Emerald

Чемпион мира. Даром что однократный. Легендарный гонщик - 22 победы, 10-й показатель в истории. Гонщик, в первый же сезон навязавший борьбу Алену Просту, выступавшему уже 10 лет. Вице-чемпион мира в 1994 году по пит-стопам. Гонщик, побеждавший Михаэля Шумахера в дождь. Заслуженный чемпион мира 1996 года, что бы тут ни говорили. Не стоит поливать грязью такую личность. Хуже он от того не станет. А вот те, кто поливает...

Я, в принципе и за и против такой квалификации. Разброс болидов по стартовому полю будет меньше. Мало найдётся тех, кто проедет намного лучше или хуже своих возможностей. Но они будут. Как и были до 2003 года. Тогда про хороших пилотов на плохих машинах не будут говорить, что они случайно оказались так высоко. А можно было сделать 12 кругов в субботу и 3 в воскресенье. Минус новой квалификации - надо смотреть и в субботу вечером и в воскресенье утром. А ещё и гонка. А для телекомпаний так это вообще головная боль. Не для РТР, конечно. Им-то легче всех будет - обе квалификации и гонка перенесутся на ночь с воскресенья на понедельник. А каково пилотам в ночь с субботы на воскресенье... Попробуй уснуть, когда у тебя в 10 утра вторая попытка. У меня часто были проблемы со сном, когда на следующий день был экзамен или карточная игра.

Буду рад третьей машине. Если её сделают необязательной - кто хочет, тот и выставляет. В зачёт должны идти все очки. Их и так дают 8 пилотам, так что всё ок. По крайней мере, лучше наблюдать за тем, как ездят не очень сильные пилоты на сильных болидах, чем откровенные рента-драйверы за рулём слабых.

О чём вообще речь? О Гран-при России? В мире есть много более цивилизованных мест, где можно проводить гонки: Китай, Бахрейн, Малайзия, Турция, например. Там, собственно, и желание увидеть у себя Гран-при на порядок выше. А вы говорите Россия..

С чего ему от радости прыгать? В первом же сезоне пилоты Midland в худшем случае будут привозить секунду на круге пилотам Minardi. Стоддарт любит пустые разговоры, а не работу, потому Minardi вечно будет последней.

У нас никто не будет вкладывать деньги в инфраструктуру. Это в Москве или Петербурге надо только трассу строить. В провинции надо строить всё: отели, аэропорты, дороги etc. В России так дела не делаются, всем нужна сиюминутная прибыль.

Так, собственно, долгое время и было. Если мне память не изменяет, в конце 70-х.

3 машины. Почему нет? В личном зачёте все очки считать, в командном - 2 лучших результата, как уже было в 70-х. Только надо это сделать добровольным делом. Разумеется, Jordan или Sauber не станут этим пользоваться. А вот почему автогиганты не смогут выставить третий болид, причин не вижу. Хотя мне хватит и 16 машин на стартовом поле. Так следить за ними легче. Лично потеря Minardi горем для меня не станет.

Ни то, ни другое. Скажем так, Jarno is not Schu quality, но и Toyota тоже не Minardi. ИМХО, есть 3-5 пилотов сильнее Трулли и ещё 6-8 примерно равных (но они тоже могут быть сильнее). Toyota перспективна, прежде всего. Не так сильна. Но увы, это Формула-1. Здесь на 14 сильных пилотов всего 2 сильных машины (это Ferrari N1 и N2), ничего не поделаешь.

Справедливость уже восторжествовала. Все лучшие пилоты оказались в лучших командах на следующий год. Кроме Ника Хайдфельда, разумеется. На него справедливость не распространяется.

Лауда, наверное. ИМХО, конечно, но год за годом уровень пилотов растёт.

Уэббер заработал 3 очка в Германии, опередив BAR и Williams, 2 на Нюрбурге, стартовав позади Клина из-за штрафа + по очку в Сахире и Сильверстоуне, где сходов среди лидеров было не так много. Клин заработал свои три очка благодаря сходам, опередив Паниса, Култхарда, 2 раза незапланированно заезжавшего на пит-стоп и Трулли на хромом Renault. Я не говорю, что он этого не заслужил, я говорю, что это несколько разные очки. Аргументы вроде "в турнирную таблицу посмотри" (с) Неуд для меня не такие весомые. Что касается слов Пиццонии, то почему же на него так не работали, на тестера Williams и чемпиона BritishF3, а работали на пилота, который также только пришёл в команду, откатав сезон в аутсайдерах? Может, просто потому, что он смог построить эту команду вокруг себя, а не ныл в прессе.

