Devero

Не надо мешать всё в кучу. В Сильверстоуне-95 - ошибка Дэймона, Монца-95 - не было попытки обгона, а столкновение спровоцировал круговой Инуе, который сместился влево уже в зоне торможения. Я считаю, что Шуми сознательно затормозил раньше. Ему выгодна была авария.

Это касалось обгонов. В 1994 и 1997 Шумахер не позицию защищал, а сознательно провоцировал столкновение в свою пользу. Самый свежий пример защиты позиции: борьба Алонсо и Шумахера на первом круге в Инди, борьба Фернандо и Физико за позицию до 15-го круга. Всё остальное, что ты написал - опять болезненная шумофилия.

У меня есть обзоры FIA с 1986. Опять мимо.

Да полно всего. Например, Сузука-94, Эшторил-93, Монако-96, Сузука-96, Венгрия-97, Спа-98 и т.д. В Венгрии-97 я смотрел гонку и глазам своим не верил. За 3 круга до финиша Дэймон на "Эрроузе" опрежал будущего чемпиона Вильнёва на "Уиллиамсе-Рено" больше, чем на полминуты. А потом у Хилла заклинило коробку и Вильнёв на последнем круге обогнал Дэймона. Для меня Монако-96 и Венгрия-97 - самые ужасные несправедливости в гонках. Только сход Хаккинена на последнем круге Испании-01 может с этим сравниться. Но Монако - это Монако, да ещё в дождь. Оданко я рад за Паниса, который блестяще победил там и это так и осталось его единственной победой в Ф1. Дэймон так мечтал победить там. Ну а Венгрия-97 - это фантастика.

Наконец-то! Это и назывется умышленное столкновение с целью вывести соперника из гонки. Ты и сам согласился с этим. Авария же была выгодна только Михаэлю. А то, что в 1990 не наказали Сенну, а в 1994 Шумахера - это тоже решение политические(скорее коммерческие). Так как по правилам должны были. В отношении таких ситуаций регламент не поменялся с тех времён. А так, конечно, "бил в бочину Хилл". Куда ж ему было деваться.

Ну да, видеомонтаж Естественно, что у каждого может быть своё мнение по любому вопросу. Но для тебя авторитет - один ты. Ты сказал, что машина лучшая, значит лучшая, ты сказал, что во всём виноват Хилл, значит так и есть. Если даже сам Шумахер скажет, что накосячил, то ты скажешь, что это не он, аудиомонтаж, видеомонтаж, двойник, шутка, его вынудили, злобные журналюги и т.д. В этом случае придётся опираться на официальные документы. К сожалению. Темы про лучшую машину, слабого пилота, злобных журналюг и пр. оставь для слабоумных. Есть статистика достижений Дэймона. Официальная. Вот в соответствии с ней и определено место Дэймона Хилла в истории Ф1. Соответственно, все кто достиг меньшего - хуже Дэймона, все кто большего - лучше. Любые другие аргументы - есть личное мнение, которое не имеет отношения к действительности.

Ну да, вот дураки. Они ещё должны любить шоу типа Австрии-2001, Инди-02. Как раз "фанатики" и будут смотреть это. Дублем стартовали, дублем приехали. Для разнообразия поменялись местами. И так гонка за гонкой. Да, ты силён.

Ты это по губам прочёл? Патрик Хэд сказал, что он и Фрэнк не стали подавать протест только из-за гибели Айртона Сенны на машине команды. Продолжалось следствие по этому делу и они не захотели победы Дэймона ещё на одном суде. Никаких сомнений в том, кто был виновен в столкновении у Хэда и Уильямса не было. Но для тебя это не важно. Виртуальная реальность продолжается.

Чтобы это утверждать, у тебя должна быть телеметрия на руках, как минимум. Берни сказал лучше всех: " Да, он смухлевал, но был пойман и наказан, но давайте двигаться дальше" Если ты действительно думаешь, что это ошибка, то это твоё право. Смотрим верх нелепости Михаэля во Франции-92, Японии-93, Спа-98, Китае-05. Прямо Юдзи Иде.

