Senna

А где гарантия, что пилоты сознательно не подняли ногу с педали газа?

2 f1driver - скажи, положа руку на сердце, а не создается ли у тебя впечатление от сопоставления всех высказываний из стана Скудерии, результатов тестов и т.д. и т.п. в текущее межсезонье, по сравнению с прошлыми годами, что тиффози готовят к неизбежному и просто стелят соломку везде, где только ее можно настелить?

2 SchumiFan - отредактируй свой последний пост. Это перегиб. Тут друг на дружку наезжают только по признаку боления за ту или иную команду. И никогда не вмешивают в эту кучу личную жизнь форумчан: пол, возраст, национальность, профессию и т.д. Кроме того, твой пост - чистейшей воды OFF-топ, не имеющий ни малейшего отношения к Ф-1, и правоцирующий дальнейший стеб не по делу. Нечего сказать про Ф-1 - ничего не пиши. Хочешь высказать личное отношение к форумчанину - добро пожаловать в PM.

Ха... Естественно в сторону перепила бабок. Хана теперь совсем независимым частным командам.

"Старт - это лучше, чем секс" DC

глаза режет... да и очень смахивает на скрытое нарушение правил форума поправь, плиз...

2_А М - а почему такой странный набор заглавных букв в подзаголовке темы? X,Y ... ?

Ну...Ф1 я смотрю,я не говорю болею или что-то ещё, а просто смотрю не более одного месяца,так чта, извеняйте,гонки,предшествующие этому лету я даже не видела, и не знала о них.Да и Ф1 тоже... Вы думаете я помню?Если и смотрела,то не могу сказать Бразилия это была или нет! Вот ГПВенгрии это ещё куда ни шло!Ну если бы я сказала,что супер спец по гонкам,это вам больше бы понравилось?По-моему и трёхлетний ребёнок поймёт про дождь и "колесо к колесу"!И это по вашему вывода космических масштабов???!!! Хм..сказала бы я....Али за дуру держите?К теме,вы смотрели кино "Фаворит",это не о гонках,а о лошадях...??? Тем более рекомендую найти записи дождевых гонок последних лет. На худой конец, почитать о них обзоры в журналах. И только после этого делать вывод - поймет ли трехлетний ребенок про дождь и "колесо к колесу"... Дальше коментировать пост нет смысла. Если я ничего не знаю про лошадей в частности и конный спорт в целом, то и не лезу в соответствующий форум с "космическими" выводами. Кроме того, настоятельно рекомендую к прочтению: Самоорганизация форума. С первой и до последней страницы.

Ну... Советую вспомнить Гран-При Бельгии-98. Или там ярко светило солнце?

Мне только с третьего раза удалось отключиться от технической составляющей этого фильма и смотреть его просто как фильм. Смотрится совсем по-другому. А я сразу настраивался на такой вариант и просто "постарался испытать удовольствие". Кажется получилось.

У меня есть даже целая теория на этот счет. Специально даже книжку сегодня притащил - цитировать, но думаю, не буду... Сами уже признались.

2MaxK - посмотри по этой ссылке. Если это то, что нужно, то вставь фотку.

Подборка цитат - это, конечно, интересно, позволяет проследить нагнетание страстей. Однако, позволю себе, так сказать, "пару слов в обоснование" моей позиции в отношении FIA в "шинном" скандале. В качестве базовой информации, лично для себя, принимаю следующее: А теперь мое ИМХО: Компания Мишлен очень не похожа на кооператора "дядю Васю" из соседнего гаражного кооператива в своем подходе к ведению бизнеса. Принимая решение о возвращении в гонки Гран-При, Мишлен явно досконально изучила регламент и получила разъяснения от FIA по пунктам, которые могли вызвать у нее вопросы. Далее, думаю, что в процессе проработки технической концепции покышек регламент был перечитан еще более тщательным образом и неоднократно, т.к. Мишлену нужно было найти в регламенте моменты, которые не использовались Бриджстоуном, либо использовались им не в полной мере. Ибо изначально у Бриджей было преимущество - трехлетний опыт работы над резиной с канавками. Изменения технического регламента, как это было в момент прихода Бриджей, не было. В результате "вычитывания" регламента, работы инженеров Мишлен, испытательной работы ведущих команд Ф-1 в течении нескольких лет появился на свет продукт. Этот продукт был представлен на сертификацию FIA, которая не замедлила его одобрить. Теперь же кому-то по тем или иным причинам захотелось поставить результат работы Мишлен под сомнение. И FIA в одночасье пересматривает процедуру технического контроля, которую, без сомнения (для меня лично), неоднократно разъясняли Мишлену в диаметрально противоположном смысле.

