Lonesome

Еще есть шанс, что все вернется в привычное русло.

На прямой он уже был где-то на 2/3 машины Массы. Возможно я не так выразился, но еще до начала входа в поворот Хэм почти поравнялся с машиной Массы, тогда как насчет Пастора все было совсем по другому.

Это ты единолично решил за всех болельщиков Феррари? Мальдонадо было сложно оставить там место, да и Хэм уже на торможении поравнялся, а не перед началом торможения.

Масса сделал большую ошибку, ему нужно было оставить место и не так резко поворачивать в сторону Хэма, у которого просто не было тогда возможности уйти от контакта. Это все же не Сильвер 2011, где Масса уже почти прошел Хэма и поворачивал в узкой шикане, где правее было сложно взять и где Хэм уже на максимально позднем торможении просто шел ва-банк. Тут все же Хэм был позади где-то на 1/3 корпуса или даже меньше, и Масса должен был учитывать данный фактор. Но это не главное, главное то, что у обоих была уже не свежая резина, так что Хэму было бы сложнее выйти быстро из поворота, в отличие от Массы, который взяв немного шыре скорее всего остался бы впереди, ведь Льюис заходил по более крутой траектории, что предполагает более медленный выход из поворота. Хотя, возможно стюарды погорячились, но Масса хлопнул калиткой изрядно.... А может давай без обобщений как ты любишь это делать? Или мне о ваших истериках рассказать?

Ну вы уж постарайтесь.

Гуру, я ответил в теме СФМ. Кстати, в Сузуке жду очередного махача между Феттелем и Хэмильтоном, а то в Сингапуре его увы не было.

В плане ограничения бюджетов, это что бросается в глаза, а дальше - нужно смотреть.

В некоторых ситуациях вполне могут и больше прислушаться.

Вильямс. Разве это не очевидно? Не поймите меня неправильно, я хорошо отношусь к Хорнеру, как к руководителю, но не надо других руководителей мазать.

Ты хоть знаешь какой пост занимал Доменикали при Тодте? Уж точно не ключевой. Он подбирал кадры, но он фактически ничего там не решал. Во вторых, наследство еще не есть гарантия успеха, особенно, если главные фигуры уходят, а правила очень резко меняются. К тому же прошлый отладенный механизм, который оставил Тодт Доменикали совсем не был приспособлен к новым правилам и ограничениям и это уже не вина Доменикали. Вот если бы действовали старые правила, без ограничений бюджетов и запретов тестов - мы бы и дальше строили лучшие машины на пару с Маклареном. Сравни в 2007-2008 годах, которые считаются годами где аэродинамика решала все, ту же аэродинамику Феррари, Макларена и РБР. Разница достаточно ощутимая и явно не в пользу РБР. Насчет разбитого корыта Хорнера - то это совсем смешно. Считать миллиардера Матещшица, у которого было две команды, одна из которых является откровенным тестовым полигоном для другой, явная необъективность. Кстати, когда были тесты, были огромные ресурсы, то РБР тихо в сторонке наблюдал за борьбой Феррари и Макларена и никак не мог вмешаться. Все началось с запретов тестов и с ограничения бюджета, хотя, по деньгам РБР вполне мог составить конкуренцию, Матешиц бы выделил необходимые средства. В гробу Тодт и Берни видели истерику Хорнера, он для них мало чего значит, пока есть три главных кита Формулы 1.

Вот тут пожалуйста по аккуратней. Если ты не знаешь, какая была внутренняя атмосфера в Феррари и Макларена еще во времена Тодта или того же Денниса, то не стоит так обличать нынешних руководителей в то, что они вынужденны делать. Насчет возврата ВД, то кабы Феррари не дали согласия, не было бы никакого возврата, так что тут скорее всего действия всей ФОТА и того же Уитмарша, а не только Хорнера.

Я нее заявлял о равенстве я лишь говорю, что это неравенство вполне справедливо.

Наивно полагать, что гонщику все в команде поднесут на блюдечке. Такого не бывает, надо много вкалывать и заставить команду любить себя. Насильно мил не будешь, да и Марк там в РБР тоже не последний человек, имеет свои определенные дела с Хорнером.

У него такой же самовоз, просто Марк медленней Феттеля вот и все. И кстати, уметь работать с командой тоже важный фактор. Если команда больше любит Феттеля, то может есть на то веская причина? Шумахер пока был в Феррари, был №1 и никто бы не заставил команду полюбить кого-то другого, если бы он отдавал ей меньше, чем Миша.