Что касается истории с фильтром и пр. Нет смысла приводить комментарии кого-то, нужны пресс-релизы FIA с соответсвующими решениями по делу и их обоснование. Если ты настаиваешь на необоснованоости наказаний, но они вступили в силу и "Бенеттону" не удалось их опротестовать, то логично, что FIA могла принять любое решение. И в 1994, и в 1997. Но дисквалифицировать "Бенеттон" и "Феррари" означило серьёзно подорвать бизнес. И это не было выгодно никому. Были найдены компромиссные решения. И очень осторумные. Дело сделано. Результаты утверждены официально. Просто тебе нет нужды писать такую ерунду про невинного Шуми и единоличную ошибку Хилла. Лично у меня есть записи с трёх камер в замедленной съёмке этого эпизода. Вообщем, проехали. Вне всяких сомнений Шумахер заслуживал титула. Хотелось, чтобы он победил в честной борьбе, но он слил и Сузуку и Аделаиду. Дэймон его дожал. И только чудо позволило Михаэлю выбить Дэймона из гонки и стать чемпионом.

В начале поворота Шумахер был впереди максимум на 1\5, т.е. практически параллельно. Когда Дэймон понял, что Михаэль идёт на столкновение, то начал тормозить вплоть до блокировки колёс, но было поздно. Такими же словами Шуми описывал атаку Вильнёва в Хересе-97. Чтобы это утверждать, надо иметь телеметрию с машины Хилла. Опять мимо. См. "боление"

Дело вообще-то в интриге, которой не было в принципе. Практически на всех гонках тех сезонов, повторялось Инди-2005, только роль "Минарди" и "Джорданов" исполняли все остальные. В 2000 и 2003 - было интересно. Так что верхний тезис - мимо(см. "боление") Тогда да, но в ранге семикратного четырьмя годами позже снова впал в детство(см. квалу Монако-2006) Был. Но Михаэль представил, что Дэймона там не было.(см. запись, хоть это для тебя бесполезно)

