Transaction

C официальной страницы - http://www.formula1.com/en/latest/features/2016/8/schumacher-debut-91-jordan-spa-belgium.html Ээээх, какое видео! Эдди без бороды, молодой Вилли, а еще совсем не "Шуми" в....зеленом! Пожалуй, куплю себе по этому случаю сегодня баночку 7up.

Такая вот статья http://www.sports.ru/tribuna/blogs/floters/1027831.html 25 лет дебюту Шумахера в «Формуле-1» 23 августа 1991 года на бельгийской трассе «Спа-Франкоршам» состоялось на первый взгляд ничем не примечательное событие, которое, однако, в будущем будет расценено как один из ключевых эпизодов в истории спорта: за руль зеленого болида частной команды Эдди Джордана сел молодой немец Михаэль Шумахер. Гашо попадает в тюрьму Дебют 22-летнего Михаэля состоялся благодаря нескольким историям, и одна из них оказалась криминальной: за восемь месяцев до Гран-при Бельгии основной гонщик команды «Формулы-1» «Джордан» Бертран Гашо, находясь за рулем «Альфа Ромео» своей подруги, столкнулся с лондонским такси. Препирательства закончились тем, что Гашо вытащил баллончик с газом и брызнул им в лицо таксисту, после чего предстал перед судом – за незаконное ношение газового баллона он получил 6 месяцев лишения свободы, и одновременно 18 месяцев – за нападение. Вердикт был вынесен всего за неделю до этапа в Спа, и владелец гоночной команды Эдди Джордан оказался в непростой ситуации: ему предстояло срочно найти толкового пилота на замену. Деньги «Мерседеса» В 1991 году «Джордан» проводил первый сезон в «Формуле-1», и поскольку сильных спонсоров у конюшни не было, руководство решило найти спортсмена с деньгами. Поначалу в список претендентов входили такие парни как Дерек Уорик, Кеке Росберг и Стефан Йохансон, но вскоре на Джордана вышли люди из «Мерседеса», которые предлагали за своего протеже 150 000 фунтов стерлингов. В то время немецкий концерн не был представлен в «Формуле-1», зато участвовал в гонках спортпрототипов группы «Ц» – именно в этой серии выступали лучшие молодые пилоты компании: Хайнц-Харальд Френтцен, Карл Вендлингер и Михаэль Шумахер. Быстрейшим в тройке считался Френтцен, и в «Мерседесе», вероятно, рассчитывали на скорый дебют этого талантливого пилота за рулем собственной машины, поэтому шанс проявить себя в «Джордане» выпал Шумахеру. За четыре дня до Гран-при Бельгии Михаэль провел краткие тесты с новой командой в Сильверстоуне. «Он проехал всего около 20 кругов, но при этом повторил наше лучшее время на этой трассе», – рассказывает конструктор Гэри Андерсон. – «Его контроль над машиной невероятно впечатлил. Он очень старался и ехал на абсолютном пределе». Исключительный талант К первому повороту гонки в Бельгии Шумахер добрался на пятой позиции (болид под номером 32) В «Джордане» быстро осознали, что им достался очень хороший гонщик, а уверенности в неплохом выступлении Шумахера в Спа инженерам команды добавлял тот факт, что трасса находилась недалеко от родного города немца, Керпена. «Я сказал ему, что поскольку он выступал в гонках спортпрототипов, то должен хорошо знать «Спа-Франкоршам», – смеется Андерсон. – «Однако Михаэль ответил, что на