Wittman

Что, раньше такого не доводилось видеть в Формуле-1? Ну да, 9-10 - это ж тотальный разгром

А здесь кто-то кроме Вас, утверждает, что Себ уделал бы Шарля как Алонсо Вандорна? Что касается аргументов - я тут не буду даже апеллировать к первой трети прошлого сезона с 5-1 в квалах и 5-1 в гонках, достаточно взглянуть на отрезок Синг-Абу-даби, где Феттель, которого собственная команда после Монцы уже списала, в квалах поехал вровень (3-4, а не разбей Боттас машину в Мексике, было бы 4-3, там Себ на решающем круге шел быстрее Шарля), в гонках вообще было 3-1. По очкам 71-82, но при двух сходах у Себа (как минимум 24 очка потеряно). Разорвать он бы его не разорвал (если бы команда не захотела), но ехал бы на равных, о чем здесь и говорят, собственно. Только это равенство никому нафиг не уперлось.

Мне руководитель "Феррари" не сват и не брат, чтоб к нему такт проявлять. Его менеджерский гений мы видим - от борьбы за победы и претензии на титул команда скатилась к регулярным сражениям во второй половине очковой зоны, когда 3е место в КК - предел мечтаний. Хоть какие то очки после того как прима изящно развернулась на поребрике и в панике отстегнула ремни - это все таки лучше, чем полная баранка

Да нет там никакой показной ненависти. Есть лишь мелочные обидки кудрявого очкарика и работа на отвали. "Феррари" какие-то успехи Феттеля не нужны в принципе - кудрявому очкарику важнее доказать, что он все правильно сделал. Другой вопрос, что это принимает совсем уж маразматические формы, но тут уж, каков руководитель - такие и формы.

Самое прекрасное в этом тексте: признания Руэды, что Себу после первого пита планировали два и вели его по Рикьярдо, другой вариант возник вообще потому, что стратегам стало понятно к 50му кругу, что они сегодня без очков могут остаться (20 кругов осознавали эту очевидную истину). Напомню просто, что Ден после своего пита выше 11го места так и не поднялся. Высокие цели ставила команда, ага

Расскажи мне, великий аналитик, зачем "Мэрсу" в этой гонке один пит-стоп? Они четыре могли при желании сделать. Ага, именно так. Если в твоей великой аналитической логике стратегия допустима только если ее применил кто-то еще (лучше всего, конечно же, "мэрсы"), то это не значит, что она невозможна в принципе. Нужно просто правильно исполнять, а не шарахаться "экономь - гони - экономь". В отличие от ШЛ, Феттель в скоростном убийстве резины как-то не замечен.

Пусть будет. Sapienti sat мое любимое))

Ты рассуждаешь с точки зрения блаженного послезнания того, что Себ сохранил резину рабочей до финиша, что Албон и вся толпа, ехавшая за ним, не смогли догнать и обогнать Себа. Что бы тут писал, интересно, если бы Себу не хватило как раз этих 2-3х кругов? А такие вероятности следует учитывать всегда, примеров того, как "не хватало" - полно. И да, тактика с 1 пит-стопом мне с дивана с лайвтаймингом и онбордом, была очевидна еще перед питом Себа. как очевидно было и то, что 37 кругов придется жестко экономить, чтобы иметь хотя бы минимальную возможность хоть как-то бороться в конце с теми, у кого резина будет кругов на 15-20 свежее. И было понятно, что пойти 2 пита - это в лучшем случае возня с Рикьярдо за очко, а в худшем - повторение второго Сильверстоуна. В "Феррари" же почему-то, имея пример проехавшего 30 на софте на тяжелой машине Шарля, до такого почему-то додумались только спустя 20 кругов, аккурат после того как разрешили Себу увеличить темп.

До 46 круга мотор у Себастьяна был в экономичном режиме engine 3 и 23,5 там не было. Сразу после того как Квят уехал в боксы (конец 45го круга), Феттелю разрешили включить engine 1 (т.е. полную мощность ДВС) и атаковать. 46 - 1:23.581 47 - 1:23.226 48 - 1:22.707 (лучший круг Феттеля в этой гонке) 49 - 1:23.510 (по окончании круга радиообмен про доезд до финиша) 50 - 1:23.319 (запрос от Феттеля про то, в каком темпе ехать) 51 - 1:23.467 (в начале круга "23,4 23,5 до конца") Такой темп удается выдерживать до 59го круга (за исключением кругов, когда пропускал Хэма на круг и кругов с обгонами Стролла и Сайнса). Дальше идет явное падение темпа. Что интересно, после 51 круга и вплоть до финиша Себ Адами не отвечал (со стороны Адами, впрочем, были только перечисления отрывов от идущих сзади и предупреждения об обгоняющих на круг). Себ после того как ему сказали, что придется ехать до финиша, ехал четко в обозначенном диапазоне 23.5 (пока резина работала). Но это все равно на 8 десятых медленнее того, чем он ехал перед этим, атакуя. И не отменяет того, что команда свои планы на ходу меняла.

Ну и кого бы ты предпочла увидеть в напарниках у Себа, чтобы признать проект "серьезным"?

Ты уверена, что вчерашняя стратегия обеспокоила всех?