Ух, как я зол. Вот пример импровизации и независимости от руководства деятелей, которые сменили Михаэля в "Бенеттоне". При этом их опыт исчислялся 6-10 сезонами в топ-командах Ф1: И тут произошел казус, который вполне мог охарактеризовать весь стиль работы Жана Алези в Бенеттоне. По мере облегчения баков машина шла все быстрее и быстрее, и Жан так увлекся преследованием других машин, так наслаждался гонкой, что просто-напросто забыл о дозаправке. Так как радио в этот момент не работало, команда сначала показывала стрелку на информационной доске, потом люди на капитанском мостике начали активно махать руками, пытаясь привлечь внимание Жана. Hо все было бесполезно. После нескольких кругов слепого игнорирования приглашения на пит-стоп Бенеттон остановился посреди трассы с пустым баком. Разъяренные механики побросали свежие колеса и гайковерты и пошли в боксы... Многие были разочарованы тем, как складывались дела. Если руководители команды для публики предпочитали делать ободряющие заявления в стиле "команду преследовали проблемы, но мы уже выяснили их причину и к следующему этапу будем бороться за победу", то внутри уже мало кто верил, что этот сезон будет похож на 1995-й. Даже пилоты. Hапример, Герхард Бергер на Гран При Австралии, сразу же поняв, что они безнадежно проигрывают, вновь обратился к своей любимой защите: заявил, что посадочное место неудобно и он не может нормально тормозить. Причем кокпит и педальный узел были абсолютно идентичны запасной машине, на которой они недавно все наладили так, как хотел Герхард, о чем они ему и сообщили. Hо упрямый австриец заявил, что сам лучше знает, удобно ему или нет, и потребовал провести контрольные замеры положения педалей. Время официальной тренировки шло, а разъяренные механики в очередной раз возились с педальным узлом. Естественно, никаких реальных улучшений времени на круге это не принесло, а время для решения настоящих проблем было упущено. И еще одно важное обстоятельство - это качество работы гонщиков-испытателей. Инженеры, долго работавшие с Шумахером, привыкли, что пилот сам расскажет им обо всех тонкостях поведения машины и укажет, от чего исходят проблемы. Однако Бергер, например, в первый раз тестируя новые покрышки на В197, не нашел в них никаких особых отличий от прошлогодних. Соответственно, и инженеры полагали, что с резиной у них все в порядке. И только реальные условия Гран При, когда каждый ехал в полную силу, продемонстрировали, сколько важных вещей они не заметили на тестах. Вспоминает механик Стив Мэтчетт: "Бергер стал кошмаром для всех. Он был высокомерен и равнодушен, все его не устраивало. Он изводил всех своми требованиями, и результат в любом случае был одинаков - положение педалей неверно (ну, конечно), его ноге что-то мешает (из-за чего автомобиль совершенно неуправляем), кнопки на руле расположены не там где надо (разве не он сам просил электронщиков разместить их здесь две недели назад?). Все не так, управлять такой машиной невозможно. <...> Вся предсезонная подготовка превратилась в глупую шутку. К примеру, Бергер потребовал менять дизайн педали тормоза 15 раз, после чего заявил, что для начала неплохо. 15 раз! И две недели коту под хвост." Как видно, в команде уже начинали искать виноватых, и предстояли серьезные разборки. Hикто не хотел брать вину на себя. Многие, предчувствуя скорую катастрофу, начинали подумывать об уходе в другие команды. Стив Мэтчетт об Алези: "Мельбурн 1997 года его прекрасно характеризует, когда он прошляпил гонку из-за того, что у него кончилось горючее. Это должно быть в природе у каждого гонщика - помнить, когда ему надо на заправку. Хорошо, ситуации бывают разные, и время заезда меняется, тогда гонщику показывают щиты с указаниями. Естественно, он может пропустить это раз или два, в зависимости от обстоятельств. Hо когда гонщик не обращает внимания, какой круг он проходит, когда он не слушает инженеров, раз за разом зовущих его в боксы, когда он многократно не замечает огромный щит с надписью IN и в упор не видит механиков, машущих ему руками..." В еще большей ярости был Флавио Бриаторе. Жестокий бизнесмен до мозга костей, он терпеть не мог неудачников, тем более таких, из-за которых под сомнение ставилась его собственная репутация. Теперь уже не было никакой речи о дружбе с Алези. С Бриаторе хорошие отношения могли быть только тогда, когда с ним не было никаких отношений деловых. Даже Михаэль Шумахер, который пользовался в Бенеттоне абсолютным обожанием всех членов команды и полной поддержкой Бриаторе, после своего ухода морщил нос при воспоминаниях о Флавио - тот не простил ему ухода в Феррари. С Алези же было намного хуже - Жан не показал тех результатов, на какие рассчитывал его босс. Для Бриаторе он был теперь ненужной и дорогой обузой, и итальянец даже начал активно пытаться заменить его на кого-нибудь другого. Чемпийоны, бойцы. Я плакалЪ