самом деле ни разу не выступал на этой трассе, и для нас это стало сюрпризом». В четверг перед Гран-при Михаэль все-таки познакомился с треком – на велосипеде. А уже в пятницу начались невероятные вещи. Сначала на «Джордане» Шумахера произошла утечка воды, и тогда команда решила предоставить немцу болид первого номера команды, Андреа де Чезариса – чтобы у молодого парня была хоть какая-то практика. Впрочем, машина итальянца тоже не была идеальной – де Чезарис отмечал, что в повороте «Бланшимон» задняя часть автомобиля становилась слишком нервной, а кочка в вираже мешала проезжать поворот на полном газу. Шумахер сел за руль машины, в которой даже не подстроили педали и другие вещи, и тут же побил время напарника. Оказалось, что «Бланшимон» немец смог проехать на полной скорости – на кочке он резко вдавливал педаль газа, болид стабилизировался, и в итоге удавалось поддерживать в повороте высокую скорость. На поиск подхода к сложному виражу ушло всего три круга. Прощание с «Джорданом» В квалификации Михаэль показал отличный седьмой результат (де Чезарис был 11-м), а в разминке стал четвертым, и в команде даже задумались о подиуме. Однако на старте на машине Шумахера сгорело сцепление (из-за того, что пилот ни разу не выступал на полностью заправленном болиде «Формулы-1»), и уже после первого поворота гонка для парня закончилась. Де Чезарис провел отличный заезд и был близок ко второму месту, но сошел из-за отказа мотора за три круга до финиша. «В тот день де Чезарис выступил просто здорово, и я думаю, что так случилось отчасти из-за Михаэля, который подтолкнул напарника», – считает бывший гоночный инженер «Джордана» Тревор Фостер. – «Уверен, что если бы не проблемы со сцеплением, Михаэль поборолся бы за подиум, хотя и не знаю, на какой ступени он бы оказался». Де Чезарис действительно взбодрился после появления Шумахера. После Гран-при итальянец написал своему другу Бертрану Гашо письмо в тюрьму: «Что касается того нового мальчика – не переживай! В следующей гонке я до него доберусь!» Однако добраться не удалось – спустя полторы недели мир перевернулся: команда «Бенеттон» положила глаз на Шумахера, а промоутер «Ф-1» Берни Экклстоун понял, что юный немец – это шанс получить золото всей Германии. Экклстоун и Бриаторе сумели увести Михаэля у Джордана благодаря тому, что между спортсменом и ирландской конюшней была лишь устная, а не письменная договоренность. Единственным по-настоящему спорным моментом стал контракт действующего пилота «Бенеттона» Роберто Морено, но в конце концов этот вопрос удалось решить с помощью денег. Незадолго до Гран-при Италии Джордан получил факс из Энстоуна: Дорогой Эдди. Сожалею, но я не смогу принять ваше предложение о дальнейших выступлениях. С уважением, Михаэль». Через год в Спа Шумахер на «Бенеттоне» одержал первую победу в карьере, а в 1994-м с англо-итальянской конюшней добрался до первого чемпионского титула. По материалам ESPN, Telegraph и Guardian Фото: Picture-Alliance.com/DPA/Vostock Photo/Hoch Zwei/Ronco; globallookpress.com/Grand Prix Photo/AFLO; Gettyimages.ru/Bongarts Автор Дмитрий Федотов

