Fisicо

Лукавишь, витоз... Култхард ведь проезжал и медленные, очень, круги... Култхард, Испания 2007: Гонка: Towards the end of the race, I lost third gear and thought I was going to have to retire the car. I managed to drive using only fourth gear and above, which lost me time in the last sector, but I was still able to be quick in the first. We've made more progress than any other team since the beginning of the year and when you're aggressively attacking lap times, sometimes you have to put other areas of the car to one side. That's the growing pains we're going through at Red Bull Racing at present, but I think everyone agrees we'd rather have pace and show we're genuinely quick – and then work on reliability, than have a reliable car that only finishes tenth Култхард и сам не испытывал иллюзий по поводу того, что ему удастся финишировать, однако обстоятельства сложились в его пользу, и ему все-таки удалось это сделать - вопреки логике вещей. И опять же, хочется напомнить, в 1994 трасса была куда медленнее... Потери неизбежно были бы значительно большими...

Но и трасса стала быстрее, с 1994 по 2007, разве нет?

Честно говоря, не припомню какой-то жесткой критики со стороны Сало в адрес Тойоты, хотя, Мика, безусловно был человеком независимым во взглядах и достаточно красноречивым - в этом он был очень похож на Вильнева, с которым, кстати, и дружил (если я правильно догадываюсь, дружба их завязалась в Японии, где они некоторое время гонялись в начале 90-х).

Могло быть и больше, если бы не штраф Да Матты - Массу он точно дожал бы тогда... А очко Паниса - чистое доезжалово. В тот уик-энд он был очень, очень медленным...

Вот это да, он вообще не свой после квалы, вот что такое "пьяный от счастья":-) Это прямо-таки в глаза бросается! Напрямую от Шумахера пострадал лишь Баррикелло, Физи и Трулли пали жертвой интересов другого гегемона Ф-1, то есть - Алонсо. Нет, конечно, Фернандо напрямую ничего плохого им не сделал. Однако люди, стоящие за Алонсо... Любопытная история с Баттоном - свою первую победу он мог одержать еще в 2004, однако несколько раз на его пути вставали пилоты Феррари - а еще и Трулли, в этом самом ГП Монако 2004. В результате свою первую победу Дженсон одержал, когда, как теперь оказывается, его время практически прошло - и очень велика вероятность (намного больше, чем у того же Трулли), что она так и останется его единственной - в отличие от Физико и Баррикелло, которых судьба еще одарила несколькими успехами. Трулли же, как мне представляется, вполне способен увеличить количество своих побед до конца карьеры - она у него далеко не в самой плохой фазе. Со вчера еще лежит:-) Скоро организую еще что-нибудь:-)

Мне всегда нравилось то бесшабашное веселье, та бурная радость, с которой встречали свои успехи в Renault (а ранее в Benetton - купив команду в 2000 году, французы сумели сохранить ее прежний дух) - а этот толстенький парень в середине фото меня вообще умиляет, кстати, впоследствии он работал в "бригаде Физикеллы", поэтому он мне так и запомнился:-)

1.Рубенс Баррикелло - 124 гонок. 2.Ярно Трулли - 119. 3.Дженсон Баттон - 114. 4.Джанкарло Физикелла - 111. 5.Мика Хаккинен - 96. 6.Тьерри Бутсен - 95. 7.Жан Алези - 91 8.Эдди Ирвайн - 82. Эти пилоты дольше всего шли к своей первой победе - но все-таки, в отличие от многих-многих, так и не добившихся ее, они все-таки дождались момента своего триумфа. Однако, подарив им этот миг счастья, судьба словно насмехнулась над ними, дав понять, сколь мелки были их самые сокровенные желания, на фоне иных честолюбцев, регулярно боровшихся не просто за победы в гонках, а за высшие награды чемпионата - из этого списка первая победа стала ступенькой к более серьезным успехам лишь для Мики Хаккинена, остальным же пришлось впоследствии довольствоваться лишь эпизодическими удачами. Любопытно, что на верхушке топа - сразу четыре действующих пилота, причем трое из них одержали свои первые победы в необычных гоночных условиях (в дождь). И лишь триумф Ярно Трулли был полным и безоговорочным - приехав в Монако значительно окрепшим после многочисленных неудач 2003 сезона, итальянец на своей любимой трассе не оставил соперникам (в том числе и хваленому Алонсо) никаких шансов.