Вы Сенну и Проста уважаете? Я уважаю. В 1990 Ален прищёл в "Феррари" и боролся за титул с Сенной, одержал 5 побед. В 1991 "Феррари" провалила сезон. Прост так сильно критиковал команду, что не дожидаясь конца сезона его уволили. Прост, Сенна, Шумахер, Хилл - индикаторы. Если машина, не побеждает, и не позволяет бороться за титул, то это вина команды. Знаете почему Сенна начал карьеру в убогой команде "Тоулмен"? Его звали и в "Уильямс" и "Макларен", но он отказался. Причина проста - он боялся дебютировать в сильной команде. Потому, что это слишком большой прессинг, можно и обломаться. И это Сенна, с его талантом. Потом он пошёл в команду-середняк "Лотус", и только в 1988 "Макларен". Когда Айртон подписал контракт с "Уильямс" на 1994, то Фрэнк специально отметил, что все 10 лет ждал согласия от Айртона, что он готов выступать за "Уильямс", то же касалось и Проста, с которым Фрэнк общался ежемесячно с 1982г. Эти гонщики всегда хотели иметь лучшую машину. И они не стали бы прозябать годами в командах, в которых они не не могли добиться результата. Когда Мэнселл порвал всех на FW14 в 1992, то Сенна сказал типа того, что готов на этой машине гоняться бесплатно. В 1993 Ален Прост не пустил его в ""Уильямс", а в 1994 это уже не была лучшей машиной. Я не напрашивался опускать отличных гонщиков и прекрасных людей. Но болелам гонщиков типа Алези-Бергер надо тихо сидеть в сторонке и не сравнивать их с теми, кто действительно умеет делать работу. Но когда начинаются наезды под лозунгом: чемпионы мира последних лет - л*хи педальные, а наши супер-бойцы - самые лучшие, то я могу одно сказать: Не возводите на пьедестал этих неудачников, бездарей и лентяев. Можете тешить себя иллюзиями, это ваше право. Но эта тема о Дэймоне. Он тоже неудачник, но СОВСЕМ ИЗ ДРУГОЙ ЛИГИ.

Алези, Френтцен, Физико, Бергер и пр. перешли из слабых команд в ведущие. На машинах которых их партнёры и предшественники, выигрывали чемпионаты. Култхард всю карьеру ездил в топ-команде, но его достижения не слишком впечатляют. А сейчас он вполне прилично ездит за "Ред Булл". Когда нет никаких шансов. В 1994-96 Шумахер нахваливал всех выше перечисленных, а потом перестал. Так как это был гон и психолгическая обработка. В 1996 когда был уволен Култхард, предпочли взять Вильнёва, который никогда не ездил в Ф1, но сразу же показал феноменальные результаты. А Френтцен, ради которого выгнали Хилла, которого нахваливали все, включая Шумахера и Сенну, с треском провалился, имея за плечами 3 сезона в Ф1. В 1998 из "Уильямс" ушел Вильнёв, чтобы угробить свою карьеру ради фантома по имени "БАР". В команде могли оставить Френтцена, но его просто вышвырнули оттуда и позвали обратно Дэймона. А когда Хилл послал этих м*****в подальше, то позвали аж двукратного чемпиона Инди, бывшего пилота Ф1 Алессандро Занарди. Они, видимо, подумали, что раз Вильнёв - чемпион Инди, то двкратный Занарди, да ещё с опытом Ф1 всех вообще порвёт. Щас! Ни одного очка не набрал. И с позором вылетел, так как в топ-команде не рекоммендуется ныть и распускать сопли, не показывая результатов. Есть такое явление, я называю его синдромом Алези-Бергера, когда талантливые гонщики, которые выигрывают гонки, завоёвывают поулы, устанавливают лучшие круги, "красиво" обгоняют и "настоящие бойцы", но они никогда не станут чемпионами мира, и никогда даже не будут вести борьбу за титул в Ф1. Так как это - удел избранных, нужен особый характер. А именно - не совершать ошибок, постоянно совершенствоваться, полностью использовать потенциал машины, и выдерживать колоссальное давление со стороны прессы, команд и т.д. А ваши "настоящие бойцы" на это не способны. Вы конечно, можете говорить, что им не повезло во всех местах, команда на них забила и всячески зажимает их гениальность, машина плохая и т.д. Это говорит о том, что вы не знаете из какого теста делаются чемпионы мира.

