Real Stealth

Алонсо - да, вообще великолепен был

Судя по первому повороту первого круга сегодняшней гонки - это тяжелая и заразная болезнь большинства пилотов нынешней Формулы

Классно ФИА пополняет мошну в преддверии выборов... 60 килобаксов - неплохая прибавка для скупки нужных голосов

Фамилии стюардов видел?

Reprimand and fine $20'000

Это ты начал ссылаться про полосы, подрезания и встречки. На основании этих "аргументов" можешь считать Сутиля хоть дважды виноватым, хотя истинного положения дел эти мнения не изменят. Последний хинт: Райкконен трассу не покинул, следовательно знал на что идёт, доворачивая руль в сторону Сутиля, следовательно его непосредственное участие в инциденте также безусловно.

Выделенное - это ирония с моей стороны была. Тут уже и так все порешали. А когда начинают гонки по ПДД обсуждать, то это вообще мегалол. Проще отпустить с миром, что я и сделал.

А... вон оно что... Если начали ссылаться на ПДД, то тогда дискуссию продолжать не имеет смысла вовсе. В таком случае в "рейтинге" всё будет правильно и по понятиям, но тотально далеко от спорта. Сутиль виноват, вероятно он даже очень переживает по этому поводу. Аминь.

Видимо, Физикелла находился в какой-то паралелльной реальности, обгоняя Хайдфельда в NGK. Хотя у обоих в прошедшей гонке машины были сопоставимого уровня.

А чё так сразу-то закрыт? Обоюдка с невыясненными показателями там очевидная. А так вот, по аналогии с подобной категоричностью, прошу вписать поэтому эпизоду 1 Райкконену, а Сутиля не трогать. Иначе получается не обсуждение, а малосодержательная ересь из серии кого больше, тот и прав.

Кстати да, повтор старта было бы здорово пересмотреть. На фотках видно, что еще на торможении Хэмильтон ехал со спущенным колесом, поэтому надо оценить когда именно был удар по шине.

Траекторию крестил в следующем левом повороте. Как именно это делается, прекрасно показали молодые гонщики GP2. Кстати, на влажной трассе, а не посуху, что еще сложнее было. Начнём с того, что выпихивания не было. Не доверни на полусекунды ранее Райкконен руля вправо, как это было в реальности и соответствовало одному из доступных методов прохождения поворота, когда там нет помех, контакта не было бы. Да, в этом случае Феррари бы уехала за линию, где она и так, в общем-то оказалась после удара в подставленную бочину, но потери скорости были бы сопоставимыми и без контакта. Уж чего-чего, а сомнений в преимуществе Феррари по скорости над ФИ ни у кого не было и нет, поэтому в итоге выигрыш секунды обернулся потерянной гонкой для одного и испорченной другому. На то трассе, в конкретном месте подобные события вообще не вызвали бы каких-либо санкций. Я несколько ошибся, написав выше про Баттона что он позже совершал обгон с выездом за пределы трассы, это было до обсуждаемого эпизода, на 16-м, по мо-моему, круге. Поэтому попытки апеллировать к формальным правилам, связанными с белой линией мне видятся достаточно надуманными.

Когда в прошлогодней Бельгии в первом повороте шесть пилотов проехались в десятке метров за белой линией я очень возмущался двойными стандартами, согласно которых одного наказали за пересечение, а остальных не стали. Дескать они преимущества не получили. Поэтому за белую линию ехать можно, что, кстати, несколькими кругами позже продемонстрировал Баттон, "наглейшим" образом обогнав Буэми, выехав всеми колесами за белую линию на выходе из Мерседес-арены. Так что не надо сказки рассказывать, белая линия - это полуофициальный чит, использование которого карается только в совсем уж крайних случаях.

Если в числах, то 50/50 для этого эпизода я не дам. скорее 60/40 или вовсе 2/3 к 1/3 "в пользу" Райкконена, естественно. согласно словам Доменикали поломка произошла раньше. И я понимаю мотивы такого заявления. Что касается сноса: 1. Скорость Райкконена была выше, следовательно повернуть вовнутрь, там где фактически был Сутиль он не мог. 2. Райкконен видел машину справа от себя, но предпочел опержать её на торможении. 3. Сутил был на более холодных шинах, поэтому возможность маневра, тем более связанного с закладыванием машины на 90° у него была ограничена - машину запросто могл вынести наружу от резкого движения. 4. место финну Сутил оставил в рамках допустимой борьбы, потому что именно он находился на выгодной дя выхода из поворота траектории в тот момент. Это в классическом повороте, под классификацию которого место обсуждаемого эпизода не подпадает. Пфф... С каких это пор впередиедущему ставится в вину незамечание заднего пилота? Флажком, кстати, Сутилю махали и всю внешку до апекса он оставил Райкконену, но не останавливаться полностью и продолжать движение Адриан имел полное право.

