Merry Christmas

Вот тему раздули, а. Если бы хотели загнобить шумахера, то для этого хватило бы и 2 часов. Разбирались 8 часов, полностью посмотрели все его действия и телеметрию (благо все записывается). Хоть специально хоть случайно, но помешал закончить быстрые круги как минимум трем пилотам. А то что типа им нужно было показывать быстрые круги раньше, то проанализируйте прошедшие этапы. Многие быстрейшие круги сделаны в третьей сессии как раз на последнем круге, когда машина максимально облегчена. Нужно забыть этот уик энд и готовиться к новому. По мне, если и наказывать, то надо было опустить на 10 позицию, т.е. на будущее в кокой сессии помешал то на самое низкое место и опускаешься для этой сессии. [quote]Один из стюардов Гран При Монако, вице-президент испанской федерации автоспорта Хоакин Вердегай, рассказал сегодня журналистам о том, как разбирался инцидент с участием Михаэля Шумахера в Монако... Хоакин Вердегай: "Решение по делу Шумахера в Монако было невероятно сложным, мы понимали, что может пострадать репутация гонщика, поэтому с особой тщательностью изучили предоставленную информацию. Мы не знаем, был ли тот маневр преднамеренным, но в тот момент он сделал то, что не делал по ходу всего уик-энда — усилие на педали тормоза на 50% превышало обычное для Михаэля в этом повороте. Потом он совершил несколько абсолютно ненужных движений рулем, пока не проехал пять метров, которые еще позволяли вернуться на траекторию. Шумахер потерял контроль над машиной, которая двигалась со скоростью 16 км/ч, это небывалый случай! И мотор заглох потому, что он этого захотел — немец достаточно долго не включал сцепление. Оправдания по поводу попыток включения задней передачи лишены всякого смысла. Если бы он повредил машину, вероятно это можно было трактовать, как ошибку, тогда можно было применить ту самую презумпцию невиновности, о которой говорят в Ferrari, но в данном случае речь явно идет об умышленных действиях. Говорить о том, что мы применили слишком жесткие меры, бесперспективно — мы руководствовались статьей 116 спортивного регламента — если гонщик влияет на результаты других пилотов, то все его квалификационные результаты аннулируются".[/quote]

[quote name='Славец.' post='302239' date='29.05.2006, 13:24']И я восхищён Михаэлем Шумахером! При всём при этом, он забил НА НИХ, отбросил в сторону все нападки и подковырки недоброжелателей , и выступил ВЕЛИКОЛЕПНО, сумев подняться с 22-го места на 5-ое, тем самым испортив весь праздник ФернАлу и Бриаторе. То-то кислые лица были у них и у других недоброжелателей! Они оттого и зляться сейчас, шипят и кидаются(ударение на И), что их задело , что Михаэль даже в такой непростой психологической ситуации сумел выжать ВСЁ![/quote] Вас почитать так сложится впечатление, что Шуми опережал Алонсо на 7 очков и выиграв, хотел отыгратся при нуле у Шуми, а тот приехал пятым и остался лидером чемпионата. Просто погиб человек во и были по этому такими кислыми все.

[quote name='xxxDennisxxx' post='302020' date='29.05.2006, 10:26']Почему все клеймят за любую ошибку Шумми? Почему не был наказан Култхард когда из-за него потерял победу Шумахер обходя как кругового? Почему Монтойя не понес сурового наказания за инциндент в туннеле в Монако? И говоря про вчерашнее решение стюартов, почему никто не вспоминает всех нововведений ФИА направленных на то, чтобы не дать Феррари и в частности Шумахеру побеждать, изменение системы подсчета очков, чтобы можно было выграть чемпионат даже не побеждая на нем? И если Алонсо такой "Великий" пилот, то чтобы ему помешало бы выграть гонку даже стартуя со второго места? (Кстати у меня еще вопрос, почему не была выпущена SC в Испании, когда Монтойя пол трассы перегородил?) Вот давайте подумаем, так ли Шумахера наказывают меньше других, или в последнее время появилась тенденция в предвзятом отношении к Феррари и в частности к Шумахеру.[/quote] Вот все завелись, результат всеравно будет один, фаны Шуми нечего не увидят в действиях Шуми, что бы он ни сделал, а фобы углятят и соринку в глазу. По Монтое. В свое время Шуми стюарты вытолкали вылетевшего Шума из песка и он смог продолжить гонку, ХПМ также можно было подтолкнуть и он мог бы продолжить гонку, но он ведь не Шумахер.

