zlata

Формула 1. 1997 год. Стремительный дебют: Минарди-Прост. После успехов в немецкой формуле 3, Ярно Трулли стали интересоваться команды формулы 1. Интересовался Петер Заубер, была встреча и с Френком Вильямсом. Однако у Ярно уже существовали длительные (до 2004 года) отношения с Флавио Бриаторе и именно он рулил всеми событиями произошедшими с Трулли в формуле 1 за этот период. Насколько успешно рулил – оценим в последующим. Но в первый год в королевских гонках карьера Ярно развивалась стремительно, пожалуй даже излишне стремительно, учитывая практически полное отсутствие должной подготовки. В то время 22-летний Ярно считался юным по меркам формулы 1, глобальное омоложение этой серии началось несколько позже. Изначально планировалось, что Ярно будет тест пилотом команды Бенеттон вместе с Алексом Вурцем, но поступившее предложение Минарди изменило эти планы. Молодой гонщик был несколько ошеломлен своим, совершенным за полтора года, полётом с вертикальным взлетом, прямо из карта в болид формулы 1. Попробуйте на самом деле это реально представить! Конечно карт, на котором гонял Ярно имеет мало общего с теми аппаратами, которые можно попробовать в картинг-клубах, испробовать карт такого уровня доведется не каждому. Это карты с динамикой разгона серьезно превышающей большинство дорожных машин, с перегрузками, огромными скоростями и многими другими атрибутами гоночных аппаратов, но конечно карт - это не болид формулы 3, и уж, конечно, не болид формулы 1, хотя и позволяет выработать необходимые навыки точного пилотирования, обороны, быстроты принятия решения и понимания многих параметров настройки шасси и, например, давления в шинах, которые применимы и в высших категориях гонок. Но даже при всём при этом, такой скоропостижный переход к формуле 1 является довольно сильным потрясением и риском. Но конечно же Ярно Трулли, как и всякий гонщик, не смог отказаться от заманчивых предложений, несмотря на то, что он сам считал себя еще не готовым к ф1, несмотря на полное отсутствие тестовой подготовки, несмотря на возраст, который по тем временам, считался достаточно юным и конечно не без помощи Флавио Бриаторе – Ярно выходит на старт ГП Австралии чемпионата 1997 г. формулы 1. А по сути Флавио просто бросил своего подопечного в бушующее море формулы 1: выплывет, не пойдет ко дну – значит будет плавать. Расчет Бриаторе оказался верным – Ярно выплыл. Итак: даже в тот короткий период 1997 года, когда Ярно Трулли был пилотом команды Минарди те, кто знал, каких успехов молодой итальянец достиг в картинге - чемпион страны, Европы и, наконец, мира - ожидали от него очень многого. Он впервые выступал на машинах такого класса, а перед этим были шесть гонок, проведенных в рамках чемпионата Германии по Формуле 3 в 1995-ом. 1996 год принес Ярно шесть побед и честно заработанный титул чемпиона. Начало было многообещающим. Руководитель Бенеттон Флавио Бриаторе предложил ему контракт, и в 1997 Трулли начал выступать за команду Минарди в Формуле 1, часть акций которой в то время принадлежала Бриаторе. Первые выступления молодого итальянца продемонстрировали его легкий и изящный стиль, и когда в июне в команде Прост освободилось место получившего травму в тяжелой аварии в Монреале Оливье Паниса, владелец Ален Прост, не теряя времени, предложил Трулли занять его. Он не прогадал, Ярно очень удачно выступал за Прост, но окончательное доверие заслужил после того, как на Гран При Австрии смог удерживать лидерство большую часть гонки, и только когда двигатель начал давать сбой, уступил на пит-стопе лидерство Жаку Вильнёву за рулем чемпионского Вильямс, а за 13 кругов до финиша, взрыв мотора лишил его и 2 места на подиуме. А ранее, стал четвертым в Германии, хитрым ходом заставив ошибиться и уступить ему не кого-нибудь, а Жака Вильнева, чемпиона мира. После возвращения О. Паниса, Трулли больше не выступает в гонках 1997 года, но результатов, показанных за неполный дебютный год, без тестов, со сменой команды, оказалось достаточно, чтобы обеспечить себе будущее в королевских гонках, как теперь ясно – на многие-многие годы.

