году менять не станет.

Ну, вклад в нынешние успехи у него есть и он не малый.

Амус не сказал, но думаю, что он есть. Кожух двигателя при каждом выезде так просто не снимают. Ну или двигатель почему-то резко теряет в мощности и не способен выдавать нормальную мощность на протяжении серии кругов.

Да, умно. В политическом плане Мерседес очень умно работает. Знают когда выложить свои козыря. Посмотрим, что будет в 2021 году. Хотя, я думаю, такого преимущества у них не будет, скорее будет жесткая борьба с РБР.

Эллисон не нулевой, он очень хороший инженер. Не надо принижать его. Но он хорош, в работающей системе, когда кто-то направляет его порывы в нужное русло. Но в Феррари от него требовалось совсем другое. Были слухи, в теме можешь найти. По крайне мере Амус писали, что Феррари катается на пониженных оборотах.

Может. Это Феррари. У нас такое было и на прошлых тестах.

Если после каждого раза снимают кожух - это перегрев. Тем более по слухам, мы катаемся на низких оборотах двигателя, плюс сильное падение темпа.

Так проблема Феррари в том, что Леклер не может использовать на полную мощность двигатель из-за перегрева. То есть движок на низких оборотах. Вот по этому и нету времени нормального.