Во-первых, слишком большой была разница во времени Шумахера и Ирвайна, при том, что выступали они в равных условиях, и имели равные возможности. Во вторых, я бы не сказал, что Шумахер выглядел в гонке "ничуть не лучше". Если бы не проблемы, появившиеся у него во второй половине гонки, Эдди бы нюхал газы с очень большого расстояния к финишу, я уверен. Ошибся, чтобы вылететь с трассы и протаранить ограждение? Стоу, во первых, достаточно простой поворот, там, по-моему, просто невозможно на торможении взять и ошибиться (а ты видел кого-нибудь, совершившего там ошибку, да еще и с такими последствиями, как у Михаэля? С меня виртуальный пивон, если ты мне вспомнишь хоть одного пилота, совершившего ошибку в Стоу, да еще и улетевшего до барьеров), во вторых, даже если ошибаешься там, зона безопасности достаточно широка, чтобы повлиять на траекторию болида, резким торможением, к примеру, развернуть его боком, задом, как угодно, но не впиваться в забор носом под прямым углом. Шумахер все-таки не похож на самоубийцу. Ты же прекрасно знаешь, что догнать - это одно, обогнать - совсем другое. Речь идет о том, что не будь БАРа, Шумахер мог бы попытаться удержаться за Макларенами и разобраться с ними во время пит-стопов. Посмотри, как поехал Михаэль, едва перед ним оказалась чистая трасса.

Панис - не пример. Это гонщик, который может позволить себе рискнуть - и его команда, звезд с неба не хватавшая, тоже. Ирвайн - это совсем другое дело, это пилот, борющийся за титул для своей команды (за КК, уточню), поэтому в его случае риск не мог быть таким большим. В Феррари ждали своих пилотов, это очевидно (буквально за пару десятков секунд до пит-стопа ТВ показало механиков команды, возящихся с заправочными машинами), однако осмелюсь предположить, их ждали на следующем круге (когда и поехали все лидеры, в том числе и Михаэль), и в "нормальной" последовательности - сначала Михаэль, затем Эдди (собственно, такое положение диктовала и ситуация на трассе). Теперь представь себе положение механиков - они только начали прогревать резину, причем заняты в основном приготовлениями для Михаэля, тут внезапно появляется Ирвайн (а пит-лейн в Маньи-Кур таков, что машина буквально выныривает из-за угла, а боксы Феррари как раз и были расположены прямо за этим "углом"), у механиков в руках - непрогретая резина Михаэля, они еще не знают, какие надо сменить настройки, сколько заливать топлива и тд... А Эдди уже тут. Естественно, пит-стоп затянется. Ты все стремишься найти козла отпущения, но надо понять - такие поломки, мелкие, иногда крупные, это часть спорта. Если Эдди столь строг к команде (или ты так строг?), ему надо было бы спросить у самого себя, а отдается ли он сам команде, служению ей на все сто? Впрочем, это философские вопросы, во время гонки на них отвлекаться некогда, по-моему, на это способен был только Баррикелло:-) Эдди-то не повинен, но сломанное радио - это объективная причина неудачи на пит-стопе. Можно винить команду, да, пожалуйста, но видеть в этом злой умысел - это чересчур. Тем более, что я уже заметил, не только у Ирвайна не работало радио в той гонке - оно не работало и у Михаэля. И Эдди мог бы и попытаться разобраться даже во время гонки, работает ли у него радио. Достаточно было попробовать пару раз выйти в эфир, за круг до пит-стопа, за полкруга, в конце концов, и убедиться, что оно не работает. Тогда он догадался бы, что в боксы лучше ехать по приглашению с пит-борда, а не "самовольничать". Несложно. Но бывает, ломаются вещи и попроще. В Феррари, кстати, радио ломалось и в других гонках, бывало. Проехать еще круг, и убедиться, что радио не работает. Или делать так, как он сделал - но быть готовым к тому, что и случилось. Опять же, суть в том, что это не было умышленной ошибкой, как ты представляешь. Все остальное лишнее. Мы уже выяснили, что реальных потерь от этого он не понес. Не надо столько скептицизма, они не спали - докачаешь запись (а я могу помочь), убедишься. Остановка Паниса для них не пример, по той простой причине, что Панис шел впереди Эдди менее чем на пять секунд - а следовательно, среагировать на его пит-стоп сразу они не могли. К тому же, как я уже говорил, Панис и Ко могли себе позволить риск - в Феррари нет. Дождь собирался, но пошел бы он над всей трассой? А может, случилось бы так, что часть трассы осталась сухой, и выгоднее было оставаться на слике? Бывает же и так, в том же Нюрбурге 1999 все было именно так, и в Хоккенхайме в 2000. Или дождь мог быстро прекратиться, бывает и так. На это надеялся Баррикелло в 2000 году, на Нюрбурге, когда поехал за дождевыми покрышками на три круга позже Шумахера. Это тоже злой умысел? Они и дали команду. К следующему кругу, чтобы стало понятно наверняка - да, нужны дождевые покрышки. Если бы Панис не выгадал со своим пит-стопом, ему бы пришлось возвращаться за сликом, и это было бы катастрофой - которую, впрочем, мало бы кто заметил... Такой же провал Феррари стоил бы им гораздо большего - и удара по репутации, и нескольких очков. А Панис в нормальных условиях на очки претендовать не мог. Ему повезло в субботу, но ему нужно было еще какое-то везение и в воскресенье. Вот он и рискнул. Точно так же, как и Алези в Спа в 2000. Предполагаю, в Феррари не знали о поломке радио. Очевидно, они не знали об этом и в случае с Михаэлем - пока тот сам не начал подавать знаки. Его ждали кругом позже, чем он поехал на пит-стоп. Нужно было время, чтобы понять, насколько сильным окажется дождь, какую именно придется ставить резину, как поменять настройки. Вот этим люди на мостике и занимались, а Ирвайн, испугавшись первых капель дождя, тут же бросился на переобувку - не иначе, как вспомнив все свои субботние "приключения" на мокром асфальте. Кто тут виноват, если кое-кто из пилотов начинает паниковать еще при виде черных туч и лажово, прямо скажем, ездит по мокрой трассе? Девять и восемнадцать - это большая разница. И то, не девять, а восемь (учитываем сползшего на обочину Култхарда). Хорошо, не может. Но некоторые-то могут. И это плюс им. Значит, Эдди стоило больше поработать над собой. Или просто признать свою заурядность, и что другие лучше - например, партнер по команде. Но мы же выяснили, что те позиции, которые он якобы потерял, ему очень быстро и без всякого сопротивления вернули! А Паниса он и так не обошел бы, даже пройди пит-стоп самым кошерным образом - все-таки пять секунд это многовато, при том, что механики Проста и в самом деле здорово сработали на пит-стопе.