ой да такие люди пишут - лишь бы написать, никакой половины они конечно не смотрели, максимум - таблицу общего зачета 97-го года...

- вот этого, думаю, у них бы как раз и не вышло но мы ж понимаем, всё равно - заставили

какие злые люди...

А эта мысль пришла ему впервые со времени появления ГП Сингапура? Или в Тойоте все приезжали по плану заранее утвержденному советом директоров концерна, а тут Ярно почувствовал почву для самодеятельности и как всегда отличился *умом и сообразительностью*?

Феерично! О! это так написано, как будто Трулли в 1997 был образцовым ветераном ф1, а не зелёным пацаном-дебютантом офигевшим от стремительных смен выдаваемых ему болидов без всякой, к этому, подготовки! И да, очков Ярно видимо не набрал и ГП Австрии автор тоже не видел..., чтобы сравнивать кто там на чьём уровне ехал... Там правильно ответили - на этом уровне, как Накано, Ярно ездил на Минарди... Фраза целиком выглядит очень забавно - так *с треском провалил* или *мало кому удалось бы выступить лучше*?

Этааа... ну не совсем чтобы про Лотус... и не совсем в тему но если допустить, что я болею за гонки ну просто неделя поэтических дебатов меня вдохновила на сию поделку... По мотивам: Маленький мальчик нашел пулемёт – Больше в деревне никто не живет… Маленький Льюцци вышел на старт Маленький Льюцци педали достал Мигом он полпелетона прошёл… …Кто-то в кокпите закрылок нашел Маленький Лотус и Лотус Большой Старый Лотус и Молодой Лотус Групп и Лотус Тим Много вас… – конец один… Вредные советы для гонщиков: Никогда не тормозите об такую же машинку Ибо ваш работодатель не возрадуется вовсе. Лучше красную машинку отправляйте в разворот - Всё равно ещё одна есть, - итальянцам всё равно. А когда потом на крыльях (под болидом) Мчитесь вы в гнездо родное – то вообще не тормозите, Вас отбойник встретит нежно А команда встретит - зло. Гонку провести отлично – вам совет даём наш личный: Чтобы было всем не скучно и чтоб юзать ДРС Вы пристройтесь за болидом, что идет не очень быстро. Это даст вам много плюсов – время на телеэкране, Время жизнь свою обдумать, потренировать терпенье… Что партнер проехал мимо? – Не вкурил он план ваш хитрый, И приехал очень скучно он на подиум унылый. Но про вас теперь не скажут, что гоняете безумно, Что опасные маневры совершаете, рискуя, Все похвалят ваш характер – выдержанный и арийский. Вредные советы для организаторов, что совсем уже не в тему... Гонщик – он зверёк живучий, Запретите всё до кучи: Диффузоры упростите Тесты нафик отмените. Электронику сломайте, Всем мотор от Лады дайте, Опишите, посчитайте. Больно резких отругайте. Сами пусть за гонки платят, Нет концернов, нет зарплаты. Понаделайте резины, Чтоб вообще не грели шины, В поворотах не держали И сцепленья не давали, Пузырились, буксовали. …А они всё бьют рекорды, Обгоняют, паровозят, Дэрээсят, КЕРСоводят 250 Гран-При проводят, Но и после не уходят, Новички опять приходят… Странно как-то происходит… И вздохнули в ФИА грустно - А не пробовали дустом?

http://fr.sports.yah...-pour-2012.html эээ..., таки паранойя? В голове его много чего твориться..., Тони не потянет всё осознать

Мне еще в начале 2010 говорили, что Хейкки подлизывается к Тони но такого эффекта, признаюсь, не ожидала Ярно вечно не может с руководством лучше чем напарник отношения выстроить..., один Гаскойн лишь умеет с ним общаться... святой человек... Хотя я замечаю, что в паддоке Ярно любят - журналисты, комментаторы ББС, Эдди Джордан, другие гонщики - все с такой трогательной заботой и юмором обсуждают Ярнины проблемы

ну это трудности перевода, про увольнение...