Ай да Нельсон! Патрезе, Алези, Лауду, Проста и Бергера узнал. А кто остальные двое?

Добавлю в местную копилку с главной - http://www.f1news.ru/news/f1-114575.html В августе 1996-го: Джонатан Палмер 16 августа 2016, 20:36 16 3 В 2016 году в Renault F1 выступает Джолион Палмер, сын Джонатана Палмера, бывшего британского гонщика Формулы 1, который провёл в чемпионате мира 6 сезонов, в основном выступая за команды второго эшелона. Но спортивные интересы Палмера-старшего не ограничивались Формулой 1, например, в 1985-м он занял второе место в «24 часах Ле-Мана». Кроме того, он вполне успешный бизнесмен, и его компания MotorSport Vision занималась многими, порой довольно масштабными гоночными проектами, достаточно вспомнить такие серии, как Формула Palmer Audi и Формула 2. Ровно 20 лет назад, в августе 1996-го, на страницах журнала F1 Racing Джонатан Палмер опубликовал своё мнение о том, почему Формуле 1 не хватает зрелищности, и его рассуждения могут быть интересны сегодняшним болельщикам, тем более, дискуссии на эту тему, наверное, будут продолжаться вечно. Когда вы в последний раз видели, чтобы гонщик Формулы 1 намеренно пускал машину в управляемый занос и контролировал поведение задних колёс, очень точно дозируя тягу и поворачивая руль в сторону заноса? Скорее всего, вы такого не видели уже много лет. В наши дни гонщики Формулы 1 редко пользуются этим приёмом, а если и прибегают к нему, то лишь на какую-то долю секунды и в самых медленных поворотах. Как и многие, я считаю, что умение контролировать машину в зрелищном заносе – удел таких гоночных легенд, как Стирлинг Мосс, Джим Кларк, Джеки Стюарт... Мы всё это помним по архивным фотографиям. Но чем объясняется современная тенденция строго удерживать машины на траектории? Прежде всего тем, что сейчас в Формуле 1 применяются радиальные шины с жёсткими боковинами, которые плохо работают, когда начинается скольжение. В наши дни проходить повороты с избыточной поворачиваемостью – значит, терять скорость и время, а если делать это часто, то резина будет сильно перегреваться и быстро изнашиваться. Кроме того, допускать скольжение машины – значит, идти на риск. Современные гоночные шины теряют сцепление с асфальтом практически мгновенно, и машину яростно срывает с трассы, поэтому контролировать её поведение в заносе под силу только гонщикам, которые пилотируют с абсолютной уверенностью, опираясь на свои рефлексы, как это делают Михаэль Шумахер или Жан Алези. Только им под силу укротить машину, если она пытается проявить норов. Гонщик Jordan Мартин Брандл (ныне популярный комментатор британского телеканала Sky Sports в 1996-м выступал за команду Эдди Джордана) сформулировал довольно удачно: «Про того, кто на сухой трассе проходит повороты с явной избыточной поворачиваемостью, можно сказать две вещи: смелости через край, а вот ума не хватает». Жаль, что современные машины Ф1 смотрятся в поворотах не так выигрышно. И хочется вновь увидеть, как они скользят в заносе на полной скорости, ведь когда гонщик пилотирует на пределе, это должно производить сильное впечатление. Зрелище, как он балансирует на грани, удерживая машину на трассе, понравилось бы зрителям, поскольку тут реально видно мастерство пилота. Нужны доказательства? Помните, все мы были в полном восторге, наблюдая за тем, как Михаэль Шумахер контролирует свою Ferrari на залитом водой каталонском кольце на пути к победе в Гран При Испании (речь о знаменитой гонке в Барселоне, состоявшейся 2 июня 1996 года, когда Михаэль одержал свою первую победу за рулём Ferrari). На мокром асфальте машины скользят легче, и, что важно, резина при этом не перегревается. Иногда казалось, что Шумахер пускал машину в занос просто ради забавы. А представляете, насколько лучше все это смотрелось бы на сухой трассе, когда скорости выше, а брызги не мешают видимости? Когда гонщик контролирует машину в заносе, он испытывает самые восхитительные ощущения, и уровень эмоций тем выше, чем выше скорость – в ситуации, когда подобный приём не приводит к потере времени. Никогда не забуду мои гонки в Сильверстоуне за рулём спорткара Porsche 956, когда поворот Stowe я проходил в скольжении на скорости за 230 км/ч, удерживая машину на траектории за счёт работы газом и повернув руль на пол-оборота в сторону заноса. Это было зрелищно, и это было быстро. Почему проявления избыточной поворачиваемости доставляют такое удовольствие? По трём причинам. Во-первых, хорошо видно, что машина едет на пределе, а именно к этому стремятся все настоящие гонщики. Во-вторых, при этом ты лучше контролируешь поведение машины: рулём управляешь передними колёсами, газом – задними. В-третьих, ты понимаешь, как здорово всё это смотрится со стороны, а любой гонщик, который думает об интересах спорта, знает, насколько важна поддержка болельщиков. Может ли это зрелище вернуться в Формулу 1? Я полагаю, что может, но для этого должны стать другими и машины, и резина. Но для начала все в Ф1 должны прийти к единому мнению: интересы публики – приоритет, и они важнее, чем стремление участников чемпионата добиться максимальных скоростей. Движение в этом направлении уже началось, и, вероятно, через два года будут уменьшены размеры крыльев – такая мера должна способствовать обгонам. Но даже это не поможет машинам более зрелищно смотреться в поворотах. Этому способствовало бы радикальное снижение прижимной силы, примерно на две трети. В идеале ещё надо бы убедить производителей шин вернуться к диагональной резине, для которой характерны более значительные углы увода, чем для современной радиальной. Но более реалистичными мерами всё-таки представляются существенное ограничение прижимной силы и переход на более жёсткие составы резины, прогрев которой потребовал бы более агрессивного стиля пилотирования, а это опять же способствовало бы скольжению машин в поворотах. Да, всё это приведёт к снижению скоростей, и результаты прохождения кругов вырастут секунд на десять, но всё равно машины останутся очень быстрыми. Ах, если бы только можно было вернуть те времена начала 80-х, когда лучшие гонщики заправляли свои машины в поворот Casino в Монако, ставя их боком, повернув руль в сторону заноса, а переднее колесо, которое внутри поворота, вывешивалось в воздухе… Многие нынешние зрители Формулы 1 это бы оценили!