То, что есть такой пилот я и сам знаю, 4х кратный чемпион ДТМ, выигравший и первую гонку данного сезона Есть. Называется Futurecom TME, на авто Audi модификации 2004 года, руководитель Колин Коллес До последнего момента команда называлась Midland, но приход титульного спонсора, обязал переименоваться в честь них. Пилоты 19 O. Тилеманс 20 В. Икс

Ради того чтоб продать покупаются команды? По регламенту в чемпионате может выступать только 12 команд, к 2008 году хотят уменьшить бюджет до 100 лямов. Преимущество будет у тех команд, которые выступают уже, а вот оставшееся (в данный момент 1) не знаю как будут делить. На 2008 год заявки подали 22 команды. 11 автоматом проходят, значит остается 11 на одно место. (хотя наверное увеличят ну как минимум наодно до 13) Вот поэтому MF1, Torro и Aguri, особенно последние, быстренько влезли не смотря на то, какие они смогут в ближайших два года показывать результаты. У них кстати и в ДТМ есть команда, видимо Алекс очень любит гонки.

Обидно им стало, что Ферры будут по очкам как середнечки вот и решил им подсобить.

Это-то и ввело меня в заблуждение. Подход верный. Разработка машин обходится дорого, теперь они быстро стареют и если несколько компаний возьмутся за разработку нескольких схожих моделей на одной платформе удешивит производство.

А разве они не пренадлежат Тойоте?

В следующем сезоне в Испании вступит в строй еще один автодром, рассчитанный на прием команд "Формулы-1", сообщает f1news.ru. Его строительство завершается на юге страны в местечке Ла Пальма ди Кондадо между городами Севилья и Уэльва (в сотне километров к западу от Хереса). 4,5-километровая петля уже уложена за исключением верхнего слоя асфальта. Пит-комплекс автодрома, который называется Монтебланко, включает 24 бокса, а трасса предусматриваем несколько вариантов конфигурации, включая "городскую" трассу длиной 1,1 км. "Наша цель сделать ведущую испанскую трассу для проведения тестов "Ф-1", - заявил директор автодрома Мишель Лигонне.

Тогда может вообще сделать гонку на время, а потом сравнивать, кто быстрее проехал дистанцию. Вариант отличный, сделать две группы: 1. Формула 1 автопроизводители (бюджет какой хотите) 2. Формула 1 частники (бюджет 100 млн.)

Насколько мне известно в существующем договоре или правилах есть оговорка, что команд в Формуле 1 может быть не более 12, т.е. если удастся уменьшить бюджет до 100 (и до 150 уже было бы не плохо) то тогда будет конкурс. Скорее всего из-за этого так стремилась дебютировать нынче Супер Агури. Чтоб потом не драться с кучей желающих за 2 вакантных места. А теперь всего 1 вакатное место.

Он имел ввиду пилоты чемпионы, которым нужно много платить. А тут слухи про МШ. Так по сравнению DC пропасть в титулах и зарплате, вот и все дела. Атак конечно журналюги все перевернули с ног на голову.

Действительно 1995, спасибо что поправил. Ну и набредил, это точно, исправил чтоб не вводить людей в заблуждение.

