Senna

потому что гайковерты пневматические

Можно как-то обосновать позицию? BMW, вон, неоднократно говорили, что национальность гонщика непринципиальна, главное - скоростные качества пилота. Два гражданина Великобритании ездили уже в одной команде - и никаких катаклизмов не произошло. Теперь второй постулат - кто эти 3-4 спонсора, которых может потерять McLaren при наличии в команде двух пилотов одной национальности? Я прошу названия. Как ты думаешь, что для спонсоров интереснее: мононациональная команда, постоянно борящаяся за победы и подиумы, не покидающая экранов телевизоров, или интернациональная, прозябающая во второй части турнирной таблицы?

Хм интересное было бы зрелище.... 2 фина... да они порвут всех..... Для начала, за такие шутки Дениса порвут спонсоры!... А чего такого не понравится спонсорам? Рон где-то подписывался не брать больше одного финна в свою команду?

Некоторые неплохо умудряются совмещать

Тестер? Вряд ли... Какой смысл?

В этом вопросе меня смущает только одно - не возраст, не желание, а физическая форма. Публичная информация о Мике практически отсутствует, а на скупых фото сразу обращаешь внимание на изменение внешности - размеренная семейная жизнь накладывает свой отпечаток. imho - два года назад в физическом плане с Микой все было ОК, а вот в психологическом - не важно. Вполне возможно, что сейчас Мика стабилизировался, но мотивирован ли он настолько, чтобы не раздумывая атаковать так же, как в Спа-2000? Основной вопрос - источник мотивации. Если деньги - то ничего не выйдет. Если спорт - ... Что же толкает человека из теплой постели и объятий жены и ребенка в тесный душный кокпит рисковать жизнью? Неужели так сильно желание сбросить с пьедестала многократного чемпиона, проведшего последние годы не у семейного очага, а на верхней ступеньке подиумов, обливаясь шампанским? Чертовски дерзкий вызов. З.Ы. если Мика оденет не серебристый комбенизон - со мною случится шизофрения...

Момент потери времени я выделил. З.Ы. а свои юношеские попытки самореализоваться и выпятить собственное "Я" несколько поумерь - некрасиво со стороны выглядит...

А ты попробуй, и узнаешь, что повлияет...

Ну что, много дырок насверлил? Огласи результаты лабораторной работы... З.Ы. как человек с высшим техническим образованием, открою тебе страааашную тайну - чем больше в механизме составляющих (ручек, трубок..., etc), тем выше вероятность отказа такого механизма. Нафига, спрашивается, усложнять матчасть, если можно решать вопрос системно - повышая качество взаимодействия отдельных элементов. З.З.Ы. Хочешь, я прямо сейчас решу проблему безопасности заправщика, не усложняя системы и не тратя ни копейки денег? Да просто машину нужно бросать с домкратов ПОСЛЕ того, как достанут заправочный шланг, однако это затянет пит-стоп, от чего боссы команд будут не в восторге. Твое решение тоже увеличивает время пита, поэтому будет отправлено в мусорное ведро...

Ну что ж ты так сразу... А вдруг он Булгакова читал и потому обидится?! да просто злой я... сильный, познавательный форум в песочницу превратили...

Вчера прочитал указанную тобой статью очень внимательно. И до этого читал. И не увидил там ничего противоречащего моей идее! Абсолютно ничего!... А теперь возьми свой же рисунок в руки и расположи заправочную горловину не почти вертикально, как у тебя, а почти горизонтально - так, как практически на всех машинах она в последнее время расположена. Далее. Возьми в руки дрель и просверли в стене узкое отверстие. Потом отложи дрель в сторону, возьми сверло того же диаметра и попроси соседа засечь время, за которое ты это сверло руками максимально быстро вставишь в просверленное отверстие. Запиши результат. Теперь снова возьми дрель. Держи ее на вытянутых руках и снова сразбега постарайся попасть в отверстие. Сверло в данном случае желательно иметь подлиннее (что-то типа профессионального бура в полметра длинной). А сосед пусть снова пишет результаты. Итог эксперимента огласи потом в форуме. Что-то мне подсказывает, что я уже сейчас знаю результат. З.Ы. неувязки заправщиками на питах скорее не проблема оборудования, а вопрос взаимопонимания механиков.

