Владимир Коваленко

Косяк, конечно, но кто это такие, надо разбираться.

Чёртова дюжина аварий Ралли Монте-Карло Скоростные спецучастки в ралли стали появляться в конце пятидесятых - начале шестидесятых. До этого главным было исключительно движение с определённой регулярностью. Так что в данном случае "столетняя история" - не при чём. Это пункт первый правил упрощения истории: рассматривать историю так, как будто тогда всё происходило точно так же, как и сейчас.

Это было 7 лет назад, а начинал и того раньше.

Могу предложить благородный вариант. Михаэль видит, что Жак входит в поворот на слишком высокой скорости и думает: "Что он делает? Он же не впишется в поворот, вылетит, застрянет и не станет чемпионом! Нет, врёшь, не сойдёшь!" И легким движением руля "удержал" соперника на трассе. Сам сошёл, но зато друга спас.

1. Назначение данной БД: помощь в анализе соревнований и идентификации фотографии. 1.1. Например, важно найти все гонки, в которых участвовал тот или иной гонщик или автомобиль, провести анализ, обозреть карьеру и т.п. Учесть все мало-мальские соревнования, а там уже решить, какие из них значимые, а какие - нет. Поэтому важны выборки по конкретным гонщикам, гонкам, производителям, автомобилям, шасси, трассам и т.п. 1.2. Например, имеется фотография, на которой виден только номер. Сделать выборку по этому номеру и потом сужать критерии поиска. Или есть автомобиль, марка известна, модель - нет, трасса также очевидна. В общем, вариантов при идентификациях фотографий может быть бесконечное множество. Главное - делать выборки по известным данным и сужать круг поиска. 1.3. Должен особо уточнить, что меня мало волнуют результаты заездов, то есть места, секунды, разрывы. Это всё будет, но меня волнует, в первую очередь, не результат, а участие. Не статистика, а то, что помогает восстановить ход событий. 2. Что уже сделано. Файл базы данных в "Аксессе" (https://cloud.mail.ru/public/5UT3/ZfKmG8mjh) и схема этой базы: 3. Остаётся по этой структуре пробовать что-то заполнять. Сделал гуглотаблицу, но не все поля завёл: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V125-v87F6SHM4EUDZ47aXTDOMZwfgDg4wetxySvfq0/edit?usp=sharing

Поскольку я сам во всех этих вопросах не разбираюсь, я тупо жду, когда появится кто-нибудь, кто разбирается и будет готов работать. При этом мне не сколько ни стыдно заявить, что я жду, а не делаю, ибо я не занимаюсь базой данных, но не бездельничаю. В области истории автоспорта я вкалываю как проклятый (просто это не особо видно, так как основная работа происходит не на публике). Поэтому я периодически рассказываю о своём желании сделать базу данных, но не хочу тратить время на изучение подробностей, потому что, во-первых, есть масса людей, которые всё равно будут в этом разбираться гораздо лучше, а во-вторых, эффективнее будет тратить время на то, что уже получается лучше, чем у многих других. Поэтому я не стесняюсь заявить, что просто жду, когда прилетит вдруг волшебник в голубом вертолёте.

Босс Формулы 3.5 V8 написал письмо с предупреждением владельцу GP2 и GP3 Массовый перевод всех чемпионатов на серии начался после создания "Формулы-1" в 1981 году. До этого у подавляющего большинства чемпионатов и уж тем более - классов - не было боссов или владельцев. Понятно, что были НАСКАР или "Кан-Ам", но у большинства чемпионатов не было прямого подчинения именно как набора гонок. Клубы, организовавшие чемпионаты, управляли гонками, а не чемпионатами в целом.

Не мерещится, это действительно было. Видно на видео с бортовой камеры: https://cloud.mail.ru/public/46BF/bp1iKpeSC

Незадолго до британского гран-при в Силверстоне каждый год проводились шинные испытания с участием многих команд. Но тут, разумеется, мог быть и другой повод. Донингтон пишет с одной первой "н". Даже сами британцы нередко пишут с двумя. Не знаю, это безграмотность типа нашего "колличество" или наличие распространённых подобных топонимов.

Да не обращай внимания. У нас с Володей были личные тёрки, сейчас я к нему вопросов не имею, а он - имеет. Поэтому при каждом случае цепляется. Но поскольку "силы в правде" у него нет, эти цепляния выглядят неуклюже. Я каждый раз собираюсь вот в следующий раз уж точно не реагировать и всё равно не выдерживаю. Мне, конечно, далеко до профи троллинга, да и неинтересно это, но Володя уж больно откровенно подставляется. Говорят, надо публично пообещать, чтобы не было соблазна не выполнить обещание. Ну, давай вот сейчас торжественно обещаю больше на Володины "цепляния" не реагировать. Иногда, правда, времени жалко. Но бывает и забавно.

Я понял только то, что сайт ФИА ничего об этом не говорит, иначе ты бы дал ссылку. Ну, ладно, будем читать "Пионерскую правду".

В общих чертах - да. Всё это давно проработано: http://motorsporthistory.ru/forum/index.php/topic,271.0.html

Я знаю. Не берусь утверждать, что создал абсолютно удачную структуру, но я над этим много работал. Многие советуют вносить результаты в обычные таблицы, чтобы понять, где кроются подводные камни. Не занимался этим, но, думаю, как-то надо найти время.