В который раз убеждаюсь, что т.н. "боление" сродни религии, любви и страсти. Это явление полностью иррационально. Можно наслаждаться им, но не смешивать с действителностью. И ни в коем случае одно не интерпретировать в контексте другого. Мухи и котлеты - отдельно. Иначе это скрещивание закончится только тем, что кто-то кого-то переорёт или перепиарит. И ничего это не прояснит... Это лирика. В 2002 и 2004 ситуация чемпионате с учётом результатов Баррикелло, была ещё более грустной, чем в 1994. И как ни странно, но Михаэль никого не обгонял на прогревочных кругах, пожаров на питстопах из-за отсутствия фильтров в заправочных машинах не случалось, и с планками под днищами болидов "феррари" всё было тип-топ. Да, и никакого запрещённого програмного обеспечения, даже для красоты, никаких скандалов. Полная гармония. Лично я в 2002 и 2004 смотрел старт, пару кругов и выключал ТВ. Потом в новостях, среди прочего, узнавал об очередных успехах "Феррари".

Я читал это интервью. В целом всё правильно.

Херес-97, Канада-98, Бельгия-98, Сильверстоун-03, Спа-00, Малайзия-02, Монако-06 тоже подойдут. , но 1994 - это был полный улёт.

В этом нет нужды. Да и не святой он. Просто порядочный человек и джентльмен.

Это не так. Было 2 старта, и соответственно 2 прогревочных круга. Шуми ОБА РАЗА с дымом из под колёс обгонял Хилла и БОЛЕЕ ПОЛУКРУГА ехал впереди. Только за один такой фокус положен штраф, а их было 2. И виноваты здесь и Шуми и Бриаторе. Представьте, что в Канаде-2005, Монтойя, получивший чёрный флаг, продолжил бы гонку до финиша. В Сильверстоуне-94 Шуми своими фокусами демонстрировал своё пренебрежение и хамство. Это на его совести. Главное, он нарушил правила.

Странная у вас логика. Я привёл факты, причём известные всем и официально. По правилам, команда "Бенеттон" должна была быть снята с чемпионата после Гран При Германии, а результаты её пилотов исключены из чемпионата. Именно это произошло с раллийной командой "Тойота" в своё время. За это японцы обиделись на FIA, забили на ралли и начали готовить проект Ф1. Дэймон Хилл, "Уильямс" , FIA и правила не виноваты в том, что вытворял "Бенеттон" и Шумахер в 1994, которые не были справедливо наказаны только из-за гораздо большего масштаба и денег, вовлечённых в спорт по сравнению с ралли. И никакой лирики и слухов.

Ну вообще-то Мэнселла и взяли для того, чтобы помочь Хиллу в чемпионате. И сам Найджел официально об этом говорил. Только помощник он был никакой. В гонке он совершенно не мог угнаться ни за Шуми, ни за Дэймоном. Во Франции вылетел с трассы. А в Аделаиде, стартовав с поула намеренно провалил старт, выпуская претендентов на титул вперёд. Нафига такой помощник?

Не могли бы вы напомнить за что конкретно Шуми был дисквалифицирован в Англии, Бельгии, и пропустил Монцу и Эшторил? Самое смешное в том, что только за мухлёж команды с фильтром заправочной машины, "Бенеттон" должен был быть снят с чемпионата. Я не понимаю, зачем "Бенеттон" и Шумахер делали то, что делали. Один Сильверстоун чего стоит? Нафига Шуми обгонял Хилла на ДВУХ рестартах во время прогревочного круга и ехал впереди? Команда сначала отказалась выполнять штраф стоп-энд-гоу(!! ), а потом игнорировала чёрный флаг( ), а затем Шуми всё-таки заехал на стоп-энд-гоу( ) А злополучная планка под днищем в Бельгии. Её толщина - 10мм, после гонки допуск стёртости 1мм, у Шуми было местами до 3-х. А знаете почему? Чем ниже клиренс, тем шасси лучше прижимается к дороге, тем больше эффект присасывания к асфальту, тем выше скорость. Для снижения скорости и повышения безопасности эту планку и придумали. Для Ф1 и 1мм - дофига. В "Уильямсе" подняли клиренс во время тренировок - машина цепляла асфальт днищем. В "Бенеттоне", видимо, опять схитрили. Но Шуми развернуло на ровном месте, планка была слишком низко, и он её стёр больше чем нужно. И последнее. После длительного исследования, специалисты FIA обнаружили запрещённое програмное обеспечение на машине Шумахера. Однако было объявлено. что доказательств его использования нет. Ну да, оно там для красоты было. Вообщем, дело спустили на тромозах. Чтоб интрига была Если интересно, то достаньте официальные пресс-релизы FIA с разъяснениями нарушений "Бенеттона" и ссылками на регламент, предусматривающий соответствующие наказания. Вообщем и Шумахер и Бенеттон" отжигали в 1994.