Решил поднять старую тему прошлого межсезонья, т.к. меня тогда среди вас не было. проголосовал за Проста. Разные по характеру и принципу вождения пилоты. мне ближе Прост с его спокойным и расчетливым пилотированием. Согласен с Dragon, Шуми сочетает лучшие качества этих двух пилотов. Тема мне понравилась, с удовольствием прочитал все посты (за исключением некоторых). Отдельное спасибо Dragon. Сказать столько теплых слов про пилотов, которые гонялись против твоей команды это сильно, многим нынешним филам надо этому поучиться, чтоб кроме слепого фанатизма все-таки смотреть здраво на вещи и не опускаться до ругательств и оскорблений в сторону пилотов и форумчан. Насчет трусости Проста. Даже не знаю что можно на это сказать, как вообще у людей могут возникать такие мысли, если Прост был благоразумен, значит он трус, также как и Лауда. Если бы он был трусом, то никогда бы не стал автогонщиком, тем более формулы 1. С 1950 по 1994 год погибло 38 пилотов, Клэй Ригаццони стал инвалидом, Ники Лауда получил серьезные ожеги, Мику, который был на грани смерти, еле откачали. В 58 и 70 погибло по 3 пилота. Последние аварии со смертельным исходом были в 1994. Это Роланд Раценбергер и Аэртон Сенна. Считаю, что все гонщики завоевавшие более одного титула могут считаться великими и записаны в элиту гонок, также все однократные чемпионы и все вице-чемпионы однозначно также прекрасные гонщики, достойные уважения.

Первый заезд на карте в возрасте 5 лет закончился переворотом, но это не отбило желание гонятся. Но родители Мика не могли обеспечить ему занятие этим дорогим увлечением. Но отец, вняв просьбам мальчика, устроился на вторую работу (Спустя двадцать пять лет он отблагодарит родителей за все лишения, купив им дом в престижном районе Хельсинки за миллион долларов), чтоб Мика мог заниматься картингом. В 78 выиграл региональный чемпионат, а через три сезона стал чемпионом Финдляндии, что позволило его отцу оставить вторую работу. Мику заметил Кеке Росберг и взялся за его продвижение. Победы в Формуле Форд 1600 и затем Формула Opel-Lotus в 1988. Дебютировав в 1989 в Формуле 3000 в 1990 блестяще ее выиграл. Лидируя на последней гонке за круг до финиша был выбит Михаелем Шумахером. Растроеного Мику в боксах встретил радостный Кеке, сказав что со следующего сезона он в Ф1. 1991-1992 пилот Lotus. Ему сделали предложения Вилы, Лижье и Маки. Он по совету Кеке выбрал Маки, но тут тянувший с решением Сенна решился и в 1993 ему досталось только роль тестера в Маках, но во второй половине сезона, Рон Деннис, устав ждать результатов от Майкла Андретти, на Гран-при Португалии Мике был дан шанс. Поистине это был звездный час финского пилота. В квалификации он опередил самого Сенну и тут всем стало окончательно ясно – этот парень пойдет далеко. Все шло отлично, с каждым сезоном результаты улучшались но в 1995 году судьба еще раз решила испытать его. Во время тренировочных заездов перед Гран-при Австралии на полном ходу лопнула задняя покрышка и незамедлительный удар в бетонную стену. Сильнейший удар пришелся в голову, в таких случаях часто возникает кислородное голодание мозга и человек умирает. По счастью, один из двух докторов, прибывших на место аварии, оказался нейрохирургом. Он понял, что помочь здесь может только трахеотомия. Хаккинену разрезали горло, вставили дыхательную трубку и тем самым спасли ему жизнь. Далеко не все пилоты даже после менее страшных аварий находили в себе силы (страх аварий), чтобы вернуться на трассу. Но Мика слишком любил гонки, чтобы так легко сдаться. Не прошло и полугода, как Хаккинен вновь вышел на старт. В последующих двух сезонах он стал чемпионом, в 2000 вице-чемпионом. После 2001 ушел из ф1, с целью посвятить себя семье и жить спокойно. Всегда спокойный, не конфликтный человек, не желающий быть в центре внимания. За это его невзлюбили журналисты. Но благодаря Мики наверно весь мир понял, что и без скандалов и интриг можно быть знаменитым. В сезоне 2005 Мика стартовал в DTM и завершил его 5 в личном зачете, на следующий год также продлил контракт. Мика привил мне любовь к финским гонщикам и я с распростертыми руками принял Кими. С вниманием буду следить за Ковалайненом. Благодаря Мике теперь я обожаю гоночную серию ДТМ

