Среди некоторых упертых фанатов Марка Уэббера и фобов Себастьяна Феттеля уже довольно долгое время циркулирует миф, согласно которому Себастьян выигрывает у Марка исключительно из-за технических проблем, буквально преследующих австралийца. Известна даже теория заговора, согласно которой злой доктор Марко ночами портит машину доброму Марку, не давая тому на равных бороться с маркетинговым продуктом газировки. Однако так ли все однозначно? Всегда ли Марка Уэббера преследовали отказы техники? И только ли отказами техники объясняется форменный разгром, который Себастьян Феттель четвертый сезон учиняет своему уважаемому напарнику? 2009 год В 2009-м году все выглядит пристойно – ни у Уэббера, ни у Феттеля нет ни одной проблемы в квалификациях, которая повлияла бы на их результаты. Как итог: 15-2 в пользу Феттеля (Японию из сравнения исключаем, так как Марк там в квалификации не участвовал, а Малайзию засчитываем Феттелю, так как по чистому времени он был лучше Марка, хотя и стартовал ниже из-за штрафа за столкновение с Кубицей в Мельбурне). В гонках того сезона Себ и Марк совместно финишировали 10 раз. Из итогового сравнения исключаются Япония (ибо Марк, не имевший возможности участвовать в квалификации поимел еще проблему с подголовником на первом же круге) и Бельгия (где Марк получил штраф за опасный выезд с пит-лейн – сложно записать это в преднамеренный слив, но тем не менее). Итоговые 8 результатов оба пилота разделили пополам: Себастьян опередил Марка в Китае, Бахрейне, Великобритании и Абу-Даби, Марк Себастьяна – в Испании, Турции, Германии и Бразилии. При этом Себастьян сошел в 5 гонках, из них в 4х – из-за собственных ошибок и в одной – из-за отказа техники. У Марка – два схода, из них одно столкновение с Кубицей в Монце и один технический сход (отказ тормозов в Сингапуре, хоть и считается, что вызван он пилотажем самого Марка, тем не менее, засчитаем его как технический). Таким образом, у обоих пилотов РБ в 2009-м году – по одному техническому сходу. Если мы посмотрим на проблемы во время свободных практик, то у Себастьяна они возникали 7 раз, а у Марка – 5. Резюме: Счет в квалификациях, где оба выступали в равных условиях: 15-2 Счет в гонках, где оба выступали в равных условиях: 4-4 Технические проблемы, повлиявшие на результат квалификаций: 0-0 Технические проблемы в гонках: 1-1, сходы: 1-1 Технические проблемы, мешавшие тренировкам 7-5. Итог сезона: Себастьян Феттель - 4 победы, 84 очка, вице-чемпион; Марк Уэббер – 2 победы, 69,5 очков, 4-е место. 2010 год В 2010-м году мы впервые сталкиваемся с тем, что из анализа приходится исключать квалификации – у Себастьяна это Турция (поломка стабилизатора), у Марка – Великобритания (отобранное крыло). О значимости того крыла споры ведутся до сих пор, но мы все таки будем считать, что оно адски влияло на итоговый результат. Как итог: 11-6 в пользу Себастьяна. В гонках того сезона у нашей сладкой парочки 15 совместных финишей. Из анализа для ровной картины исключается Германия (где у Марка на первых кругах были проблемы с давлением масла – не думаю, что они глобально повлияли на результат, но все же). Канада (где Марк получил штраф за замену КПП) учитывается, так как, у Себастьяна возникли проблемы с КПП в гонке. Статистический итог: 9-5 в пользу Себастьяна. При этом у Себастьяна в 2010-м году три проблемы с техникой, прямо повлиявших на очки (Бахрейн, Австралия и Корея), потеряно 63 очка. Плюс проблемы с тормозами в Испании и Италии и уже упоминавшиеся проблемы с КПП в Канаде. У Марка – за весь сезон – одна единственная небольшая проблема с давлением масла в Германии ну и плюс замена КПП в Канаде. По проблемам в свободных практиках на этот раз немного не повезло Уэбберу: 3-2 в его пользу. Резюме: Счет в квалификациях, где оба выступали в равных условиях: 11-6 Счет в гонках, где оба выступали в равных условиях: 9-5 Технические проблемы, повлиявшие на результат квалификаций: 1-1 Технические проблемы в гонках: 6-2, сходы: 2-0 Технические проблемы, мешавшие тренировкам 2-3. Итог сезона: Себастьян Феттель - 5 побед, 256 очков, чемпион мира; Марк