Lonesome

А тема то наша от темы Хэмильтона отрывается. И это хорошо.

Больше овалов!

Нам нужно одно, чтоб Мерседес с РБР грызлись друг с другом до последнего механика. Бинотто как-то спокойно сказал, что да, мухлевали, если надо, подкорректируем, особо на скорости не скажется.

Серьезно? Макларен взял ЛЗ в 1998-1999 годах имел более чем реальные шансы взять ЛЗ в 2000, 2003 и 2005 годах. Феррари доминировала только три сезона, 2001-2002 и 2004 год, потом ее остановили введением нового регламента. После 2004 года у Феррари больше не было ни одного года доминирования. Всегда был соперник. У Макларен так же, всегда был соперник. У РБР был только один год доминирования - 2011 ну и еще вторая половина 2013 года. Заметь, я не говорил о том, что ФИА поступает честно и правильно, я говорил о том, что она соблюдала интересы и позволяла некоторым командам порой доминировать. Но потом эти команды всегда жестко останавливались. Но очень скоро стало понятно, что Мак под ограничение не попадает. По моему нужно не менять тест по среди сезона меняя его граничные значения, а просто использовать факт видеофиксации неприемлемых изгибов и попросить команды изменить конструкцию крыльев. Вот и все. Как в свое время сделали такое с Мерседес.

+1 балл. Пункт 3.5.

А какой особый толк в этом обсуждении, если в квале все все равно станет на свои места? Ну хорошо, стрельнули мы на одном гран-при, но ведь на остальных мы льем примерно 0,7 в квале и 1,0 секунды в гоночном темпе. Что тут обсуждать кроме того, что мы в дерьме уже второй год подряд?

А почему у меня должно быть такое же мнение как и у тебя? Будь на месте РБР Макларен, а на месте Мерседес Феррари, ты бы не возмущался? Вопрос риторический... Потому-что моя заинтересованность не мешает мне искать аргументы против ФИА. Меньше всего я верю в то, что действия ФИА исходят из принципов спорта и справедливости. Этого никогда и не было. Но если раньше ФИА хотя бы умела балансировать между интересами разных команд, то сейчас этого даже и близко нету. А кто тут говорит про спортивную составляющую? Тут никто о ней не говорит. Вопрос не в спорте, вопрос в соблюдении определенного баланса интересов. Для меня так же, по этому для меня сезоны 2002 и 2004 года были лучшими, которые я видел. И я этого никогда не скрывал.

И тем не менее, видно, что вернулись к концепции 2017 года. Жалко только, что из-за глупых ограничений мы не могли все исправить в машине и СУ.

В 2011 году конечно же был за бан. Но не потому-что я был за справедливость, а потому-что это было выгодно Феррари. Вот и все. Более того, если РБР нарушают регламент, то они должны это исправить. Но, только вот подводка к этому должна быть не из-за жалобы Хэмильтона и уж точно не менять существующий тест. А просто стоило бы использовать обноарды самих команд и указать им, что изгиб крыла больше, чем предписывает регламент и попросить изменить конструкцию крыла, чтоб этого больше не было. Зато бомбило тебя. А сейчас тебя не бомбит, потому-что побеждает Хэмильтон. А вот если бы на месте Мерседес опять была Феррари, то тебя бы бомбило так же как и нас.

Нет, так не пойдет. Регламент на то и существует, что он четко прописывает что разрешено и как это проверяется. А если начинать менять по ходу сезона подобные методики, то тогда создается хаос. Так себя серьезные организации не ведут. К тому же мы говорим об измерительном тесте. В случае с Мерседес никто не менял саму процедуру теста, а просто на основе видео, Мерседес заставили изменить конструкцию крыла.

Так это не проблемы команд, это проблемы ФИА. Но менять предельные значения теста, который прописан в регламенте - это уже слишком. Не думаю, что дороже, чем разработка нового заднего антикрыла. Что мешает при современных технологиях использовать обноарды, как один из элементов проверки. Масложор тоже был явным нарушением регламента, но катались до 2018 года и ничего.

Серьезно? Ну то есть история с 2011 годом их ничего не научила? К тому же, я согласен тут с Вассером. Добавляйте другой тест, (та же видеофиксация) но не надо менять предельные значения в старом тесте. Мерседес с 2014 по 2016 год спокойно ехал с масложором. При чем Рено в свое время обращались к ФИА с просьбой проверить, все ли у них там чисто? Ответили что чисто, но это было до того момента, пока Феррари не начали так же баловаться масложором. И тут вдруг оказалось, что у Мерседес не все чисто, вернее совсем не все чисто. Хорнер и Доктор ведут свою игру, и прока РБР не трогали, они вряд ли хотели трогать Мерседес (война никому не выгодна). Но сейчас уже высказывают сомнения в легальности переднего антикрыла Мерседес. Так что они не молчат.

Так это надо было делать намного раньше, а не менять по ходу сезона методики проверки. Уже после 2011 года с гибкими крыльями от РБР надо было такое делать. Кстати, я вот думаю, что если бы гнулись так крылья Мерседес, то никто бы методику проверки не менял.

Ну так Тото уже сказал, что все силы брошены на 2022 год, а значит надо уже не догонять РБР, а его замедлять.

А как регламентированы эти дополнительные процедуры? Чем обосновано дополнительное увеличение нагрузки на крыло? Ведь если дать слишком большую нагрузку, то любое крыло прогнется. Может проще было прописать процедуру проверки изгиба крыла в движении с использованием видеокамер? Разве современные технологии не позволяют точно изменить прогиб крыла?

Не знаю, не думаю, что мы будем быстрее Хэма и Макса. А вот попытаться отжать Боттаса и Переса вполне можно. По крайне мере так кажется.

Всем бы такие проблемы, которые есть у РБР.

Пока еще на такое не решались.

Ну может тебе понятно, а я подожду квалификации. Потому-что Мерседес и РБР не показывают свою силу на практиках, а слова - банальное пускание пыли в глаза. Ну может они немного удивились нашей скорости, но думаю, что в своих силах они уверенны. Другое дело, что мы можем повлиять на борьбу Макса и Хэма и лишить тот же Мерседес плана "Б" с Вальтери Боттасом.

Это всего лишь слова. При чем со стороны обеих команд такое смотрится как банальное лицемерие. Ну может тут мы будем поближе к ним, но не более.

Хэма и Макса не достать, а вот Боттаса и Переса можно попытаться. Но все же не стоит забывать, что в Монако легко ошибиться. Да и траффик легко словить, особенно в Ку1 и Ку2.

Что не сделаешь ради уважаемых людей.

Быки с Мерсами шифруются, но видимо мы себя хорошо тут чувствуем.

Если мы получим -5 за коробку, то это просто финиш.

На моторспорте путают тяги и толкатели, так что все возможно.