Фоменко скорее всего приносит деньги в команду и гоняется из-за этого. Если бы не он то в 2005 наши бы стали чемпионами, а так не получилось. Особено обиден велет Фоменко, после того как Бушу с Васильевым вывели команду на 1 место.

Думаю в следующем сезоне он будет выступать еще лучше. В WTCC в следующем сезоне приходит ВАЗ надеюсь покажут по какому-нибуть каналу, после формулы 1 мне интересны DTM, WTCC и Формула 3

В Штатах начали снимать фильм, по мотивам автобиографии автогонщика Александро Дзанарди. За свою карьеру итальянец провел больше 40 гонок в Формуле 1. Но, увы, импульсивный и улыбчивый рубаха-парень, он совершенно не вписывался в формат "королевы автоспорта", где во главе угла – прагматизм и расчетливость. Зато в демократичных американских гонках Алекс пришелся как нельзя кстати. В заокеанской серии CART Занарди заработал миллионы долларов и выиграл в конце 90-х два чемпионских титула. И после очередной неудачной попытки покорить Формулу 1 за рулем "Уильямса" снова вернулся в Штаты. По иронии судьбы трагедия с Дзанарди произошла на первом в истории этапе серии CART, прошедшем в Европе. 15 сентября 2001 года он лидировал в гонке на немецком автодроме "Лаузицринг". За 12 кругов до финиша сделал остановку в боксах для смены резины, но, покидая пит-лайн, слишком рано начал ускоряться и потерял управление. Болид развернуло и бросило на трассу прямо перед несущейся на огромной (свыше 300 км/ч!) скорости машиной канадца Алекса Тальяни. Удар – и автомобиль итальянца разорвало напополам. В такой аварии мало кому удается выжить. Благодаря оперативным действиям медиков Дзанарди выжил. Правда, докторам клиники в Берлине, куда гонщика в срочном порядке переправили прямо с автодрома на вертолете (по словам врачей, если бы итальянца доставили на пять минут позже, он бы умер от потери крови), пришлось отрезать гонщику обе ноги. Одну выше, другую ниже колена. Три дня Занарди находился в коме, а когда врачи вывели его из этого состояния и сообщили страшную весть об ампутации ног, только мужественно произнес: "Слава Богу, что я остался жив". Не подумал он впадать в депрессию и позже. Вскоре его переправили в клинику Болоньи, где итальянец, перенесший еще несколько сложнейших операций, буквально шокировал врачей. "Пациента с таким сильным характером мы еще не встречали нигде и никогда", – не скрывали своего восхищения люди в белых халатах. Дзанарди не ныл, без страха смотрел в будущее. "Абсолютно не помню аварию. Да и, если честно, не хочу вспоминать. Тем более зацикливаться на этом. У меня впереди новая жизнь, и я направлю абсолютно всю свою энергию, чтобы взять от нее максимум возможного!" – говорил Алессандро спустя две недели после катастрофы. Поначалу в автогоночном мире к нему относились только с жалостью и с состраданием, как к несчастному калеке – очередной, не первой и не последней жертве жестокого автоспорта. Но Занарди не жаловался на судьбу инвалида, а доказал, что по-прежнему является полноценным членом общества. При помощи протезов заново научился ходить, а уже через три месяца после аварии – водил специально модифицированный автомобиль. Его страсть к скорости никуда не пропала, Алекс мечтал вернуться в гонки и не скрывал этого. В декабре 2002-го Дзанарди в рамках автошоу в Болонье принял участие в развлекательной гонке на картах. В мае 2003-го на "Лаузитцринге" под бурные овации зрителей во время этапа серии CART довольно в высоком темпе проехал 12 "показательных" кругов. Те самые, которые оставались до финиша в злополучной гонке. Затем в конце августа – начале сентября прошли тренировки за рулем гоночного легкового автомобиля (с перенесенным на руль управлением газом и сцеплением) БМВ. А 19 октября Алекс наконец-то попробовал силы в официальных соревнованиях – финальном этапе чемпионата ETCC в Монце. "Реабилитационный процесс завершен. Я могу спокойно ходить на протезах, плавать и даже кататься на лыжах. И готов вернуться к любимому занятию. Однако продолжу карьеру, только если смогу держаться в темпе главных соперников", – признался Дзанарди. Лучший ответ на свои сомнения он получил, когда в Монце в 2004 благодаря острым и красивым атакам обогнал многих здоровых собратьев по ремеслу и из восьмого ряда пробился на финише на седьмое место. В чемпионате WTCC в 2005 году в личном зачете стал 10, при этом выиграв одну гонку и одну гонку завершив 3, при этом постоянно входя в первую десятку.