Всё дело в том, что у Уэббера 7 очков трудовые, а у Клина - шаровые. Никакой недооценки нет.

Ответ очевиден - Ник Хайдфельд. То, что у него нет быстрой машины - нонсенс. Он не хуже Кими Райкконена и уж точно лучше Фелипе Массы (с) Хайнц-Харальд Френтцен. Джанкарло до недавних пор тоже мог им считаться, но поскольку его оценили в руководстве Renault, подписав с ним контракт, то он отпадает. Ярно тоже вариант, но только до этого года. В этом году он показал, что является одним из лучших пилотов Формулы-1. И ещё вариант - Оливье Панис. У него ни разу не было быстрой машины, хотя он того заслуживал не меньше, чем Хайнц-Харальд Френтцен или Дэвид Култхард, и уж точно больше, чем Эдди Ирвайн или Жан Алези. Но сейчас уровень его езды соответствует Toyota.

Сначала Хилл, потом Френтцен. Ещё болел за Джонни Херберта и Эдди Ирвайна (когда тот уже не выступал за Ferrari).

ИМХО, это не важно. Победил гонщик на машине под тем номером, что должен победить. У Баррикелло и Ferrari наверняка претензий нет.

Хилл был слишком наивен. Вместо того, чтобы обогнать Шумахера на прямой, полез в поворот. Михаэль и использовал предоставившийся шанс.

Ничего особенного. Дисквалификация - по делу, это единственное правильное решение в данной ситуации.

Тебе сюда, друг. Совершенно правильное напутствие. Ведь все высказывания Неута основаны на догмах, им же самим придуманными для возвышения Святого Михаэля. Ведь титул титулу рознь. Последние титулы Святого Михаэля не стоят и одного титула того же Айртона Сенны 88 года или Мики Хаккинена 99 года. Ведь добыты они были в борьбе. Стоит напомнить, что пилоты раньше очень рисковали своими жизнями, я искренне преклоняюсь перед Ники Лаудой, который после аварии в Нюрбургринге вернулся и стал чемпионом. Величие измеряется не только цифрами, ведь для этого и был проведён этот опрос.

Знаете, рейтинг за некоторыми исключениями очень хорош, мне только непонятно присутствие в нём некоторых нынешних юных талантов, выигравших по одной или меньше гонке за полсотни или больше проведённых Гран-при. Вот, Кими Райкконен - 1 победа за 57 Гран-при. Чем это лучше 3 побед Тьерри Бутсена или Хайнца-Харальда Френтцена за 164 и 160 Гран-при соответственно?

Мне бы очень хотелось видеть Arden в Формуле-1, однако я не уверен, что у них получится собрать бюджет и построить шасси, ведь до сих пор они покупали его у Lola.

Ральф Фёрман будет выступать в Super Nissan за Gabord Competicion, а Джастин Уилсон в CART за Mi-Jack.

ИМХО, Mercedes не уйдёт от McLaren. Уйти к другой команде - значит потратить лишний год на интеграцию болида в шасси. Попытаться пойти по пути Toyota - значит вгрохать много денег в долгие годы ожидания. Посмотрите где Renault, а где Toyota. Остаётся скупить на корню McLaren. Но Деннис не собирается продавать команду, и вряд ли это сделает в ближайшее время.

Похоже, новая квалификация не нравится ни гонщикам, ни руководителям команд, ни телезрителям, ни Берни. Мне она тоже не по душе. Прошлогодняя была лучше. А 12-круговая ещё лучше. ИМХО, надо было слить в одну две попытки: старт в порядке, обратном классификации прошедшей гонки + два быстрых круга подряд. К тому же новая квалификация провоцирует на большее количество пит-стопов - значит, меньше борьбы на трассе. А две попытки в один день? Джимми Бруни даже болид ко 2-й попытке не успели приготовить. Конечно, теперь перерыв будет больше, но всё же мне не по душе такая квалификация. Ещё формат одного круга ударил по старым мастерам: Ярно Трулли и Хуану-Пабло Монтойе. Зато появились новые специалисты: Марк Уэббер, Рубенс Баррикелло, Оливье Панис.