Ну да, Сутиль не имеет права сражаться за позицию, поэтому сам виноват. ))) В повороте, кстати, немец был первым, что прекрасно видно на повторе. А финн прилетел туда по инерции, полез со внешки вовнутрь, снёс Сутилю крыло и уехал. Жаль что сошёл потом, а надо было в очках приезжать, чтобы пятно на репутации пожирнее осталось.

угу... прямо абсолютно... На повторе в упор не вижу, куда ещё можно было деться Сутилю? Физика реального мира не позволяет движущейся машине мгновенно повернуть на 90°, что немец и продемонстрировал.

кстати, корма для пингвинов, которые в итоге поломали Райкконену мотор, финн насобирал именно в этом эпизоде, а не как стыдливо Доменикали пули заливает про начало гонки.

Первый поворот Нюрбурга тем и хорош, что там нет единой "правильной" траектории. Он с отрицательным углом, а следовательно те, кто заезжают в него изнутри, очевидно и бесспорно окажутся снаружи на выходе. В чём же, на мой взгляд, вина Райкконена? Да в том, что мозги выключил и не просчитал ситуацию: ежу понятно, что он быстрее был, поскольку с длинной прямой под горку ехал, но играть в царя, перед которым все расступаться должны, было верхом наивности. Если бы поворот был из серии, к примеру, первого в Мельбурне или Барсе, то тогда конечно, расклад получился бы совершенно иным и тот, кто был на внешке, пожевал бы гравия, а того, кто был внутри вздрючили бы вполне закономерно.

Простите, но мой стул не выдержал громкого смеха, поэтому я под столом Если есть желание рассматривать этот эпизод в привязке именно к выезду, то реперные точки я озвучил. Если же сейчас начнётся уход в сторону траекторий и прочей казуистики, то я накидаю примеров именно из первого поворота Нюрбургринга, где выезд с пит-лен не при чём вовсе.

по поводу старта - да, типичный гоночный инцидент, стюарды перемудрили. по поводу второй коллизии предлагаю для затравки вспомнить два схожих момента: 1) Трулли-Шумахер в Барсе-06 2) Масса-Бурдэ в Японии-08 сравните, подумайте и сделайте выводы. Лично я сделал в тот момент, когда в трансляции появилось сообщение о том, что инцидент будет расследоваться после гонки.

Гм... я-то, как водится, смотрю с чужой пирамиды. Да и ты, в общем-то тоже, что скрывается под вторым процитированным предложением. Ну да ладно, это я так... типа проверка бдительности

Буду честен: мне пофиг на Физи в нынешней гонке, хотя он красиво скушал Хайда, но по поводу эпизода конкретный вопрос-аналогия: стоило ли вообще наказывать Сутиля исходя из японского опыта прошлого года (эпизод Бурдэ-Масса)?

Я примерно такой же позиции придерживаюсь (или придерживался - хрен теперь разберешь ) зимой. Тоже обсуждали количество и длину передач, ещё какие-то технические приблуды, траектории, особенности поворотов и способы достижения максимальной скорости. Суть проблемы ты верно подметил, поскольку никто из участников дискуссии не сидел за рулем формульного болида, а мерять произошедшее аршином частного водительского опыта хоть и возможно, но крайне субъективно. Жизнь вообще в этом плане приносит сплошные разочарования

Вопрос, пожалуй, следует переформулировать вообще, а не в частности: а что такое, в принципе, этот стабилизатор поперечной устойчивости? Если исходить из определения, то функция данного предмета была вспомогательной, нежели определяюще-необходимой, и, как ни странно, пердимонокль с поломкой случился в Монако, где быстрых поворотов всегда было "как бе" очень немного. А проблема с болидом Кларка, опять же исходя из определения случившегося, крылась именно в потери устойчивости/управляемости болидом в поворотах, а не на прямых до и после оных, где потребно снижение скорости либо, наоборот, резкое ускорение... Вот если бы проехать в Монако исключительно на пятой педараче, то тогда конечно... базару нет

В разгар конфронтации между ФИА и ФОТА промелькнула информация, что Канада велда переговоры о контракте до 2015 года, который собиралась заключать именно с Берни. Правда, там было сказано о намерениях. Так что окончательное решение, вполне возможно, не за горами.