Есть такой важный фактор для фильма как необходимость отбивки бюджета. А по этому вопросу выкладка вот такая: 1) Сенна Согласно Boxofficemojo фильм собрал 8,2 млн $ - http://www.boxofficemojo.com/movies/?id=senna.htm Википедия дает 10,9 млн $, однако в данном случае скорее всего речь идет об общих сборах включая кабельное, диски, договоры с авиакомпаниями и проч. - https://en.wikipedia.org/wiki/Senna_(film) В принцип, это очень приличные цифры для документалки если бы не одно но - бюджет фильма. Бюджет неизвестен, но в этой связи любопытно почитать интервью режиссера фильма, в котором он говорит, что съемки превышали изначальный бюджет на.... 5 млн фунтов стерлингов, т.е. 7 млн $ - http://www.denofgeek.com/movies/17548/asif-kapadia-interview-on-directing-senna Если эта цифра хотя бы отдаленно верна, то с финансовой точки зрения фильм оказался просто катастрофой. 2) Rush (Гонка) Согласно Boxofficemojo фильм собрал 90,2 млн $ при бюджете в 38 млн $ - http://www.boxofficemojo.com/movies/?id=rush2013.htm Wiki подозрительно совпадает - https://en.wikipedia.org/wiki/Rush_(2013_film) Далее идет математика - даже если фильм проходит как американский (в чем есть легкие сомнения), то североамериканский рынок отбил (26 млн сборов в СА : 1,8 множитель доходности) 14,5 млн. 63,3 млн долларов в мировом (за исключением СА) прокате дают отбивку примерно 20-25 млн $. Итого получается, что Rush еле-еле вышел в "0" и это - при отличных оценках, шикарном режиссере и смачном сюжете. С учётом такой вот подборки по финансовым успехам фильмов про Ф1 не удивительно, что таковых в итоге почти и нет. Оттого и ждать нам художественных фильмов на тему Михаэля против всех, Проста против Сенны, а тем паче Феттеля/Льюиса против ....ээээ....никого там не было , еще очень долго.