Сам Шуми признал. Но хитро. Типа после удара об стену рулевое управление работало плохо, а машина вела себя странно.

Кстати, ту гонку в Интерлагосе-93, вместе с Ческидовым комментировала Ольга Линде, обозреватель Ф1 в газете "Спорт-Экспресс". Она как раз и говорила, что Хилл Просту не соперник, "средний гонщик", "самовозка" и т.д. И сослалась на Фрэнка Уильямса, типа он тоже так считает. Эх Фрэнк... В конце сезона, после серии побед Дэймона, он взял поул в Португалии. Но на старте заглох( как Прост в Венгрии) и стартовал 25-м и последним. Финишировал третьим, вслед за Шумахером и Простом в 8-и секундах. Надо было видеть как Хилл штамповал быстрйшие круги и его темп был такой, что офигели даже комментаторы. На самом деле на последних 2-3х кругах Дэймон догнал Михаэля и Алена. Но Алену надо было финишировать на 2-м месте или победить, чтобы оформить титул в Эшториле. Короче Дэймону сказали расслабиться и просто доехать до финиша. По этому поводу Линде написала, что Хилл продемонстрировал "королевский слалом" Просту и Сенне. А Дэймон и Михаэль - достойные соперники великих чемпионов. Фрэнк Уильямс тоже стал думать иначе. Объявляя состав пилотов на 1994 он сказал, типа, что он хоть он и ожидает основного вклада в успех от Айртона, но Дэймон быстро прогрессирует и по ходу сезона должен составить Сенне серьёзную конкуренцию. А таковую Сенне мог составлять только один его партнёр по команде - Ален Прост. Сама Линде с тех времён стала относиться к Дэймону с большим уважением и теплотой, никогда не писала ерунды и думаю, даже болела за него. Френк Уильямс : "Конечно, мы ждем большего от Айртона, чем от Деймона, но Деймон продолжает удивлять нас с каждой гонкой, на которую выходит. Он удивляет меня на каждой следующей гонке больше, чем на предыдущей - и возможности широко открыты перед ним. <...> Я считаю, что соперничество было бы полезным во всех отношениях. Думаю, Деймону придется очень здорово подталкивать себя, чтобы держаться наравне с Айртоном, но я не удивлюсь, если он будет соперничать с Айртоном и даже побьет его. Это могло бы случиться." Hе жалел комплиментов и сам Сенна: "Вне всяких сомнений, Деймон сегодня - это не тот гонщик, каким он был в начале 1993 года. Он провел почти полный сезон, выигрывал Гран При и поул-позиции, он пробил себе дорогу наверх естественным путем. Это придает гонщику уверенность, которая является фундаментом для будущего успеха, и я полагаю, что в следующем году он будет сразу же намного конкурентоспособнее с первой же гонки. У него не могло быть лучшего старта, чем первый сезон с Аленом, а второй - со мной. <...> Он доказал свою способность выигрывать, и ему надо только совершенствоваться."