Transaction

Прочитал тут новость с главной - http://www.f1news.ru/news/f1-91574.html Я правильно понимаю, что если кто-то из расположенных выше по турнирной таблице 2013 выберет номер 27, то Жюль должен будет снова делать свой выбор (7 уже забирает Кими, 77 - Боттас)?

Это как раз к вопросу умения извлекать уроки. В Канаде после упомянутого случая в 2009 году почти все провинции ввели обязательные шлемы для горнолыжников на склонах, в Штатах тоже количество таких мест растёт. Аналогичное наблюдается, кстати, и со шлемами велосипедистов. При выдаче и настройке лыж местные умельцы как правило спрашивают не только массу, но и уровень катания, немного сдвигая при этом установленные границы настройки. Если предположить, что могли "пожалеть" и поставить более щадящий вес, то при наезде в рыхлый снег с перепадами лыжи и правда могли отсегнуться в довольно безобидной ситуации. Правдоподобная версия - испытана на собственном хребте. В моём случае, правда, как раз поставили больший и при падении одна не отстегнулась.

Это показатель должного отношения к делу - вести статистику и дорабатывать товар/услугу с учётом полученных данных. На склонах спасатели первым делом опрашивают и базово помечают необходимую информацию, затем при необходимости более детально всё это происходит в травмпункте внизу. Характер травм позволяет проводить медицинское планирование (как не жестоко звучит), а информация о тяжелых происшествиях рассматривается детально на предмет выявления зон, требующих первостепенной доработки - особенности лыжного оборудования, конструкции шлема, разметки или огораживания трасс, процедуры и порядка оказания помощи и пр. По мне - горнолыжники и бордисты должны помимо оборудования получать еще и специальный костюм наподобие мотоциклетного с обеспечением защиты спины и конечностей и снижением уровня базовых травм. При этом материал скорее всего д.б. другим, поскольку снег обладает иными сцепными и царапающими свойствами :)

При чём тут знаменитость, если прокурор Альбервилля подтвердил, что у них проводится примерно 50 аналогичных расследований ежегодной - по количеству случаев с тяжелыми физическими повреждениями. А вообще по ситуации - глупо конечно как-то всё. Человек, который столько сделал для безопасности в одном, поплатился за отсутствие её в чем-то другом. Шлем - вещь замечательная и полезная (опять же повсеместно ввели только после погибшей известной персоны (Наташа Ричардсон), но в целом безопасность это вида спорта/времяпровождения остаётся в зачаточном состоянии. Любой инцидент на горных лыжах - следствие ошибки (как правило - своей), но человек от них не застрахован и оттого стандарты в этой сфере стоит усиливать, причём значительно.

Зря канадцы Жиру и особенно Торнтона не взяли - последний так и вовсе лучший ассистент Лиги. А про Мартина - вообще нет слов. Не знаю, что уж он там сказал или сделал для национальной федерации, но так вот проелозить мужика что с Ванкувером, что с Сочи - просто свинство. Даже не взирая на связку с не пойми с чего пристёгнутым Стамкосом (разве что вопрос создания "легенды") - Мартин заслужил как никто другой. Айзерману от меня огромный "неуд". Про нас - по мне условный размен Сёмин-Ковальчук был бы самым очевидным с учётом формы последнего (мало ли что он там в 2008м забивал). А так - больше без особых вопросов. Разве что - за что Гончара не взяли в пару к Маркову или Ничушкину? P.S. Кто в курсе - отчего Александра Стина из Сент-Луиса не взяли? Вроде чуть не лучший снайпер Лиги...