27 июля намечается футбольное благотворительное дерби в честь Михаэля (обсуждалось чуть выше). Намечается представительный состав - Феттель, Алонсо, Новицки, Хюльк, Верляйн, Риккардо... http://www.champions-for-charity.de/spieler/ Жаль далеко - с удовольствием бы сходил на такой капустник - столько добрых дел и веселья всего за 15 евро. Будет любопытно посмотреть, поучаствуют ли Мерс или Феррари каким-то образом в мероприятии.

http://www.focus.de/sport/videos/zweieinhalb-jahre-nach-schwerem-ski-unfall-private-situation-schwierig-michael-schumachers-managerin-meldet-sich-zu-wort_id_5701596.html Как понимаю, говорится просто - ситуация сложная. Никакой привязки непосредственно к МШ, а тем более - его здороаью

Для съемки адекватного фильма желателен достойный сюжет. Все годы в рамках 91-06 превратят фильм в трилогию Хоббита, про 10-12 особо и снимать нечего кроме как "Акелла промахнулся". - Если идти по аналогии с Rush, то брать надо период 98-01 и соперничество с Хаккиненом - тут и взлёты, и падения, и драма, и самоотверженность, и итоговая победа "хорошего парня". - 94-96 слабоваты тем, что кульминация будет максимум на середине. Да и Хилл всё-таки недостаточная сравнительная величина для самого успешного гонщика в истории - love story с Феррари всем хороша кроме того, что самые успешные и определяющие для статистики 01-04 будут выглядеть очень однообразно - "все те же красные на таком же (вроде) подиуме"

В контексте 105летия Хуана-Мануэля Фанхио и сегодняшнего дудла

Смотрите, какой замечательный раритет на официальном сайте выложили - http://www.formula1.com/content/fom-website/en/latest/features/2016/5/f1-classic-onboard-schumacher-barcelona-1991.html Добавлю чуток старческого брюзжания - отчего-то несмотря на меньшие скорости и гораздо худшую картинку эффект присутствия в 1991 сильнее, чем в 2016...

, ну вот сколько раз можно продувать серии в 7м матче?

Совсем не спец в правилах, но ворота ведь сдвинул сам вратарь, а не полевой игрок.

А тем временем за океаном как только не забивают

В НХЛ также play-off стартует. https://www.nhl.com/news/nhl-experts-picks-for-stanley-cup-playoffs/c-280133146?tid=280202816 Вопреки названию статьи эксперты довольно единодушны как по 5 парам первого круга из 8, так и относительно состава финала: Kings vs Capitals (c Pinguins&Ducks в запасе).

Вот довольно доступная для понимания позиция Сабины, а точнее Корины и семьи - http://ru.motorsport.com/f1/news/kem-obyasnila-molchanie-semi-o-sostoyanii-shumakhera-679179/ Возможный оригинал - http://www.sueddeutsche.de/sport/managerin-sabine-kehm-diese-frau-ist-michael-schumachers-mauer-1.2904346 Хотя по сути - это просто хвалебная статья про саму Сабину

http://www.focus.de/sport/videos/michael-schumacher-managerin-sabine-kehm-spricht-erstmals-ueber-den-unfalltag_id_5353493.html что тут может быть фейком? просто обрывочные слова Сабины о её действиях в первые пару дней после инцидента

Это уже дело точки зрения. Возможно речь идёт об этом Но так как и очень сильный 98й, и отличный 99й были уже после, я лично в это не верю. Ладно, заканчиваем околооффтоп

Все пилоты тех лет так или иначе уже закончили карьеру в Ф1 и могут спокойно посмотреть на вещи. У большинства напарников Михаэля на сотрудничество с ним пришелся самый результативный период их карьеры. И у Брандла, и у Херберта, и у Ирвайна, и у Баррикелло счётчик подиумов/поулов/побед/БК в основном тикал именно в годы совместного сотрудничества. Тот же Йос без яркого старта с подиумами может и не задержался бы так надолго в Ф1. Масса вполне вероятно просто не остался бы в СФ 2007-2008 без решения Михаэля об окончании карьеры. Исключение разве что у Патрезе (сам чудил), Росберга (этот точно не в обиде на МШ), да Лехто (что с ним произошло в 94 я так и не понял).