Мы много обсуждали этот вопрос с Фёдором Бакуловым, но он обычно очень занят. Я просто вообще в этом не разбираюсь, поэтому я не знаю, что да как. Точнее, я разобрался в том, как придумать структуру БД, а реализация для меня - темнейший лес. Вот предыстория: http://motorsporthistory.ru/forum/index.php/topic,271.0.html

Давно уже есть острое желание, но нет возможности. Нужен веб-программист.

Володя, а разве "с учетом развития в техническом, организационном, политическом, географическом планах и других направлениях, что происходит во всех областях жизни и всех других видах спорта, согласно фактам, которые можно встретить на сайте FIA", Фарина одержал свою первую победу не на Гран-при Великобритании 1950 года? Что говорит об этом сайт ФИА?

Именно. С точки зрения реальной истории в этой гонке есть мало примечательных особенностей. И возраст победителя - точно не в их числе. Но я согласен, автор мог не делать акцент на моей интерпретации смысла. Но он мог бы в качестве примера привести, например, Луи Широна, который выиграл в 1947 году Гран-при АКФ (тот самый супер-пупер) в возрасте 48 лет. Но почему-то привёл в пример Фарину в 43 года. В чём разница между этими двумя победами? Фарина - "в законе", а Широн - нет.

Перевод здесь не при чём, на этом уровне я проблем с английским абсолютно не испытываю. Давай подумаем, а чем вообще этот факт примечателен? Первая или десятая гонка - привязка ведь идёт к возрасту. Статья посвящена самым молодым обладателям тех или иных статистических достижений. Во всех таких статьях всегда речь сначала идёт о том, что "вот раньше гонялись старики по нынешним меркам". И это статья начинается с того же. Приводят самого старого победителя гонки по версии упрощенной истории - Луиджи Фаджиоли, а также приводят самого старого чемпиона мира - это Фанхио в 1957 году. Чем может выделиться "достижение" Фарины? Только тем, что вот такие были времена, что Фарина так долго "шёл к своему первому успеху", что "первую" победу завоевал аж в 43 года. Я согласен, я привёл своё толкование, но другого смысла здесь не вижу. Автор попытался сказать, что в те времена гонщик даже "самую первую" победу мог одержать в столь почтенном возрасте.

The youth of today Это один из случаев, когда значимость факта сфабрикована. Её не было тогда, но сейчас её придумали. Фарина в 43 года выиграл свою типа "первую" гонку. В чём значимость? Эта гонка была престижнее или сложнее, чем, например, Гран-при Монако 1948 года или Гран-при Триполи 1940 года? Нет. За неё присуждали очки в зачёт чемпионата мира. Как это создало сложности в участии возрастных гонщиков? Если бы очки не присуждали, 43-летнему гонщику было бы проще? Наверное, он всю гонку думал об очках, поэтому вести машину было сложнее. Упрощенная история подразумевает, что в 1950 году появились особенные гонки, особо сложные и неимоверно престижные, сложнее и престижнее никогда не было. Поэтому среди всех суперзвёзд, которые до этого не считали необходимым собраться на "неофициальных покатушках", проводившихся до сих пор, победитель таких гонок, несомненно, совершал особый подвиг. 43-летний Фарина совершил первый из таких подвигов, равных которому до сих пор нельзя было найти. Это его первая победа в супер-сотстязании, предыдущие были неизмеримо проще и малозначительнее.

От скуки буквально вчера решил посмотреть "Grill the Grid" с Джеки Стюартом...

Росс Браун: Ф1 должна защищать интересы маленьких команд До создания "Формулы-1" в 1981 году все заявители (грамотнее говорить так, ибо не всегда это были команды в современном понимании, то есть юридические лица) имели финансовые взаимоотношения непосредственно с организаторами. Строго говоря, в семидесятые у команд ФОКА было по-другому, но это - их частный случай (который, правда, затем стал общим). Поэтому интересы маленьких команд и частных заявителей никто не должен был защищать. Они сами защищали свои интересы - не перед ФИА или неким абстрактным чемпионатом мира (типа Ф1 задним числом), а перед организаторами.

Оттуда же:

Все чемпионские машины Формулы 1: 1950-1969

Раньше - как сказано в приложении к Международному спортивному кодексу издания 1950 года: "Каждый национальный автоклуб обладает полным правом использовать или не использовать название "гран-при" для соревнований, проводимых на его территории. Его решение должно быть основано на общем принципе, что это название не может быть отнесено к соревнованию, в котором отсутствуют все неотъемлемые качества состязания наивысшей степени важности. В любом случае исключительное использование слова "гран-при" совместно с названием страны закреплено за национальным автоклубом". В общем, соревнование должно быть супер-пупер, но если сильно хочется, назови так что угодно, у тебя (нац. автоклуба) есть такое право. Примерно так тогда и было. Как сейчас, в точности не знаю. Что-то типа, если гран-при такой-то страны попал раз в Ф1, это название уже нельзя больше использовать. То есть нельзя Занзибару не продлить контракт с Ф1 и провести гонку с названием "Гран-при Занзибара" в "Формуле-Э". Но вот тут я документами не обладаю.

Росс Браун: У Формулы 1 нет никакого плана Выделенное красным - это единственное, что как-то можно было увидеть до создания "Формулы-1" в 1981 году. Но это касалось не управления, которого не было, а стратегической работы с правилами и принятия оперативных решений на местах. Остальное выделенное отсутствовало до 1981 года. Ну или, скорее, до 1982 года, года, когда появился первый Договор Согласия.