Уэббер – 4 победы, 242 очка, 3-е место. Тут нелишне подвести небольшую черту – позже объясню, почему. Итак, до 2011 года Феттель и Уэббер провели 34 квалификации, в которых ни у того, ни у другого не было никаких проблем. Итоговый счет в этой дуэли: 26-8 в пользу Феттеля, более чем трехкратное превосходство. В гонках 13-9 в пользу немца. По техническим проблемам и фатальным отказам расклад у Уэббера лучше, чем у Феттеля: всего трижды у него были проблемы в гонках, против 7 раз у Себастьяна. Даже в тренировках у немца проблем было на одну – но больше. Результат известен – у Себа есть первый титул, у Уэббера – всего лишь почетное третье место. В квалификациях Уэббер, всегда выигрывавший у своих напарников в этом компоненте, разгромлен с неприличным счетом, в гонках – при большем количестве проблем, преимущество так же за Себом. 2011 год Исходный постулат фанатов теории заговора звучит следующим образом: осознав, что Марк может выступать с Феттелем на равных (что, якобы и продемонстрировал нам сезон-2010) руководство «РБ» в лице гнусного доктора Марко решило австралийца всеми возможными методами притормозить, чтобы он не мешал своему Краш-Киду триумфально восходить ко второму чемпионскому титулу. Тем более что и машинка у «быков» в том году получилась на загляденье и иных, кроме Марка Уэббера, конкурентов у Себастьянчика быть просто не могло. Из 19 квалификаций того сезона из сравнения выпадают 5, 4 по причине проблем у Уэббера (отказ КЕРС и ошибка с резиной в Китае, проблемы с КЕРС в Канаде и Венгрии, плюс Италия – с ней вообще забавно, Марк там, рассказывая о причине неудачного выступления долго рассуждал про то, что он не мог выбрать тактику перед Q3, а потом, походя, добавил «да у меня еще и КЕРС не работал», команда проблему Марка с КЕРС не подтвердила – но тем не менее, так и быть, засчитаем в проблемные) и одна у Феттеля (проблемы с КЕРС в Испании). Остаются 14 квал, проведенных на равных – но и тут Феттель кроет Уэббера как бык овцу, со счетом 12-2. Маленькая ремарка о КЕРС у «РБ» в том году: прямо скажем, в начале сезона, команда с ним немало помучилась, о чем не все помнят. В Австралии после тренировок КЕРС был отключен на обеих машинах, в Малайзии вновь возникли проблемы – у Уэббера на старте и в начале гонки, у Феттеля – по ее ходу, в квалификации Китая КЕРС отказал у Уэббера, в Испании - у Феттеля, после чего команда даже заявила, что рассматривает возможность отказаться от использования системы в Монако. Однако и новая версия КЕРС не была абсолютно надежной – были проблемы в квалификациях Канады и Венгрии у Уэббера и в гонке в Великобритании у Феттеля. Переходим к гонкам. Здесь из сравнения исключаются Малайзия (отказ КЕРС на старте у Уэббера), Монако (проблемы с радио и долгий пит-стоп у Уэббера), Италия (сход Уэббера из-за столкновения с Массой) Япония (КТ №2 у Уэббера), Абу-Даби (взрыв покрышки у Себастьяна) и Бразилия (проблемы с КПП у Себа). Плюс Китай, Канада и Венгрия (так как у Марка там были проблемы в квалификации). В сухом остатке 8 беспроблемных гонок плюс две, где проблемы были у Себа, но у Марка он выиграл (это Испания и КЕРС, Великобритания – КЕРС и домкрат на пите, КТ, как мы все помним, Марк мужественно проигнорировал). Итог: 9-1 в пользу Себастьяна, единственный раз, когда Марку удалось опередить немца «на равных» - это Германия. Резюме: Счет в квалификациях, где оба выступали в равных условиях: 12-2 Счет в гонках, где оба выступали в равных условиях (либо Себ выиграл несмотря на свои проблемы): 9-1 Технические проблемы, повлиявшие на результат квалификаций: 1-4 Технические проблемы в гонках: 4-4, сходы: 0-0 Технические проблемы, мешавшие тренировкам 0-2. Итог сезона: Себастьян Феттель - 11 побед, 392 очка, чемпион мира; Марк Уэббер – 1 победа, 258 очков, 3-е место. 