Так как тут всё равно тишь да гладь - отвечу с легким оффтопом. Серьёзно Ральф разбивался не так и часто - в первую очередь речь об авариях в Индианаполисе должна идти. Красочные аварии (в т.ч. известные полёты в Мельбурне и Нюрбурге) имелись, но далеко не во всех из них он виноват. Вообще я бы назвал карьеру Ральфа очень сильно "обесцениваемой" общественным мнением. Вины тому две - сравнение с братом и очевидно завышенная зарплата последних 4х лет карьеры. Первое не столь его вина - тут кто угодно бы проиграл сравнение ( см. Винус и Сирену Вильямс в теннисе). Второе же наблюдается в Ф1 периодически, но подчас "прощается" ввиду харизмы (Кими 2008, 2014-2015) или отговорок из разряда "да на таком корыте все бессильны" (Алонсо в 2014-2015). На самом деле Ральф многое сделал для укрепления всех трех команд, за которые выступал. Просто по разной причине это закончилось особо ничем - в Джордане ему не дали победить из-за понимания перехода к конкурентам, в Вильямсе в итоге развалился альянс с БМВ+были жуткие отношения в команде, а Тойота...неспростра она является этаким именем нарицательным в плане бессмысленного расходования средств и управления командой. Его карьеру разделил бы на 4 этапа: 1) Спорный дебют (97й) - В первую очередь в сравнении с напарником, но и ошибок было многовато. Хотя был быстр. 2) Рассвет (98й, в котором он выглядел в целом сильнее Хилла) - середина 2003). Тут и поулы, и победы, и постоянный рост, и однозначное восприятие как топ-пилота. Стоит вспомнить, что Ральф был признан лучшим гонщиком 99 паддоком, а потом был быстрее Баттона (пусть и дебютанта), и не хуже ХПМ. В таланте последних двоих сомневаться не приходится. 3) Стагнация (середина 2003-конец 2006) - то самый период из-за которого и остался неприятный осадок у большинства. Несмотря на подиумы Ральф уже не выглядел претендентом на место в элите Ф1, чем абсолютно не соответствовал получаемой зарплате. Также в этот период развилось фирменное "нытьё" с мимикой. Думается, будь у него в тот при этом платежка на уровне того же Трулли - простили бы. 4) Окончание (2007) - в этот год налицо была как утрата мотивации, так и скорости. Итоговая статистика Ральфа вполне сравнима с звездными, но недолгими карьерами ХПМ и Жака. Со скидкой на продолжительность можно было бы и с Уэббером и Баттоном сравнить.

Нашел прелестнейшую фотку

Когда инвестиции в людей окупаются.... http://www.f1news.ru/news/f1-109978.html Паскаль Верляйн: «В 2008-м я выступал в картинге и Михаэль Шумахер присутствовал на отборочном турнире, был одним из тех, кто решал, кто из гонщиков получит поддержку автоклуба ADAC. Я оказался одним из двоих, кто такую поддержку получил – Михаэль сыграл важную роль в моей карьере».

Неожиданно - http://www.f1news.ru/news/f1-109942.html "Сэм Бёрд: «...Я счастлив, что в Mercedes смог поработать с Михаэлем Шумахером. Он – лучший гонщик из всех, кого я видел». У меня складывается такое впечатление, что по мере того как Михаэль из конкурента начинает осозноваться остальными как история автоспорта, количество ценящих его достижения, вклад в развитие спорта, а также профессиональные качества, растёт и будет продолжать расти.

Тут за 2 года разные комментарии были - короткие и длинные, оптимистичные и пессимистичные. И далеко не все из них выглядели неосознанными. Ну да ладно.

Ну это как-то даже неприлично по отношению к остальным пользователям.