Много кому пророчили хорошую судьбу, но проблемы в том, что Марк все же получил такой же самовоз, как и Феттель, но видимо просто он ему уступает, вот и все.

Зря ты так. Не стоит недооценивать Феттеля, он очень способный гонщик. И он действительно топ-пилот.

Пока ситуация складывается явно не в пользу Хэмильтона. Но, это лишь один год, посмотрим как будет дальше.

Эдди совсем не то имел ввиду. Просто Хэм должен был навязать более плотную борьбу, но как раз из-за своих ошибок он ее не навязал. Более того, Макалрен в гонках не настолько был уж медленней РБР.

Немного масла в огонь: http://www.f1news.ru/news/f1-69550.html

Я вижу, что моя темка процветает? Это хорошо...

Алосно, когда его Феттель обгонял тоже спецом подвигался?

Ты мне конкретно скажи, когда Масса пропускал Алонсо? Пример давай. А то мне приводили Венгрию 2011, но для меня там не было пропуска, так как Алонсо обогнал Массу так же, как и Феттель обогнал самого Алонсо на том же гран-при при помощи ДРС.

А какие претензии по поводу КТ у Феррари? Ну медленней намного Масса, что поделаешь и то, пока Масса Алонсо в этом году не пропускал и вряд ли уже пропустит (смысла нету). Между прочим гнобить ЧМ и просто хорошого гонщика этор все же две большие разницы, к тому же Баттон все же британец. Насчет РБР, ну кроме приказа, которого ослушался Марк хотелось бы еще примеров...

Нико Росберг то же самое делал, сразу же в начале прямой смещался на внутренний радиус.

Во первых ничего ясно не было, это я тебе говорю, как постоянный посетитель ветки СФМ. Масса тогда казалось имел очень прочные позиции. Во вторых не стоит свое мнение воспринимать как истину, я лично считаю, что Масса пропускал Алонсо лишь в Германии 2010 года. А так, он боролся как мог, просто во первых после травмы он стал медленным, а во вторых ДРС все же в помощь, да и Алонсо его проходил в той же Австралии только в результате борьбы Массы с Баттоном. Такое не раз случается, когда двое борются, третий пролетает мимо обоих. Ал фактически лишь два раза прошел Массу, ну и был Китай 2010 года но все мы знаем, что это уже произошло не на самой трассе. Нужно заметить, что Алонсо лишь раз был в такой ситуации, а по одному разу не стоит говорить о целой системе. Хэм тоже чувствовал давление и тоже ошибался, особенно в конце, когда все накалилось до предела. Это хорошо, что Баттон более медленный, чем он, но что бы было, если бы был равный по скорости гонщик, или хотя бы очень близко? Я лично не берусь судить. Такой борьбы на старте между Алонсо и Массой хватало и в 2010 году и в 2011. И Масса с Кими на старте тоже не церемонился, так что этим нас не удивишь. То, что дальше гонщики на трассе не атаковали друг друга исходит из желания команды не допустить их столкновения, но никто не мешал быть более быстрым, чем твой напарник. Хотя, все равно были атаки друг на друга, особенно в отношении Массы и Алонсо. Еще раз повторюсь, только Германия 2010 стала очевидным пропуском и то, до этого была очень жесткая борьба. Пересмотри США 2004 года, там Шуми с Бариком чуть не столкнулись и это была реально жесткая борьба. Ну и не стоит напоминать, из-за чего Шуми в 1999 году получил травму, наверное сам догадаешься? А то, что было мало борьбы, так просто один был быстрее другого, о какой борьбе может тогда идти речь? Сам Ирвайн признавал, что Шуми его банально быстрее, а учитывая то, что Макларены в 1998 и 1999 году обладали более быстрой машиной, вполне логично, что более быстрый получал реверанс, но это не мешало и Ирвайну и потом Баррикелу не раз побеждать. А что Масса? Только в Германии 2010 он мог победить? А где остальные гонки? Насчет Кими и Массы, то боролись они постоянно, так как никто первым пилотом не был, просто им не позволяли бороться жестко на трассе из-за риска обоюдного схода и то, Бельгию 2008 тебе в помощь, как Киман проходил лихим маневром Массу. Про старты я уже написал выше, там борьбы всегда хватало. И кстати, отними от 2011 года 20 лет, в какую эпоху мы попадем? Была ли там КТ у Феррари в те времена?