Wittman

Леклер то с Льюисом в той гонке куда как эпичнее выступили, да. А в доезжалово еще 12 обгонов затесалось каким-то образом, чудеса, да и только

Ну я не просто так написал, что без сторонних обстоятельств эпических побед не бывает. И еще - Хэм, Леклер и Халк ошиблись сами в равных для всех условиях, а Феттель не ошибся. Мне кажется разница с ситуацией, в которой от Феттеля вообще ничего не зависело и на все повлияла техника все-таки имеется

Пепел Бразилии-12 до сих пор стучит в твое сердце, Ферди? недобитый боковой понтон "Ред Булла" и уворачивающиеся от развернувшегоя Феттеля "Зауберы" и "Катерхэмы" снятся в тревожных снах?

Это не проблемы Феттеля, что Леклер, Халк и Хэм уехали в стенку, а он нет, так же как не проблемы Хэма, что годом ранее в стенку уехал сам Феттель. Если бы у Феттеля в Валенсии не сгорел генератор, никто бы, кроме совсем уж преданных фанатов Алонсо и любителей статистики не вспоминал про эту гонку в его исполнении.

SRSLY? Китай-07 - с 17го на 4е Монако-08 - с 19го на 5е Бразилия-09 - с 15го на 4е Абу-Даби-12 - с 24го на 3е Испания-14 - с 15го на 4е Канада-15 - с 18го на 5е Абу-Даби-15 - с 15го на 4е Сингапур-16 - с 22го на 5е (в гонке без единого пейс-кара) Малайзия-17 - с 20го на 4е Германия-19 - с 20го на 2е. Уже писал тут как-то: для того, чтобы случился эпик вин при старте из второй десятки в современной Ф-1 должно совпасть слишком много факторов: сход главного оппонента, пейс-кар в нужном количестве и в нужный момент, ну и так далее. Фанаты Алонсо очень любят Валенсию-12, но обычно тактично забывают, что не случись там отказа генератора у уверенно лидировавшего Феттеля, никакого эпик вина там не было бы. А теперь давай представим такой отказ у Макса в Германии-19, кто бы выиграл с последнего места?

a) У Переса команда не забила на Переса б) Перес вообще-то пока официально не имеет места работы на 2021й, ему есть, зачем из штанов выпрыгивать в каждой гонке.

А Льюис то до "Мерседеса" все по ведрам да по ведрам, токмо на скилле и вытягивал, Рон Деннис там за плечом с 13 лет не стоял, ага. Ну вообще-то про стиль Шумахера со сверхстабильной передней частью и точной работой газом на входе в поворот и выходе написано довольно много. Равно как известен и тот факт, что конструкторская бригада имени Росса и Рори этот стиль учитывала. А вот что вспоминает Стелла: «Способность Михаэля управлять сносом задней части автомобиля и использовать избыточную поворачиваемость была просто невероятной. Но иногда это становилось его слабостью. Потому что в тренировках он доводил настройки избыточной поворачиваемости до предела и, когда дело доходило до квалификации, когда вы ищите дополнительный процент скорости, порой это приводило к слишком большой избыточной поворачиваемости или слишком сильной деградации задних шин в гонке. Поэтому инженерам часто приходилось одёргивать Шумахера, контролировать его влияние на подбор настроек, говоря, что в поведении машины нужно больше от самой машины и меньше его как гонщика". Ну и еще рекомендую почитать: https://www.sports.ru/tribuna/blogs/autoflashbacks/2483996.html Угу, в 2010-м году особенно удачно справился, весь сезон эффективную работу передних шин искал.

И в чем же, интересно, выражался статус примы у Себа после Турции-10? Стратегия, тактика? (с нетерпением жду первого умного с криками про крыло)

Ну как же, он пришел к Марку и сказал "Марк, ты в Валенсии обычно дерьмово ездишь, в этот раз что-то изменится?" И Марк так расстроился от типичного примера общения Хельмута со своими подчиненными, что сначала со второго места на старте свалился в глубины пелетона, а потом триумфально приехал в корму Ковалайнена.