Cегодня лично обсудил вопрос с Йолопукки в Лапландии - он обещал подработать :to_keep_order: пока вот такое фото (для меня - 2 в 1)

Хотел бы живьем увидеть такую Альфу 85 и моего безусловного фаворита - Sauber C13 1994 года. Машины с поднятыми носами зачастую примерно также где-то и выгдялели, что не повод не отметить стильные ливреи Stewart и кэмеловской поры Benetton/Williams

http://motor.ru/articles/2013/12/11/retrof1cars/ Картинки на память Формула-1 Как выглядели бы современные машины Формулы-1 в раскраске прошлых лет Александр Мирошкин Иллюстрации Камиля де Бастиани В прошлом, когда все на свете было ярче, красивее и интереснее, создатели гоночных машин чуть ли не соревновались между собой, кто сделает раскраску своего болида самой заметной. Однако для многих болельщиков сам факт принадлежности гоночных ливрей к «старой эпохе» – повод повздыхать о том, как круто бы смотрелись «классические» наклейки на сегодняшних автомобилях. Художник Камиль де Бастиани не стал вздыхать, а взял и нарисовал современные болиды «Формулы-1» в раскраске прошлых лет. «Мотор» выбрал лучшие из его работ. Sauber 1994 года [1/2] В 1994 году за Sauber выступали Карл Вендлингер, Андреа де Чезарис, Юрки Яpвилехто и Хайнц-Харальд Френтцен. Коллектив за 16 гонок набрал 12 очков, заняв восьмое место в Кубке конструкторов. Lola 1997 года [1/2] В 1997 году команду Lola представляли Рикардо Россет и Винченцо Соспири. Коллектив завершил сезон на последнем месте в чемпионате. Benetton 1995 года [1/2] За рулем «Бенеттона» с такой раскраской Михаэль Шумахер стал двукратным чемпионом мира. Партнером немца в том сезоне был Джонни Херберт. Помимо победы в личном зачете, конюшня стала первой в Кубке конструкторов. Prost 1997 года [1/2] В 1997 году за команду Prost GP, принадлежавшую четырехкратному чемпиону Формулы-1 Алену Просту, выступали Оливье Панис, Ярно Трулли и Синдзи Накано. С двумя подиумами и 21 зачетными баллами в активе коллектив закончил сезон-1997 на шестом месте в Кубке конструкторов. Jordan 1998 года [1/2] В конце 1990-х машины команды Jordan были забрендированы производителем сигарет Benson & Hedges. В 1998 году, несмотря на победный дубль Деймона Хилла и Ральфа Шумахера в безумном Гран-при Бельгии, коллектив Эдди Джордана занял в Кубке конструкторов лишь четвертое место. Brabham 1986 года [1/2] В 1986 году за команду Brabham выступали Риккардо Патрезе и Элио де Анджелис, который после четвертого этапа уступил место Дереку Уорвику. В том сезоне конюшня набрала всего два очка и завершила год на девятом месте в Кубке конструкторов. Alfa Romeo 1985 года [1/2] В 1985 году за команду Alfa Romeo, спонсором которой был производитель одежды Benetton, выступали Риккардо Патрезе и Эдди Чивер. За весь сезон конюшня не набрала ни одного очка и в командном зачете оказалась за пределами первой десятки. Williams 1996 года [1/2] В 1996 году за рулем болида Williams Деймон Хилл стал чемпионом мира. Напарником британца был дебютировавший в том году в Формуле-1 Жак Вильнев. В Кубке конструкторов первое место также досталось коллективу из Гроува, который с 12 победами и 175 очками на 105 зачетных баллов опередил ближайшего конкурента – Ferrari. Simtek 1995 года [1/2] В 1995 году маленькую команду Simtek поддерживал музыкальный телеканал MTV. За конюшню выступали Доменико Скиатарелла и Йос Ферстаппен. В 1995-м «Симтек» занял последнее место в чемпионате и покинул Формулу-1. Williams 1993 года [1/2] Раскраска болида команды Williams 1993 года, по итогам которого Ален Прост стал четырехкратным чемпионом Формулы-1, после чего покинул чемпионат. Партнером француза был Деймон Хилл. В Кубке конструкторов «Уильямс» также занял первое место с 168 очками. Leyton House Racing 1990 года [1/2] В 1991 году команду Leyton House Racing представляли Маурисио Гужельмин и Иван Капелли. С единственным набранным очком коллектив занял 12 место в чемпионате. Lotus 1987 года [1/2] Сезон 1987 года стал для Айртона Сенны последним в составе