автору прежде, чем давать советы космического масштаба и космической же глупости, а так же хамить участникам форума, ознакомься с предметом. В "Формуле" №4 за 2003 год познавательнейшая статья о технике и практике дозаправок.

Я так понимаю, что процедуры контроля после квалификации и после гонки идентичны? Выходит, ФИА ждала окончания ГП вместо предстартового перемещения на конец поля? А вспомни Малайзию-99. Там тоже, вплоть до финиша, все ОК было. З.Ы. подпись поправь

Не так. Нельзя трогать настройки машины в закрытом парке. На питлейне можно все. Можно весь нос поменять вместе с антикрылом, можно дефлекторы воткнуть в разьем типа "ласточкин хвост"... Сто-стоп-стоп... Правило закрытого парка распространяется на машину вплоть до ее старта. Существует крайне ограниченный перечень работ, которые можно производить с машиной под надзором делегата FIA. Никаких работ, связанных с перенастройкой торомозной системы или аэродинамики там нет. Гуру! Если я не прав по поводу закрытого парка - поправьте. Гиг, как самый яркий нелюбитель закрытого парка, ты должен быть в курсе.

По теме - от дисквалификации странное ощущение. С одной стороны, думаю, такое нарушение не принесло особенной выгоды, с другой - правила есть правила. Касаемо большего количества очков для Маков и их кровной заинтересованности - да не ценны эти очки. Если бы Кимка добыл свое пятое место в борьбе (или даже без штрафов и замены рулей) - это одно дело, а "подарок" - совсем другое. Рону, думаю, тоже безразлично впереди его команда Зауберов или проигрывает одно очко. Для него нет других мест, кроме первого, все остальные - последние. imho - нет более заинтересованного в скандале лица, чем... FIA. Сезон-04 лишь усугубляет сезон-02 и не идет ни в какое сравнение с сезоном-03. Скудерию по аналогии с 2002 годом тоже нельзя обвинить в запрете борьбы между пилотами (она научилась грамотно разводить свои болиды по разным местам стартовой решетки). А интриги-то нет! Вот и приходится спасать каждый отдельно взятый этап. Не удивлюсь, если перепадет и Рено (что там у них с лоунч-контролем?), и Феррари (ну тут надо покопаться)...

Видео нету. Шум "переворачивал" - посмотри на угол поворота колес у обоих McLaren и у МШ. Ну и результат известен. Справа от Мики как раз отбойник. Чё-т я не уловил смысл тезиса.

Как смог? А вот так:

Кулхард в дождь не так и плох, как ты тут пытаешься изобразить. В Бразилии году так 2001 он в дождь прошел МШ. Так что твоя теория не катит... А кроме Бразилии-01 где еще DC отличился в дождь? Там что-то сам DC говорил о правильном выборе покрышек. Ошибочность этого тезиса легко доказывает сама же Спа-2000. Или тогда МиШа собирался пропустить Мику?

Даже если DC и тогмозил на "траектории", то почему это не могло быть рядовым торможением перед входом в поворот? Или экстренным торможением перед внезапно возникшим препятствием? Или техническая проблема, приведшая к резкой потере скорости? Приведенный пример инцидента в Бразилии говорит о том, что сегодня в F1 практически не видит ничего сзади, а технические характеристики болидов и умения пилотов настолько разнятся, что точки торможения для них могут отличаться кардинально. Если МШ настолько крут в дождь, как говорят о нем, то почему за почти 2 круга он не смог обогнать DC, который в дождь просто никакой (imho), даже в гоночном режиме? Касаемо информирования пилота об отрывах - даже официальный хронометрист в состоянии констатировать эти отрывы всего лишь в трех точках трассы - в конце секторов. По теме топика - гоночный инцидент. Оба пилота были слишком оптимистичны и полагались друг на друга: DC необоснованно считал, что МШ его хорошо видит, а МШ банально не соблюдал дистанцию. ГАИ однозначно обязало бы Мишу починить тачку Дэвиду.