Вполне, вполне здравое мнение и, наверняка, наиболее близкое к истине... А вот официальное вмешательство ФИА в эту заваруху никоим образом ее не красит.

А может, все-таки, нормируется? Мы ведь узнаем о существовании того или иного пункта правил только тогда, когда поднимается скандал, и только после этого бросаемся читать этот пункт. ЗЫ. Может аноним просто задался целью поднять общий уровень образованности формульных болельщиков.

Прядок замера оговорен: в состоянии покоя, под давлением 1,4 бар, до использования (я настаиваю!). А дальше пошел полет фантазии. В Письме ФИА командам AFAIK говорится о том, что ширина пятна контакта должна сохраняться все время и до, и во время и после использования покрышки. Возмем, к примеру, "во время" - а как на счет состояния покоя и 1,4 бар? Какое давление в шине при температуре 100 градусов на скорости 200 км/ч ? Кто нибудь может сказать? Нет? Все свободны! Готов подписаться практически под каждым словом, как своим собственным. Не забывая при этом, что все сказанное ИМХО. Добавлю еще вот что. Сколько помню трансляций Ф-1, а так же литературы об Ф-1, то резину всегда называли самой темной стороной в конструкции машины. Примерно, как и электронику, которую как ни пытались контролировать - ничего не получилось. Думается, достоверно измерить характеристики покрышки можно только в строго определенном состоянии при сторого определенных температурах и давлении. ИМХО - регламент изначально подразумевал измерения нового изделия. Из этого и исходили Мишки при проектировании своих изделий - и приняли в качестве концепции максимальные параметры. Бриджи проектироваться по максимуму не стали, возможно и не угадали в этом. Теперь же ФИА решила распространить эти требования на резину и опосля использования. Шут с ними, с канавками - думаю, проблем их измерение не составляет. В саморасползающиеся в гонке канавки, а потом в самовосстанавливающиеся в состоянии покоя я, почему-то, не верю. Не думаю, что в Мишиной резине все так плохо после использования, однако, как будут мерить после гонки - по налипшему мусору, по повреждениям от поребриков при атаке шикан? А если пилот перетормозил в одном из поворотов и стер резину практически до квадратного состояния (тут точно эта резина ни в какие нормы не впишется) и нечаянно выиграл на этих квадратных колесах гонку, то что получается? Пилот получил преимущество за счет разбалансированной резины? Дисквалифицировать? ИМХО, именно этого и опасается Дюпаскье. А насчет того, что молчат команды - то это выпад в первую очередь против Миш, а не Вил, Маков, Рено, Ягов и Тойоты. Но, думается, если дойдет до дела, то и команды молчать не станут. Что касается утверждения: "Раз вы такие честные, что же не сузите? Боитесь падения результатов? Ага - значит нарушаете!", подумайте так ли все просто в техническом смысле? На что тогда тратятся огромные деньги? Ведь если машине одной команды вдруг пересадить всю аэродинамику от другой, более успешной, станет ли "обновленная" команда показывать лучшие результаты? Очень сомневаюсь... Что касается утверждения об абсолютной легитимности F-2002, то на память приходят слова одного из конструкторов Ф-1 после скандала на Сепанге-99, что если точно промерить любую машину на стартовом поле, то ни одна не пройдет требований регламента.