команды Lotus, которая в том году использовала моторы Honda, а спонсором конюшни выступал табачный бренд Camel. Партнером бразильца был Сатору Накаджима. Конюшня набрала 64 очка и закончила сезон на третьем месте. McLaren 1992 года [1/2] В 1992 году команду McLaren, за которую тогда выступали Айртон Сенна и Герхард Бергер, поддерживала компания Marlboro, позже ставшая спонсором Ferrari. В 1992-м коллектив из Уокинга заработал 99 очков и стал вторым в Кубке конструкторов. Stewart 1997 года [1/2] Команда трехкратного чемпиона мира Джеки Стюарта появилась в Формуле-1 в 1997 году. В дебютном сезоне за нее выступали Рубенс Баррикелло и Ян Магнуссен. Конюшня набрала шесть очков и стала девятой в Кубке конструкторов. Sauber 1995 года [1/2] С 1995 по 2004 годы команду Sauber поддерживал производитель энергетических напитков Red Bull. В сезоне-1995, который стал третьим для коллектива в Формуле-1, болиды Петера Заубера пилотировали Карл Вендлингер, Жан-Кристоф Буйон и Хайнц-Харальд Френтцен. Эта троица за весь год набрала 18 очков, которых хватило для того, чтобы закончить сезон на седьмом месте. Footwork Hart 1995 года [1/2] В 1995 году команду Footwork Hart представляли Макс Папис, Джанни Морбиделли и Таки Инуэ. С пятью очками коллектив стал девятым в Кубке конструкторов. Brabham 1975 года [1/2] В 1975 году машины команды Brabham были выкрашены в легендарные цвета Martini Racing. Пилотировали машины британского коллектива Карлус Пасе и Карлос Ройтеман. На двоих они набрали 54 очка, которых хватило для второго места в командном зачете. Lotus 1986 года [1/2] Одна из самых узнаваемых машин Формулы-1 – черно-золотой Lotus John Player Special. В 1986-м за «Лотус» выступали Джонни Дамфриз и Айртон Сенна. С двумя победами и 58 очками коллектив завершил сезон на третьей строчке. Ferrari 1982 года [1/2] В 1982 году за рулем болида команды Ferrari в бельгийском Зольдере погиб любимец публики Жиль Вильнев. Помимо него, за итальянский коллектив в том сезоне выступали Патрик Тамбэ, Дидье Пирони и Марио Андретти. Благодаря их усилиям Ferrari завоевала Кубок конструкторов, а вот чемпионский титул ушел к конкурентам из Williams. Renault 1982 года [1/2] В 1982 году заводская команда Renault завершила сезон на третьем месте в Кубке конструкторов, набрав 62 очка. Пилотами команды были Ален Прост и Рене Арну. Benetton 1990 года [2/2] В 1990 году пилотский состав команды Benetton выглядел следующим образом: Алессандро Наннини, Роберто Морено и Нельсон Пике. Эта троица смогла набрать 71 зачетный балл и вывести коллектив на третье место в командном зачете. Toleman 1984 года [1/2] В 1984 году в Формуле-1 в составе команды Toleman дебютировал Айртон Сенна. Напарниками бразильца были Стефан Юханссон, Джонни Чекотто и Пьерлуиджи Мартини. С 16 набранными очками «Тоулман» закончил сезон-1984 на седьмом месте, опередив, например, Alfa Romeo и Ligier. Iso-Marlboro 1973 года [1/2] Команду Iso-Marlboro, которой управлял Фрэнк Уильямс, представляли в 1973 году аж девять пилотов! На разных этапах в болидах коллектива находились Нанни Галли, Джеки Преториус, Том Белсо, Анри Пескароло, Грэм Макрей, Гейс ван Леннеп, Тим Шенкен и Жаки Икс. За 15 этапов конюшня набрала лишь два очка и закончила год на десятом месте. Fittipaldi Automotive 1979 года [1/2] В 1979 году команду Fittipaldi Automotive поддерживал один из крупнейших в мире производителей сахара – бразильская компания Copersucar. Коллектив в том сезоне представляли Алекс Рибейро и Эмерсон Фиттипальди – двукратный к тому моменту чемпион мира и брат основателя Fittipaldi Automotive Уилсона Фиттипальди. С единственным набранным очком конюшня закончила год на 12 месте. Osella 1983 года [1/2] В 1983 году итальянский коллектив Osella Squadra Corse представляли Коррадо Фаби и Пьеркарло Гиндзани. На двоих итальянцы не набрали ни одного очка, и конюшня закончила год в нижней части протокола Кубка конструкторов. Коллектив бесславно просуществовал в Формуле-1 до 1990 года, после

