Senna

Пиола утверждает, что Мерс привёз в Абу-Даби уйму деталей подвески и аэро под регламент 2021. Использование этих деталей позволило омологировать их как детали-2020 - и не тратить жетоны на доработку-2021. И продолжить тестирование на тестах молодых гонщиков, т.к. машины должны были быть той же спецификации, что и на Гран-При. Так что уж кто что обкатывает: Мерс элементы новой машины под новый регламент; Альпин - нового "молодого" пилота. P.S. Получается, что РедБулл с "мула" Мерседес с трудом осилил?

ИНЕОС много чем занимается. Странно, что практически незамеченным прошёл анонс недельной давности, ЕМНИП, о создании Мерседес совместно с ИНЕОС игжиниринговой компании, куда будут трудоустроены сотрудники, которых не удастся сохранить в составе команды Ф1 из-за ограничения бюджетов. В общем, выброса спецов на рынок не будет. И аутсорсинговая компания под рукой. Сократили они бюджеты, блин.

INEOS купила 1/3 команды. https://www.f1news.ru/news/f1-149661.html Теперь у команды 3 равноправных акционера: Даймлер, Инеос и Тото. Теперь можно и Хэма объявлять.

Вообще говоря, по мнению медиков, человек наиболее заразен ДО проявления клинических признаков КОВИД-19. На выходе из болячки уже не распространяет. Рад, что Льюис "дёшево" отделался. Сам знаю, какова эта зараза. Лью - победы. Сезон нужно закрыть на высокой ноте!

Читаю и не понимаю камрадов, пишущих о влиянии результата одного (да даже если и двух) уик-эндов Рассела на контракт Хэмилтона. Вы правда в это верите? Что такого Рассел может открыть команде? Хэм на моторах Мерседес выступает с 2007-го года. На шасси Мерседес уже 8 сезонов. Неужто команда, имея тонны телеметрии, не знает, на что способна машина, а на что пилот? Хэм не идиот. И в команде таких нет. Чтобы скорректировать сумму контракта результаты Рассела не нужны. Любые. Совсем. Есть другие аргументы. Торг там, ИМХО, идёт за другое. Мерс уже публично говорил о заинтересованности в подписании на 3 года. Но об этом уже писали выше, нет смысла повторяться.

Да. Но это ничего не значит.

"Прошвырнулся" - это пересмотрел весь сезон или таблички результатов глянул? Маки ВЕСЬ сезон 2003 ехали на спецификации D машины 2002-го года. Быстрая и ломучая машина-2003 на официальный старт ни разу не вышла. И да, прибалт прав, насчёт надёжности машины Кими в 2003-м. Ферры сезон-2003 начали на машине 2002-го года. Феррари-2003GA дебютировала только на 5-м этапе. Начало сезона на прошлогодней очень конкурентной машине Ферры слили сами с непосредственным участием МиШи: Австралия - МиШа проиграл 10 секунд при 3-х питах вместо 2-х у подиума. Почему три пита? Отваливающийся дефлектор, из-за которого дирекция гонки обязала остановиться и оторвать его. Иначе был бы чёрный флаг. Верная победа МиШи. Про Малайзию не помню. Бразилия. МиШа собственноручно убрался в третьем (Курва де Сол - правильно помню?), где перед ним ушло уже минимум трое. А победы Кими лишил "божественный" Алик, плюнувший на "жёлтые флаги" на выходе из последнего поворота на стартовую прямую. Веббер был причиной флагов - если вру, поправьте. Алик разложился так, что колёса в разные стороны полетели, а сам, выбравшись из машины, смог лишь у стеночки присесть. Прямо на трассе. Кими не повезло с правилами - после остановки гонки результаты считали по состоянию за 2 круга до инцидента. Он как раз с Физико за позицию отношения выяснял. Машина Физико была легче, нужно было дозаправляться, и не факт, что продлись гонка до конца, Джорданы её бы выиграли. Ну, в Имоле Ферры с МиШей, наконец, пришли в себя. И выиграли на прошлогодней машине. И ещё, в 2003-м, ЕМНИП, было 2 изменения: 1. квалификация с ЕДИНСТВЕННЫМ быстрым кругом, после которого нельзя менять топливную загрузку. Т.е. скорость в квале не отражает скорости самой машины: можешь лететь на лёгкой к поулу, но пититься дважды (например) или быть на тяжёлой во втором-третьем ряду и ехать на меньшее количество дозаправок. 2. Изменилась система начисления очков. Разница между 1-м и 2-м местом стала не 4, а 2 балла. Это чтобы со старта сезона фаворит не уезжал "в точку". Именно из-за этого стабильный Кими, выпрыгивавший в 2003-м из штанов, смог до последнего этапа прессинговать нервную, но доминировавшую связку Феррари+ШуМи. При сохранении системы начисления очков, как в 2002-м, самовоз всё решил бы гораздо раньше.

ЕМНИП, в 2003-м сайт переехал на новую платформу. До этого писать на форуме могли и незарегистрированные пользователи. ЕМНИП Душевно было: после работы за полчасика можно было всё новое прочесть и ответить при желании. Ветки по 10 страниц были редкостью. Не то, что сейчас - не форум, а чат. А ресурс назывался что-то вроде скудерияру. Оттуда и пришли в нашу мирную песочницу ультрас.

Эээээ... А где я вообще говорил об успехах МиШу?

С января 2003 года. Отличное было время, пока один "красный" ресурс не закрыли и не началась миграция.

С 7-м подряд КК!

