jals

Присоединяюсь

Из интервью на главной Мы уже всю Россию обыскали. Где же еще искать? Надо все таки отметить. Карьера Ярно не хуже карьеры Рубенса. А Рубенс все отмечает

- Какие первые детали вы узнали о новой машине? - Сегодня мы сделали многое (разговор был после тестов Хейкки ), но судить пока рано. Мы проехали мало кругов из-за проблем с гидроусилителем. Многого мы пока не знаем. - Что было первоочередной задачей на первых тестах? - На этой неделе мы должны проехать максимальный километраж чтобы убедиться в надежности машины и найти возможные проблемы. Работать и развивать болид мы начнем, когда установим на него все новинки. Возможно на следующих тестах. - Финальная аэродинамическая версия будет в Бахрейне? - Да, к первой гонке - Надежды, связанные с новой машиной повышают мотивацию? - Конечно. В этом году это нормальный болид Ф1, на него есть большие надежды. Я оптимистичен, но судить еще рано. - Какие вы ставите реальные задачи? - Бороться в середине пелетона. Наш болид несомненно лучше, чем в прошлом году. Он позволит нам бороться за очки и выигрывать позиции. Удастся ли нам это сделать на практике -узнаем в течении сезона. - Как ваш гоночный стиль сочетается с новой резиной Пирелли? - Задние шины гранулируются и болид теряет сцепление. Это главаная проблема, как мы заметили на тестах в Абу-Даби - Решение не использвать КЕРС в начале сезона повлияет на вашу конкурентоспособность? - Я думаю, что на быстрейший круг это не будет иметь большого значения. Может быть в гонках это и будет важно, но пока я не знаю. Это зависит от того насколько мы будем быстры, где бужем находиться. Затем мы можем поставить КЕРС, но пока у нас другие приоритеты. - Многие считают, что одновременное использование КЕРСА, заднего крыла и других кнопок усложнит работу гонщика и будет опасным фактором? - Бесспорно гонщикам будет тяжелее в кокпите. Я пока не знаю, у нас нет КЕРСА, всего на кнопку-две больше, чем в прошлом году, так что все неплохо. - Были ли за последние 15 лет болиды более сложные в управлении? - Число кнопок на руле растет с каждым годом. Болидом управлять все труднее. У разных гонщиков это получается по разному. - Какие преимущества и недостатки работы в небольшой команде? - Недостаток, что ресурсы лимитированы относительно например Тойоты. Преимущество в том, что контакты между сотрудниками происходят намного быстрее -они являются прямыми. Ингда благодаря этому что-то можно быстрее починить например. - Как ваши виноградники? - К счастью, все хорошо!

Официала пока нет.

После тестов в кокпит посадили Тони

"В этом году я буду пилотировать настоящую Ф1" сказал Ярно Ла Газзете во время первого круга Хейкки. Что он скажет вечером интересно?

на фэйсбуке Лотуса считают, что он опять весь в миноре, бледный...Но он наверное замерз -они все там в шапках ходят, не жарко. Вот еще http://www.motorsport-total.com/f1/bilder/show.php?c=11testvale01&b=1296643900&d=3&sort=1 На ссылке тотала ( фотку не скопировать ) у него вид порадостнее )

http://www.mtv3.fi/urheilu/f1/uutiset.shtml/arkistot/f1/2011/02/1266302 Ярно: Хейкки -быстрый гонщик и отличный парень. С ним можно обо всем поговорить. Я не хочу его сравнивать с предыдущими напарниками -с Баттоном или Алонсо, он еще молод и его еще ждет успех. Он здорово прибавил технически. У него был ценный опыт в Макларене.

