Devero

Тебе не стыдно за то, что ты натявкал? Может Флавио и гоняется за Фернандо? И если Бриаторе вынужден сдать назад официальными заявлениями о вере ФИА и её стюардам, то Алонсо стоит на своём. И все знают, что он говорит правду. Бриаторе не изменил свою точку зрения, и в неофициальных интервью её отстаивает, также как и Пэт. И дело не в том, что они говорят об этом. Просто так оно и есть. в прошлом году пока "Феррари" и Шуми были в ауте не было ни штрафов, ни эпопей типа демпферов. был нормальный сезон. В 2002 и 2004 когда "Феррари" и Шуми выиграли всё подряд тоже всё было тихо, а когда они борятся за титул, но не имеют превосходства, как в 1997, 1998, 1999, 2000, 2003 начинают происходить странные вещи со стороны ФИА. Даже в 2005 в единственной гонке, где "Феррари" что-то засветило из-за проблем "Мишлена", именно упрямство этой команды в альянсе с ФИА привело к позорной гонке из 6 машин.

Рекорд был у Сенны в "Макларен" в 1993 - 23 миллиона. А информация по 1994 из книги Бергера, который был напарником по "Макларену" и дружбаном Айртона. Секретов между ними не было. Дружили если не семьями, то домами и жили в Монако в соседних квартирах. Ссылка на книгу Герхарда Бергера

Сезон-07 будет сложным, как и у Шуми в 1996 в "Феррари", но Алонсо гонщик совершенно другого калибра в отличии от Монти. Фернандо сильнейший пилот. В отличии от Кими в "Феррари" Алонсо ничего не надо доказывать, он победитель и чемпион по натуре и реальным достижениям. Райкконену в "Феррари" придётся доказывать, что его выбрали не зря и будут ждать от него только титула. Пожаловаться на ненадёжность или на плохую машину Кими уже не сможет. Фернандо гораздо проще в этом плане. В первый же сезон после ужасного для "Макларен" 2006 титула и даже борьбы за него требовать от него не будут. Но он точно проявит себя как надо. В этом не сомневаюсь.

Мэнселлу и Просту частично платила "Рено". Найджела уломали не уходить и дали денег вместе с обещаниями скорого титула. Однако особенно в 1989-90 Бутсену и Патрезе платили просто гроши, Мэнселлу в 1985-88 тоже негусто. Пике только получал прилично. Но Сенна и Прост требовали гигантских денег, да ещё 2 года в одной команде, а когда Ален ушёл Айртон как хотел изгалялся над Роном, что очень весело описал Бергер в своей книге. Когда Сенна перешёл в "Уильямс" он на 1994 не получал либо ничего, либо даже доплатил из своих денег. Дело в том, что Прост был на контракте и в 1993, и в 1994. И в контракте был пункт о запрете прихода Сенны в оба эти сезона. Сенна платил заплату негоняющемуся Просту получается. Ален решил освободить место, но при этом получал те же деньги. Фрэнк вообще ничего не потерял и ещё практически ничего не платил Хиллу и в 1993 и 1994. Когда Дэймон вынужден был внезапно стать первым номером, Уильямс даже не прибавил ему зарплату, и без того нищенскую. Только перед Аделаидой Хилл затребовал прибавку и нормальный контракт на 1995. Однако только в 1996 ему платили действительно приемлемо. Тот же Бергер, не имея никаких серьёзных результатов даже в чемпионском "Макларене" 1990-91 вернулся в "Феррари" первым номером на очень хорошие деньги(третий контракт после Сенны и проста), а на 1996 ему предлагали практически равный статус с Шуми и второй контракт в Ф1 после Шуми, но Герхард всё ещё верил в себя как потенциального чемпиона и перешёл в "Бенеттон" на гораздо меньшие, но весьма приличные деньги. Флавио попал тогда. Алези и Бергеру он по меркам "Бенеттона" заплатил немеряно, а результатов ноль. И самого Бритаоре прогнали из команды в конце 1997. А Бергер ещё и самого Энцо Феррари с зарплатой обул. Ловкий парень.

Так Фрэнк не платил бешеные деньги пилотам, а вкладывал деньги в развитие. В 1991 уже могли взять оба титула, но помешала ненадёжность, а с 1992 по 1997 полный разгром "Макларена", Шуми в "Бенеттоне" тоже не очень много зарабатывал, и в "Рено" у пилотов зарплаты не очень большие, даже у Алонсо. Сейчас, конечно проще платить большие деньги без ущерба для развития, если команда финансируется за счёт производителя. Или спонсоры очень щедрые. Но в 80-е и начале 90-х денег даже у богатых команд было не так много, так что приходилось выбирать.