"Марк и его подруга Энн потратили слишком много сил и времени, переживая за Хельмута и Себастьяна. Конечно, их во многом можно понять, но в итоге они лишь навредили самим себе" (С) Эдриан Ньюи "How to build a car" Марку надо было меньше бабу свою слушать и втихаря бегать к корешу Кристиану с целью уговорить его на КТ в свою пользу, а больше сосредоточиться на гонках (и меньше на велосипеде). Свой чемпионский титул он в благоприятнейшей ситуации слил собственными руками.

Если бы Марк не убрался об Ковалайнена в Валенсии и не разбил машину в Корее, вопрос о титуле в Абу-Даби уже не стоял бы в принципе

Это все верно, но речь несколько о другом: Алонсо, оказавшись по воле стратегов за Петровым, должен был что-то делать уже сам, в конце концов терять ему было уже точно нечего, а он, такое ощущение, ждал повторения Кореи

Бгг, Алонсо Себовы прорывы в Абу-Даби и Бразилии-12 до сих пор в ночных кошмарах снятся

Алонсо никто не мешал и без встречи Марка со стенкой приехать третьим-четвертым. Нужно было просто оказавшись за Петровым что-то делать, а не ждать, пока у Феттеля что-нибудь опять сломается

А что там могло произойти? Его максимум там был - второе место (ехавшему первым Феттелю он за 10 кругов проиграл 10 секунд) и то если удалось бы объехать оба "МакЛарена". А второе место - это равенство очков и титул уходит к Феттелю по числу побед (5 vs 4).

79 из 91 - побед с первого ряда, 86 - с первых трех мест. Где тут немало? В активе пятикратного чемпиона Фанхио тоже. А у великого Сенны таких аж целых две из 41й, причем в первом случае перед ним на старте стояли такие мегаоппоненты как Алези, Мартини и де Чезарис и собственный напарник, который педали путал. Насчет сравнения ЛХ и СФ: у Хэма 61,5 процент побед - с поула, у СФ - 58,5. У Хэма - 86,8 процент побед с первого ряда, у СФ - 88,6. У Фанхио и Аскари эти цифры вообще за 90, у Массы и Уэббера - равны 100, то есть все победы только при старте 1-2. Это нормальные цифры, когда пилот основной массив своих побед набивает, располагая соответствующей техникой. PS. Для справки: за всю историю Ф-1 (а это уже 1029 гонок) при старте ниже 5 го места одержано 112 побед, при старте ниже 10го - 28. Да-да, если бы не один сход, когда он ехал первым

А то, когда этого человека тут не было, сюда толпы хейтеров не ходили, тишь да гладь была, только Ферди с Субом высказывали искренние слова сожаления и поддержки девушкам из этой ветки

Сколько сразу болельщиков Стролла возникло на отдельно взятом форуме. Парни, вы за неземной талант еще с Ф-3 или уже в "Уильямсе" разглядели?

Большой привет всем, кто говорил, что Фет никому не нужен Не худший вариант, совсем не худший, особенно если "Мерс" решит закончить с Ф-1.

Они и Шумахера поначалу особо не любили. В 96-м, летом, помнится, итальянские СМИ выходили с заголовками, смысл которых был таков: "Наша прекрасная "Феррари", созданная побеждать, взрывается в руках у клоунов". А Себу надо было меньше команду выгораживать, рассказывал бы всем, какое у него ведро, глядишь и отношение было бы другое.

Это до первого проигранного титула. Потом все изменится

То, что SF1000 - неуправляемое ведро, которое в пяти поворотах демонстрирует поочередно избыточную и недостаточную поворачиваемость, адекватные итальянцы показали еще после первой же гонки. Но тогда это называлось "Себушка опять облажался" (в исполнении гордых носителей статуса senatus ferrari) или "титулы Себа обнулились" (в исполнении убежавшего от защиты собственного титула ТВ-эксперта). Сейчас же, когда ведро в руках Леклера превращается в кучу лома, это называется "ачотакова" (у некоторых "ну, под Себастьяна же машину строили") А порицать то за такое можно только Бинотто. Равно как и за отказывающие в Монце тормоза