Тут вопрос в другом - да, падение видно, но можно ли назвать его существенным? На мой личный взгляд, нет, Хилл, если и сбросил скорость, то совсем немного.

В Бразилии была точно, правда, я видел это не в ртр-овской трансляции.

Видно, но - внимание! - вся разница складывается всего-то за счет пары-тройки очень медленных кругов, и все... А большинство кругов на последнем отрезке Хилл прошел вполне боевито.

Португалия 1995, поздравления от Шумахера.

Не знаю, как там дела у Зара, лидирует ли он в том конкурсе, однако если человека разок-другой называют фобом, это еще не значит, что так оно и есть - впрочем, за Зара голосовали больше пары человек, это тоже верно:-)

Он работал в Бенеттоне в те времена, а значит, это персона ангажированная.

Вынужден тебя расстроить - Ирвайн ошибся сам по себе, никого он не атаковал, и вообще, произошло это еще до ухода пейс-кара с трассы. Ошибка случилась где-то между поворотами "Нюрбург" и "Шато-До" - в первый из них Эдди входил еще позади Физикеллы (обгоны в тот момент были запрещены), к Шато До же он пропал из-за спины итальянца. Спустя еще два поворота гонка возобновилась. Так что с абсолютной уверенностью могу тебя заверить, ошибся Ирвайн не из-за Физикеллы - он просто не имел права его атаковать. Ошибся Эдди сам, невынужденно - и это ему в минус. Запись с Премьера расставила над "i" практически все точки - я не разглядел момента вылета Ирвайна из-за шлейфа, но я почти точно знаю, где это было - и совершенно точно, что это не произошло из-за борьбы с Физикеллой. Если честно, я ничуть в этом не убедился. Почему - я чуть выше уже писал. Да, я понял, Эдди - и это было опрометчивым решением, принятым на свой страх и риск. Эдди даже не удосужился убедиться, что его поняли, что его ждут... Что-то вроде пит-стопа Баррикелло в Сильверстоуне 2000, когда его развернуло в последнем повороте. Кто ждал, что он возьмет да и ломанется в сердцах в боксы? Думаю, говорить о вине команды в Маньи-Кур все-таки не уместно. Пит-стоп без договоренности с командой - это то же самое, что незваный гость у твоих дверей. Вряд ли ты сможешь сразу же встретить его в полной готовности. И вряд ли будешь винить себя в этом! Скорее, того, кто позволяет себе приходить в гости без приглашения. У Шумахера при этом было три "нулевых" гонки - но только одна по своей вине... А в Барселоне кое-каких очков его лишил сам Ирвайн - во-первых, не удержал свое второе место на старте, во вторых, при этом помешал лучше стартовавшему Шумахеру. Оба застряли за Вильневым и о Култхарде с Хаккиненом могли забыть - хотя как показала гонка, в нормальных условиях погоня за ними была вполне возможна - с большой долей вероятности обгона как минимум Култхарда.