Это с Шуми и Тодтом, штоли?

А как называли машину "Макларен" в 1994-96гг? Вот в 1992 было название "электронная смерть". В 1993 электронный пакет был что надо, но электроника далеко не всё. В том же 1992 с заводским и сверхмощным мотором Хонда слили по полной. В 1993 у "Уильмяса" было устаревшее базовое шасси и только работа Проста и Хилла по доводке электронного пакета и мотор "Рено" позволили сделать рывок и сохранить темп до ГП Португалии. Но на последних гонках сезона в Японии и Австралии "Макларен" отыгрался даже с мотором "Форд". На этом электронная эпоха закончилась и "Макларену" наступил трёхлетний абзац.

Уйти должны те, кто отравляет спорт жульничеством.

Причин перехода Алонсо в "Макларен" несколько. Это и неясность с планами "Рено" на будущее в конце 2005, и новый вызов и деньги. И в этом нет ничего плохого. Шуми перешёл в "Феррари" на рекордную зарплату, а не за голую идею. И "Феррари" не предлагала больших денег Шуми, их требовал его менеджер Вебер. А поскольку он был лучшим пилотом и молодым ещё, и уже чемпионом, то "Феррари" заплатила. При этом пошла на титульное спонсорство "Мальборо", от чего всегда открещивалась и вытрясла немалые деньги от "Шелл". При этом послав куда подальше своего давнего партнёра "Аджип", которые офигели от запрошенных сумм. Сенна просто издевался над Деннисом, и как и Лауда требовал космических гонораров. Как результат - техническое отставание "Макларен" от "Уильямса" с 1991 и далее. А с 1994 полный провал на три года подряд без единой победы в гонке. Мэнселл, который затребовал 23 миллиона долларов на 1993. Это просто безумная сумма по тем временам. Тем более, что он был уже старый, и не так хорош, как Сенна и Прост. Алонсо ещё очень молод, уже чемпион мира и он стоит действительно дорого. Он настоящее сокровище, которое взрастил Флавио, но платить по-настоящему будет опять Рон, как в случае с Лаудой и Сенной.

Если "Макларен" не будет побеждать и с Алонсо, то эту команду уже ничто не спасёт. Либо Рона так или иначе сместят. Это последний шанс нынешенго руководства "Макларен" обосновать свою профпригодность. Я уверен в Фернандо, но не знаю чего ждать от "Макларен". Это очень странная команда.

Странно, что ты не работаешь в ФИА. У них несколько месяцев была другая точка зрения и демпферы признавались легальными, а теперь демпферы - нелегальны.

Дело не во мне. Эта эпопея с демпферами рискует оказаться гораздо большей проблемой, чем многие это себе представляют. По сути тех.отдел ФИА расписался в недееспособности, также как их боссы. Они не поняли что они делают, когда разрешали демпферы, и не поняли, что собственно запрещают, в т.ч. через Аппеляционный суд. Последствия этой бредятины навредят абсолютно всем.

А теперь подумай сам, что ты написал. Демпферы использовались в "нелегальном виде" в Англии, Канаде, Франции и США. Никаких проблем не было со стороны ФИА. Они знали о системе. Потом, что значит "как только стало известно"??? Известно, что они нелегальны? Так Суд ФИА решил, что они нелегальны в принципе. Получается раньше, ФИА и её тех.департамент даже не знали, что демпферы нелегальны, а стюарды ФИА не подозревали об этом даже на ГП Германии, когда не нашли никаких несоответствий регламенту. И что значит "выпендрились"??? Сам-то подумал, что написал? Им-то нафик "выпендриваться"? Они что, на разборках или в пивной? Интересное обоснование. Так что если Алонсо не выиграет титул, Рон может подать аппеляцию или сразу в любой суд пойдёт и чемпионом будет объявлен Кими. Пенсионер по-любому в пролёте.

Фишка в том, что теперь тот же Рон в любом суде, на основании решения Аппеляционного суда ФИА по демпферам, имеет полное право опротестовать итоги как прошлого сезона, так и этого. Очень может быть, что ФИА открыла ящик Пандоры и всем будет очень весело, когда Кими будет объявлен двукратным чемпионом мира(2005, 2006). Даже если не дойдёт до этого, то нас ожидают захватывающие скандалы с протестами и аппеляциями в ближайшем будущем.