Только мне кажется замена его Карунон не добавляет мотивации ну совершенно.

то что он особо ничем не парится - это я как то заметила... Всё равно не понимаю этого, не понимаю его. Я хочу услышать его прямую речь об этом, какие у него теперь цели, чтобы мне было понятно как и в чем его поддерживать.

нееее, я все таки напишу, всё что я думаю по этому поводу, когда официально объявят! И еще попрошу, чтобы Ярно сам лично сказал всем, что он сам думает по этому поводу, в чем видит смысл своего участия в команде и зачем ему это... Потому, что если он больше не собирается ни за что бороться в формуле 1 (а как бороться то, если единственный соперник - это напарник при нынешнем положении дел, а постоянные замены и *контракт первого пилота* просто не дадут ему такой возможности???), - то за что теперь мы должны болеть и как его поддерживать? Я хочу знать в чем? Потому что если вдруг Ярно (!) стал на все согласен, значит официально он завершил свою карьеру как гонщика и теперь просто зарабатывает деньги и получает (получает?) не напряжное удовольствие прохватить по треку время от времени... Так за что мы должны болеть, за его зарплату? Вот пусть скажет я хочу знать.

А что нигде еще официально не объявили о контракте нашего *первого пилота*?

а что есть и такие новости? А не разорятся они на отступных Ярно за пропущенные гонки то? Смешно будет если за счет этих выплат Ярно в итоге получит больше чем Хейкки не гоняясь при этом...

а дальше то что? - *Я не отдам свою мыфынку Каруну* - ну ладно, переживем... - *Мне не нравится новый Ярнин руль* - ??? - *Я хочу чтобы всё было только так как нравится мне* - ???

Откуда выводы что *относительный*? Мы не можем этого знать, контракт начинает действовать со следующего года и Индия тут не причем (официально, хотя не официально конечно при чем, ну ладно здесь, допустим Ярно и не будет сильно парится, но... в остальном - не думаю, что это правильно - это бред - *первый пилот8 в команде типа минарди...) Если так пойдет - то где намеки, что болид будет подходить и Ярно и Хейкки - я не видела такого, исходя из продекламированного статуса - только первому пилоту... Думаешь, что Хейкки остановится в своих амбициях? Я не думаю, практика показывает, что чем больше ему позволяют, чем больше ему потакают - тем больше он звездит Так что, боюсь это только начало... Ну Мерс то не Лотус, там это не так смешно... Что конкретно Ярно знал - не известно.

Во, я придумала, что надо Тони написать! Что это нелепо и смешно в команде борющейся за выживание и 10 место в КК, давать статус первого пилота одному из опытных гонщиков. Чтобы добиться максимального прогресса нужно в равной мере использовать опыт обоих пилотов и в равной мере давать возможность проявить себя каждому из них, а не потакать необоснованным амбициям одного пилота, так как это может дорого стоить молодой и начинающей команде. Пример тойоты и ее потерянные 2006 и 2007 годы Майк должен помнить... Мне ниасилить по английски такую длинную и сложную конструкцию Но я думаю такое послание для Тони нужно обязательно довести

Это жесть вообще! Ну Майк то человек здравомыслящий вроде. Я понимаю, что для него эта команда все, но ему всегда было сложно диктовать условия... Надо им написать про Тойоту напомнить, что было уже что под первого пилота машину переделывали - только 2 года потеряли...Майк должен это помнить...

А какой смысл тогда Ярно работать на светлое будущее Хейкки? Мне интересен только: означает ли это развитие болида и ГУРа в частности только под предпочтения Хейкки? И что вообще означает опция первый пилот в контексте команды мечтающей подняться с 10-го места? Не слишком ли громко сказано? Я что-то впервые слышу, чтобы в команде уровня Минарди были контракты *первого пилота*. .. Или к 30 годам и не поиметь хоть раз контракт *первого пилота* не вписывается в концепцию личного саморазвития? Ну Ральф вроде тоже был у нас *первым пилотом*, не?

но в общем это не так уж важно

Ярно говорит Массу обогнал Да Синг надо как-то пережить...

хорошо проехал, да.

Вот что произошло (из темы Массы стащила)