ИМХО - ситуация крайне некрасивейшая. Да простят меня поклонники Феррари, но подавать протесты и пытаться как-то переиначить регламент на сегодня наиболее выгодно лишь одной команде. Бриджам затевать подобную возню, по-моему, не резон. Как уже правильно отмечали, если ФИА и переиначит регламент, то сделает Феррам медвежью услугу. Не запретили же в прошлом году Ф-2002. Так зачем разжигать страсти по поводу признанных легитимными покрышек? Что касается цитаты из регламента - то это все-таки не оригинал, а русский перевод. Хотя, подозреваю, что и в английском первоисточнике не все гладко - вспомним, хотя бы, помощь маршаллов МШ.

Жизнь вообще штука несправедливая, а уж большой спорт (не только Ф-1) - тем более. Никогда не придумать такого регламента, который бы учитывал интересы всех и вся. Тогда и квала не нужна будет в принципе, т.к. всем равноценные места на старте достанутся. Будь первым - и будет тебе справедливость. Не можешь? Довольствуйся тем, что досталось. А если будет продолжаться вой по поводу справедливости - то накличут "спортивную" процедуру старта: кружочек бегом по автодрому, прыг в машинку и поехали - точно поул будет у сильнейшего... бегуна.

А Ф-3000 разве перестала по Европе за Ф-1 ездить? Да и Суперкубок Порше тоже был в роли разогревающей гонки...

"Спорта" нет, но, ИМХО, ничего нового, относительно утренних новостей из И-нета он не скажет

А вот и не факт, что четыре! См. фото Мишкиных псевдосликов в журнале "Формула" за апрель 2003 года. Смотреть нужно не на фото, а не технический регламент. Золтон уточни регламент какого года? Насколько я помню раньше можно было иметь 3 канавки на передних колесах. А почему бы и на фото не посмотреть? В вопросе УТВЕРЖДАЛОСЬ, что "должны быть четыре круглозамкнутых борозды-углубления". А наличие у Мишек покрышек с другим рисунком опровергает эту должность. Речь, насколько я понимаю, идет о регламенте от 99-го года и по сей день, раз в вопросе говорится, что канавки должны быть на КАЖДОЙ покрышке.

А вот и не факт, что четыре! См. фото Мишкиных псевдосликов в журнале "Формула" за апрель 2003 года.

Не соглашусь... Там четко видны 2 элемента в верхней части короба и 1 элемент в нижней: видимо крылышко-то слепили уже в соответствии с регламентом 2004-го года...

Фотка пока только одна. Маки показали 20.05.03 только ее. После сегодняшних тестов, думаю, завалят фотками с трассы. Тут те же фотки, только покрупнее. ЗЫ. Лично я очень рад. А то уже начинал волноваться, что МР-4/18 существует только на словах...

Про инцидент с Трулли однозначно ничего не могу сказать. Поворот показывали только с одной камеры, видно было плохо, но, ИМХО, из того, что заметил: Култ был снаружи и получил пинок от Трулли изнутри (видно было как летели сначала Култ, а за ним Ярно). К тому же, DC развернуло, в отличие от Рено. Тут выводы делает каждый сам. Что касается инцидента с Б.А.Р. - я тоже считаю, что виноват Баттон. Очень было похоже на столкновение в прошлом году с ХПМ, только тогда Монтойя и сам не смог удержаться на трассе. Дженсону же повезло больше. На месте Баттона наивно было бы полагать, что опередивший его пилот затормозит раньше и уступит ему место на апексе. Что вызывает недоумение, так это тот факт, что за аналогичный инцидент МШ в Малайзии поплатился пенальти, а в Испании - тишина... Ну не плакать же ему, что он сольет весь оставшийся чемпионат. ИМХО. Ездит он не хуже нас с вами...