OMG, сколько сочных предположений и далеко идущих выводов На самом деле, все было гораздо проще. Выехав с пита на холодной резине, Себ оказался за паровозом из Переса, Сутиля и Грожана, на обгоны которых потратил полтора круга, в то время как Марк катил по чистой трассе, получив приказ "Stay out" сразу после того как Себ оказался в трафике. С Марком команда все сделала правильно, с Себом на круг поторопилась, зазвали бы на 6м круге, на выезде было бы свободнее. Себ был быстрее (причем существенно) - потом уперся в Марка (0,5 на 25 и 26м круге), потом поняв, что Марк быстрее ехать не может (на 1,5 медленнее того, о чем просила команда) и пропускать не собирается, отпустил его, чтобы не убить окончательно и без того недолговечную резину. Перед вторым питом было 4.2, после 2.1. Теоретически мог, конечно, но если бы Марк ехал быстрее, а не собирал за собой паровоз, проблема бы вообще не возникла, ни на втором,ни на третьем,ни на четвертом пите. Это не я ответил, это сам Марк признает (в твоем же безобидном чисто информационном посте): "если быть до конца откровенным, то Себастьян не должен был оказаться позади меня, этому не способствовали ни решения, которые принимались на более ранних стадиях гонки, ни тот факт, что по ходу Гран При он какое-то время ехал позади Льюиса Хэмилтона". А ты зачем-то кинулся мне доказывать, что недотепой был Себастьян, а Марк все правильно делал, хотя вся правильность там заключалась в том, что ему с мостика вовремя "Stay out" сказали.

Себ 21.135 Марк 21.010. Сам пит у Себа медленнее на 0,1. Итоговая разница - 25 тысячных. Вопрос - какие процедуры Марк выполнил быстрее, что оказался впереди на 1,6? Может, проблема была все-таки в том, что команда Себа в трафик выпустила,а Марку сразу после этого приказали на два круга задержаться и подождать пока пол-пелетона остановится? Размен позиции на первом пит-стопе - исключительно заслуга мостика, т.к. ни Марк,ни Себ не могли оценить трафик в 20 секундах позади себя. Чьи? Марка? Или команды? Я просто напомню, что после 2го пита Себ на харде ехал быстрее Марка на медиуме на 1,4 (24 круг), уперся в него и потерял за ним кучу времени, в итоге оказавшись после 3го пита за Хэмом,а перед 4м поимев перспективу оказаться еще и за Росбергом. Это тот самый момент, когда команда говорила Марку "твоя цель 1.41", Марк ехал 1.42,5, а Себ просил убрать его с дороги, потому что прекрасно видел "Мерседесы" за спиной и понимал, чем все это может кончится. Как возникли эти 5 сек ты не хочешь вспомнить? После второго пита Марк не смог уехать от Себа, тормозил его, что дало возможность вплотную подъехать "Мерсам" и выполнить успешную подрезку Хэмом. После третьего пита Себ потратил 8 кругов, чтобы обогнать Хэма и получить еще одну вероятность успешной подрезки на этот раз уже двумя машинами. Если бы в "РБ" стали зазывать на последний пит первым Марка,а Себа держать еще круг, он бы вернулся на трассу на 4м месте. Кстати, насчет резины - Марк сам признался, что "во второй части квалификации моя попытка была слишком консервативной, поэтому мне пришлось проехать лишний круг и шины Себастьяна были на три круга свежее моих". Возвращаясь к исходному посылу о том, что Марк берег мотор: 45 й круг, в конце которого Себ обогнал Марка, был абсолютно лучшим в гонке как для Марка (1.40,685), так и для Себастьяна (1.40,446). Если Марк проехал всего на 2 десятки на более изношенном харде против медиума, да еще и в эконом режиме, то я повторюсь - я аплодирую его морально волевым качествам Я ничего кроме поздравлений тут не писал про Сингапур-19, если ты не заметил, поэтому твои обобщения и сравнения тут не в кассу. Если тебе интересно общаться с тобой же придуманным образом себофила - моешь продолжать эту дискуссию и дальше, только меня квотировать не надо

Да, он два круга колесо в колесо с ним исключительно на морально-волевых бился Но уже то, что Марк начал признавать, что впереди оказался не по чистой скорости,а по воле случая - несомненный прогресс. В своей биографии он это несколько по другому подавал.