Ярно: Машина красивая и, надеюсь, быстрая. Различия с прошлым годом ощутимо -она в какой-то степени революционная. У нас много интересных новинок, завтра мы начнем их тестировать. Команда проделала отличную работу. У нас больше работников, инженеров, больше опыта. У нас есть все основания надеяться на успешный сезон. Было бы хорошо бороться за очки с первой гонки, быть в середине пелетона. Но будет непросто, ибо конкуренция будет высока. http://www.mtv3.fi/urheilu/f1/uutiset.shtml/arkistot/f1/2011/02/1266195

чтобы под первым карьеру завершить, нужно еще 2013 откатать (титул то только в 2012 будет ). А если Ярно будет гоняться в 2013, то в середине 2012 он ничего не объявит )

Ярно сам о возможном уходе говорит, я его никуда не отправляю но если будут очки в 2011 и титул в 2012, то пусть под любым номером карьеру завершает

В то время как остальные говорят о прогрессе, Ярно упорно твердит про очки. А ведь задача не совсем простая. В нормальных условиях для завоевания их не достаточно бороться с ФИ, Заубером и ТР, надо бороться с Рено и Вильямсом Кстати на стенах фабрикие номером Ярно числится 21, несмотря на то, что в списке ФИА он под 20. Если это так, то у Ярно есть отличная возможность завершить карьеру под тем же номером под которым он ее начал в 1997

ничего не подтверждали. Я не знаю откуда у ньюса эта инфа. Ts пишет что вероятно поедет Клин, хоть у него мало шансов стать боевым пилотом. А тем временем. http://www.totalf1.com/full_story/view/363449/Christijan_Albers_back_in_Formula_One/ Альберс может стать напарником Картикеяна в ХРТ

http://www.as.com/motor/articulo/paffett-amenaza-rosa/20110128dasdaimot_3/Tes Де Ла Роса вряд ли вернется в Макларен. Паффет очень жестко воспринял информацию о возвращении Педро, сказав " или он или я ", а в Макларене не хотят терять Гари, учитывая что ему 29 а Педро почти 40. В общем шансы Педро за последние сутки резко упали.

http://www.as.com/motor/articulo/rosa-vuelve-mclaren-probador/20110127dasdaimot_1/Tes Де Ла Роса вероятно вернется в Макларен.

http://translate.google.fi/translate?hl=fi&sl=es&tl=en&u=http%3A%2F%2Fwww.as.com%2Fmotor%2Farticulo%2Fliuzzi-busca-dinero-subirse-hispania%2F20110127dasdaimot_3%2FTes AS в отличии от TS считает, что Валсекки остается кандидатом в ХРТ. Второй кандидат -Лиуцци. Он ищет спонсорский бюджет и еще не известен размер компенсации ФИ, так как дело не закончено. ХРТ также ведет переговоры с одной из ведущих команд о партнерстве и не исключен вариант при котором молодой гонщик имеющий поддержку этой команды станет пилотом ХРТ.

Это не интервью, это он Тони сообщение отправил, а Тони в Твиттер выложил В любом случае по внешнему виду скорость вряд ли можно определить. Трасса покажет

Ярно: Машина выглядит хорошо. Надеюсь она так же быстра, как выглядит. Явно она будет шагом вперед. Теперь мы должны дождаться первых результатов на трассе, но я уверен в ней.

Нигде Рация официально не объявлен. 422race писала, что у него больше всего денег и он фаворит.

http://www.ts.fi/f1/uutiset/191713.html Валсекки и Гонсалес выбыли из числа кандидатов в ХРТ. Таким образом если верить различным источникам переговоры могут продолжать Рация, Валерио, Лиуцци, Ямамото, Клин ( скорее всего станет третьим пилотом бесплатно) и Алешин ( очень маловероятно - учитывая, что Коллес не торопится, а Миша послезавтра готовится все объявить - скорее всего он станет третьи пилотом Верджина )

Сегодня Ярно снова был на фабрике

Ярно, Хейкки и Катрин в сентябрьском полете из Сингапура в Малайзию на самолете Тим Лотус (тогда были только фотки по приземлению )

Ярно на фабрике сегодня.

С появлением Педро Грожана практически перестали приглашать на тесты несмотря на контракт, он провел только одни тесты с тех пор только вроде(после прихода Педро). Да и Хайдфельд после Абу-Даби был свободен, но его ни разу не пригласили. Хотя Пирелли утверждала, что им полезно знать мнения разных гонщиков, в итоге почти все сессии проводил только Де Ла Роса. И вообще в релизах похвалы в адрес Педро было больше, чем Ника и Романа.