Да и пускай. Когда их новая надежда сольет пару побед, а то и титул из-за таких вот гениев с мостика, которые вместо принятия решений расслабленно плывут по течению - тогда до местных хейтеров что-то начнет доходить. Может быть. Всем адекватным людям еще два года назад было ясно, что в команде вместо работающей системы хаотичный бардак, который с каждым годом принимал все более дикие формы, но сейчас все это маскируется смешными мантрами про нового жильвильнева и 2022й год, когда "Феррари" воспрянет и полетит. Ну подождем 22й

Прошлый сезон Феттель vs Леклер нет смысла мерять полсезонами. Там есть три четких отрезка Австралия-Канада (Феттель укатывает Леклера), Франция - Италия (Леклер укатывает Феттеля), Синг - Абу-Даи (равенство), обусловленных тем, как вела себя машина. Была нестабильная задняя часть на втором отрезке - Леклер привозил Феттелю по 0,7, поправили эту проблему перед Сингапуром - поехали вровень.

Вообще-то у них перед Францией было 5-1 в квалах (а с Монако так и 6-1) и 5-1 в гонках. Вполне себе такое укатывание было, пока машину перепиливать не стали

Ты про эпизод с выездом на обочину? там бешеная недостаточная была. Обгонять он сегодня пытался только Окона вначале, но и то быстро стало ясно, что не получится

Практически всю гонку смотрел онборд Себа, благо теперь есть такая возможность. 1) Баланс отсутствовал в принципе. Ладно ярко выраженная недостаточная поворачиваемость, когда машина в поворот не то что с трудом - вообще заезжать не хочет, но регулярные внезапные срывы задней части в скоростных поворотах, аккурат после того как кое как удалось ее в поворот заправить 2) Хорошо было заметно, что главой задачей Себа сегодня был финиш. В кои то веки не пытался взять от машины больше чем следует. 3) Себ (с Адами) перепробовал реально ВСЕ. Менял баланс тормозов, настройки дифференциала, старался использовать максимальные режимы расхода энергии там, где Окон заряжался. Ничего не работало, баланс лучше не стал, скорости не хватало всю гонку. 4) Где-то круга с 35го, как раз когда стал подъезжать Гасли Себ находился в режиме экономии топлива.

Доктор примитивно набрасывает. Леклер 317,5 Макс 316,9 Себ 316,7 https://www.fia.com/sites/default/files/2020_04_gbr_f1_q0_timing_qualifyingsessionmaximumspeeds_v01.pdf Уже писал: Ферарри тут ездит, развернув крылья на минимум. Скорость на прямых это дает, но на этом плюсы заканчиваются

Рик во всех СЗ проехал 67 кругов, Норрис -71. У кого больше возможностей точнее настроить машину - у того, кто ехал 71 или у того, кто ехал 46, да еще с постоянными проблемами? Вопрос не в количестве кругов в третьей практике, а в их качестве. У Окона и Рика проблем не было, они могли спокойно работать с настройками (тем более, что накануне нормально поработали над базой,в отличие от Себа). У Себа потеряна первая практика полностью, значит во второй он должен искать на не самом сбалансированном болиде базовые настройки, вторая практика опять с проблемами (какое-то количество кругов тоже уходит в помойку). Когда все работают над поведением болида с разной загрузкой, настраиваются на гонку, Себ пытается хоть как-то базово настроить машину. Остается третья практика - на все остальное - и в ней опять проблемы. Недостаточная поворачиваемость была весь уик-энд, ее так и не победили, что не удивительно, учитывая уровень аэродинамической загрузки.

Шарль проехал 71 (22+30+19) против 46 (2+23+21) у Себа. При том, что когда у тебя все время проблемы, над настройками толком работать не получается. А когда базово несбалансированная машина еще и настроена на меньший прижим, а гонщик пытается из нее максимум выжимать, удивляться выездам на обочину уже как то не приходится.

Монако - для совсем уж чистой картины. Все ведь помнят командный фейл, но не помнят как на своей попытке Леклер в "Раскассе" ошибся

Ты и Шумахера в команду пригласил только когда тебе "Мерседес" бабла занес, а до этого и слышать о молодом гонщике не хотел "Полностью уничтожит" - это про Алонсо с Вандорном, на худой конец про Макса с Гасли, но уж точно не про соперничество, выигранное со счетом 264-240 (при двух сходах и двух потерянных по технике квалификациях), при 8-10 в квалах и 9-7 по совместным финишам в пользу Феттеля.

"Феррари" и до Синга проиграла "Мерсу" все скоростные трассы и уж точно не Синг стал причиной форсировки, если она вообще имела место быть. Просто у большинства публики в памяти отложился эффектный краш, но совершенно забылись гениальные стратеги, надежность и отсутствие какого бы то ни было преимущества над "Мерсом" на скоростных автодромах.

Я просто напомню, что в Сингапур Себ приехал, отставая на 3 очка от Хэма (и проиграв предыдущие две гонки). И даже если бы они там финишировали 1-2 (а во втором месте Хэма сомневаться как-то не приходится, ехал он в тот день сильно), то из Синга они уехали бы со счетом 260-256. После чего Льюис бы взял 43, а Себастьян из-за двух подряд поломок - 12. Итого в Штаты они приезжают 272-299, а 27 очков, имея в принципе равную технику Хэм бы не отдал (в реальности в этих 4х гонках у них 70-57 в пользу Себа). Про тактические изыски команды в Испании, Канаде и Англии я вспоминать не буду.

Эти публикации про то "где если не в "Феррари" носили вполне регулярный характер и до этого, про предметный интерес "Маков" и "рено" писали еще в марте.

Все это указывает ровно на обратное - об уходе было известно, сторона Себа по классике сработала на опережение, выдав в прессу инфу об уходе, а потом слив подробности о ходе переговоров, выставив кудрявого очкарика в весьма неприглядном виде и заставив объясняться. У Себа для этого специально обученный человек есть, Бриттой зовут