И название у них дебильное, прям по ушам режет.... Название японское, для привлечения японских болельщиков и спонсоров (до кучи всех азиатов данной группы)

Не бреши . Последний Титул ( до 1999г) был в 1983г . 15 лет . Извини. Не верно поняли друг друга. Я вел речь о личном зачете а ты о кубке конструкторов.

А по мне 15-12-10-8-6-5-4-3-2-1 Т.е. чтоб очки получали первых 10, думаю было бы интереснее при подсчете. Все таки, когда гонщиков 20 то прийти 10 это тоже достижения, а для некоторых команд своего рода победа

1. Даже 21 год, до 2000 года последний титул для Феррари одержал Джоди Шектер в далеком 1979. 2. Сравнивать с 1999 года не корректо. Бар только начинал, а у феррари колосальный опыт. 3. В любом случае эта команда более богатая, а в современной формуле деньги это многое. Вот что говорит по этому поводу Вильнев: "Я никогда не выступал в бедной команде и впервые столкнулся с тем, что инженеры не хотят ничего делать, оправдываясь нехваткой средств. Понадобилось время, чтобы понять - что можно, а что нельзя в этой ситуации. Последней каплей стал отказ от запланированных тестов как раз в тот момент, когда нам действительно нужно было работать на трассе. Я поговорил об этом с журналистами и ситуация сразу изменилась в лучшую сторону. Покупка Sauber компанией BMW все изменила, поддержка автопроизводителя имеет огромное значение в современной Формуле 1 и дело не столько в ресурсах, сколько в менталитете. Сейчас это совершенно другая команда, большинство инженеров Sauber остались на своих местах, но они учатся работать в новых условиях. Нам уже дали понять - в этом году команда может экспериментировать!"

а вот ты знаешь какая печенюшка то получается? вот Феррари то тоже ..ну очень не слабо пропиаренная команда то ..и до этого что они выигрывали ..хм ведь им тоже не слабо просто повезло ....... Они пиарены по делу . А до этого у них было Титулов - 17(9+8) + потом ещё 11 Титулов подряд . Побед - 119 больше чем у всех . А БАР - ни того , ни сего и тд . вот о чём разговор . Нашел что сравнивать, сколько Феррари (с самого первого 1950) в Ф1 и сколько Бар (с 1999). А то что до 2000 года у феррари 20 лет не было побед и тем более феррари заводская команда, а бар частная, так что в прошлом году у них можно сказать была своего рода победа. Со следующего года Бара нет, теперь заводская команда хонда, вот и посмотрим кто как выступит.

Значит бред, тем самым ты утверждаешь, что твое мнение самое верное и я своего не могу иметь, так что ли. И это говорит человек, который должен следить за порядком.

Вот этого не надо. Если пилот упорно не реагирует на черный флаг, то это его вина, а уж никак не Хилла