Скорее всего и до сих пор не знает - фотка д.б. в Штатах сделана.

Про суицидальность и заговор не уверен, но по бестолковости поведения кругового Дэвид в тот момент вполне мог сравниться с Йосом в известом инциденте с ХПМ. Если кто не помнит

Какой-то крайне выборочный шумафоб. Забыл про эпопею с Ха-Ха или инцидент с Айртоном, к примеру, но зато до сих пор считает что Спа 98 - следствие безголовости МШ :bomb:

канадские острова уже в Баренцевом море? :newconfus:

А про такую вот штуку здесь слышали? :)

Наиболее вероятное развитие событий. Хотя сам так никогда и не понял, что произошло с Ральфом после Франции, по итогам которой он лидировал в чемпионате.... Но КК эти двое были просто обязаны брать - пример просто чудовищной несогласованности между пилотами и внутри команды.

Это слишком простая арифметика (вычет 4х очков за Нюрбург), чтобы быть верной. К тому же, болельщицкие пристрастия никогда не позволят принять иную точку зрения. В Сузуке МШ просто делал то, что должен был - доводил машину до нужных очков. Рискну предположить, что при задаче набрать большее количество очков у 3й машины по скорости как в квалификации, так и в гонке, проблем поехать на полсекунды быстрее на круге не возникло бы. P.S. Помощь на Нюрбурге действительно была, тут не поспоришь. P.P.S. Положа руку на сердце - чемпионом в том году вообще должен был стать ХПМ (или Ральф, на худой конец). Но оба не сдюжили.

Во возбудились то... А ведь тут мало кто говорил, что против КТ. Она не запрещена. Всё дело в подаче аудитории. Процент количество ей раздраженных и покажет

Была и не раз, да еще какая. Австрия у МШ в принципе не шла - его там как минимум трижды напарники пропускали, но запомнился только 2002. А я вот, увидев заезд Марка в боксы в третий раз, на 100% знал, что он не выиграет даже при сходе Грожана. Можно даже опрос устроить устроить для болельщиков остальных команд и их пилотов с формулировкой "Готовы ли вы были поверить, что Марк может выиграть ГП Японии 2013, увидев его в боксах в третий раз" и варианты ответа "Да, он всё еще мог обогнать Грожана и Феттеля на свежей резине". "Нет, ибо кроме Грожана он бы уже никого не обогнал" (вопрос можно сформулировать максимально близко, с вариантами ответом можно поиграться). Но какой процент ответов "Нет" убедит тебя в том, что ВОЗМОЖНО ты неправ в таком суждении?

Они две части одной легенды. Не будь второй половинки - и были бы они оба просто частью истории. Другое дело, что у Сенны без Проста был бы +1 (всего 4) титул, а у Проста без Сенны +2 (всего 6). Отчасти потому, но не только - Прост.

Любопытно, что его точка зрения противоречит оной высшего руководства)) А так - всё логично. Подтвердил довольно ясную вещь - проблем с чистой скоростью у МШ не было, а вот с мотивацией - очень даже.

Слитый круг, кстати, привёл к подиуму. Хотя МШ там очевидно перестраховывался. А поворот был не третий - где-то 6-7 :D

Hockey is back! :bat: :dwarf:

P.S. Почему румын? :vava: P.P.S. Мы знакомы? :think:

Да этот гоночный гений просто хвостом перед Феррари машет - дифирамбы поёт команде, что только что его выставила. А всё ради того, чтобы Скудерия за него перед Заубером попросила. Чур меня, а не такой состав хинвильцев...