Небольшая ремарка для спорщиков. Прежде всего, чтобы вы были честны сами с собой. Вспомните многочисленные интервью пилотов перед/после гонок. 1) Даже МШ неоднократно говорил, что идеальная траектория в единственном числе существует в сухую погоду, а в дождевых условиях этих траекторий множество и умение ими пользоваться делает его (МШ) таким крутым в дождь. Следовательно, возникает вопрос: "С какой из множества траекторий должен был уйти DC, чтобы уступить дорогу МШ?" 2) Обгон круговых. Особенно перед Венгрией пилоты часто жалуются, что при обгоне круговых им приходится уходить с траектории, что приводит к загрязнению резины и прочим нехорошим последствиям. Опять же тезис об обязанности кругового уйти с траектории ставится под сомнение.

Да, сегодня красивее, чем предыдущие три раза. С огоньком! Похоже, что топливо опять просочилось, как на тренировке. Что интересно, новые правила затронули именно Мерседес. Ни постоянно горящую в прошлые годы Хонду, ни Рено, с их экспериментами, даже не Форд, который отказывал в прошлом году больше всех. А именно Мерседес. Наверно, БМВшные инженеры экспериментирую, не иначе. Может их специально так легко отпустили в Мерс, чтоб они поэкспериментировали всласть? У меня закрадывается та же мысля, что без бывших спецов BMW здесь не обошлось. Если мне не изменяет память, то в первый сезон возвращения BMW их движки тоже горели чуть не каждую гонку. ИМХО - сезон для МакЛарен потерян.

Бред! опять свести технологичную F1 к помирающей F3000?

Ребятки никак не могут оправится после запрета берилия...а жаль...(а все потому, что некоторые красненькие человечки сходили и покапали на мозги кому надо)... Ну сколько можно. Этот "плач по бериллию" уже достал... Я готов даже списать Мерседесу 2001-2002 годы, хотя о запрете было сообщено заранее и неподготовиться к нему - халатность, граничащая с преступлением. Но сколько же можно на это кивать? Правила едины для всех. И если в рамках правил, действующих уже ЧЕТВЕРТЫЙ сезон не удается достичь высоких результатов, то вариантов два: - конструкторский состав бездарен; - моторостроители занимаются чем угодно, но не созданием гоночных моторов-победителей. Третьего не дано...

Как!? Только не Сепанг! Если его уберут - это будет ужас! И в 2005 мы скорее всего буем иметь максимум 17 этапов. Т.к. сомневаюсь что турки (или кто нибудь ещё) успеют подготовить или построить автодром... Правительство Малайзии опасается конкуренции со стороны Китая и Бахрейна (типа там гонки будут интереснее и доходнее, а в Малайзию ездить перестанут), вот и хотят сократить расходы на проведение Гран-При. Что же касается 17 этапов. то Берни обещает обратное - порядка 20 штук за сезон с учетом расторжения договоров с Имолой и Сильверстоуном. Т.е. нам предложат порядка 5-6 новых трасс.

А где гарантия, что пилоты сознательно не подняли ногу с педали газа? Зачем нужны такие тесты тогда спрашивается? Если они решили прокатиться 10 кругов с прохладцей, что это им даст в понимании поведения машины? Может надо было бы тогда залить топлива на пару кругов ине мучиться? Если следовать этой логике, то на всех абсолютно тестах и на всех гонках пилоты непонятно чем занимаются - они эе с первого до последнего круга должны гнать как сумасшедшие, чтобы никакого разрыва во времени на круге не было и в помине...