Йумориста, так понимаю, в Гугле забанили? В качестве гуманитарной помощи в первый и последний раз: " На пресс-конференции в Портимане гонщик Red Bull Racing Макс Ферстаппен предложил Льюису Хэмилтону поменяться машинами. Действующий чемпион мира Формулы 1, выступающий за Mercedes, сильно удивился такому предложению. Диалог начался с вопроса журналиста Максу о том, по-прежнему ли в гонках Red Bull Racing ближе к Mercedes, чем в квалификациях, несмотря на запрет квалификационного режима мотора. Ферстаппен: «Я считаю, что это можно выяснить только одним способом – поменяться машинами и сравнить. Хотя сомневаюсь, что изменения в правилах как-то повлияли на расклад сил. Мы не приблизились, но и не отстали от Mercedes». Хэмилтон: «Зачем нам меняться машинами? С какой целью?»

И Льюис ответил на это: "А зачем оно мне?" Как раз в тему вспоминается бородатый анекдот про Трампа в его ещё допризедентскую жизнь. "В лифт в "Башне Трампа" (это здание такое) заходят сам Трамп и сногсшибательная фигуристая молодая блондинка. Лифт тронулся. Блондинка говорит Трампу: "Давайте, я сейчас разденусь и Вы возьмёте меня прямо в лифте!" Трамп отвечает: "Ну, зачем это Вам я понимаю. А мне от этого какая выгода?"

Камрады, поздравляю! Видел рекорд МиШу. И не думал, что увижу его побитие. МиШе - уважение Льюису - сохранять темп.

Да, поэтому без ссылок. И да, тоже не против. Такое решение более чем логично.

DEL

Пишут, что Хэм продлился на три года (по 2023 включительно) и 150 млн.

Скорее всего. Думаю, что смотрели, где точно был ЛХ в момент появления индикации о закрытии пит-лейна - не на въезде ли в него уже был? Всё очень на тоненького получилось.

Не совсем. Там сложнее. Получается, что блок ДВС, турбину и МГУ-Х можно дорабатывать по 1 разу до конца 2021-го, 2022-го и 2023 годов. А МГУ-К, электронику и баратеи всего по 1 газу каждые 2 года, т.е. в периоды 2020-2021 и 2022-2023.

Если придерживаться такой логики, то разворот случился от того, что Лек вообще стартовал в этой гонке, а точнее, что родился двадцать с лишним лет назад. Фет крутанул свой фирменный пончик по собственной пилотажной ошибке. Леклера именно развернуло из-за отказа техники в штатной ситуации.

Мадемуазель, Вы когда пишите, уделяйте внимание причинно-следственным связям и последовательности событий. А то в первом сообщении у Вас сначала разворот с последующим отказом мотора. А во втором - отказ после удара. И Попов сказал, раз уж Вы к нему апеллируете, что причиной разворота стала остановка мотора. Т.е. ситуация не аналогична развороту Феттеля во второй Великобритании. Себастьян сам накосячил на Гран-при 70-тилетия. Леклер в Испании развернулся из-за отказа техники.

Поделим горе на части. Если никто в этой ветке не знает, что такое "квалификационный режим" и как его запрещать, то зачем вся эта эйфория с запретом "того, не знаю чего"? И ФИА не говорит, что запрещать. Из того, что мне удалось прочитать, ФИА предлагает лишь отнести настройку СУ в режим закрытого парка, т.е. более не разрешать смену софта с субботы на воскресенье. И это решается, как уже писал выше, софтом, объединяющим "субботнюю" и "воскресную" версии. Есть 2 недели, это не проблема. Даже со сбоем в Бельгии будет ещё неделя для того, чтобы пофиксить баги. И хотелось бы цитату из документа, где прописано право понимать технологии, которые укладываются в рамки контролируемых (общий и моментальный расход топлива, количество рекуперируемой энергии) и зафиксированных в регламентах параметров. Про бензин вообще улыбает. Образцы топлива сдаются заранее и сравниваются с остатками в топливном баке. Последний известный мне запрет материалов, используемых для производства формульных двигателей, касался бериллия. Что ударило в первую очередь по Мерседес и горели они в 2005-м с незавидной регулярностью. Глядя на беспомощность Скудерии и РБ, похоже, что соревнование как раз с индейцами. Феррари привыкла быть автопроизводителем среди гаражистов. И этого ресурса хватало, пока не запретили безлимитные тесты на собственном автодроме (основу успеха команды Тодта-Брауна). Работать "в цифре" Скудерия до сих пор не научилась. РБ делала ставку на гений Ньюи. Он был Богом аэродинамики в 90-е, 00-е и даже в первые пару лет 10-х. Но сейчас компьютерные мощности в состоянии обсчитывать такое количество вариантов конфигурации машин, что Ньюи в одиночку просто не тянет против них. И, как вишенка на торте. На форуме много говорят, как Мосли с Экклстоуном сдерживали доминаторов. Только почему-то не берётся в расчёт, что они, баня решения, нарушали самими же собой писанные правила. Это проходило в чемпионате частников, "гаражистов". После того, как поменялся ДС, правила игры и владелец Чемпионата устраивать подобный беспредел нет возможности. Придётся идти в суд и бороться не против Клэр Уильямс, А против Daimler AG. И это не одно и тоже.

Причинно-следственная связь нарушена. Сначала выключился мотор, что и стало причиной разворота.

Давай оставим в стороне сослагательное наклонение, свои мысли по поводу которого я уже высказал в непроцитированной тобой части сообщения. Давай разберемся с базисом: что конкретно в так называемом "квалификационном режиме" должна запретить ФИА?

Не! Вильнёв говорит, что Феттелю не найти настройки для болида, спроектированного под Леклера.