Про ущерб ссылку не найду, и никто конкретных параметров ущерба официально не приведёт, но за словами Симмондса не может скрываться потеря пары сотых “It goes without saying that removing the mass damper degraded our performance otherwise the component would not have been on the car throughout the season,” he said at the time. After using the device for the first time in the final races of 2005 the design and development of this year’s car was optimised with it in place.”

Там резина была основным фактором. Но Физико без демпферов не был бы на подиуме в США, а Фернандо не смог бы занять второе место во Франции. Дополнительно потерянные очки. И на пользу явно не Макам. Просто вычти 2-3 десятых на круге в каждой квале и гонке без демпферов и посмотри на результат. Но здесь потери могут быть бОльшие. Демферы были завязаны даже на базовый дизайн и доводку, без них и проблемы в управляемости и в настройке и надёжности. Вообщем, грамотная подстава, молодцы. Здоровья им.

Главное резина, есесено. Но демперы давали преимущество, которое очень бы пригодилось, когда не только Феррари\Бриджи впереди, но и другие мишленовцы и бриджовцы подтянулись и любая мелочь важна сейчас. А демпферы - не такая уж мелочь и целый месяц тестироваться нельзя.

Важно то, что в итоге. Мы не знаем, кто на кого стучал, может только Рон, а может и Жан, да кто угодно. Это - технический вопрос. Главное - результат. И не совсем понимаю корреляцию желания Бриаторе оставить Алонсо у себя и действиями Рона. Теперь чего, Флавио больше не хочет? И контракт по-любому уже есть и Алонсо могут отпустить, если Рон+его пртнёры этого захотят. Не вижу связи.

Я читал об этом. Но Макам особой выгоды это не принесло. 0 побед по-прежнему. И никаких шансов в чемпионате. Если даже Рон настучал, то получается в интересах Феррари. Это и есть главное - кому выгодно. ФИА опять Рона поюзала, но уже в интересах своих корешей.

Вот и ответ. А по правилам должны были бы. Устройство-то нелегальное. Как нелегальное устройство так долго не считалось нелегальным. Тебе было бы интересно ознакомится с доводами защиты команды Тойота в ралли. Их вообще исключили из чемпионата в 1995, а они скромно поинтересовались, с какого перепоя "Бенеттон" в Ф1 пощадили и отмазали за такое же нарушение регламента, а нам - вышак? Узнай также почему был отложен старт Бразилии-03, да просто миллион подобных тем. Потому и говорю - МШ и Феррари - спец.проекты ФИА и Берни, которых наказывают только для видимости, но при этом создают особые условия и отмазывают по-крупному. Демпферы не используются уже с Германии. Ты разве не знал?

Главное, чтобы "Мишлен" дёйствительно проснулся и посуху был конкурентоспосбен. А демпферы идут в большую коллекцию анти-зачотов "Феррари". ФИА - кросавчеги. Пошли бы до конца, дисквалифицировали бы "Рено" во всех гонках, начиная с ГП Великобритании, как минимум - устройство-то нелегальное на "Рено" стояло и уволили бы Уайтинга как стрелочника, а Мосли за бардак в его епархии. Эта история - полный беспредел и выйдет боком всем. Даже на такой бред пошли, чтобы пенсионера не обидеть. ЗЫ Понятно, что запретили всем использовать, но "Рено" проектировала и доводила машину по ходу сезона с учётом демпферов, а остальные - нет. Так что больше всех теряет "Рено" и понятно, кому это на руку.

Педро молодчина. Очень рад за него. Под дождём опозорил супер-гения.

Ну что, Педро - молодец. Обедни не испортил. Вряд ли Монти был бы намного быстрее.

Зпасибо

Дэвид не заявлял о том, что сознательно спровоцировал аварию. Речь о том, что ему следовало освободить траекторию для Шуми. Но это не значит, что Шумахер был достаточно осторожен и сделал всё, чтобы не врезаться в Култхарда. С другой стороны у Михаэля подобного рода затмения уже были во Франции-92(дважды за гонку в одном и том же повороте ) и Японии-93. Причём последний случай лишь по силе удара отличается от Спа-98. И никаких "заговоров" и "подстав" приплести не получится. Михаэль тогда не боролся ни за титул, ни за победы в тех гонках, когда врезался), ни даже за подиум.