Молодец. Но подобная инициатива без согласования с командой зачастую наказуема в Ф-1. Premiere. Хорошая запись, без реклам. Там уйма чего показано, пропущенного ТВЦ. В журнале Формула для красноречия и не такое могли написать. В частности, о гонке в Нюрбурге, точнее, о том пит-стопе, писали "тяжелый взгляд Росса Брауна сверлил спину провинившегося механика - казалось, Росс был готов свернуть поручень командного мостика на шее бедняги"... Как-то вот эти слова не вяжутся с твоими утверждениями о саботаже как раз со стороны Брауна на Нюрбурге - похоже, наоборот. Механики действительно не были готовы, они просто не ждали Эдди в боксах, возможно, не работало радио, оно, кстати, и у Михаэля в той гонке сломалось... С другой стороны, а на что рассчитывал Ирвайн, заворачивая в последний момент в боксы? Это стало большим сюрпризом даже для видавших виды комментаторов Премьера, могу тебя заверить - над стартовой прямой в тот момент дождь еще не шел! Тут какое-то противоречие, не замечаешь? Учитывая, что после первого круга Ирвайн был 18-м, выходит, по его словам, он вышел в лидеры? Мда... Ирвайн жутко преувеличивает... Покрышки и не могли быть приготовлены, так как решение ехать в пит-стоп Ирвайн, насколько это понятно, принимал самовольно, не советуясь ни с кем. Пейс-кар легко компенсировал потерю этих секунд, можно даже и не обращать внимание на это. Не стоит. Ирвайн приехал в Маньи-Кур не для того, чтобы бороться с Панисом, или Трулли, это явно ненормальное положение для пилота Феррари, и его проблемы, если на то пошло, начались куда раньше - в квалификации. И в этом случае трудно найти иного виновного, кроме него самого. Он попробовал отыграться в гонке, предпочел журавля в небе, вместо того, чтобы дождаться приглашения в боксы, он рискнул, а надо было, наверное, сработать проще, но надежнее. Что ж, когда ты рискуешь, надо быть готовым и платить вдвойне в случае неудачи - и Эдди еще очень легко отделался благодаря пейс-кару. Он мог подняться выше благодаря дождю - но из-за того же дождя он вообще стартовал не там, где должен был, отсюда и вьются все его неудачи того уик-энда. Так что все справедливо. Это был ненормальный обгон - во-первых, в месте, которое для этого не подходит, в принципе (Шато До), во-вторых, Хаккинен ошибся - его притормозил кто-то из Простов. И в третьих, идти быстрее Хаккинена Эдди не мог - на 49-м круге, спустя семь кругов после "обгона", Мика ехал в полусекунде за Эдди. Думаю, этим все сказано.

А вот и сводная таблица всех пит-стопов ГП Франции 1999 года. Думаю, будет любопытно, тем, кто "в теме". Дано общее время, проведенное на пит-лейн - от заезда до самого выезда:

А ему никого и не пришлось обгонять. Совершенно. Разве что Физикеллу - но это произошло быстро и безболезненно, так как у Бенеттона были полные баки, они желали дотянуть до финиша, как удалось Френтцену.