2012 год В сезоне 2012 из квалификаций выпадают всего две – это Испания (ошибка команды с невыездом Марка на вторую попытку) и Европа (поломка ДРС в Q1) у Уэббера. Абу-Даби по настойчивым просьбам Уэббо-филов запишем за Марком. Австралийскую квалу так же запишем на Марка, так как, несмотря на проблемы с КЕРС, он смог там объехать Феттеля. Других проблем непосредственно в квалификации, ни у того, ни у другого не возникло. Итоговый счет: 9-9. В гонках из сравнения убираются: у Феттеля - Малайзия (Картикеян) и Европа (генератор); у Уэббера - Испания (ошибка в квалификации), Канада («небольшие проблемы с двигателем в начале гонки»), Канада и Бельгия (замена КПП), Венгрия («некоторые проблемы с дифференциалом»), Индия (проблемы с КЕРС в течение нескольких кругов), Абу-Даби и Техас (столкновение и генератор). В Италии сошли оба. Понятно, что, скажем, в Канаде, Венгрии и Индии Уэббер вряд ли бы опередил Феттеля, даже если бы у него не было проблем, но для чистоты эксперимента эти гонки из сравнения нужно исключить. Как итог: 5-4 в пользу Феттеля. Резюме: Счет в квалификациях, где оба выступали в равных условиях: 9-9 Счет в гонках, где оба выступали в равных условиях (либо Себ выиграл несмотря на свои проблемы): 5-4 Технические и иные проблемы, повлиявшие на результат квалификаций: 1-2 Технические проблемы в гонках: 2-6, сходы: 2-1 Технические проблемы, мешавшие тренировкам 2-2. Итог сезона: Себастьян Феттель - 5 побед, 281 очко, чемпион мира; Марк Уэббер – 2 победы, 179 очков, 6-е место. 2013 Из квалификационного сравнения исключаются Китай (отсутствие топлива) и Венгрия (отказ электрики) у Уэббера. Итог: 9-0 в пользу Феттеля. В гонках у Уэббера были проблемы в Австралии (глючил ECUна старте), Китае (колесо), Германии (колесо), Бельгии (сцепление). У Феттеля – фатальная поломка КПП в Сильверстоуне, проблемы с КЕРС в Германии и Венгрии.(но Венгрию мы и так исключаем из сравнения по причине проблем в квалификации у Марка). Итог: 5-0 в пользу Феттеля. Резюме: Счет в квалификациях, где оба выступали в равных условиях: 9-0 Счет в гонках, где оба выступали в равных условиях (либо Себ выиграл несмотря на свои проблемы): 5-0 Технические и иные)проблемы, повлиявшие на результат квалификаций: 0-2 Технические проблемы в гонках: 3-4, сходы: 1-1 Технические проблемы, мешавшие тренировкам 1-0. Итог сезона: подводить рано Общий итог Себастьян Феттель и Марк Уэббер провели в «Ред Булле» в качестве напарников 86 гонок. За это время проблемы, мешавшие Уэбберу выступать в полную силу в квалификации у него возникали 9 (прописью – девять раз). Если команда желала «обезопасить свою приму», то мне кажется странным, почему она это сделала всего лишь в 10 процентах гонок. У Феттеля, к слову, проблемы в квале случились трижды. В гонке показатели технических проблем практически равны – 16 у Феттеля и 17 у Уэббера. Учитывая, что в эту категорию записывалось даже то, что вряд ли могло повлиять на итоговый результат (вроде «небольших проблем с двигателем в начале гонки»( подтверждения теории заговора тоже как то не просматривается – проблемы есть у всех, у Феттеля гонки в 2010-м в техническом плане были куда сложнее, чем у Уэббера в 2011-м. По реальным техсходам лидирует Себастьян: 6-3, четыре из этих шести – утраченные стопроцентные победы. По проблемам в тренировках у напарников паритет: 12-12. Ну и где, спрашивается, тут теория заговора? Если она и есть, то мне бы в ее русле стоило предположить, что в 2010-м команда отчаянно хотела утопить Себастьяна. А у Уэббера перед последней гонкой шансы выиграть чемпионат были однозначно лучше, чем у Феттеля. Но Марк этого сделать не смог. И вот это «не смог» вкупе с тем, что Марк устроил в том году в Турции и, особенно, в Великобритании, как мне кажется, сказалось на отношении команды к Марку. В команде есть чемпион и есть парень, который периодически против команды выступает публично и дерзко. На ком будет фокус командных усилий? Наверное уж не на том, кто много говорит и не подкрепляет это результатом. И появляются неприкрученные колеса и некоторые другие оплошности. Ну и теперь самое вкусное – квалификаций и гонок, в которых у парней были равные условия и в которых их можно подвергнуть прямому сравнению, оказалось довольно много: 75 квал и 46 гонок. В квалификациях счет 56-19 в пользу Феттеля В гонках – 32-14 в пользу Феттеля Выводы из этих цифр каждый сделает сам.