Ferry, я же объяснял, как все там было в Маньи-Кур, ради чего ты сомневаешься? Давай посмотрим еще раз с помощью все того же форикса: 20-й круг - начался дождь, и все спешно готовятся к пит-стопам. Ирвайн только что обогнал Физикеллу и идет на 9-м месте. Команда проявляет завидную оперативность, и зазывая Эдди в боксы одним из первых (абсолютно правильное решение, хочу заметить). Пит-стоп, однако, не заладился - Эдди в самом деле потерял на 30 секунд больше обычного. 24-й круг - Ирвайн не так и далеко, 11-й, по сути, впереди него оказались лишь Вильнев с Физикеллой - пилоты позади него, вроде Зонты и Занарди потеряли так много времени за лишний круг, проведенный на слике (они останавливались на 22-м), что даже чудовищно длинный пит-стоп Эдди не помог им опередить его. А у Хилла и Вурца пит-стопы тоже прошли не идеально, мягко говоря (Вурц простоял на пит-лейн полминуты), в результате чего они тоже не смогли опередить Эдди. Тот идет на 11-м месте, впереди ему никто не мешает, сзади никто не достает... Кругом позже с трассы вылетают Вильнев и Алези - таким образом, Эдди возвращается на девятую позицию. Еще через круг на трассе пейс-кар. 30-й круг - Пейс-кар водит пилотов по трассе, Эдди едет за Физикеллой - это единственный пилот, обошедший Эдди в результате пит-стопа. 40-й круг - пейс-кар только что ушел с трассы, а Эдди уже обогнал Физикеллу. Гонка возобновилась для Эдди с того места, по сути, на котором он и был до дождя - впереди него теперь лишь те, кто и до 21-го круга был впереди него. Ничего не потеряно. Другое дело, что благодаря своему раннему пит-стопу Эдди мог оказаться в выигрыше - основные пилоты поехали на смену резины кругом позже него, и как видно на примере некоторых пилотов, это было проигрышным решением. Эдди мог выиграть несколько мест, если бы пит-стоп прошел гладко - но тогда это было бы целиком и полностью заслугой тактиков команды, которую ты обвиняешь в халатном, а подчас и саботажном отношении к нему... Франция 1999, как минимум, не подтверждает твою позицию, если не опровергает ее... Эдди зазвали в боксы раньше Шумахера, и это было правильным решением - вдумайся в это...

Это долгая история. Я, честно, именно сейчас, именно в данный момент не имею желания углубляться в эту тему так, как следует. Но мне бы хотелось услышать твою оценку ситуации, к примеру, на ГП Испании 2005 года, между Алонсо и Физикеллой, связанной со вторым пит-стопом Джанкарло. Для меня это ничто иное, как саботаж - если ты считаешь, что это не так, попробуй мне объяснить, почему. Или вторая половина 2004 сезона с Трулли. Правда, я бы хотел подождать Dominic Greene, и потом приняться за эту тему подробнее, мне хочется услышать сперва, что расскажет он. А почему бы и нет? Происходит же такое в авиации, к примеру. Иногда умышленно (это саботаж чистой воды), иногда нет (но это тоже саботаж, когда из-за чьей-то халатности, невнимательности на землю рушится самолет с десятками, а то и сотнями людей). Не вижу никаких причин, почему такое не может происходить и в других "высокотехнологичных и опасных" отраслях. Я тоже так думал написать, но решил сильно не злорадствовать:-)

После того, как Ральф прошел Михаэля, Эдди тоже попробовал атаковать его, поравнявшись с немцем в повороте "180" (тот, что после шиканы Нюрбург). Попов заорал как резаный, как только он умел в 1999 году, однако дальше дело не пошло - в принципе, траектория Эдди была проигрышной, к следующему повороту он оказывался снаружи и вряд ли бы добился своего, но все же... Тодт с Брауном сразу же схватились за радио, наверное... Трулли? Точно мы пока ничего не знаем, но одна из наиболее вероятных версий как раз говорит о том, что проблемы у Трулли во второй половине 2004 сезона начались именно из-за саботажа в команде - причем на достаточно низком уровне, хотя лично мне при этом непонятно, как такое могло происходить при попустительстве высокого начальства. Я думаю, Dominic Greene, если он читает, расскажет нам побольше об этом, он спец этой темы.

По сути, Эдди от этого ничего не потерял... Все, кто в итоге финишировал впереди него - они до первой волны пит-стопов, то есть еще до дождя, так и были впереди него. Дождь смыл с трассы за короткое время очень много пилотов, и это здорово помогло Эдди быстро компенсировать эту потерю.

Феррари не та команда, которая действует по шаблону... Там вполне часто по тем или иным причинам принимаются решения заехать на пит-раньше или позже - причиной могут быть, например, круговые, на коротком австрийском кольце действительно может статься тесновато... Кроме того, я уверен, за спиной Баррикелло Эдди удалось и топливо сэкономить, на круг-другой, возможно они и решили судьбу победы - так что в любом случае первоначальный план был нарушен. Если бы в Феррари хотели притормозить Эдди, сделали бы, наплевав на Бальдиссери - можно, к примеру, сказать, что есть подозрения на повышенный расход топлива, и тд... Циничность Феррари в таких вопросах в самом деле известна, меньше всего их волнует, что почувствует "обиженный" ими пилот или обманутая общественность... Можно было, в конце концов, еще тогда "потерять колесо", и тут уж никакой бальдиссери не спас бы.

Что-то я не припоминаю ,когда это в той гонке Михаэль обходил Эдди... Он все время был впереди него.